Geely emgrand ec7 капитальный ремонт двигателя

Двигатель жрет масло, ремонт двигателя замена поршневых колец.

#1 OFFLINE sergjeans

• И так, началось все с того что я купил машину с горящим чеком, скан мастер выдавал ошибку »p0420» пропускная способность катализатора ниже требуемой »истощен катализатор». Все бы ничего ошибку снял поехал. Примерно через 80 км. пробега по трассе, после остановки и остывания двигателя едем далее и опять чек и ошибка та самая. На ходовых качествах никак не отображалось, двигатель тянул отлично и заводился с пол оборота. После замены масла и пробега 2000 км. заглянул на уровень масла, который был долит до максимума, а там уровень минимальный что меня подвергло в небольшой шок! Куда делось масло? Долго не думая еду замерять компрессию. Выкрутил свечи, до этого я их не выкручивал и что мы видим? А то что первая свеча вся в копоти, (на фото 2-я тоже черная потому что ставилась на место первой и не много работала) видно что по ней горит масло. 2,3,4 чистая. Замеры компрессии: первый 12, второй-третий 13, четвертый 14. При добавлении масла компрессия увеличилась у всех цилиндрах на 2, тоисть первый 14, второй -третий 14,5, четвертый 15.

  Вскрытие двигателя показало что изношенные кольца, и маслосъемные колпачки.

  Что будет сделано: Доработка поршней, а именно сделаны отверстия в поршнях под маслосъемными кольцами. Замена поршневых колец и сальников клапанов.

  Запчасти покупал такие:

  Кольца поршневые (4G18, 1.8, STD, комплект) артикул 1136000065-01 цена 577.80
  Сальник клапана выпускного Corteco (Германия) (EC7, EC7RV, X7, FC, SL, 1.8/1.5) артикул 1136000059 цена 177.60
  Сальник клапана выпускного Китай [аftermarket] (EC7, EC7RV, X7, FC, SL, 1.8/1.5) артикул 1136000059 цена 142.80 ставив замість впускних, так як ориг. впускні не підходили (великі за розміром)
  Прокладка ГБЦ (4G18,4G15E, металлическая elring) артикул 1136000058 цена 794.91
  Прокладка выпускного коллектора Китай [аftermarket] (EC7,EC7RV,FC,SL) артикул 1136000102 цена 61.68
  Прокладка впускного коллектора elring (4G18,4G15) артикул 1136000214 цена 157.44
  Прокладка клапанной крышки Китай [аftermarket] (4G18, JL4G15) артикул 1136000054 цена 82.08
  Прокладка поддона, герметик (75мл, силиконовый) Victor Reinz [Германия] цена 171.09

  Так же заменил с вечи зажигания, но это уже к масло-жору не относится. Denso Iridium Power IK20

  Прикрепленные файлы

  • IMG_20180220_211020.jpg255,69К 36 Количество загрузок:
  • IMG_20180221_211756.jpg352,58К 32 Количество загрузок:
  • IMG_20180222_154349.jpg352,19К 31 Количество загрузок:
  • IMG_20180222_161649.jpg322,66К 31 Количество загрузок:
  • IMG_20180222_162736.jpg391,66К 31 Количество загрузок:
  • IMG_20180303_161134.jpg281,26К 31 Количество загрузок:
  • IMG_20180303_161208.jpg228,31К 30 Количество загрузок:
  • IMG_20180303_163212.jpg351,4К 30 Количество загрузок:
  • IMG_20180303_171352.jpg319,28К 30 Количество загрузок:
  • IMG_20180303_160125.jpg267,69К 30 Количество загрузок:
  • IMG_20180303_160112.jpg259,64К 29 Количество загрузок:
  • IMG_20180303_160004.jpg271,26К 30 Количество загрузок:
  • IMG_20180304_192559.jpg417,43К 21 Количество загрузок:

  Сообщение отредактировал sergjeans: 09 Март 2018 — 13:36

  Источник

  Ремонт двигателя Джили Эмгранд ЕС7, капремонт ГБЦ, поршневой

  Джили Эмгранд ЕС7 – это первый седан D-класса знаменитой китайской автомобильной компании.

  В создании этого комфортного, довольно внушительных размеров автомобиля приняли участие многие брендовые производители.

  Именно поэтому новая модель имеет немало узлов и агрегатов от ряда других компаний.

  В комплектации авто предусмотрены два различных бензиновых двигателя объёмом 1,5 и 1,8 литра.

  Но, несмотря на высокий класс Эмгранд ЕС7, как и многие другие модели имеет свои слабые места.

  Как и в других автомобилях здесь могут случаться различного рода неисправности, в том числе и с двигателем.

  И если случаются серьёзные неисправности, то приходится выполнять довольно серьёзный ремонт двигателя и всех его частей.

  Выполняем своими руками капитальный ремонт ГБЦ и поршневой автомобиля Geely Emgrand EC7

  В предлагаемой статье мы хотим рассказать о порядке выполнения своими силами капитального ремонта головки блока цилиндров , проверки других узлов и поршневой двигателя Джили Эмгранд ЕС7.

  

  • Так получилось, что в четвёртом цилиндредвигателя нашего автомобиля компрессия упала до отметки 0,2 кг/см 2 . Несмотря на это нам удалось проехать на двигателе с таким давлением целых 100 километров.
  • В общем, есть подозрение, что в этом четвёртом цилиндре прогорел клапан.

  

  • Поэтому придётся разбирать ГБЦ с целью замены прогоревшего клапана, а также предстоит ремонт и поршневой группы.
  • Здесь из-за слишком большого расхода масла (на 10 тыс. км уходит примерно 4,5 литра) придётся заменить маслосъёмные компрессионные кольца.
  • Ну и по ходу можно проверить натяжениецепи, которую не так давно меняли и сегодня слышен временами звон её.
  • Итак, прежде чем приступить к указанному ремонту, поднимаем перёд автомобиля и устанавливаем его на деревянные бруски, чтобы можно было под автомобилем работать.

  

  • Кроме того, снимаем правое переднее колесо, для того, чтобы получить доступ к шкивуколенвала, а также, чтобы можно было снять переднюю крышкуГРМ.
  • Кроме того, нужно отсоединить питание от аккумулятора и слить с двигателя масло.
  • А также слить охлаждающую жидкость с радиатора и блока цилиндров.
  • Теперь от двигателя нужно отсоединить всю электрическую проводку.
  • Для этого просто нужно везде отстегнуть защёлки, на которых она держится.

  

  • В защёлке просто нужно отжать флажок вверх и потянуть защёлку на себя.
  • Для того, чтобы отсоединить провод форсунки достаточно потянуть серую фишку вверх.

  

  • Под ней виден фиксатор с лапкой. Нажимаем её и просто вынимаем штекер форсунки.
  • Фишку можно одеть обратно сверху, чтобы не потерять.
  • Кроме того, отсоединяем провода от стартера и отдатчиковДжили Эмгранд ЕС7.
  • Дальше нам предстоит снять клапанную крышку, а поэтому вынимаем свечные провода и снимаем их вместе с катушкой зажигания, что на на головке.
  • Это даст возможность нам не перепутать потом провода при сборке.
  • А, чтобы снять катушку, достаточно открутить два болта небольших.

  

  • И после этого свободно снимаем клапанную крышку, а также топливную рампу с форсунками.

  

  • При этом форсунки нужно вынимать аккуратно, поскольку они пластиковые и их легко можно поломать.
  • Мотор у нас оказался грязноват.

  

  • Это результат экономии средств и применения низкосортного масла, так как был большой его расход.
  • Дальше отсоединяем три шлангадроссельной заслонки .

  

  

  • А также одну внизу под ним нужно не забыть.

  

  • И после этого снимаем коллектор.
  • Прокладкана коллекторе практически всегда меняется.

  

  • Это связано с тем, что в процессе эксплуатации она грубеет и после этого уже не в состоянии нормально обжимать ходы коллектора.
  • И теперь, через открывшиеся отверстия после снятия коллектора мы сможем увидеть и клапана двигателя Джили Эмгранд ЕС7.

  

  • Через них мы можем наблюдать, что в первых трёх камерах сгорания сухо, а вот в четвёртой всё блестит, поскольку клапан не работал и там полно масла.
  • Итак, приподнимаем с помощью домкрата немного двигатель и в таком состоянии откручиваем три болта крепления его передней подушки.

  

  • А дальше снимаем ремень ГРМи его натяжитель, что удерживается одним болтом.

  

  • Попутно проверяем состояние роликана натяжителе и при необходимости заменяем.
  • Дальше отсоединяем генератори снимаем также воляную помпу.
  • Дело в том, что за помпой есть ещё один болт крепления переднейподушки двигателя .
  • А без её снятия мы никак не сможем снять переднюю крышку.
  • Кроме того, после этого мы сможем поставить эту подушку обратно на своё место и опустим домкрат под двигателем.
  • И тогда сможем также открутить и поддон масляныйдвигателя.
  • И при снятии помпы очень важно запомнить расстановку её болтов.
  • Дело в том, что они имеют различную длину и при сборке, если перепутать их местами, то можно запросто повредить переднюю крышку двигателя.
  • Ну и вот, переднюю крышку мы сняли и теперь остаётся только открутить насос ГУР.

  

  • Это самая неудобная операция, но делать её нужно.
  • И не забудьте также перед снятием передней крышки вывернуть шпильку натяжителя.

  

  • В противном случае она не даст нам снять переднюю крышку.
  • Само собой, не забывайте и снять сам натяжитель цепи, а также проверить его работу.

  

  • У нас при снятии, он оказался заклинившимся.
  • Итак, сняли мы цепь и переднюю крышку двигателя, а также ускорители натяжителя.

  

  • С другой стороны двигателя отсоединили все патрубки и обработали средством WD-40 все болты приёмных «штанов» к катализаторам.

  

  • И так, как болты на «штанах» глушителяоткрутить практически невозможно.

  

  • То в этом случае попробуем снять ГБЦ вместе со «штанами».
  • В результате открутили мы приёмные «штаны» от катализатора.

  

  • А после этого начали откручивать крышки валов или бугеля и в результате обнаружилось, что из них затянутыми оказались лишь вторые и первые.

  

  • Третий, четвёртый и пятый вообще прокручивались руками.

  

  • Особенно это касается третьего, который практически был не затянутый.
  • Это, что касается выпуска. На впуске все бугеля оказались затянутыми.
  • Крышки валов имеют соответствующую нумерацию, но мы для страховки разложим их в таком же порядке, как они стояли на двигателе.

  

  • В таком случае мы гарантированно не перепутаем их при установке.
  • И после этого вынимаемвалы c регуляторами фаз: распредвалвпуска и выпуска Джили Эмгранд ЕС7.

  

  • И также раскладываем их на столе в том порядке, как они стояли на двигателе.
  • Тут же проверяем постели распредвалов на предмет наличия задиров.

  

  • Естественно они есть, но не столь существенны.
  • Ну и теперь можем откручивать ГБЦ.
  • Но, переворачивать её не спешите, поскольку нужно сначала оттуда выбрать шайбы, которые остались после откручивания бугелей.
  • Их просто тяжело сразу с болтами вытаскивать.

  

  • А также и стаканчики толкателей.

  

  • Они все одинаковы, маркировка 584 на дне у всех стоит и никаких других подписей нигде нет.
  • Поэтому вынимаем их, складываем по порядку и соответственно подписываем, чтобы не перепутать потом.
  • И только теперь можно перевернуть головку блока цилиндров и посмотреть на камеру сгорания четвёртого цилиндра.

  

  • Визуально здесь сразу видно, что выпускной клапан четвёртого цилиндра прогоревший, причём сразу в двух местах.
  • Что радует, так это то, что седло клапана по всей видимости сохранилось в целостности.
  • На головке стоит довольно неплохая цельнометаллическая прокладка, которую можно ещё использовать.

  

  • Взяли мы ещё специальное приспособление, предназначенное для рассухаривания и засухаривания клапанов.
  • И чтобы его закрепить взяли кусок гладкой арматуры и с помощью нескольких дюймовых хомутов, в которых просверлили отверстия на 6 и ввернули туда болты, закрепили её на головке.
  • Для этого болты в хомутах завернули в отверстия для болтов крепления клапанной крышки

  

  • На эту арматуру с помощью такого же хомута присоединили и сам рассухариватель, который теперь свободно двигается по арматуре.
  • Итак, почистили мы клапана и притёрли их.
  • Старый клапан с четвёртого цилиндра, как и предполагалось имеет прогорание в двух местах.

  

  • А притирку делали с помощью стержня стального, один конец которого вставлен в шуруповерт, а на второй одет кусок резинового шланга.
  • В него вставляем остатки старого клапана и включаем инструмент.
  • Одеваем сухари мы следующим образом: берём чашку и вставляем туда сразу два сухарика.

  

  • Дальше вставляем эту чашку на пружину.

  

  • И затем берём наше приспособление, наставляем, одним пальцем придерживаем сухарики и вдавливаем пружинку.

  

  • На всю эту процедуру тратится совсем мало времени.
  • Клапана регулируются по следующему принципу:

  

  • Где А – это толщина толкателя, который должен быть;
  • В – это толщина старого толкателя;
  • С – фактический клапанный зазор.
  • В результате на впуске зазор клапана должен составлять 0,23 мм, а на выпуске – 0,32 мм.
  • Однако наши замеры с помощью микрометра показали, что они практически совпадают с теми цифрами, которые есть на донышке каждого толкателя.
  • Поэтому следует, что не обязательно замерять их толщину, а достаточно руководствоваться цифрами на дне самих толкателей.
  • Теперь приступаем к примерке поршневых колец.
  • Сразу хотим заметить, что кольца должны быть оригинальными или аналоговыми, но именно для Джили Эмгранд ЕС7, а не для других моделей этой же марки. Потому, что другие просто не подойдут.
  • При осмотре колец обращайте внимание на наличие на них маркировки двигателя, для поршней которого они предназначены.
  • Также для проверки новых колец вставляем одно из них в цилиндр двигателя и измеряем величину зазора.

  

  • Рядом в цилиндре стоит старое кольцо, в зазор которого входит любой щуп.
  • По правилам новое кольцо нужно с помощью поршня осадить в цилиндр на глубину 1,5-2,0 см.

  

  • По норме зазор на первом компрессионном кольце должен быть в пределах 0,25-0,40.
  • У нас же в образовавшийся в результате зазор влазит только щуп на 0,25.

  

  • С большим трудом, правда, вошёл и щуп на 0,30. А на 0,35 уже не влазит.
  • И это при том, что пробег у нашего двигателя Джили Эмгранд ЕС7 составляет 165 тыс. километров.
  • Кроме того, на ощупь в цилиндрах выработки никакой не чувствуется.
  • Что касается вкладышей, то на них тоже нужно проверять маркировку двигателя, потому, что могут быть детали на марку Джили, но только не на модель Эмгранд ЕС7.
  • Перед установкой нужно хорошо почистить поршня и с помощью куска старого кольца добросовестно нужно прочистить все канавки на них.
  • При этом нужно быть осторожным, чтобы не поцарапать сам поршень.

  

  • Головку клапанов до этого мы также перебрали, отрегулировали клапана и лишь на впуске четыре из них отпустили на 1 микрон от нормы.
  • Это сделано умышленно, чтобы не допустить быстрого прогара клапанов.
  • Установка колец выполняется по схеме, которая дана в руководстве по эксплуатации автомобиля.
  • Чтобы правильно установить маслосъёмные кольца, нужно взять его в руку и сжать посредине.
  • В результате должна образоваться выпуклость типа домика.

  

  • Так вот, «крыша» этого условного домика или пик выпуклости должны находится вверху поршня.
  • Если кольцо установить наоборот на поршень, то оно работать правильно не будет.
  • Одев все кольца на поршень, с помощью специального приспособления опускаем его в цилиндр.

  

  • Также не забываем ставить вкладыши на шатуны.
  • После этого затягиваем крышки шатунов также в порядке и с усилием по специально установленной схеме.
  • Дальше берём поддон и очищаем его хорошо от масла и грязи.

  

  • Кроме того, нужно будет его немного отрихтовать, так как во время съёма пришлось немного погнуть.
  • Уж очень плотно он сидел, вроде бы не на герметике, а на холодной сварке.
  • Ну и после этого устанавливаем его на место.
  • Прежде, чем установить ГБЦ двигателя Джили Эмгранд ЕС7 на своё место в обязательном порядке нужно с помощью тряпочки проверить все отверстия под её болты, чтобы в них не осталось масла, воды или чего-либо другого.

  

  • Конечно, в идеале это делается с помощью компрессора, но раз его нет, то применяем тряпочку.
  • Если же этого не делать, то потом болты эти могут просто разорвать блок.
  • Устанавливаем после этого головку на своё место и прежде чем закрутить в неё болты, нужно с помощью пинцета в эти места уложить шайбы.

  

  • Просто потому, что болты вместе с шайбами туда просто потом не влезут.
  • Мало того, сами болты перед установкой немного смажьте маслом.
  • И после установки эти болты также затягиваются по специальной схеме с использованием специального инструмента – торекса.

  

  • Сила затяжки также специально установлена в руководстве по ремонту.
  • Поэтому нужно использовать динамометрический ключ.
  • После этого ставим на место валы.
  • Здесь также нужно знать, что для того, чтобы на шестернях и шкиве совпали метки, нужно, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мёртвой точке, а кулачки первого цилиндра на валах должны смотреть друг на друга и чуть-чуть вверх.

  

  • И дальше одеваем на место цепь, коленвал прокручиваем два раза и проверяем совпадение меток после этого.
  • Затем очищаем переднюю крышку ГРМ, смазываем герметиком и устанавливаем на место.

  

  • Дальше устанавливаем на место переднюю подушку двигателя.
  • Вслед за этим ставим на место и помпу.
  • При этом не забываем, что она крепится двумя короткими и четырьмя длинными болтами.

  

  • При этом, короткие болты закручиваем в большие отливы передней крышки.
  • А большие проходят сквозь крышку в блок цилиндров.
  • Теперь ставим насос ГУР, натяжитель цепи, коллектор, генератор.
  • Соединяем «штаны» с приёмной трубой и собираем всё в обратном порядке.
  • Закончив полностью сборку, заливаем масло в двигатель и антифриз, сколько войдёт.
  • После этого пробуем заводить.
  • Двигатель не сразу, но запустился и стал работать нормально.
  • В ходе его работы мы постепенно по мере ухода в систему доливаем охлаждающую жидкость и даём возможность проработать двигателю до тех пор, пока не включится вентилятор.
  • На этом наш ремонт двигателя, поршневой и ГБЦ автомобиля Джили Эмгранд ЕС7 можем считать успешно выполненным.

  Источник

  Читайте также:  Капитальный ремонт грузовых вагонов ремонте