ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: Замена передних рессор на задние рессоры
ГАЗ-69А в народе прозвали Козлом, а его восьмиместного грузопассажирского собрата ГАЗ-69 Бобиком. Признаться, народное творчество как всегда попало в точку, при езде на Козле, всегда не пропадало ощущение того, что он в любую минуту может подпрыгнуть, подбросить свою заднюю часть в воздух и неслабо встряхнуть пассажиров.
Несколько лет проездил на этих машинах и не сильно обращал на это внимание. Все таки, водитель сам держится постоянно за руль и выбирает скорость движения.
Да и любовью в народе машина пользовалась нешуточной, ведь передний ведущий мост давал возможность пробраться на рыбалку, охоту и в делянку. Одним словом, можно было проехать туда, куда на другой машине доехать было невозможно.
Простота и не привередливость при ремонте, большое количество деталей подходивших с грузовых машин — все это также добавляло популярности машине.
К тому же, двигатель унаследованный от ГАЗ М-20 «Победа» при диаметре цилиндра 82 мм имел ход поршня 100 мм. Это соотношение давало машине возможность не переключаться часто с передачи на передачу на бездорожье и позволяло вытягивать автомобиль из множества гиблых мест, в которые ее загоняла нелегкая судьба. На мой взгляд, на Козлах не было больше такого тяговитого двигателя.
Основное, что со временем стало надоедать в Козле — это передние рессоры. Конструктивно, они были короче задних и как не странно ломались у меня намного чаще, чем задние.
Вместо заводских рессор, устанавливал также рессоры с ремонтных заводов, но ходили они еще хуже и если через короткое время не ломались, то уж точно проседали. А с просевшими передними рессорами машина «козлит» еще яростней и на неровной дороге заставляет ехать еще тише.
Самое интересное, что задние рессоры можно было намного легче найти, они не были в таком дефиците как передние. Вывод напрашивался сам собой, надо просто переварить кронштейны рессор с таким расчетом, чтобы на передний мост можно было поставить задние рессоры.
Не откладывая в долгий ящик задуманное, начал замерять рулеткой расстояние на раме задних, а затем и передних рессор. Когда прикинул расстояние между кронштейнами применительно для внедрения на передний мост, то стало понятно, что данная переделка возможна.
Продолжая мысленно примерять перестановку рессор, сделал для себя вывод, что возможно на спичечный коробок придется переносить буфер вперед и применить на переднем мосту задние, более длинные стремянки. Основной вывод для себя сделал — рессоры надо менять.
Некоторое время ушло на поиск рессор, стремянок и выбор привлеченного сварщика для ускорения работ. Постепенно, приобрел пару рессор, а затем стремянки и наступило время внедрить приобретения на Козлика.
В качестве сварщика, привлек своего старого знакомого, т.к. он был сварщиком 5 разряда и вырезать и вварить кронштейны рессор для него проблемы не составляло, а размеры и точное размещение кронштейнов было на мне. Начать переделку договорились в субботу.
Дабы не отвлекать сварщика понапрасну, все работы по демонтажу старых рессор и срезки передних кронштейнов, производил сам. Также из рамы вырезал задние пальцы рессор, вместе с втулками. К приходу сварщика, остались практически только сварочные работы.
Заварил он, отнесенные назад задние пальцы рессор, довольно быстро, а затем на место вырезанных пальцев, заварил ромбические заплатки с двух сторон рамы.
Передние кронштейны рессор, также переварили ближе к бамперу. Бампер пришлось снимать для удобства сварочных работ. Также по месту переделали крепление кронштейна поддержки передней части крыла. В бампере, напротив стремянок рессор, пришлось для компактности вырезать нижние полки.
После того, как поставил передние рессоры на место и затянул стремянки, немного даже расстроился, так как Козлик потерял свой естественный продольный наклон вперед. Машина с новыми передними рессорами, стала иметь противоположный наклон назад. Однако, вернуть все в исходный вид уже нельзя и нужно попробовать переделку на ходу.
На асфальтированной дороге, при неспешной езде, разницы не чувствовалось, но как только выехал на проселочную дорогу, то различия стали очевидны.
Машина перестала «козлить» при въезде в любую ямку и даже если заезжал в яму на приличной скорости, то эффект подбрасывания задней части автомобиля, стал попросту отсутствовать. Особенно, это стало заметно на задних сидениях, т.к. появилась как бы легковая стать автомобиля.
Установленные передние рессоры постепенно просели, автомобиль получил правильный наклон и не зная сути переделки уже нельзя было сказать, что передние рессоры не родные.
В дальнейшем я практически перестал заниматься ремонтом передних рессор, ведь более длинная рессора является и более эластичной. Она меньше подвержена изгибу и за счет усиленного набора листов более энергоемка. Втулки рессор, правда, все равно приходилось изредка менять.
Самое интересное, что УАЗ-469 как более новая и современная машина, остался практически таким же прыгучим, как и ГАЗ-69. Увеличение колесной базы на 80 мм не устранило этот эффект. И потому, с течением времени и на УАЗ-469, я также менял передние рессоры на задние, что устраняло эффект «козления». Не знаю, как обстоят дела на УАЗ-469 с пружинной подвеской, может он стал мягче?
В дальнейшем, работая на ГАЗ-53, также собирался переделать передние рессоры, но увы не сложилось. И сейчас, заглядывая под ГАЗон NEXT, не могу скрыть своего удивления.
Неужели в заводских условиях не могут переделать переднюю подвеску, чтобы сотни тысяч россиян не скакали, а ездили по нашим необъятным направлениям? В душе же надеюсь, что ГАЗ все таки когда-нибудь улучшит переднюю подвеску ГАЗону.
Источник
Communities › ГАЗ 67-69 › Blog › Ремонт рессор
Приветствую всех.
Интересует такой вопрос кто заморачивался с ремонтом рессор в кузнице. На моем газики рессоры сильно просевшие хочу их отдать в кузню чтобы чтобы придали им прежнюю форму или даже чутка больше сделали прогиб.
Кто что думает по этому поводу, как скоро они опять просядут может кто уже делал. Поделитесь опытом.
Так же интересует кто что делал с рессорами на что менял ну чтоб не сильно заморочено.
Всем мира и добра!
FakeHeader
Comments 13
ORK-22 прав на все сто, именно так дело и обстоит. Но тем кто идет своим путем, таким как я, расскажу методику. Берется приличная наковаленка по массе и на ней крепится пара железок. Я приварил два старых резца на расстоянии примерно 30 см друг от друга (точно уж не помню). Идея в том, что бы рессора, когда кладешь ее на эти два резца, не доставала в сердине примерно миллиметров 5 до наковальни. И потом мелкими и частыми ударами не сильными проковываем рессору. В момент удара рессора должна доставать до наковальни. Как «стучать»- острым концом кувалды поперек рессоры, т.е. конец рессоры смотрит на Вас. Проковывать надо не за раз, а раза за три. Главное не перековать и запасец надо дать небольшой на просадку. В общем чувство меры- это главное.
Могу предложить вариант попроще.Берёшь маховик того же газ 20,21,69,24,51,53.Ложешь на трвёрдую поверхность задней стороной.В круг куда вставляется колен вал ставишь конец рессорного листа и начинаешь во всю длину простукивать лист, по немногу перемещая над кругом
Если есть возможность прокатать, то лучше и дешевле чем купить.
Дешевле, но не могу сказать что лучше. Прокат это практически ковка, если смотреть на структуру металла под микроскопом. Но твёрдость меняется. Зёрна металла, которые сплющиваются получаются твёрже чем положено. Чем больше твёрдость, тем больше хрупкость. Упругое состояние (как положено рессоре) это средние параметры твёрдости… я бы из жадности прокатал конечно)))) но такая рессора не будет служить так же долго как новая. Хотя сейчас и новые хрен пойми из какого говна делают. Даже на УАЗы запчасти китайские попадаются.
На практике сколько ковал рессор только на холодную, и размер по газ 69 подбирал на глаз с учетом у меня на передних рессорах было без учета ушей 7.5 см про ковал кувалдой на бетоном фундаментом блоке до 12 см удары наносил через 5-10 см. Судя по волговским рессорам ходят 2-4 года как грузить. И сам хочу поставить рессоры уаз 469 передние это стоит где то 10-14 т.р. Глянь вариант www.drive2.ru/cars/gaz/69/69/nikita777ru/
Рессоры с Уазика «БУХАНКИ» подходят, берешь «буханкины» рессоры коренной лист с подкоренным родные, остальное с буханки, и все никаких проблем, себе делал на прошлой неделе.
Удачи!
Не плохой вариант надо посмотреть и померять.
Думаю это лучший вариант)
Лично я отдавал рессоры мужику на ремзавод, он их прокатывал на станке, чтобы придать форму. Сам процесса не видел, работой мастера даволен. Была однажды проблема найти рессоры, главное коренной и подкоренные листы есть, а мелких листов нет. Я стал прикидывать от всех автомобилей отечественого производсва. Выбор пал на задние рессоры москвича 412, они, как оказались по толщине и ширине одинаковы с листами рессор газ-69, длину рессор подгонял болгаркой. Так-то получилось хорошо, но мягкая… однако лето я проездил, а потом всё же нашёл родные листы и собрал нормальную рессору .
Мужик, я технолог машиностроитель по образованию. Если у тебя больше нет варианта — отдай в кузницу. Если есть термичка, отдай в термичку, там могут форму исправить и правильно закалить, ведь рессорам нужна правильная закалка, иначе после кузни они будут твёрдые и хрупкие, потом металлу нужен отпуск, иначе будет концентрация напряжений и будут трещины и старое железо оно старое, глубоко проковывать с полной пластической деформацией зёрен металла они не станет, тяжело, это считай заново рессору сделать. А если зёрна полностью не перековать, то в них сохраниться усталость металла… это такой эффект, если ты когда нибудь гнул туда сюда ложку, она рано или поздно сломается. Так же и с рессорой, её твёрдость уже исчезла, она прогнулась и устала. Ещё немного и она сломается. нужно полностью перестроить зёрна металла, чтобы эффект ушёл. Это достигается либо правильной термической обработкой (очень высокой температурой, практически плавлением), либо ковкой всего объёма.
Но всё же проще всего, мне кажется, купить рессоры от уаза.
уазовская другая по размерам.
Мужик, я технолог машиностроитель по образованию. Если у тебя больше нет варианта — отдай в кузницу. Если есть термичка, отдай в термичку, там могут форму исправить и правильно закалить, ведь рессорам нужна правильная закалка, иначе после кузни они будут твёрдые и хрупкие, потом металлу нужен отпуск, иначе будет концентрация напряжений и будут трещины и старое железо оно старое, глубоко проковывать с полной пластической деформацией зёрен металла они не станет, тяжело, это считай заново рессору сделать. А если зёрна полностью не перековать, то в них сохраниться усталость металла… это такой эффект, если ты когда нибудь гнул туда сюда ложку, она рано или поздно сломается. Так же и с рессорой, её твёрдость уже исчезла, она прогнулась и устала. Ещё немного и она сломается. нужно полностью перестроить зёрна металла, чтобы эффект ушёл. Это достигается либо правильной термической обработкой (очень высокой температурой, практически плавлением), либо ковкой всего объёма.
Но всё же проще всего, мне кажется, купить рессоры от уаза.
Источник
Газ 69 как ремонт рессор
>По сравнению с пружинной подвеской-эта подвеска жестче,но авто на ней устойчивей.
Пружинная уже жестче чем нужно. 4кг/мм. Для сравнения у Рэнджровера (который тяжелее козла) спереди 2.3, сзади 2.7.
Устойчивей? Наверное имеется в виду крен кузова относительно подвески. А зачем? Если машина кренится, это не значит что она опрокинется. Главное чтобы занос на асфальте возникал раньше опрокидывания. Вообще поперечная жесткость подвески считается на условие опрокидывания, а так же на стандарт крена, но это только для того чтобы крен был информативен для водителя. Например на том же Рэнджровере (можно рассматривать как аналог УАЗа) крен кузова значительно превышает стандарт. Но на устойчивости это не сказывается. Только немного пугает водителей За то мягко и комфортно, хорошее сцепление с неровными дорогами и хорошая артикуляция подвески.
>По сравнению с рессорной 469 — даже сравнивать не надо,надо один раз проехаться и все прочувствовать на себе.
Думаю что это зависит от состояния рессор. В 469 они прямоугольного сечения и без каких либо средств уменьшения трения. Когда они ржавые, то машину даже руками не продавить. Соответственно любое воздействие от дороги силой меньше чем трение в рессорах равносильно тому что подвески нет в принципе. Вариант родных рессор 469 я даже не рассматриваю: их Фтопку АднАзначнА
>Если в обычный 469 посадить 7 человек и еще вкинуть хотябы 20 кв.м кафельной плитки(это не просто так сказано,была такая ситуация) то у этого 469 будет на родных рессорах такой мягкости ход как у нас на буханочных рессорах.
Чем больше масса при неизменной жесткости, тем меньше частота собственных колебаний системы и тем соответственно мягче ход. Только вот у Буханки жесткость изначально больше, а если укорачивается аш на 10 см рессора, то вобще должна получиться просто абсурдно большая жесткость.
>мне пришлось проехаться на одном ГАЗ 69 у которого стояли рессоры от буханки.Я думал из меня все вытрусит. В то время у меня был свой 69 и затею с рессорами на плавающих подушках я выкинул из головы.
Ага, всё познаётся в сравнении У 69-го родные рессоры вполне психически нормальной жесткости в отличие от УАЗа.
>Просто как-то пришлось проехаться на головастике и мне очень понравилась его плавность хода,
Как я уже рассказывал, сев в головастик после нормального автомобиля я думал что мне весь моСК вытрясет. Через километров 5-10 я уже не знал в какую мне позу сесть чтобы хоть как-то облегчить положение своего позвоночника. При чем головастик был фактически новый (того года).
>Передние рессоры оставить такой же длинны было очень фигово.Кронштейны вылазили на бампер.
Ничего страшного, можно было переделать бампер.
>Оптимальным было укорачивание на 50 мм с каждой стороны.
А со второй стороны то зачем укорачивать?
Будешь в Москве, прокачу тебя на УАЗе с рессорами от ВолКи. Спереди 2.5 кг/мм, сзади 2.9кг/мм.
Источник