Генератор audi 80 ремонт

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
5. Измерить выступание щеток.
6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
7. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
8. Вытянуть регулятор.
9. Измерить длину выступающих щеток.
10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
11. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Видео про «Самостоятельный ремонт генератора и регулятора» для Audi 80

Источник

Audi 80 🇷🇺Quattro Edition🇷🇺 › Logbook › Ремонт своими руками №1: Генератор Bosch 90A

И так…
История следующая:
Как-то солнечным не очень тёплым, но приятным днём, звонит мне жена и говорит, я заглохла и не могу завестись… всё потухло!
Ну что-ж делать, я колёса в руки, накинул плащ развевающийся на ветру и галопом поскакал к жене.
Приехав, зацепил тросом и оттащил её подальше от плотного движения, где-то метров на 500. Решил прикурить и разбираться уже после работы. Но не тут то было… потратил я минут 40, но после удачной попытки завестись бочка через минуту опять глохла и тухла… Так и оттащил я бочку с женой и дочкой на тросе к бабушке во двор. Туда было ближе всего 🙂

Когда я стал разбираться, прыгать с тестером вокруг генератора и аккумулятора, то показания меня совершенно не радовали… генератор выдавал дикие показания 19+… При этом на аккумулятор заряд не приходил… Полез я значит в умный интернет и давай читать… что я там только не было… и диодный мост и еще куча всего!
Забегая вперед скажу, что проблема была не в генераторе, а в плохом контакте провода идущего от генератора к аккумулятору через Стартер! Вот на Стартере и был плохой контакт.
Но я знал что выработка токосъемных колец на генераторе большая и мало ли что там еще может быть… Взяв генератор в руки, пошел я в контору по ремонту стартеров и генераторов. Попросил только продиагностировать его. Но вернувшись я увидел полностью разобранный генератор о_О. Мне сказали что на стенде генератор выдал хорошие показатели, но нужно менять вот это, это и это… и залупили цену что-то около 4 рублей, плюс/минус… ))) На что я сказал, нет спасибо, сгреб все что было и потащил его домой )
Закупил детали по каталогу (не соврать бы, вышло где-то рублей на 700), и собрал генератор без каких-либо спец инструментов…

Подшипник шариковый — 6203 (NTN-SNR)
Подшипник шариковый — 140263 (Cargo)
Проставка под подшипник — 135237 (Cargo)
Контактные кольца — 135172 (Cargo)
Щетки генератора — BX2132 (Cargo)

Первым делом взялся за щётки…
Процедура не сложная, высверлить клёпки, отогнуть таблетку Регулятора и высверлить/выбить шилом/выпилить контакты щёток… Лично я выбил шилом.
Удалил старые щётки, зачистил посадочные места и не забыл поставить пружинки на место припаял новые щётки.
Ну а дальше подобрал винтики нужного диаметра вместо заклёпок и прикрутил регулятор на место.

Следующим этапом поменял токосъемные кольца. В принципе тоже ничего сложного… Самое главное, это аккуратно отделить контакты от старых колец… они у меня еще ни разу не менялись и по этому были прихвачены точечной сваркой. У меня полностью аккуратно отделить их не получилось и по этому я напаял проводки оставшиеся от щёток… получилось очень даже ничего 🙂

Дальше осталось только посадить подшипники на место.
Большой подшипник сел на место без каких-либо усилий… Меня это весьма удивило… хотя в некоторых отчётах тоже писали что встаёт без усилий… но в видео к примеру забивали молоточком…
Особо внимательные кстати заметили, что в пакетике Cargo пришел подшипник FAG 🙂

Ну и второй, маленький подшипник был аккуратно заколочен длинной головкой на 17 (вроде), на своё законное место 🙂

Предпоследним этапом было поставить проставку под маленький подшипник! Ставится оно в пазы, так что не перепутаете 🙂

Ну и последний этап, это сборка…

Вот такой не хитрый ремонт Генератора Bosch 90A

Источник

Реставрация генератора на Audi 80

Так, имеем генератор Bosh 026 903 015А 65 ампер со свистящими подшипниками.
Накануне приобрел комплект деталей:
-подшипник передний
-подшипник задний
-чашка заднего подшипника
-щетки

На авто-рынке у платформы окружная куплен съемник с двумя лапами за 400,00 руб. Ударной отвертки там не нашел. Вообще, очень не рекомендую этот рынок. Видимо в силу умирания ассортимент инструмента и крепежа сильно ограничен, а цены завышены раза в два. По той же причине не купил болт крепления гены М8, длина 100 мм. Под шестигранник 6. Но этот рынок ближайший к гаражу, а колесить по городу в поисках отвертки и болта не было никакого желания.

Теперь о самом процессе.

• Отключаю массу АКБ и проливаю WD-40 гайку крепления шкива и болты, стягивающие корпус со стороны заднего подшипника.
• Ключом на 13 и двумя ключами на 8 откручиваю провода и хомут от генератора. Очень хорошо иметь тонкий ключ на 8, что бы придерживать вторую гайку.
• Откручиваю болт рейки натяжителя, ослабляю второй болт, крепящий рейку к двигателю и снимаю ремень.
• Снимаю пластиковую заглушку с крышки ремня ГРМ и шестигранником на 6 откручиваю болт крепления генератора. Снимаю генератор.

Ремкомплект: набор щеток, задний подшипник, чашка, передний подшипник, регулятор напряжения Ruville, снятый с генератора с нормальными щетками и регулятор Bosch с изношенными щетками снятый два года назад.

• Генератор на верстаке со снятым шкивом.
• Выкручиваю болты и съемником снимаю передний подшипник вместе с крышкой:

• Рекомендую использовать съемник с тремя лапами, т.к. его легче отцентровать относительно оси.
• С внутренней стороны откручиваю 2 винта и снимаю пластину переднего подшипника.
• Тем же съемником и при помощи головки на 19 выпрессовываю передний подшипник из крышки:

• Съемником снимаю задний подшипник:

Снятые подшипники и пластина.
Оба подшипника в консистентной смазке, а передний без защитной шайбы:

• По состоянию подшипников видно, что генератор подвергался ремонту.
• Сзади откручиваю винт и снимаю конденсатор. Окручиваю гайки (одна М8, вторая М5) и снимаю диэлектрическую пластину. Далее постукивая по статору, аккуратно, что бы не повредить проводов частично вынимаю статор из корпуса. Откручиваю два винта и вынимаю выпрямитель и чашку подшипника.
• Протираю снаружи и внутри корпус и статор. Устанавливаю по направляющим чашку, выпрямитель, статор и диэлектрическую пластину завернув без фанатизма гайки.
• Напрессовываю задний подшипник. Очень хорошо подошла головка на 12:

Передний подшипник устанавливается в крышку без усилий. Фиксирую его пластиной.
Крышка с установленным подшипником:

При помощи трубы напрессовываю крышку с установленным в нее подшипником:

• Далее устанавливаю крышку с ротором в корпус, наживляю болты, устанавливаю шкив. При закручивании гайки шкива опираю крыльчатку на головки болтов. Затем затягиваю болты до конца, ставлю гену на место, прикручиваю провода, натягиваю ремень, подключаю АКБ, завожу мотор и наслаждаюсь отсутствием шума со стороны генератора.

Купленные щетки запаяны в Бошевский регулятор и лежат в запасе.
По времени – 2,5 часа с перекурами и общением с соседями.
Возможно, сдать в мастерскую свой генератор и получить с доплатой восстановленный по бюджету и по заморочкам, проще, но зато уверен, что все детали кондиционные.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник