Генератор для гольф ремонт

Volkswagen Golf 1.8Т АРХаровец 4 motion › Logbook › Ревизия генератора Bosch 120А.

Категорически приветствую!
Пока суть да дело поставил тизерок и решил тряхнуть генератор. Нареканий кроме шума подшипников не было. А подшипники уже давно лежали в ожидании. А тут такая возможность по теплу-то!)
Это вторая перебранная «штука» из трех, которые я не перебирал при свапе. Не тронутым еще остался стартер, но я желаю ему «крепкого здоровья»!))

Итак, что мы имеем? Генератор на 120А.

Располовинить его в целом не сложно. Некоторые винты приходится высверливать. Достаточно высверлить только голову винта. Остальное идет от руки.

Пользуясь случаем можно немного почистить ротор (якорь) кому как удобно. Ну вихривые токи там…и прочее…))

Берем красивый съемник и стягиваем один подшипник.

Все идет как по маслу, НО добираясь до него видим, что одной щетке и коллектору скоро приснится писец.

Не вопрос! ищем отчет с ремонтом такого же генератора (вплоть до букв) и находим номерки того, что нужно!

отлично! Идем в соседний гараж к другану и делаем заказ с доставкой до гаража и ценником дешевле чем в экзисте) Откладываем сборку на день. Ждем…

Пока есть время разбираем дальше. А что нужно дальше? Правильно! снять обгонную муфту) Идем на рынок и выбираем спецключ для демонтажа оной. К слову, бывает их два вида. Так скажем в сборе и только спец головка, что черная на фото.

Крутим, тянем, потянем… ищем отчет как ее открутить)) все в целом понятно, но когда прикладываешь ниибическое сильное усилие (масло масленное) волей неволей задумаешься «а туда ли?»

Идем на пневмач и просто спец головкой без центрального «ключа» отворачиваем. Огонь! Демонтируем второй подшипник и ждем дня доставки.

День икс! Доставка в 9 утра. Я на месте. Забираю щетки. Руки трясутся.

Открываю коробку…иииии тадааааааам!

А ведь на фото с отчетом было фото этих щеток. Но кто на это смотрит))
Собрал пока со старым возбуждением. По моему номеру оно стоит почти касарь. Куда деваться… Закажем-поставим. Так то ездить нельзя…

Сборка в обратной последовательности, но х.й с ним, можно миксовать! ))

Еще перед монтажом генератора на место для простоты действий я задавливал втулки ху#лки внутрь. Тогда генератор просто залетает на место. При затягивании все встает на нужные им места.

По затратам:
Ika 1.2039.0 Кольцо контактное генератора 1 шт. 254р.
Huco 13 0552 Регулятор генератора 1 шт. 541р. НЕ подходят и продаются в девственном состоянии.
Подшипник 6303 в подарок от друга. От генератора жигулевского.
Подшипник 6203 NSK 544р. (это по экзисту. мне достался рублей за 250 вроде)
Спецприспособа в сборе 450р.

Источник

Volkswagen Golf Variant 4 1.4 16V › Logbook › Ремонт генератора Bosch 90A. Ч.1 Закупаемся не обходимым.

Начал замечать такую фигню, что при включении большинства потребителей напруга сильно проседает. Решил перебрать гену. Обратился в одну контору, там сказали 1100р + запчасти. Думал думал и решил что переберу ка я его сам. Поизучав книжки, отчеты начал закупать нужные запчасти и приспособы. И так понадобиться
1. Головка на 8 (найдётся в наборе)
чтобы располовинить корпус на 2 части.
2. Ключ г-образный на 24. Нужен что бы открутить шкив. Пришлось купить (210р) в гараже не нашел(((

3. 12 гранник М10. Для фиксации шкива. Нашелся в наборе купленном для ремонта коробки (750р)

4. Сьемник 3х лапый, можно и 2х. (350р)

5. Головки разных размеров, будут использоваться как оправки для запресовки подшипников.
6. Подшипники 2 шт. Покупал в конторе ЦентрСнабПодшипник. 390 за 2шт.(взял самые дорогие)

7. Стопорная планка подшипника (точно не помню что-то около 150-170р)

8. Токосьемные кольца 120390 IKA 142руб.

9. Щетки для реле зарядки IKA 010831 210руб. (не будем же мы менять реле зарядки стоимостью больше тыщи, поменяем щетки за пару сотен и в путь.)

Ну вроде основное всё подготовлено, теперь приступим к демонтажу и разбору. Здесь сразу оговорюсь, решил все делать сам не спеша, теплыми зимними вечерами дома в тепле. Многие скажут, а как же машина, надо ездить на работу и т.д и т.п. а тут гену не спеша в тепле перебирать, неее мне так не пойдёт! Отвечаю—Бывая на авторынке Малиновка в РБ увидя гену за 1000 наших рублей купил и положил на дальнюю полку в гараже. Так что донора на машину, а пациента на стол)))) Ждите продолжения.

Источник

Volkswagen Golf Variant 1.6 AUS /1.8T AUM › Logbook › Замена генератора Golf IV

В один прекрасный день заметил что на холостых фары тускнеют очень сильно, дашь газу и становятся ярче…Понял что не достаточный заряд подается + через пару недель начали выть подшипники генератора( проверил скинув ремень и пошатал шкиф, люфт был приличный), как никак он уже прошел порядка 340 тыс.км. Решил буду менять.
Новый стоит как крыло от боинга, аналоги хорошие немного дешевле. В итоге обратился к проверенному человеку и купил гену с Японии — оригинал и за небольшие деньги 3000р

В день получения, сразу поменял в течении часа, было темно и фото не делал.

ВНИМАНИЕ! На двигателях 1.6 16V (c кондиционером) чтобы достать генератор есть два пути
1) СНИЗУ подъемник — снимать защиту -снимать мотор кондея-и дальше сам генератор
2) С ВЕРХУ снять термоэкран — открутить гену — и вызывать шамана с бубном- генератор можно вытащить только зная как его нужно повернуть три раза после каждого выдвигая в нужную сторону(обьяснить трудно- но это возможно)

Второй способ как безвыходный вариант / Мешает достать его сверху насос ГУРа, сбоку масляный фильтр и выпускной колектор, спереди он будет упираться в малый вентилятор .

Все получилось, свет так больше не проседает. Шум лишний из под капотки ушел. Доволен ))
Успехов в замене и вам.

Источник

Volkswagen Golf › Logbook › Гена требует поддать газку — ч2. Или как снять гену с ALH 1.9TDI.

Прочитав некоторые отчеты все показалось просто и что самое важное быстро.
Но не тут то было. Я смотрел отчеты у людей у кого нет кондиционера и насос гидрика снизу. У меня же насос гидрика над геной.

Все делал интуитивно. И сейчас пишу по памяти.
И так начнем.

Сначала снимаем патрубок турбины, скидываем хомуты.

Скидываю провод и фишку с гены. Как? (В предыдущем посте)
После нужно скинуть ремень, для этого нужно накинуть ключ на 16 (по-моему) на натяжитель и оттянуть вправо, тем самым освободив ремень.

Далее скидываем натяжной механизм.

Кстати один из болтов натяжника длинее остальных двух.
Далее можно открутить 2 болта крепления генератора.

Я вынимал генератор сверху, для этого скидывал насос ГУРа. Кто то вынимал снизу, скидывая компрессор. Об этом я узнал позже.

Далее я скинул шкив с насоса ГУРа (3 болта) и сам насос (за шкивом еще 3 болта).

Также открутил болт, крепящий метал.трубку к насосу ГУРа. (жидкость потечет, но не много, грамм 150).

По моей схеме съёма гены, пришлось слить антифриз и скинуть патрубок (фото выше), т.к будет мешать, при вынимании гены в верх.

Далее отвел насос ГУРа и патрубок антифриза максимально вправо.
После беру ломик и пытаюсь сдвинуть с места гену. Он там сидит хорошо, и видимо давно его никто не тревожил. Короче его нужно раскачивать туда сюда. После он вываливается.

Вроде все, далее пытаемся его вытащить вверх через освобожденное пространство. Сначала кажеться что он не пройдет, но нет покрутив его, он все таки выходит. Когда вытаскиваешь его двумя руками, через все дебрии, создается впечатление, что принимаешь роды :D.

Вроде все. Возможно еще были болты крепления насоса ГУРа, уже не помню.
Далее будет описание разборки гены и замены контактных колец. Но это позже…

Источник

Volkswagen Golf ★ CONVERSE ★ 1.8T › Logbook › Экспресс-замена щеток регулятора генератора Valeo (Отчет)

Всем хэллоу! Сразу скажу, что это не лучший вариант ремонта авто, хотя достаточно надежный, быстрый и очень экономный. Это способ для тех, кто попадет в аналогичную ситуацию, когда нет бабла и времени, а ехать нужно!

Часть 1 — Предыстория!

Те, кто меня читают вероятно помнят, что недавно я встал в пробке на МКАДе с умершим геной и севшим аккумом, за что был зафоткан финскими журналистами) До дома я все-таки добрался своим ходом, прикурили и на 3-4тыс. оборотов гена мог поддерживать жизнедеятельность липиздрической системы. Это в впоследствии убедило меня в том, что сточились щетки! На след. день я улетел в Стамбул, а вернулся полный приятных эмоций и с пустыми карманами)) Знакомый механик по ВАГам дал на время свой аккум и запугал — снимай впуск или компрессор кондея, тк другого выбора для снятия и ремонта геннадия нет! Я было начал ковыряться и понял, что это зопа полная самому во дворе половину подкапотки разбирать. Все жутко неудобно, короче расстроился я, тк без гольфа очень туго, а он вон, печальный сам стоит( Начал изучать тему, какой генератор…какой регулятор и понял, что у меня должен был бош стоять, а это валео, который хз откуда там взялся

Ну и увлекся настолько темой ремонтов что вычитал — реально снять регулятор не снимая гены. Подготовил необходимый инструмент и приступил.

Часть 2 — Как я это сделал.

1) Торксионные биты
2) Головка на 7 (2шт — длинн. и короткая) — именно на 7, это очень важно!
3) Трещетка угловая с головкой 13. Ключ не подойдет.
4) Ключ на 10
5) Пассатижи

1) Скинул плюс с аккумулятора

2) Площадка у впускного коллектора будет мешать доступу и мы ее подвинем! Отсоединяем 2 шланга больших и один мелкий

3) Разъединяем этого карапуза

4) Откручиваем 2 гайки шланга насоса свв и крепления площадки к впускному коллектору

5) Приподнимаем площадку, вытащив ее из крепления щупа, далее отгибаем от себя и видим прикрученный хомутом шланг ож, его тоже откручиваем, после этого площадку можно двигать и переворачивать

6) На моей модификации генератора имелись 2 болта на 7, расположенных по краям пластикового кожуха в отверстиях, выкручиваем. Снимаем колпачок с клеммы и головкой на 13 отворачиваем болт.

7) Отодвигаем максимально кожух и видим 3 болта, отворачиваем, вытаскиваем регулятор. В зависимости от модификаций болтов может быть больше.

8) Снимаем колпачок с регулятора (его нет на фотках) и видим остатки щеток

9) Заказываем в экзисте щетки Cargo PX602, говорят они заменитель, либо Бош (нужно точить). Где-то вычитал, что размер оригинальных 15.4х6.35х4,6

Либо едем в ближайший автомагазин, покупаем схожие щетки по размеру (можно больше, но не меньше), либо готовый регулятор от нашего автопрома. Есть мнение, что наши советские щетки менее щадящи к контактному кольцу, поэтому выбрал немецкий регулятор, плюс в нем уже была проточка под кольца, то есть притирка будет минимальна.

10) Выпаиваем щетки. Они капельку длиннее, чем оригинал, но встали норм!

11) На регуляторе Валео откусываем места пайки регулятора тк контакты щеток находятся в миниклемме, прогреваем контакты паялиником, и щетки вылетают вместе с пружинами, будьте аккуратны.

12) Сравниваем щетки и видим, что новые немного выше. Кладем надфиль на стол и аккуратно стачиваем понемногу примеряя, у меня получилось по 1 мм с двух сторон и 5 минут времени. Щетки мягкие и стачиваются неравномерно.

13) На родном регуляторе в местах пайки делаем пару отверстий под хвостик щетки. Кто-то сверлит, кто-то прогревает паяльником и зубочистку вставляет. Я сделал отверстия узким ножом и квадратным шилом (влом было идти за зубочисткой)

14) Для облегчения сбора припаиваем к хвостам щеток по тонкой жиле от кабеля (длина 5 см) чтобы было удобно протягивать в отверстие короткий хвостик щетки.

15) Надеваем на это дело пружинки, по одной вставляем и припаиваем. Есть мнение, что пайку лучше всего производить держа регулятор щетками вверх, чтобы припой не затекал внутрь и под температурой пайка не «ушла» по хвостику. Тут яхз, сделал как советуют.

16) Проверяем ход щеток и возможность максимально утопиться в регулятор, все ок.

17) Зачищаем и обезжириваем места пайки и заливаем контакты термостойким герметиком. У меня был только поксипол под руками, его и применил.

18) Идем к тачке, устанавливаем регулятор. Сначала прислоняем щетки к контактным кольцам, а потом садим его на посадочные места — этот метод сэкономит вам некоторое время тк гена не снят и пальцами не поможешь. Износ колец где-то миллиметр, может меньше.сойдет!

Наживляем болты, надеваем колпачок на регулятор. Пришлось применить немного силу и надавить на него. Закручиваем болты, у меня был 1 короткий и 2 длинных.

19) Надеваем крышку гены — это было самое сложное из всей работы тк она не вращается почти из-за мешающихся проводов, короче я на нее потратил оч много времени. Снизу гены есть выступ и она, как оказалось, не вставлялась в него. Вставил, 2 коротких болта на 7 и один на 13 на клемму закрутил. Ну и собираем в обратной последовательности все остальное.

20) Заводим, лампа аккума погасла, а тестер показывает

Ну и навел небольшой марафет

100р — комплект надфилей
100р — регулятор напряжения для ВАЗ
120р — головки на 7 две штуки — длинная и короткая_________
320р

Стоимость оригинального регулятора напряжения около 3000р + сроки 2-3 дня

Источник