Генератор бош 90а ремонт

Audi 100 2.0 AAD ✩✪ МКС ✪✩ › Logbook › Восстановление генератора Bosch 90А, ч.2. Сборка

Снова приветствую заглянувших!

Продолжим начатое.
Напомню, в первой части был разложен на составляющие генератор Bosch 0 120 469 011. Сейчас же предстоит обратная задача — собрать его воедино с новыми компонентами взамен изношенных.

Какие запчасти могут быть для этого использованы:

-Контактные кольца Cargo 133402 — 1.85$;
-Передний подшипник (17x52x17) Cargo 140263 — 6$
или KOYO 83B218UJ4S02CS16 (стоИт с завода) — 6$
или FAG 806078 — 7.75$;
-Задний подшипник (12x32x10) Cargo 142271 — 1.88$ (а под артикулом Cargo 140081 скорее всего приедет FAG);
-Крышка заднего подшипника Cargo 132769 — 0.9$;
-Конденсатор Cargo 150407 (2.2 мкФ/100В) — 3.6$;
-Болты Bosch 1 123 429 201 или Cargo 191292 — 0.4$ x4;
-Щёточный узел с реле-регулятором HUCO 130512 — 6.24$
или щётки Cargo bx2042 — 0.5$;

-Изолятор контактов на задней крышке Cargo 131824 — 1.29$
Вообще с завода стоит изолятор 132767, но в продаже этот артикул отсутствовал на момент ремонта;
-Колпачок на плюсовую клемму VAG N90403004 — 0.5$;

Первым делом устанавливаются токосъёмные кольца на вал ротора. На внутренней поверхности корпуса колец предусмотрен паз под провод.
В местах пайки проводов на кольцах имеются пазики.

Теперь потребуется вооружиться паяльником мощностью не менее 100 Ватт и паяльной кислотой, с помощью которых и будет создан контакт проводов с кольцами.

С производства кольца приходят неполированные. Перед окончательной сборкой их не помешает полирнуть для лучшего контакта и продления жизни щёткам.

Ставим задний подшипник…

…И переходим к переднему.
Под артикулом Cargo 140263 пришёл FAG 806078. Приятно было увидеть качественный продукт в упаковке.

На другой генератор ставил подшипник KOYO.

Перед запрессовкой ротор лучше подержать в морозилке пару часов, чтобы металл немного сжался.
И после этого можно устанавливать подшипник подходящей оправкой. Предварительно не помешает полирнуть вал.

Теперь можно установить переднюю крышку генератора и притянуть четырьмя болтами М4×22.
Здесь есть загвоздка. Старые болты были утрачены при разборке, а новых такого размера я найти не смог.
Они содержатся в ремкомплекте VAG 028 903 320 B, но глупо отдавать почти 20$ ради четырех болтиков.
Потому были взяты болты М4×25 и доработаны болгаркой и надфилем до требуемого размера.

При сборке всех резьбовых соединений применял небольшое количество медной пасты Liqui Moly 7579, чтобы при следующем обслуживании генератора не пришлось прибегать к дрели и ножовке.

Движемся к средней части — статору и диодному мосту.
Корпус магнитопровода покрыл краской для суппортов красного цвета (как было в оригинале).
Выводы обмоток сначала обжимаются на соответствующих контактах диодного моста, затем пропаиваются.

Прежде, чем это сделать, проверил на всякий случай исправность всех диодов, а также восстановил виновника всего мероприятия — контакт в месте соединения болта и проводника на обмотку возбуждения.
Именно из-за него (а точнее, из-за его отсутствия) пришлось половинить генератор.

Теперь среднюю часть можно прикручивать к задней половине корпуса.

Туда же устанавливается крышка/втулка заднего подшипника.

На ротор надевается крыльчатка, шайбы и шкив. Несмотря на наличие паза под шпонку на валу, со шкивом под поликлиновой ремень она не применяется.

Четырьмя длинными болтами объединяются половины генератора.

Переходим к щёточному узлу. Несмотря на то, что он был «свежим», и щётки имели минимальный износ, я их решил заменить.

Потому что они уже были притёрты к изношенным контактным кольцам, сточены неравномерно, да и просто мне хотелось опробовать свои силы в замене щёток 🙂

Как видно, у узла HÜCO площадки щёток крепятся к пластиковому корпусу при помощи заклёпок (диаметром 3 мм).

Их придётся высверлить.

Я дополнительно рассверлил отверстия до 4 мм (минимальный диаметр заклепок из имевшихся в запасе).
Площадки отпаиваются от контактов твердотельного реле, и мы получаем доступ к щёткам.

Теперь их можно заменить.

Я сделал отверстия в площадках и вывел медные проводники напрямую к контактам реле, ну и поставил новые заклёпки.

Впоследствии для надежности дополнительно прихватил их пайкой у отверстий, чтобы они не вылезали наружу при прижиме щёток (фото нет).
Если будете таким же образом менять щётки, то уделите внимание тому, чтобы проводники были надежно зафиксированы при любом положении щёток и не могли коротнуть между собой!

Остаётся навесить на заднюю часть изолятор, конденсатор и реле-регулятор.
Для крепления последнего приобрел болты Cargo 134077 М4х18 (на фото ниже), но они оказались на пару мм длиннее нужного и упирались в диодный мост. Пришлось подложить шайбы под шляпки.
Подошли бы болты Cargo 231561.

Источник

Замена подшипников в генераторе Бош 90А и 65А

Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

Volkswagen Scirocco 2 / Фольксваген Сирокко 2 (533, 534) 1981 — 1992

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 — 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 — 1998

Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 — 1996

Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (893) 1987 — 1990
Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (8A2) 1990 — 1992
Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (8B3) 1989 — 1996

Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 — 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 — 1987

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

В общем генератор шелестел уже год как. А тут недавно на холодную от него скрежет и грохот стоят такой, что ужас просто. Думал ШРУСам и коробке конец, но нет — открыл капот и понял, что грохот весь идёт от генератора. Подшипники на замену.
Необходимые запчасти:
подшипник задний 201 (NSK 6201ZZCM NS7S)
подшипник передний 303 (NSK 6303ZZCM NS7S)
Винты крепления половинок генератора Bosch ( 1 123 429 201 )
Уплотнительно кольцо или втулка Bosch ( 1 120 591 053 )

Инструмент:
Ключи 13, 15.
Головки на 8, 24.
Шестигранная бошка 6.
Ударная отвёртка
Крестовая отвёртка
Съёмник 3х-палый маленький
Съёмник типа вилки
Ну молоток, плоскогубцы, смазка (Литол)

Начём со снятия.
Выкручиваем винт натяжения и опускаем генератор вниз, снимаем ремень.

Дальше, скидываем плюсовую клемму с аккума, и откручиваем силовой провод с гены (ключ на 13) и откручиваем синий проводок (головкой на 8). Отельно заматываете изолентой силовую клемму генератора и синий проводок. Можно одеть клемму аккумулятора обратно, что бы работала сигналка.
Что бы снять генератор надо выкрутить нижний болт. Для этого нужен шестигранник на 6. Винт этот не виден, но в защитном кожухе ГРМа есть отверстие под него. В общем на ощупь выкручиваем и снимаем гену.

Собственно знакомтесь, генератор номер по VAG: 026 903 015B 90A, номер Bosch 0 120 469 729

Сначала надо снять регулятор напряжения сзади — 2 крестовых винтика.
Так же проливаем винтики все WDшкой или аналочиной химией.

Вот такой вот ударной отвёрткой.

. срываем 4 винта, крепления половинок. Если винты в хорошем состоянии — то можно и не покупать новые. Но мои ушатанные были, поэтому купил новые (50р/шт в экзисте)

Дальше головкой на 24 надо снять шкиф и вентилятор. Поэтому надо плоскогубчиками раздвижными держать, а ключом откручивать.

Вот у нас пара полугенераторов. ОБЯЗАТЕЛЬНО снять регулятор, иначе не вытащить будет — щётки упруться в задний (малый) подшипник и можно их просто сломать.

Дальше окручиваем 4 винтика на крышке и снимаем крышку. Я отручивал тоже ударной отвёрткой.

Берём пару таких съёмников. 3х-палым снимаем маленький подшипник. Большой сначала надо отодвинуть от края ротора вилкой, потом тем же 3х-палым съёмником снять.

Дальше суём ротор в морозилку. Будем играть на теплом расширение (в нашем случае сжатия) металлов. Пущай полежит часиков 8. В общем на ночь.

Достали ротор и сразу одеваем маленький подшипник. Мне пришлось чутка постучать по нему через голову на 13.
Перед установкой большого подшипники не забудьте сначала одеть квадратную фигулину, потом только подшипник. Большой подшипник налез без ударов — просто руками без особого усилия. Потом одеваем металлическую большую шайбу. По ней пришлось маленько постучать.

Получается вот такая красотищща

Дальше. В статоре, куда ставиться пластиковый уплотнитель, есть выемка под пимпочку на этом уплотнителе

Ну и пимпочка на самом уплотнителе.

Собираем всё воедино.
Сначала одеваем крышку на большой подшипник и закручиваем 4 маленьких винтика, потом вставляем ротор с крышкой в статор и закручиваем 4 больших винта. Ну и прикручиваем вентилятор со шкивом. в порядке «вентилятор — шайба — 6-тигранная шайба — шкиф — шайбочка — гайка». Ещё должна быть шпонка, но у меня её не было. Закрутить покрепче и нормально.

Дополнение от SV_:

Проще гайку, крепления шкива к валу генератора, откручивать на машине — пока еще натянут ремень.
«Срываем\страгиваем» с места гайку на машине, а дальнейшую препарацию проводим — на верстаке или в других условиях.
Честно — удобнее.

Дополнение от пассатчик с 98г:

Ещё дополнение по гайке: можно располовинить генератор, и зажав в тиски якорь спокойно открутить гайку.
только зажимать без фанатизма, а то потом долго думать придется как выровнять секторы чтобы они не зацепали за обмотку.

Дополнение от yann777:

Ремень я снял. Засунул отвертку (типа советскую), ослабил систему натяжения ремня. Начал крутить. Генератор приподнялся вверх, вращаясь на болте крепления, и упёрся в двигло. Поднажал и стянул (стронул с места) гайку.
До этого в каких только позах не побывал со снятым генератором.

Дополнение от Ivanado:

В генераторе Bosch 0 123 310 020 на 70А маленький подшипник другой.
номера подшипников для него: 1 120 905 516 (Cargo 140093) и 1 120 905 534 (Cargo 140087).
Брал Cargo. Дешевле Боша а качество такое-же.

Дополнение от manuez:

Я помимо всего проделанного менял токосъемные кольца!
Вот что покупал:

1 Болты половинок генератора (головки под внутренний шестигранник дешевле и надежней чем Bosch) Cargo 191292 — 4шт.
2. Проставка заднего подшипника Cargo 131828 — 1шт.
3. Упорная шайба заднего подшипника Cargo 140439 — 1шт.
4. Токосъемные кольца Cargo 133402 — 1шт.
5. Сам задний подшипник Cargo B140081P — 1шт. (это тот же, что и 140081, только дешевле из-за большого количества в одной упаковке)
6. Болты крепления регулятора напряжения (хитрые такие с кривой шайбой) Cargo 231561 — 2шт.
7. Шкив Cargo 131200 — 1шт. (его присмотрел, но еще не купил..есть альтернатива в виде американского Wai p/n 24-91100 (копия родного гнутый из жести, а Cargo выточен на токарном станке)

Долго изучал каталоги Cargo
Фирма очень хорошая!

Дополнение от SambooL:

Начальная разборка генератора такая же как описал Lesha.
Генератор у меня такой: Bosch 0 120 489 364 12v 65A

Особенность генератора — передний подшипник фиксируется пластиной к передней части корпуса двумя винтами с внутренней стороны. Поэтому снимаем переднюю часть корпуса вместе с подшипником с вала ротора с помощью съемника (долго не мог установить съемник пока не подложил под его болт гайку, чтоб болт встал по центру вала):

После этого откручиваем два винта и вынимаем подшипник (он там просто лежит, не запрессован).

Задний подшипник снимаем съемником.
Ротор я, как и Lesha, положил в морозилку. Сборку начал с переднего подшипника. Установил его в корпус, закрепил винтами и руками одел на холодный вал ротора. Село довольно легко, но не до конца. До конца потом добил шайбой, напрессовав ее на вал:

Задний подшипник оделся тоже просто с помощью подходящей головки и молотка:

Шпонка не пригодилась, крыльчатка прошла дальше, да и шкив оказался не шпоночный. Когда прикручивал шкив — вал проворачивался, поэтому решил использовать обнаруженные отверстия:

Вставил в одно тонкую отвертку и зацепился за ротор. Ротор зафиксировался, и я спокойно затянул гайку. Надо было, и откручивать так попробовать .

Дополнение от F-M:

Я подшипники генератора просто срезал болгаркой, т.к. оба нисколько не поддавались. Пришлось делать срезы с двух сторон, т.к. даже треснувшая внутренняя обойма не хотела слезать с вала.
Так как шпонки не было, гайку шкива сначала закручивал головкой, крутил ее разводным ключом, придерживая вал шестигранником на 8 вставленным в головку. Закрутил на сколько возможно, чтоб не проворачивалось, затем зажав шкив в тисах затянул до упора.
Может кому пригодится. Вроде все просто, а времени много ушло. Удачи.

Дополнение от DIZELIST:

Может кому пригодится инфо по подшипникам(пока новые не поставил,все видно отчетливо), заказал оригинальные на свой 90А геныч (303-201+втулка) цены соответственно 400-530-120руб

VAG 021903221D
он же NTN 6303 LHA картонный ярлык Bosch был запаян в пакете на заводе изготовителе(может у Bosch было перекуплено)

Выше описанный только вид сбоку здесь немцы электрокарандашом отписали инфу.

VAG 049903223 Кольцо уплотнительное генератора + VAG 054903221A Подшипник генератора задний он же KOYO 6201RU
Аналоги Bosch в два раза дешевле и тоже самое ,так что смысла брать оригинал нет, офф поставщики заводы Японии (NTN, KOYO), в Exist аналогов этих фирм ненашел.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник