Gdi двигатель мицубиси ремонт

Митсубиси ремонт двигателя gdi

Ремонт 4g93 gdi своими руками

Эта Идея, под названием “Безразборный ремонт двигателя”, уже давно “витала” в воздухе и, как всегда у русских людей, нужен был какой-то “толчок” для того, что бы “мысль превратилась в физическое действо”.
Эти “толчком” послужил приезд знакомого, который уже давно хотел разобрать свой двигатель и посмотреть: “А как оно все внутри крутится?”.
Когда двигатель “раскидали”, то увидели картину “полной засаженности” впускных и выпускных каналов.
Где больше, где меньше, но – “засаженности”.
Это и послужило началом всего того, что сейчас в команде Дмитрия Юрьевича называется “Технология безразборного ремонта двигателей GDI “.

Какая причина “засаженности”?
На этот вопрос коротко и емко ответил Диагност из города Ленинграда, Андрей Николаевич (который vasabi на нашем Форуме), ему слово:
” . Причина такая же, как и на дизелях – отсутствие паров топлива во впускном коллекторе и впускных окнах головки блока. Поэтому отложения не смываются, а накапливаются. “.

Мы можем сейчас наглядно посмотреть на последствия этой “засаженности” (фото с адреса http://indy.pp.ru/GDI/Cleaning/4G64/).
И здесь даже комментировать много не надо – все видно и все понятно:

Фото 1 – посмотрите, насколько сузился канал из-за отложений, каким он стал “засаженным”. А теперь ответьте на такие вопросы: сколько воздуха “недополучит” двигатель из-за этого? Как это повлияет на его работу?
Фото 2 и 3 – согласитесь, что вот такой нагар на клапане совершенно не прибавляет двигателю “здоровья”, напротив.

Лично мне импонирует методика работы Дмитрия Юрьевича, которую он выразил всего в нескольких словах:
“Делать надо как?
Дешево, быстро, качественно”.
И трудно сказать, какие слова надо поставить на первое место, наверное сразу все три слова, хотя.
Ведь трудно совместить “дешево” и “качественно”, а тем более – “быстро”?
Трудно.
Но на удивление – так получается.
И это не Реклама, как можно подумать, это выработанный стиль и Итог многолетнего труда.

фото 4
На фото 4 показано только два из них, но на самом деле их гораздо больше.

“Команда” Дмитрия Юрьевича (фото 5) :

,- действует по отработанной, но не “закостенелой” технологии, всегда есть что добавить или отказаться от того, что является уже ненужным.
Кстати, подобная технология “безразборного ремонта” применяется не только Дмитрием Юрьевичем, по адресу:
http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?t=302&s > можно прочитать о том, как эту “методу” попытались “механизировать” (фото 6):

Фото 6: электродрель, кусок стального тросика, который “распушен” на конце

Главное в этом процессе – соблюдение определенных норм “по чистоте и аккуратности” –
Фото 5 – посмотрите, что и лобовое стекло и все остальное, что не входит в “зону” очистки – все закрыто специальными накидками.
Фото 7 – сжатым воздухом удаляются частички сажи и всего того, что “выдуло” из каналов:

фото 7 – вы можете увеличить это фото и внимательно рассмотреть все то, что выдувается и сколько выдувается из каналов.

А на фото 8 и 9 можно посмотреть Итог работы:

-(фото с адреса http://indy.pp.ru/GDI/Cleaning/4G64/).

– (фото с адреса http://indy.pp.ru/GDI/Cleaning/4G64/).

Такое состояние можно назвать “практически Идеальным”, согласитесь.

Что нам дает такая очистка?
Как говорит Дмитрий Юрьевич, на “Я VR ” выпуска 1998 года время разгона до 100 км до проведения очистки было 20 секунд, а после проведения очистки – 12-13 секунд.
Это уже без комментариев.
В заключении что можно сказать: человек, даже “моторист”, который не сталкивается с такой “технологией” практически каждый день, может “покрутить” клапан в руках и отложить его в сторону, мол, “все нормально”, поставим его обратно.
То есть, он заметит или просто не обратит внимание на некоторые “нюансы”, по которым можно
( и надо!) сделать вывод о необходимости проведения очистки клапана.
Так что – “доверьтесь профессионалам”.
И вообще: имейте дело только с ними.

Ремонт двигателей GDI

На данный момент автомобили с двигателями системы GDI выпускают фирмы:

Nissan (3.0-litre Engines VG30dd),

Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73),

Toyota (3S-FSE, 1AZ-FSE),

BOSCH (система Moronic MED7).

Первым «звоночком» для владельца двигателя GDI о том, что с его двигателем «что-то не так» становится снижение мощности и приемистости, а если и на это он не обратит внимание, то далее, через некоторое время двигатель начинает отказываться заводиться в следствии сильного падения давления в системе. Если не во время менять топливные фильтра, то двигатель, как не странно, может просто заглохнуть. Причиной будет преждевременный износ ТНВД.

Зачем диагностика GDI?

Ремонт двигателей 4G93 GDI, 4G74 GDI, 4G72 24V, 4G72 12V, 4G64 GDI, 4G63.

Забарахлил GDI? Мы быстро и качественно решим эту проблему! Обращайтесь!

Автотехцентр выполняет профессиональный

ремонт и диагностику автомобилей:

Характеристики двигателя Митсубиси 4G93

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4G9
Годы выпуска	1991-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	8.5-12
Объем двигателя, куб.см	1834
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110-215/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	154-284/3000
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 4
Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан. 9.2
5.7
7.0 Расход масла, гр./1000 км до 1000 Масло в двигатель 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
1 5W-40
15W-50
20W-40
20W-50 Сколько масла в двигателе, л 3.8
3.9 (Турбо) При замене лить, л 3.5 Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000) Рабочая температура двигателя, град. 90-95 Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике —
200-250 Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса 250+
н.д. Двигатель устанавливался Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt (Mirage)
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi RVR/Space Runner
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Emeraude
Mitsubishi Eterna
Mitsubishi FTO
Mitsubishi GTO
Mitsubishi Libero
Mitsubishi Pajero iO
Mitsubishi Space Star
Mitsubishi Space Wagon

Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G93

Очень популярный 2-х литровый мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана). Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянная регулировка клапанов вам не грозит.
Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карб уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы. Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо движков колебалась в пределах от 160 до 215 л.с.
На базе данного силового агрегата были созданы движки различного рабочего объема: 1.6 литровый 4G92, 2.0 литровый 4G94 и 1.5 л. 4G91.

Неисправности 4G93 и их причины

1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.
2. Высокий расход масла (Жор). Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.
3. П лавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра. Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки.
4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.

Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль.
Подводя итог, мотор нормальный, средней степени надежности, брать или нет решать вам.

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4G92 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от 4G64, форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.

Турбина на 4G93

Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92.
Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо 4G63 T или машину с такими силовыми агрегатами.

Двигатель Mitsubishi 4g93

На протяжении 20 лет компания ММ выпускает силовую установку 4g93. На платформе этого двигателя было придумано и внедрено множество современных моторов серии 4g. Применяемость описываемого агрегата довольно широка, и поэтому он устанавливается на большую часть моделей производителя Митсубиси.

Описание двигателя

4g93 на протяжении двух десятилетий радовал владельцев автомобилей. Первые серии оснащались одним распредвалом в ГБЦ. Система питания была карбюраторная, но позже, она была заменена на более передовые MPi (распределённый впрыск) и GDI (непосредственный впрыск горючего). Последняя система стала настолько популярной, что сегодня ставится практически на каждый второй автомобиль.

Двигатели постепенно модернизировали. Появился турбонаддув, позволяющий разгонять машину до 215 л.с. Новый чугунный блок с 1-вальными или 2-вальными головками SOHC и DOHC — уже стали своеобразной фишкой компании Mitsubishi. Современные моторы этого типа комплектуются ременным приводом ГРМ. Кроме того, предусмотрены гидрокомпенсаторы, дающие возможность не проводить регулярную настройку клапанов.

Технические характеристики мотора

Наименование	Характеристики
Производитель	Мицубиси Моторс Корпорейшн
Марка мотора	4G93
Объём	1.8 литра (1834 см куб)
Система охлаждения	Жидкостная с принудительным циркулированием
Впрыск	Карбюратор/инжектор
Исполнение ГБЦ	Алюминий
Исполнение мотора	Цельнолитой чугун
Материал поддона	Сталь пробы U-17 00 23
Изготовление сопутствующих деталей	Алюминий
Мощность	110-215 л.с.
Тип	Рядный
Крутящий момент	154-284/3000
Диаметр цилиндра	81
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Общее количество клапанов	42583
Сжатие	8.8-12.1
Ход поршня	89
Расход масла л/1000 км	1
Расход топлива	7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-40
20W-50
Заливка масла по норме	42493
Стандарт количества масла, л	42554
Замена масла, км	7000 – 10000
Экологический стандарт	Евро – 1-4
Масса, кг	106 без дополнительного оборудования, 157 – в сборе
Ресурс	250+ тыс. км
Мицубиси Каризма
Мицубиси Кольт (Мираж)
Мицубиси Галант
Мицубиси Лансер
Мицубиси РВР/Спайс
Мицубиси Динго
Мицубиси Эмерейд
Мицубиси Этерна
Mitsubishi FTO
Mitsubishi GTO
Мицубиси Либеро
Мицубиси Паджеро ИО
Мицубиси Спейс Стар
Мицубиси Спейс Вагон
Тюнинг	Потенциально – 250+
Без потери ресурса – 200+

Обслуживание

Каждый двигатель нуждается в регулярном техническом обслуживании. Не исключение и 4g93. Согласно уверениям производителя, сервисный интервал должен составлять10 тыс. км пробега автомобиля. Однако это лишь норма завода изготовителя, на самом же деле, если условия эксплуатации тяжёлые, дороги плохие, топливо тоже не из лучших — сроки обслуживания надо сокращать до 7-8 тыс. км пробега, а то и еще меньше.

В процессе обслуживания двигателя 4g93 нельзя забывать проверять фильтры. Масляный и топливный фильтры надо регулярно осматривать, при любом малейшем поводе заменять на новые, так как от работы этих расходников зависит многое. На первые 150 тыс. км пробега подойдут оригинальные фильтрующие элементы, позже можно акцентировать внимание на качественных аналогах, лучше отфильтровывающих грязь, нагар и различные твёрдые консистенции.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что для двигателя 4g93 будет в плюс установка дополнительного фильтра горючего. Такая модернизация позволит качественно очищать топливную жидкость. Как известно, японский двигатель крайне придирчив к качеству бензина, этим и вызвано такое изменение. В качестве добавочного элемента вполне подойдёт «жигулёвский» или какой-нибудь другой фильтр.

Распространённые неполадки

Как и любой силовой агрегат, 4g93 имеет ряд недоработок. Ошибки характерны для всей линейки выпуска.

Модернизация

Способов проведения тюнинга 4g93 известно несколько. Безусловно, делается это по единственной причине — увеличить технические возможности мотора. Однако при неграмотном вмешательстве можно получить обратный эффект — преждевременный капремонт или уменьшение моторесурса. По этой причине к модернизации или чип-тюнингу надо подходить с умением и осторожностью.

Варианты чип-тюнинга

Интересный факт. В 2003 году в Стране Восходящего Солнца было выпущено небольшое пособие. Авторы из тюнинг-ателье «Джи Пи» предлагали новый модернизированный двигатель 4g93. Были проведены два изменения на карбюраторной системе питания и четыре на инжекторной.

Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)

Метод под названием MIVEC подразумевал установку новой ГБЦ, а также комплекта прокладок и ремня ГРМ от 4g64, и форсунок от Лансера девятого поколения. Нужен также другой коллектор впуска. В итоге такого чип-тюнинга мощность агрегата вырастает до 200 л.с.

Правда, замена ГБЦ дело очень тонкое и кропотливое, занимает много времени, а корректировка должна проводиться с ювелирной точностью. В противном случае, можно оказать двигателю медвежью услугу.

Дополнительно подразумевается в этом случае замена дроссельной заслонки и ресивера. Кроме того, если нужна прибавка ещё 50-60 лошадей, то можно установить другую систему выпуска. Однако как бы там ни было, любой вариант модернизации приведёт к раннему сроку капремонта.

Установка турбины

На 4g93 ставится турбина другого типа — модернизированная. Желательно, чтобы производитель детали занимался выпуском именно тюнингованных запчастей конкретно для Мицубиси. Это позволит увеличить технические возможности силового агрегата, хотя стоимость переделки вынудит сильно задуматься перед её проведением.

Установка турбины подразумевает замену ряда элементов, а это грозит началом серьёзных затрат. Вот что именно нужно будет докупить:

В большинстве случаев такие большие затраты себя не оправдывают. Зачем, спрашивается, тратить столько денег, чтобы прибавить несколько лошадиных сил к двигателю своего авто. По этой причине многие и отказываются от такого варианта чиповки.

Резюме по тюнингу двигателя

Проводить чип-тюнинг или нет? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных предпочтений конкретного водителя. Но, если обоснованных причин для проведения модернизации нет, делать это вряд ли стоит.

Например, путём немалых затрат удастся повысить мощность двигателя на 50-60 л.с. При этом придётся затратить немало средств на покупку комплекта для тюнинга или заплатить сервису. Кроме того, ресурс двигателя реально снизится, и следующий капремонт надо будет проводить уже в скором времени. Вот и получается, что модернизация двигателя, это работа на любителя, а вовсе не обязательная процедура.

Прямой впрыск

По заверениям концерна ММ, силовые агрегаты с прямым впрыском, к которым относится и 4g93, потребляют меньше горючего, чем традиционные двигатели. Разница в потреблении составляет около 20-30 процентов, а это, согласитесь, не маленькие цифры. Если посчитать дальше, то получается, что снижается и количество вредных выхлопов аж на 10 процентов.

Первый мотор с пониженным уровнем выхлопа СО2 был разработан Мицубиси ещё в 1977 году. Пятью годами позже появляется его усовершенствованная версия — MD. Это совершенно новый силовой агрегат с модулированным расположением. А дальше пошло-поехало.

Двигатели GDI оснащаются вертикальными каналами для подачи воздуха в цилиндр. Напомним, что у классического мотора стоят горизонтальные каналы. Таким образом, использование изменённых воздуховодов позволило решить одну из важных проблем, вставших перед инженерами — оптимальное смешивание топливной смеси.

Новый инжектор GDI гарантирует идеальное распыление топливной жидкости для определённой нагрузки силовой установки. За качественное смешивание топливно-воздушной смеси непосредственно отвечают поршни с выемками. Они направляются к свечам зажигания до того, как они заработают.

Таким образом, основными характеристиками двигателей GDI, выделяющих их среди классических моторов, являются:

4g93 можно назвать мощным и надёжным мотором. Однако нельзя забывать, что он крайне чувствителен к некачественным деталям и расходникам, и достаточно придирчив к качеству горючего. В обычных российских условиях сроки обслуживания рекомендуется сводить к 8 тысячам километров пробега.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

на что заменить 4g93

Модераторы: mek, indy

на что заменить 4g93

#1 Сообщение VitaliyDV » 10 апр 2014, 19:37

Re: на что заменить 4g93

#2 Сообщение Японец » 10 апр 2014, 21:04

Re: на что заменить 4g93

#3 Сообщение VitaliyDV » 11 апр 2014, 12:27

Re: на что заменить 4g93

#4 Сообщение Dron0703 » 11 апр 2014, 15:36

Re: на что заменить 4g93

#5 Сообщение Японец » 11 апр 2014, 16:10

Re: на что заменить 4g93

#6 Сообщение VitaliyDV » 11 апр 2014, 16:38

просто машина покупаеться под востановление(не на ходу) а продать пруль с джедаем думаю сложно будет, вот и возникла идея поставить что то типа 4ж63(самый простой и надёжный мотор) был бы большим плюсом в автомобиле, либо 6а12(13), к тому же 4ж93 стоит дороже выше названых в среднем на 10тр.
а так вы конечно правы, родной мотор встанет без гемора.
наверно в итоге его и поставлю.

и ещё на свап наводит тот факт что о моторе 4ж93 ниодного положительного отзыва НЕТ

Re: на что заменить 4g93

#7 Сообщение Ken4815 » 11 апр 2014, 17:18

Re: на что заменить 4g93

#8 Сообщение Виталик1 » 11 апр 2014, 20:52

Re: на что заменить 4g93

#9 Сообщение VitaliyDV » 11 апр 2014, 21:27

Re: на что заменить 4g93

#10 Сообщение Виталик1 » 11 апр 2014, 21:45

Re: на что заменить 4g93

#11 Сообщение Ken4815 » 12 апр 2014, 05:51

Re: на что заменить 4g93

#12 Сообщение Dron0703 » 12 апр 2014, 20:51

Re: на что заменить 4g93

#13 Сообщение Ken4815 » 12 апр 2014, 22:24

Re: на что заменить 4g93

#14 Сообщение Виталик1 » 13 апр 2014, 00:19

Re: на что заменить 4g93

#15 Сообщение Сергей 45 » 13 апр 2014, 17:45

Re: на что заменить 4g93

#16 Сообщение mek » 13 апр 2014, 20:10

Re: на что заменить 4g93

#17 Сообщение VitaliyDV » 13 апр 2014, 21:38

Re: на что заменить 4g93

#18 Сообщение mek » 13 апр 2014, 21:56

Re: на что заменить 4g93

#19 Сообщение VitaliyDV » 13 апр 2014, 22:13

дак я и не прошу , говорю же что не ездил на этом моторе,поезжу может понравиться.
ездил на 4ж63, за 8 месяцев владения машиной не вложил ни копейки, поэтому считаю этот мотор надёжным, хотя при пробеге 300т(на одометре, реальный хз), его уже кто-то когда то капиталил.
и вопрос был в совместимости.
тк машина береться(возможно, думаю ещё, мотор ищу) под востановление и продажу, когда своего галанта продавал, после размещения объявления небыло ниодного звонка, как написал в объяве “не GDI”, звонки посыпались один за одним.
большинство людей бояться этот мотор, к тому же в моём городе в сервисах даже не слышали про такой, а официалы их не ремонтируют тк машине больше 10 лет.

и это к сожелению факт и ничего с ним не сделаеш.

ещё раз говорю я НЕ считаю этот мотор плохим, ато накинулись тут на меня.

Источник