Газ 3102 пробег до капитального ремонта

Газ 3102 пробег до капитального ремонта

150-180 т км
у моей был 153 т км. Головку уже нужно было капиталить.

http://gaz31.com/directory/zmz-24.php — пишут, что 200 т км

Алежик, каков общий пробег двигателя?
Вообще для моторов ЗМЗ среднестатистический пробег до капиталки — 200 тысяч километров. Но все, конечно, зависит от особенностей эксплуатации. Можно мотор убить за 40 тысяч, можно бережно откатать 400.

Капиталка делается не по пробегу, а по симптомам.

Из сапуна идёт еле заметный дымок, особенно при прогазовке, масло начинает заметно кушать при скорости 120-130, хотя это и должно так быть. Масло п/с проехало всего 3000 км, а уже чёрное, одное стороны хорошо, с другой не очень. Масло под клапанной крышкой весело брызгает, вчера не смог завестись после 2-х недельного простоя на улице при минус 20-30, масло загустело так, что даже по щупу не текло. Судя по всему, мне пока не стоит беспокоится на счёт капиталки? После часа езды по городу или более, на ХХ время от времени помаргивает лампа давления, на бензине по чаще, на газу реже.

Добавлено через 1 минуту 28 секунд
каков общий пробег двигателя?
Машине 18 лет, общий пробег 86 тыс. км.

Алежик, то, что ты описываешь — это норма. Лично я показаний к капиталке не вижу.

Тем более что пробег небольшой.

402-ой может и 300 и 500 и только 100 отходить спокойно ! Главное это прокладка между рулем и сиденьем, масло и качество ЦПГ.

Можно мотор убить за 40 тысяч, можно бережно откатать 400.

все верно! у меня на 31029 402-й (4021) до капиталки прошел 250 000 км (постели распредвала проточить пришлось и попутно поменяли поршневую на костромскую, хотя заводская не требовала замены. но раз уж залезли. :)). продал её на пробеге 430 000 и щас её пробег за 500 000 и новый хозяин (уже второй после меня) даже не думает о втором капитальном ремонте. машина 95-го года.

с апреля прошлого года. брал — было 60 тыс.

не верю что в масскве можно так ездить. по нашим дорогам.
Так — это как? Вопрос не понят. Если пробеги, то работаю по ночам с 20-21 до 8-11 утра.
Если скорость, то так и езжу. Поясни.

Работает мотор и работает. Не мешайте ему

Помню, в детстве мы приставали к мужичку на 603-ей Татре: «Дяденька, сколько она выжимает?». «Сколько выжмешь!»,- был ответ. Здесь, я думаю, так же.

Купил я лампочку 220 вольт 100 ампер,сколько она проработает и когда сгорит?Подскажите пожалуйста.:rolleyes:

все зависит от производителя и качества сборки. а так же пусковой ток имеет немаловажное значение. те сколько раз вкл — выкл. пысы лампочки на 100 вт не производят 95. хотя я не понимаю как это относится к теме

Работа в такси- я понимаю это круглосуточная всесезонная круглогодичная эксплуатация.А по твоим пояснениям выходит что я на работу и с работы накатываю больше.
По моим пояснениям, выходит, что ты невнимательно читаешь.

с апреля прошлого года. брал — было 60 тыс
Т.е. с апареля прошлого года, за 10 месяцев, я накатал в режиме такси 100 000 км.

Добавлено через 3 минуты 13 секунд
Купил я лампочку 220 вольт 100 ампер,
Вечно! на 100 ампер розетку не найдешь. Так и будет лампочка на полке пылиться.

пысы лампочки на 100 вт не производят
А уж на 100 ампер и подавно))))

Не, пакетники раньше сработают. У меня самый большой на 25А. 🙂

Добавлено через 1 минуту 34 секунды
А где продается лампочка на 22 кВт. Сорри за оффтоп:haha:

Спорить здесь не о чем. Т.к. даже в мануале написано что разные двигателя ведут себя по разному. И пробег будет разный. у кого и 50тыс не пройдёт а кто и 300 намотает и будет радоваться ещё столько же.

полностью согласен. У отца на газеле новый 406 отходил 89000, и словил клина, хотя эксплуатировался нормально, больше 3500 никогда не крутили, масло хорошее меняли каждые 8000-9000 км, под грузом особым не ходила. А у меня 406 в режиме такси ходит уже 285000 без переборки, и пока на пенсию не собирается

Примерноя выдержка из книги по ремонту и обслуживанию ГАЗ 24-10:

Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега 150—200 тыс. км (по другим книгам 200-250 тыс.км) в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 0,25 л/100 км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также повышенные стуки.

Лично у меня на данный момент расход масла 5w40 1.4 литра на 1000км, при стоимости 4 литров 600р, не так уж и много, доживет ло тех пор пока не наберу денег либо на ремон либо на 406

кстати у 406 Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега 200—250 тыс. км (это по книжке)

ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КАЧЕСТВА ДЕТАЛЕЙ И РАСХОДНЫХ МАТЕРМАЛОВ, А ТАКЖЕ ОТ главной ПРОКЛАДКИ

Зато и стоимость его в разы меньше любого иномарческого «современного» мотора.

У меня есть 2 машины, иномарка 97 года с 2JZ мотором и пробегом гдето 140 тыщ, обладаю ей последние 3 года и втроая волга 98 года 3102 с 402 под 80 бенз. с пробегом гдето 130. катаюсь на ней гдето 40тыс км, ездила она на минеральном масле круглый год, как забрал машину поменял масло сразу, потом поменял 2 по 5 тыс км, лил ПС качественную, типа ENEOS? shevron, не паленую. решил отрегулировать клапана когда снял крышку то увидел вот это см фото, пробег гдето около 100000. ничего отмывать не стал, мало ли как это поведет себя в системен, продолжал заливать каждые 5000 км масло. после пробега еще 20000 на очередной регулировке клапанов, стало намного лучше выглядить есть черный налет но не с аткими слоями сажи. вообщем сейчас под замену просится наверно ось коромысел в сборе. и маслосемные колпачки и кольца как минимумум, вскрытие покажет когда лед возле дома сойдет чтоб ино завести а то она низковата а колею капец раскатали.
ну и на ино очередная замена масла и замена прокладочек резиновых клапанных крышек. тьфу тьфу боьше ничего не ломалось)))
а поповоду пробега до капиталки. понятие момента капиталки у всех разное.
для меня дым из сапуна уже не нормально. масло потеет из под всяких там бензонасоса, фильта стакана прокладки клапанной крышки. вот эти течи победить не смог, прокладки герметики шлифовка полировка. вообщем как говорится в поговорке если из волги не течет масло значит оно закончилось.. вообщем следите за машинами давайте ей лучшее и она прослужит долго если при сборке халтуры не было.

Источник

Приказ Министра обороны РФ от 25 сентября 2006 г. N 300″Об утверждении Руководства о нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации»

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2007 г. прилагаемое Руководство о нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации.

2. Признать утратившими силу с 1 января 2007 г. приказы Министра обороны Российской Федерации 1996 года N 370, 1997 года N 196 и 2000 года N 124.

Руководство
о нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации

I. Общие положения

1. Нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания военной автомобильной техники (ВАТ)*(1) и автомобильного имущества, предусмотренные настоящим Руководством, распространяются на ВАТ, в том числе на автомобили общевойскового назначения (легковые, грузовые и специальные); многоосные тяжелые колесные тягачи; гусеничные машины, в том числе тягачи, транспортеры-тягачи, транспортеры; автомобильные шасси, в том числе специальные колесные и гусеничные автомобильные базовые шасси вооружения и военной техники (ВВТ); тракторы для буксировки техники и вспомогательных работ; прицепы и полуприцепы; подвижные средства технического обслуживания, ремонта, эвакуации техники; автомобильные кузова-фургоны, унифицированные многоцелевые кузова-контейнеры, автомобильные и тракторные двигатели стационарных и передвижных установок, тенты, брезенты укрывочные, чехлы утеплительные и на сиденья, пневматические шины (далее именуются — шины), гусеничные ленты и венцы ведущих колес (ведущие колеса), аккумуляторные батареи, приборы ночного видения и на имущество военной автомобильной инспекции (ВАИ), а также на автомобильные и прицепные базовые шасси ВВТ*(2).

2. Нормы наработки до ремонта и списания устанавливаются для машин интенсивного использования*(3), прицепов и полуприцепов, автомобильных и тракторных двигателей стационарных и передвижных установок.

3. Сроки службы до ремонта (замены автомобильных базовых шасси ВВТ) и списания устанавливаются для машин неинтенсивного использования*(4), прицепов и полуприцепов.

4. Автомобили подвергаются капитальному ремонту один раз. Повторные капитальные ремонты автомобилей проводятся в исключительных случаях по решению начальника Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации.

5. Нормы наработки автомобилей до списания определяются их наработкой с начала эксплуатации до второго капитального ремонта; гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров — до четвертого капитального ремонта; тракторов — до третьего капитального ремонта.

6. Первый средний ремонт выполняется один раз за пробег до капитального ремонта, а второй средний ремонт — между капитальным ремонтом и списанием. Первый средний ремонт выполняется при пробеге 60% от нормы наработки до капитального ремонта, второй средний ремонт выполняется при пробеге 50% нормы наработки от капитального ремонта до списания.

Нормы наработки машин до капитального ремонта и списания не изменяются в зависимости от сроков проведения средних ремонтов.

Разрешается списание неполноприводных автомобилей, а также автомобилей многоцелевого назначения с бензиновыми двигателями семейств ГАЗ, ЗИЛ, «Урал» выпуска до 1995 года, после проведения им трех средних ремонтов и выработки норм до списания. При этом второй средний ремонт производится вместо капитального, а нормы наработки до списания должны соответствовать значениям, указанным в таблице 1 настоящего Руководства.

7. Ресурс до ремонта и (или) списания автомобильного имущества, указанного в настоящем Руководстве, определяется: нормами наработки и сроками службы — для шин, аккумуляторных батарей; сроками службы — для приборов ночного видения, автомобильных кузовов-фургонов и кузовов-контейнеров постоянного и переменного объемов; тентов и имущества ВАИ.

8. Разрешается направлять в капитальный ремонт легковые, санитарные автомобили и пассажирские автобусы интенсивной эксплуатации со сроком службы более 10 лет и списывать их в установленном порядке после 15 лет эксплуатации независимо от наработки, если кузов к дальнейшей эксплуатации не пригоден.

9. Нормы наработки (сроки службы) машин (в том числе бронированных), двигателей стационарных и передвижных установок, автомобильных кузовов-фургонов, унифицированных многоцелевых кузовов-контейнеров, шин, аккумуляторных батарей, тентов, приборов ночного видения и имущества ВАИ, марки (модели) которых не указаны в настоящем Руководстве, приравниваются к нормам наработки (срокам службы) аналогичных по типу и классу машин, автомобильных кузовов-фургонов, унифицированных многоцелевых кузовов-контейнеров, шин, аккумуляторных батарей, тентов, приборов ночного видения и имущества ВАИ.

10. Запрещается проводить списание машин интенсивного использования по естественному износу до достижения наработки, установленной настоящим Руководством (таблица 1), за исключением случаев, оговоренных в пунктах 8, 15, 17, 18, 20 и 21 настоящего Руководства.

Установленные настоящим Руководством нормы наработки (сроки службы) являются минимальными. Машины, двигатели стационарных и передвижных установок, автомобильные кузова-фургоны и унифицированные многоцелевые кузова-контейнеры, тенты, укрывочные брезенты, шины, аккумуляторные батареи, приборы ночного видения для автомобильной техники и имущество ВАИ, выработавшие установленную норму наработки (срок службы) до ремонта или списания, но по своему техническому состоянию годные к эксплуатации, подлежат дальнейшему использованию до их предельного состояния (износа).

Должностные лица, отвечающие за эксплуатацию автомобильной техники, обязаны принимать меры по обеспечению полной выработки установленных норм наработки (сроков службы) машин и имущества, указанных в настоящем Руководстве, и добиваться увеличения их наработки (сроков службы) сверх установленных норм.

Начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации имеет право:

устанавливать временные нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания новых образцов автомобильной техники, ее составных частей и имущества, принимаемых на вооружение (снабжение) Вооруженных Сил Российской Федерации;

уточнять нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания отдельных образцов автомобильной техники, ее составных частей и имущества, указанных в прилагаемом Руководстве, по мере совершенствования их производства и по результатам эксплуатации в войсках (силах).

II. Нормы наработки до капитального ремонта и списания машин интенсивного использования

11. Нормы наработки до капитального ремонта и списания машин интенсивного использования: автомобилей, автобусов, специальных колесных шасси и многоосных тяжелых колесных тягачей, гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей, транспортеров, тракторов и их модификаций приведены в таблице 1.