Вездеходы
Все о вездеходах
Мосты ГАЗ-66 (передний и задний)
Список вездеходов, использующих мосты ГАЗ-66 находится в конце статьи.
Передний и задний ведущие мосты ГАЗ-66
Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов ГАЗ-66 одинаковые. Главная передача (редуктор) ГАЗ-66 гипоидного типа: смещение оси ведущей шестерни направлено вниз и равно 32 мм. Балки переднего и заднего мостов коробчатого сечения. Устройство поворотного кулака переднего моста показано на рис.1.
Рис.1. Привод к передним колесам автомобиля ГАЗ-66
1—колесо; 2 — блок сальников; 3—шкворень; 4 — рычаг поворотного кулака, 5—втулка; б — сальник; 7—шаровая опора; 8—ведущий кулак; 9—цапфа; 10—тормоз; 31—ведущий фланец; 12—канал подвода воздуха; 13 — крышка фланца; 14, 15 — гайки подшипников; 16 — стопорная шайба; 17—подножка; 18 —ступица; 19—ведомый кулак; 20—запорный воздушный кран
Для того, чтобы вынуть шарнир равных угловых скоростей ГАЗ-66 из поворотного кулака, следует:
- поднять передний мост ГАЗ-66 на домкрат, поставить для страховки подставки и снять колесо, предварительно отсоединив трубку подвода воздуха к воздушному кранику, защитный кожух трубки и подножку. Вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять его;
- отвернуть трубку от гибкого шланга, проходящего через тормозной щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять ступицу 18 вместе с цапфой 9 без разборки подшипников и сальников ступицы, после этого вынуть шарнир.
В случае надобности разборку шрус ГАЗ-66 производить в следующем порядке:
- Отметить краской или мелом взаимное расположение кулаков шарнира.
- Поставить шарнир шрус ГАЗ-66 вертикально коротким кулаком вверх, раздвинуть кулаки, повернуть центральный шарик лыской в сторону одного из ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при этом один из ведущих шариков может быть вынут из шарнира. Остальные шарики после того, как первый будет вынут, вынимаются свободно.
После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замены одного из кулаков сборку шарнира производить в следующем порядке:
- Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).
- Поставить центральный шарик в углубление ведущего кулака так, чтобы лыска шарика была направлена в сторону.
- Поставить короткий кулак на центральный шарик.
- Проворачивая кулак ГАЗ-66 в сторону, установить поочередно в канавки кулаков три ведущих шарика.
- Разведя кулаки шарнира ГАЗ-66 на максимальный угол и повернув центральный шарик лыской в сторону канавки четвертого ведущего шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошел мимо лыски.
При установке шрус ГАЗ-66 на место необходимо смазать втулку шаровой опоры и шейку кулака под втулку. Продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей ограничиваются упорными шайбами, одна из которых установлена в шаровой опоре, а другая — в цапфе.
Задний и передний мосты ГАЗ-66 – неисправности и их устранение
Повышенный шум
- неправильная регулировка зацепления шестерен редуктора моста ГАЗ-66 по контакту — Произвести регулировку
- увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен в результате износа их зубьев или подшипников — Заменить шестерни редуктора ГАЗ-66. Регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует
- нарушение регулировки подшипников из-за износа – Заменить изношенные подшипники
Большой угловой люфт ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-66
- износ шлиц полуосей, шарниров равных угловых скоростей – Заменить изношенные детали
- увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен редуктора ГАЗ-66 вследствие износа зубьев — Заменить шестерни редуктора
- износ или нарушение регулировки подшипников — Произвести регулировку или заменить изношенные подшипники
Течь масла через манжеты ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема картера редуктора ГАЗ-66
Износ манжет фланца и ступиц колес, фланца крепления карданного вала, ослабление затяжки болтов крепления картера редуктора ГАЗ-66 — Заменить изношенные детали, затянуть болты
Неудовлетворительная смазка — Заменить шестерни главной передачи (редуктора), залить гипоидную смазку требуемого качества
Редуктор переднего и заднего моста ГАЗ-66
Устройство редуктора переднего и заднего моста ГАЗ-66 показано на рис.2. Регулировка преднатяга конических подшипников 6 и 16 ведущей шестерни редуктора производится кольцом 15.
Расточка гнезд в картере и крышках 24 подшипников дифференциала, а также нарезка резьбы производится в сборе, поэтому после разборки крышки должны ставиться на прежние места, что обеспечивается наличием одинаковой маркировки каждой стороны картера и сопряженной крышки подшипника.
Преднатяг подшипников дифференциала мостов ГАЗ-66 регулируется гайками 20. Этими же гайками регулируется положение ведомой шестерни, то есть вели чина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта в зацеплении шестерни.
Рис.2. Редуктор переднего и заднего моста ГАЗ-66
1—маслоприемная трубка; 2—верхний канал; 3—нижний канал; 4—винт упора; 5—регулировочные прокладки; 6, 16 и 29—конические подшипники; 7—крышка; 8—гайка; 9—ведущая шестерня; 10—фланец; 11—манжета; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 и 31—болты; 14 — муфта; 15—регулировочное кольцо; 17 — пробка заливного отверстия; 18—роликовый подшипник; 19—картер; 20—гайка; 21—полуось; 22—чашка дифференциала; 23—стопорная пластина; 24—крышка; 25—сухарь; 26—ведомая шестерня; 27—наружная звездочка; 28—сепаратор; 30—внутренняя звездочка
Дифференциал редуктора мостов ГАЗ-66 кулачковый, с двадцатью четырьмя радиальными сухарями 25, установленными в отверстия сепаратора в два ряда в шахматном порядке. Наружная звездочка дифференциала имеет шесть равномерно расположенных по окружности кулачков, а на внутренней звездочке выполнено два ряда кулачков (по шесть в каждом), расположенных в шахматном порядке.
Главная передача и дифференциал редуктора ГАЗ-66 установлены в отдельный картер 19, который свободно вставляется в отверстие балки моста и закрепляется болтами 31.
Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей шестерни переднего и заднего мостов в картере редуктора установлена маслоприемная трубка 1, которая, соприкасаясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею масло. Из трубки 1 через верхний канал 2 масло подводится к подшипникам, а отводится по нижнему каналу 3.
Редукторы переднего и заднего мостов ГАЗ-66 отличаются различными маслоотгонными кольцами установленными на шлицах ведущей шестерни. Кольцо переднего моста имеет маркировку П, кольцо заднего моста маркировки не имеет.
Для отличия редукторов ГАЗ-66 на фланце ведущей шестерни переднего моста имеется маркировка П (на фланце ведущей шестерни заднего моста маркировка отсутствует). Для предотвращения повышения давления внутри картера при нагревании во время работы в картер установлен сапун.
Кулаки поворотные и цапфы переднего моста ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.)
- 201416-П8 Болт М6-6gх12
- 201540-П29 Болт М12-6gх30 ОСТ 37.001.123-96
- 23707 Подшипник
- 250688-П29 Гайка М10х1-6Н
- 252134-П29 Шайба 6
- 252137-П29 Шайба 12
- 252138-П8 Шайба 14,2
- 252156-П29 Шайба 10
- 264020-П29 Масленка 1.3 Ц6.хр ГОСТ 19853-74
- 291798-П2 Шпилька М10х(1,5-Сп/1-4Н)х30 ОСТ 37.001.180-96
- 291849-П8 Шпилька М12х(1,75-Сп/1,25-Сп1)х35 ОСТ 37.001.180-96
- 291882-П8 Шпилька М14х1,5-Спх35
- 292832-П8 Гайка СпМ 12х1,25
- 292855-П8 Гайка М14х1,5 Сп
- 294990-П Штифт 6х11
- 45 9346 1173 Болт М14Х1.5-4hх75
- 51-2401050 Шайба стопорная гайки подшипника ступицы заднего колеса
- 51-2403042-Б Втулка разжимная шпильки полуоси заднего моста
- 53-2401052-01 Гайка подшипников
- 53-2401053-01 Гайка
- 53-2401054-01 Гайка подшипников ступицы заднего колеса со штифтом в сборе
- 53-2403048 Прокладка полуоси
- 63-2304084 Прокладка корпуса поворотного кулака
- 66-02-2304010 Кулак поворотный правый в сборе
- 66-02-2304011 Кулак поворотный левый в сборе
- 66-02-2304040-Б Корпус поворотного кулака правый
- 66-02-2304041-Б Корпус поворотного кулака левый
- 66-02-2304060 Шарнир поворотного кулака правый в сборе
- 66-02-2304061 Шарнир поворотного кулака левый в сборе
- 66-02-2304080 Цапфа поворотного кулака в сборе
- 66-02-2304091 Фланец ведущий ступицы переднего колеса
- 66-2304012 Опора шаровая в сборе
- 66-2304024 Шайба упорная шарнира поворотного кулака
- 66-2304026 Прокладка шаровой опоры
- 66-2304028 Прокладка регулировочная толщина 0,10 мм
- 66-2304029 Прокладка регулировочная толщ. 0,15 мм
- 66-2304035 Рычаг поворотного кулака
- 66-2304037 Накладка шкворня поворотного кулака верхняя
- 66-2304038-А Накладка шкворня поворотного кулака нижняя
- 66-2304051-Б Корпус сальника поворотного кулака
- 66-2304052 Кольцо уплотнительное внутреннее сальника поворотного кулака
- 66-2304053 Пружина сальника поворотного кулака
- 66-2304054 Кольцо распорное сальника поворотного кулака
- 66-2304055 Кольцо уплотнительное наружное сальника поворотного кулака
- 66-2304056-Б Обойма наружная сальника поворотного кулака
- 66-2304057 Прокладка сальника поворотного кулака
- 66-2304071 Сальник шарнира переднего ведущего моста в сборе
- 66-3506095 Кронштейн крепления гибкого шланга переднего моста правый
- 66-3506096 Кронштейн крепления гибкого шланга переднего моста левый
Мост задний 66-02-2400012, полуоси и цапфы заднего моста ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.)
- 201419-П8 Болт М6-6gх18
- 201496-П8 Болт М10-6gх22
- 201499-П29 Болт М10-6gх30 ОСТ 37.001.123-96
- 250612-П29 Гайка М10-6Н ОСТ 37.001.124-93
- 250688-П29 Гайка М10х1-6Н
- 252137-П8 Шайба 12 пружинная
- 252138-П8 Шайба 14,2
- 252156-П29 Шайба 10
- 258288-П Шплинт-проволока 1,6х350
- 262517-П Пробка КГ 2″
- 262521-П Пробка КГ1″
- 290606-П Болт М8-6gх14
- 291151-П Болт М16-4hх105
- 291554-П29 Болт М12х1,25-6gх38
- 291557-П29 Болт М12-4hх45
- 291798-П2 Шпилька М10х(1,5-Сп/1-4Н)х30 ОСТ 37.001.180-96
- 291882-П8 Шпилька М14х1,5-Спх35
- 292855-П8 Гайка М14х1,5 Сп
- 292977-П29 Гайка М30х1,5-5Н6Н
- 294990-П Штифт 6х11
- 296576-П29 Пробка КГ1/2″
- 298430-ПЮ Сапун в сборе
- 51-2401034-А3 Сальник червяка редуктора лебедки в сборе
- 51-2401050 Шайба стопорная гайки подшипника ступицы заднего колеса
- 53-2401052-01 Гайка подшипников
- 53-2401053-01 Гайка
- 53-2401054-01 Гайка подшипников ступицы заднего колеса со штифтом в сборе
- 53-2402012-10 Картер редуктора заднего моста с крышками подшипников в сборе
- 53-2402045 Прокладка картера редуктора заднего моста
- 53-2402046 Прокладка толщиной 0,10 мм
- 53-2402047 Прокладка регулировочная толщиной 0,25 мм
- 53-2402048 Прокладка регулировочная
- 53-2402078-10 Винт регулировочный упора ведомой шестерни главной пары заднего моста в сборе
- 53-2402086-А Трубка
- 53-2402087 Пластина стопорная
- 53-2402088 Тарелка маслоприемной трубки
- 53-2402089 Пружина маслоприемной трубки
- 53-2403040 Гайка подшипника дифференциала
- 53-2403044 Пластина стопорная гайки подшипника дифференциала
- 53-2403048 Прокладка полуоси
- 63-2304084 Прокладка корпуса поворотного кулака
- 66-02-2400012 Мост задний с тормозами и ступицами в сборе
- 66-02-2401005-20 Картер заднего моста в сборе
- 66-02-2401005-21 Картер в сборе
- 66-02-2401051 Цапфа заднего моста
- 66-02-2401067 Цапфа заднего моста
- 66-02-2403070-01 Полуось заднего моста
- 66-2402010 Редуктор заднего моста в сборе
Источник
Газ 66 ремонт поворотный кулак
Рис. 117. Углы установки колес
Проверка установки передних колес. Для обеспечения устойчивости движения автомобиля и устранения повышенного изнашивания шин конструкцией автомобиля предусмотрены указанные в табл. 11 углы установки колес (рис. 117).
На автомобиле регулируют только схождение колес. Углы наклона шкворней и развала колес не регулируют и обеспечивают конструкцией переднего моста.
Угол развала колес (0°45′) проверяют приборами. При их отсутствии развал проверяют с помощью угольника. Разность размеров между вертикальной плоскостью угольника, приложенного к верхнему торцу обода колеса, и вертикальной плоскостью угольника, приложенного к нижнему торцу, должна быть равна
4. 9 мм. При замерах автомобиль с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах и положении колес для езды по прямой ставят на горизонтальную площадку.
Схождение колес проверяют разностью расстояний между внутренними поверхностями шин
сзади В и спереди А приблизительно на уровне центров колес. Эта разность при правильной величине схождения колес должна быть В —
При проверке схождения передних колес устанавливают автомобиль на ровной площадке так, чтобы передние колеса находились в положении для движения по прямой.
Проверяют крепления рычагов рулевого привода, устраняют люфт в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц передних колес. Раздвигают линейку так, чтобы ее длина немного превышала расстояние между внутренними боковинами шин передних колес. Устанавливают линейку наконечниками в боковины шин в горизонтальном положении на высоте центров колес спереди моста автомобиля, отмечают мелом места касания наконечников. Передвигают автомобиль вперед так, чтобы метки оказались сзади на такой же высоте, и опять измеряют расстояние между отмеченными точками. Разница между вторым и первым замерами будет равна величине схождения колес. Схождение колес должно быть 2. 5 мм.
Схождение передних колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Ослабляют стяжные болты наконечников. Расшплинтовывают и вынимают левый и правый пальцы тяги из рычага корпуса поворотного кулака. Навертывая или отвертывая левый или правый наконечник, изменяют длину поперечной рулевой тяги. Шаг резьбы у левого наконечника 2 мм, у правого 1,5 мм. При регулировке схождения колес обеспечивают размер 346 ±3 мм от края основания кронштейна 1
(рис. 118) штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления до центра шарового пальца 2 правого наконечника, так как невыполнение указанного условия вызовет неправильную работу силового цилиндра гидроусилителя руля; вставляют палец в отверстие рычага корпуса поворотного кулака.
Затягивают гайку крепления пальца наконечника моментом
23. 28 кгс* м, проверяют схождение колес и по окончании регулировки зашплинтовывают гайку крепления пальца и затягивают гайку болтов наконечника поперечной тяги моментом 5. 6,2 кгс- м.
При регулировке и окончательной затяжке наконечников обеспечивают зазор 30 мм между тягой и крышкой подшипников ведущей шестерни переднего моста, чтобы тяга не задевала за мост. Периодически проверяют схождение колес. Нарушение правильного схождения колес ведет к повышенному изнашиванию шин. Одной из причин нарушения правильного схождения колес может быть погнутость поперечной рулевой тяги.
Угол наклона нижних концов шкворней вперед (3°30′) обеспечивает хорошую устойчивость, особенно при поворотах и высоких скоростях движения автомобиля. Во время эксплуатации автомобиля этот угол может изменяться вследствие поломки листов рессор, прогиба кожуха и шаровой опоры.
Изменение угла может вызвать «виляние» колес и неустойчивое движение автомобиля.
Угол бокового наклона шкворней (9°) — угол между осью шкворня, и вертикальной плоскостью, расположенной параллельно продольной оси автомобиля. Наличие этого угла повышает способность автомобиля «держать» дорогу. Порядок регулировок затяжки под-шипников ведущей шестерни, подшипников дифференциала, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи изложен в разд. «Задний мост».
Неисправности, их причины и способы устранения в главной передаче и дифференциале переднего моста и заднего моста аналогичны.
Рис. 118. Поперечная рулевая тяга
ГАЗ-66-11. Основные неисправности переднего моста и способы их устранения приведены в табл. 12.
Неисправности переднего моста и способы их устранения
Причины неисправности
способы устранения
Нарушение правильного угла развала колес,
появление «виляния» передних колес при езде и
неравномерный износ шин вследствие большого
зазора в подшипниках ступил передних колес
Отрегулировать натяг подшипников
ступиц передних колес
Автомобиль плохо «держит» дорогу вследствие
прогиба кожуха картера переднего моста
Выправить кожух или
заменить картер моста новым
Вытекание смазки через резино-войлочный сальник
поворотной цапфы вследствие его износа
Заменить сальник
Повышенный износ шин по причине неправильного
Источник