Генератор bmw x5 e70 ремонт

BMW X5 › Logbook › Ремонт генератора 220А

Кто-нибудь восстанавливал сам генератор valeo 220А (439602)?
У меня сейчас стоит неоригинал от Delta. Уже 6 лет. Но, стал немного шуметь. Мой старый остался у ОД при замене.
Хочу попробовать купить оригинал, он же валео, и восстановить самостоятельно.

BMW X5 2007, engine Gasoline 4.8 liter., 355 h. p., AWD drive, Automatic — other categories

Comments 17

Не могу понять. Оригинал БМВ идет под кодом 12317533469, а у валео код 439602. Это что, одно и то же? Почему тогда разница в цене в два раза?

Оригинал стоит 60, валео 40. Разница 50%. Вполне нормально, как и на многие другие позиции.

Так в качестве оригинала ставится валео, просто под шильдиком бмв?

На оригинале и наклейка Валео

Я вот сам недавно поменял генератор . 220 А . И многое прояснилось . Если уж ремонтировать то полностью всё под замену . Подшипники, реле- регулятор, щётки и токосьемные кольца . Я эту затею отбросил . Посмотрел цены и решил заказать контрактный (точно такой же) . А у меня ещё и два диода лопнули по изоляторам . В общем, если у Вас есть желание и лишние деньги — можно потихоньку восстановить . Я ещё и сам не определился )))

Мой сейчас работает терпимо. Но раздражает небольшой шум. Поэтому спешки нет, время свободное есть. Вот и появилась мысль купить б/у и самому покопаться.

Да и я хоть и заменил генератор, но тоже хочется восстановить старый . 11 лет работал бедолага ))) Из дорогих деталей здесь только реле- регулятор, свыше 100 баксов стоит … Может как-нибудь и займусь )

На 220А Валео — 2000 руб стоит. Номер 599232

Да и я хоть и заменил генератор, но тоже хочется восстановить старый . 11 лет работал бедолага ))) Из дорогих деталей здесь только реле- регулятор, свыше 100 баксов стоит … Может как-нибудь и займусь )

1500 рублей я купил за 1000 рублей

Удивительно дешево . У нас в Беларуси всё намного дороже .

Ищи по номерам производителя генератора, а не бмв

Да . Это разумно !

Удивительно дешево . У нас в Беларуси всё намного дороже .

А когда-то было дёшево и я уезжал с Минска с полным багажником продуктов и запчастей)

Я вот сам недавно поменял генератор . 220 А . И многое прояснилось . Если уж ремонтировать то полностью всё под замену . Подшипники, реле- регулятор, щётки и токосьемные кольца . Я эту затею отбросил . Посмотрел цены и решил заказать контрактный (точно такой же) . А у меня ещё и два диода лопнули по изоляторам . В общем, если у Вас есть желание и лишние деньги — можно потихоньку восстановить . Я ещё и сам не определился )))

Регулятор в районе 1500 подшипники по 200 300 рублей всё.

Я с отцом востонавливал, заменили подшипники и регулятор. Геморрой может выйти со снятием подшипника сзади закипает в корпусе.

А чем пытались снять? Съёмником?

Прессом, сьемник не справился. Ещё там планка его держит.

Источник

BMW X5 › Logbook › Замена реле-регулятора. Снятие и установка генератора

Всем привет.
Постараюсь объяснить процессы замены реле-регулятора и снятия / установки генератора.
Выбор реле-регулятора можете посмотреть в предыдущей статье — Выбор реле-регулятора.

0 Отсоединить минусовую клемму АКБ

1 Снять пластиковые воздуховоды воздушных фильтров вместе с металлической перекладиной.
Нужно открутить по два болта с двух сторон (отмечены красным) и отсоединить воздуховоды в местах отмеченных желтым.

2 Снять вентилятор радиатора.

2.1 Сачала нужно снять пластиковую накладку
Снять резинку (месторасположение её отмечено желтым, уже снята).
Красным отмечены четыре винта (2 из них в кадр не попали), которые держат накладку.
Затем освободить направляющие вентилятора (обозначены синим цветом).
Отсоединить фишку под вентилятор (отмечена зеленым)

После снятия пластиковой накладки открывается такой вид:

2.2 В общем-то в ТИСе всё достаточно прозрачно описано, единственно я немного повозился с защелками. Посередине левого и правого бока есть две защелки, которые расположены посередине слева и справа, только они и держат вентилятор.

Защелка по водительской стороне имеет петлю. Защелку нужно сложить внутрь («в монтажное положение»), чтобы она не мешала выходить вентилятору.

2.3 Поднять вентилятор движением вверх.

3. Снять «штуку» (отмечена синим) от защитного металлического кожуха.

«Штука» держиться одной гайкой на 10.

4. Снять защитный металлических кожух.
Этот кожух держат 3 гайки на 10. Две гайки с одной стороны и одна гайка с противотоложной

5 Снять ремень привода генератора
Руководство по ТИСу: Замена натяжителя ремня привода генератора

Делал все по ТИСу, никаких подводных камней замечено не было.

6 Снять обводной ролик
Обводной ролик снимается с помощью торкса и имеет обычную резьбу. У меня он пошел достаточно легко, но так бывает не всегда и у людей гнется инструмент)

7 Открутить два болта крепления генератора
Генератор держится на двух болтах (отмечено красным). Один болт вверху, его не трудно заметить, а второй за обводным роликом (на фото он ещё не снят).

8 Вытянуть генератор
Тут было самое интересное) В ТИСе указано «Оттянуть генератор (1) вперед…». Только вот если его просто на себя тянуть, то ничего не получится)
Долго читал драйвы и форумы пытаясь понять, что я делаю не так, до тех пор покуда не увидел сообщение, которое гласило что-то вроде: «монтировка тебе в помощь». Сначала я подумал что как-то странно X5-ый чинить с помощь монтировки, но деваться было некуда.
В итоге: берете метровую монтировку, вставляете её между корпусом генератора и его креплением, затем, создав рычаг, толкаете монтировкой генератор в сторону левого (водительскоая сторона) колеса, (следите за тем не пережимаете ли вы плюсовой провод генератора) и одновременно тянете генератор на себя. Вот тогда он выйдет из своих крепежных проушин и его можно будет вытащить.

9 Отсоединить плюсовой провод и фишку на реле-регулятор

10 Снять защитную крышку реле-регулятора
Когда генератор наконец-то у вас в руках, нужно открутить три крепежные гайки защитной крышки реле-регулятора.

11 Снять реле-регулятор
Открутить три винта.

12 Сборку и установку сделать в обратном порядке.
Единственная трудность при сборке была при установке генератора. Запихивать его было не просто, но повозившись минут 30 он всё-таки встал. Все остальное ставиться без проблем.

13 Сброс ошибок
При первом запуске машина вся была в ошибках. В основном были те блоки, которые управляются CAN-шиной. Вероятно всего, при первом запуске, было слишком маленькое напряжение для этих блоков.

После сброса ошибок — все отлично, сначала напряжение на аккумуляторе было 14.6 В, затем, немного покатавшись, стабильно показывает около 13.8 -13.9 В.

Источник

Ремонт генератора БМВ Х5 Е70

Ремонт генератора БМВ Х5 Е70

Генератор БМВ является надежным узлом. Генератор БМВ X5 выходит из строя постепенно, владелец на начальном этапе может даже и не заменить его поломку. Проблемы с генератором bmw провоцируют неполадки и другом электрооборудование автомобиля.

Симптомы неисправного генератора БМВ Х5 Е70

1) Горит лампа зарядки АКБ, пропала зарядка бмв

1) Аккумулятор не заряжается, так же возможна его быстрая перезарядка

2) Неправильная работа осветительной системы автомобиля (выход из строя блока управления светом FRM или LM)

3) Стук, скрежет, свист генератора в процессе его работы

По одним симптомам, к сожалению, точную причину неисправности генератора невозможно определить. Кроме того, одни и те же проявления могут свидетельствовать о разных проблемах. Первичная задача в ремонте генератора – диагностика и тестирование. Правильно про диагностировать и выявить точную неисправность можно только в условиях автосервиса bmw.

Причины выхода из строя генератора БМВ Х5 Е70

1) Износ щеток, износ токосъемных колец

2) Разрушение или износ подшипников генератора

3) Регулятор напряжения, накопление грязи, пыли, дорожных реагентов, что провоцирует коррозию и механическое повреждение деталей генератора

4) Короткое замыкание, перегрузки генератора (возникает по причине подключения недопустимых электроприборов в электрическую систему автомобиля)

После выявления неисправности приступаем к ремонту генератора на bmw. Используем оригинальные комплектующие детали , а в работе специальный инструмент, после чего мы можем гарантировать его безотказную работу.

Загорелась лампа заряда генератора бмв, Звоните, Поможем! +7 (921) 355-50-25

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25

Данный Интернет-ресурс носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации

Источник

BMW X5 Варяг › Logbook › Замена реле регулятора, решение проблемы по шине Bsd, и неработающему, электронному щупу

Всем привет! будет много букв))с каждым днем познания о технической части, и устройстве BMW достигают, более профессиональных высот! а именно:
В прошлом году у меня на ходу прям отказал АКБ, когда я ехал устанавливать сигнализацию, в мороз -35
до этого, пару недель я ездил на машине по 10-15км в день, что для такой машины как икс мало, потому что
при поездке включены:
передние подогревы,
задние подогревы,
ближний свет фар,
весь 4х зонный климат(печка жарила),
обогрев руля.
И все это на 15минут в день, при -25 -35 за бортом, +ночные прогревы. Что имеем в итоге, -полностью севший АКБ.
Но так как ехал я к электрику, он замерил ток сети, после прикуривания машины, и ахнул: «Мол ты что сума сошел заряд 15,4, у тебя АКБ закипел, убил его перезаряд от генертора» замена реле генератора
Впопыхах и суете, мы сняли генератор, и отдали его по незнанке в сервис ремонтов генераторов, как все нормальные люди, тут и затаилась ошибка))), которая вылезла спустя 8 месяцев.
А конкретнее: дубликатное реле, которое заменили давало некорректный импульс по шине BSD, давало более низкий заряд от 13,5(под нагрузкой)-14,2(на холодную), с временем начал глючить электронный щуп, а в последствии отказал вовсе, (и не давал сбрасывать сервисный интервал замены масла), машина не долго держала заряд на заглушенном двигателе, сыпались ошибки по шине BSD от всех ее абонентов.

Решил начать с неработающей детали.
Датчик уровня масла я заказал контрактный, на вид как новый приехал, меняем, и кислая мина на моем лице))он так и не заработал, «ну думаю не фортануло(«

Один грамотный диагност предположил, что возможно не работающий эл.щуп, глушит всю шину BSD, а ней сидят:
генератор
интеллектуальный датчик(IBS)
датчик уровня масла
все это дело соединяется, и идет в блок DME, он нам предложил попробовать отцепить от щупа разьем, потухнет гирлянда или нет при диагностике.
Отцепили щуп, не помогло,
датчик IBS щелкнули, — ноль эмоций,
а чтоб отцепить от генератора штекер BSD на 4,8 нужно снять гену, он снизу находится, в кармашке, проще было залезть в коробку на двигателе, куда все эти 3 провода приходят, до блока DME, что мы и сделали))

Источник