Фольксваген т4 ремонт генератора
Фольксваген Транспортер Т4
Перед тем, как приступать к любым работам, связанным с системой зарядки, следует внимательно ознакомиться со следующими правилами техники безопасности:♦ Никогда не отсоединяйте аккумулятор или регулятор напряжения во время работы двигателя.♦ Никогда не допускайте соприкосновения с массой клемм обмотки возбуждения или подсоединенных к ним электрических проводов.♦ Никогда не меняйте местами провода регулятора напряжения.♦ Не допускайте соединения с массой регулятора, если двигатель работает, регулятор будет немедленно поврежден.♦ Никогда не снимайте генератор, если ранее не отсоединены от аккумулятора электрические провода.♦ Устанавливая аккумулятор, обратите внимание на правильное его подключение к сети автомобиля (хотя клеммы специально для этого сделаны разных размеров).♦ Если Вы заряжаете аккумулятор, не вынимая его из автомобиля, снимите с него обе клеммы.
Проверка генератора VW T4 на автомобиле
Если контрольная лампа зарядки светится, то может быть поврежден генератор или регулятор напряжения или провода между ними, или поврежден (растянут, порван) ремень привода. В первую очередь следует проверить ремень, во вторую — провода, подходящие к генератору.Проверьте натяжение клинового ремня генератора. Дальнейшие действия можно производить только после снятия генератора.
Снятие и установка генератора Транспортер Т4
В зависимости от установленного двигателя генератор может быть закреплен различными способами. Во время снятия и установки рекомендуется пользоваться рис. 500 и 503.♦ Снимите клеммы с аккумулятора. Из задней части генератора выньте электрический разъем (генератор Bosch) или отсоедините провода (генератор Valeo, см. рис. 501).♦ Ослабьте натяжитель клинового ремня и оба болта, крепящие генератор Т4. Натяжитель отведите в сторону.♦ Придвиньте генератор к блоку цилиндров и снимите клиновой ремень.
♦ Отверните болт (болты), крепящий (ие) генератор снизу, и выньте генератор (см. рис. 500). При этом иногда необходимо поднять машину для обеспечения доступа.
Рис. 500 Демонтаж генератора Т4 — дизель 1.9 выпуск с октября 1992 г.
Рис. 501 Генератор Valeo
Генератор устанавливается в обратной последовательности. Наденьте клиновой ремень на ременные шкивы и затяните болт блокирующий пластину натяжителя. Проверьте натяжение клинового ремня и при необходимости отрегулируйте его (это описание относится ко всем типам двигателя).
Для снятия кронштейна генератора (4) (см. рис. 502) следует предварительно слить охлаждающую жидкость.
Рис. 502 Крепление генератора VW T4 в бензиновом двигателе — генератор Bosch 1 — клиновой ремень, 2 — болт типа “TORX”, 3 — распорная втулка, 4 — кронштейн генератора, 5 -шайба, 6, 7 — болт, 8 — шпилька, 9 — генератор, 10 — вентилятор, И — ременный шкив, 12 — гайка, 50Нм, 13, 19, 22 — шайба, 14, 18 — болт, 35 Нм, 15 — гайка для регулировки натяжения клинового ремня, 16 — планка натяжителя, 17 — кронштейн, 20 — болт, 20 Нм, 21 — распорная шайба
Регулировка натяжения клинового ремня
Необходимость регулировки напряжения ремня появляется после снятия генератора, а также если клиновой ремень растянулся и его натяжение уменьшилось.Через 100 км пробега после установки нового клинового ремня необходимо проверитьего натяжение, так как в начале ремень всегда немного растягивается. Если Вы услышали характерный шум в районе клинового ремня, обязательно проверьте натяжение и при необходимости приведите его в норму.
Ремонт генератора Bosch
Типовой генератор Т4 фирмы Bosch показан на рис. 503.
Рис. 503 Генератор Bosch 1 — гайка, 50Нм, 2 — шайба, 3 — ременный шкив, 4 — распорная шайба, 5 — шайба, 6 — вентилятор, 7, 8, 17, 24, 32 — болты, 9 — передняя крышка, 10 — передний подшипник, 11 — прижимная пластина подшипника, 12 — распорное кольцо, 13 — шпонка, 14 — якорь, 15 — задний подшипник, 16 — статор, 18 -плата с диодами, 19 — изоляционная пластмассовая шайба, 20 — смазочная пластмассовая шайба, 21 — задняя крышка, 22 — регулятор напряжения, 23 — изоляционная пластмассовая шайба, 25 — шайба, 26 — пружинная шайба, 27 — шайба, 28 — гайка контакта «D+», 29 — пружинная шайба, 30 — гайка, 16 Нм, 31 — конденсатор
♦ Отверните гайку ротора и снимите приводной шкив, крыльчатку и распорную шайбу. Вал
генератора можно придерживать во время ослабления гайки при помощи старого клинового ремня, как это показано на рис. 504. Для снятия ременного шкива может быть необходим двух- или трехлапый съемник. Диаметр шкива различен у различных двигателей.
Рис. 504 Ослабление гайки крепления шкива генератора Фольксваген Т4
♦ Выньте из вала шпонку.♦ Отверните регулятор вместе со щеткодержателем и выньте его.♦ Пометьте положение передней крышки относительно задней и вывинтите из задней крышки обе шпильки соединяющие панели генератора. Отсоедините от корпуса переднюю крышку, слегка подстукивая ее при необходимости резиновым молотком.
♦ Ротор генератора удалите из крышки при помощи пресса или съемника (см. рис. 505). Если во время демонтажа крышка подшипников не будет зафиксирована на прижимной пластине, то болты, крепящие пластину, могут быть вырваны. Если необходимо вынуть подшипник из передней крышки, выверните болты, крепящие прижимную пластину, и удалите подшипник, прикладывая силу равномерно вдоль оси посадочного отверстия подшипника.
Рис. 505 Снятие с якоря передней крышки
♦ Со стороны контактных колец снимите с якоря подшипник. Если для этого Вы используете съемник, то его лапы следует заводить за внутреннее кольцо.♦ Отпаяйте от стартера плату с диодами (выпрямительный мост). При этом для отвода тепла рекомендуется держать провода щипцами между стартером и местом пайки. Диоды нельзя перегревать.
Проверка угольных щеток и щеткодержателей
Проверьте, хорошо ли щетки прилегают к контактным кольцам, а также свободно ли щетки перемещаются в щеткодержателе. При необходимости очистите щеткодержатель растворителем.
Если щетки выступают из щеткодержателя на 5,0 мм и менее, то их следует заменить (см. рис. 506). Один провод прибора приставьте к контактному кольцу, а другой к выступу (полюсу) якоря. Если прибор покажет разрыв цепи, замените якорь.
Рис. 506 Выступание щеток, из щеткодержателя должно быть не менее 5,0 мм
Проверка ротора (якоря)
Если контактные кольца имеют грязную поверхность, протрите их тряпкой смоченной растворителем. Возможные царапины заполируйте самой мелкой наждачной бумагой. Изоляция якоря проверяется омметром.
Рис. 507 Проверка обмотки генератора Транспортер Т4
Для того чтобы проверить, нет ли обрывов, приложите оба щупа к контактным кольцам, как это показано на рис. 508. Показание омметра должно находиться в диапазоне 2,8 — 3,0 Ом. Если прибор показывает «бесконечность», то в контуре имеется обрыв. Если же сопротивление “ноль”, то в контуре короткое замыкание. В обоих случаях якорь генератора Транспортер Т4 следует заменить.
Рис. 508 Проверка обмоток якоря
В случае короткого замыкания на массу повреждение определить очень легко из-за сильного перегрева. В иных случаях проверьте омметром сопротивление, прикладывая один конец к кольцам из магнитных листов, а второй — по очереди к четырем концам обмотки статора (см. рис. 509). Для того, чтобы проверить нет ли обрыва в обмотках статора, проверьте по очереди четыре провода его обмотки. Если прибор ничего не показывает, то в контуре — обрыв цепи. Сопротивление отдельных обмоток должно составлять 0,10-0,11 Ом.
Рис. 509 Проверка на обрыв обмоток статора
Сборка генератора Т4
Сборка производится в обратной к разборке последовательности.
Ремонт генератора ValeoНа рис. 511 показано устройство генератора. Пользуясь этим рисунком, генератор можно также и демонтировать.Проверка генератора Valeo проводится аналогично проверке генератора Bosch при этом следует соблюдать следующие условия:
Во время проверки на короткое замыкание обмоток статора один провод омметра надо приставить к кольцу из магнитоводов (1, рис. 510), а второй — по очереди к концам трех проводов (2), (3) и (4).
Рис. 510 Проверка на короткое замыкание
Для проверки на отсутствие обрывов в обмотках статора, проверьте по очереди три провода статора (рис. 511) Если прибор ничего не показывает, то имеет место обрыв. Сопротивление в контуре должно составлять 0,10-0,11 Ом.
Рис. 511 Генератор Valeo (65А) Volkswagen Transporter T41 — гайка, 40 Нм, 2, 5, 7 — шайбы, 3 — ременный шкив, 4 — распорная втулка, 6 — вентилятор, 8, 12 — распорные кольца, 9 — передняя крышка, 10 — передний подшипник, 11 — прижЪмная пластина подшипника, 13 — шпонка, 14 — ротор (якорь), 15 — задний подшипник, 16 — статор, 17 — металлическое кольцо, 18 — пластмассовая втулка, 19 — задняя крышка, 20 — закрывающая крышка, 21 — пластина с диодами, 22 — регулятор напряжения, 23 — шпилька, 24 — конденсатор
Ремонт Фольксваген Транспортер : Генератор VW T4
10.17.1 Генератор 
Генератор (4-цилиндровый дизельный двигатель с 10/92, 5-цилиндровый бензиновый двигатель с 10/91) 1. Кронштейн 2. Шестигранные гайки М8, 30 Н·м 3. 3-фазный генератор переменного тока 4. Регулятор напряжения 5. Винты 6. Защитный колпак 7. Шестигранные винты МЗ 8. Клиновой зубчат.
10.17.2 Снятие и установка генератора 
Схема включения генератора Расположение клинового зубчатого ремня 4-цилиндрового двигателя 1. Генератор 2. Обводной ролик 3. Компрессор кондиционера 4. Насос усилителя руля 5. Коленвал 6. Обводной ролик 7. Натяжной ролик 8. Клиновой зубчатый ремень Вместо компрессора к.
10.17.3 Замена графитовых щеток генератора и проверка регулятора напряжения 
Генератор BOSCH Стрелкой указано расположение регулятора напряжения. Генератор VALEO Стрелкой указано расположение регулятора напряжения. В зависимости от оснащения, могут быть установлены генераторы различных фирм. Снятие графитовых щеток у генераторов BOSCH и VALEO возм.
10.17.4 Диагностика неисправностей генератора ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Не горит контрольная лампа зарядки при включении зажигания Перегорела лампа Заменить Ослаб или закорродировал провод массы генератора Проверить надежность контакта соединения с массой, затянуть винт Батарея разряжена Зарядить Обр.
10.17.5 Проверка напряжения генератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоединить вольтметр к плюсовому и минусовому полюсу аккумуляторной батареи. 2. Запустить двигатель. Напряжение во время запуска должно упасть до 8 В (при наружной температуре +20° С). 3. Поднять обороты двигателя до 3000 об/мин. Напряжение должно соста.
1. Инструкция по эксплуатации 1.0 Модификации переборки 1.1. Фургон 1.2. Замена резиновых лепестков дворников 1.3 Система мойки фар 1.4. Привод стеклоочистителя 1.5 Водяная помпа мойки стекол 1.6 Диагностика неисправностей дворников 1.7 Мойка машины 1.8 Уход за лаковым покрытием 1.9 Уход за пластмассовыми частями 1.10 Чистка стекол 1.11 Уход за резиновыми уплотнениями 1.12 Уход за алюминиевыми ободами 1.13 Ремни безопасности 1.14 Защита днища и консервация полуосей 1.15 Уход за мягкой обивкой 1.16 Запуск двигателя от другого источника 1.17 Буксировка машины 1.18 Установка машины на подставки 1.19 Идентификация 1.20. График обслуживания VW T4
2. Двигатель 2.0 Двигатель 2.1 Общие данные двигателя 2.2 Снятие и установка двигателя 2.3 Снятие радиатора 2.4 Снятие и установка брызговика двигателя 2.7 Снятие и установка распредвала 2.8 Гидравлические тарельчатые толкатели 2.9 Замена маслоотражательных колпачков 2.10. Клапана 2.11 Проверка компрессии 2.12. Клиновой ремень 2.13 Диагностика неисправностей двигателя 2.14. Система зажигания 2.15. Система смазки 2.16. Система охлаждения двигателя 2.17. Система питания двигателя 2.18. Система впрыска бензина 2.19. Система отвода выхлопных газов
3. Сцепление 3.0 Сцепление 3.1 Общие данные 3.2 Снятие, установка и проверка сцепления 3.3 Выпуск воздуха из привода сцепления 3.4 Замена тросика сцепления 3.5 Диагностика неисправностей сцепления
4. Коробка передач 4.0 Коробка передач 4.2 Снятие и установка коробки передач 4.3 Крепление двигатель-коробка передач 4.4 Полная автоматическая трансмиссия 4.5. Система переключения коробки передач
5. Подвески 5.0 Подвески 5.1. Общие данные 5.2. Задняя подвеска
6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Общие данные 6.2 Рулевое колесо 6.3 Шаровая опора и поперечная рулевая тяга 6.4 Проверка герметичности системы управления 6.5 Выпуск воздуха из системы управления 6.6 Устранение вибрации рулевого колеса и передней части машины 6.7. Основные параметры регулировки ходовой части
7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.2 Технические данные тормозной системы 7.3. Тормозные колодки передних дисковых тормозов 7.4 Устранение скрипов дисковых тормозов 7.5 Проверка толщины тормозных дисков 7.6 Тормозной диск и тормозной механизм 7.7 Тормозной барабан 7.8 Тормозные колодки 7.9 Базовая регулировка тормоза заднего колеса 7.10 Регулировка ручного тормоза 7.11 Тормозная жидкость 7.12 Выпуск воздуха из тормозной системы 7.13 Замена тормозной жидкости 7.14 Тормозной цилиндр 7.15 Тормозной трубопровод и тормозной шланг 7.16 Регулятор тормозных сил 7.17 Выключатель стоп-сигнала 7.18 Антиблокировочная система (ABS) 7.19 Диагностика неисправностей тормозов
8. Колеса и шины 8.0 Колеса и шины 8.2 Обозначение ободов 8.3 Обозначение шин 8.4 Замена колес 8.5 Правила ухода за шинами 8.6 Снежные цепи (цепи против скольжения) 8.7 Запасное колесо 8.8 Неправильный износ шин 8.9 Диагностика неисправностей колес
9. Кузов 9.0 Кузов 9.2 Бампер 9.3 Передняя замыкающая балка 9.4 Крышка капота 9.5 Задняя дверь 9.6. Дверь багажника 9.7. Передняя дверь 9.8. Сдвижная дверь 9.9 Задняя двухстворчатая дверь 9.10 Решетка радиатора 9.11 Защитная планка освещения номерного знака 9.12. Зеркала 9.13 Переднее сидение 9.14 Средний ряд сидений салона 9.15 Задняя банкетка для сидения 9.16 Вещевой ящик 9.17. Система отопления
10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1. Измерение напряжения 10.2 Установка дополнительных электропринадлежностей 10.3. Поиск неисправностей в электрооборудовании 10.4 Реле 10.5 Электродвигатель дворников 10.6 Система указателей поворотов 10.7 Стоп-сигнал 10.8 Звуковой сигнал 10.9 Обогрев заднего стекла 10.10 Замена предохранителей 10.11. Аккумуляторная батарея 10.12 Контрольные лампы 10.13 Светодиоды 10.14 Стабилизатор напряжения 10.15 Приборы управления 10.16 Валик спидометра 10.17. Генератор 10.18. Стартер 10.19. Система освещения и сигнализации 10.20. Электросхемы
Последствия ремонта генератора Валео Т4. Возврат диодного моста — бортжурнал Volkswagen Transporter 1,9 ABL, желтый жучара 1999 года на DRIVE2
Обещал все таки рассказать, да запамятовал. Заказывал в avto.pro диодный мост и релюху на гену.Релюха пошла а вот мост — нет . Ну, с электриком разошлись, стал вопрос возврата в магаз моста. Понятно, что за мой счет, но потери на пересылку не сравнимы с ценой. Поскольку вспомогательные диоды не впаивались, вид был магазинный у моста (так что не спешите всегда покупать мост, проверьте основные диоды, если живы — мост еще может поработать).Созвонился с магазином, немного у менеджера голос был расстроеный, попробовал уговорить меня оставить на будущее, потом спокойно сказал присылайте. Отправил я посылку, получил из магаза уведомление о получении. Ну и в течении недели обещание переслать деньги. Правда деньги ушли не туда, но спустя полторы недели мне все же вернули деньги, так что компания оказалась вполне состоятельной. А по поводу отсутствия вспомогательных диодов — есть такая хитрость у производителей. Но если внимательно смотреть на фото моста, то видно, что отверстия для диодов пустые. Так дешевле что ли… Или диоды разные впаиваются в зависимости от генератора… Короче, будьте внимательны!
Ремонт генератора vw t4 bosch 65A — DRIVE2
Параллельно с капиталкой, решил проверить генератор, оказалось один подшипник засел в корпусе и имеет сильный люфт.
Как всегда, пришлось высверлить болты щита подшипника и выбить вал с ротором и подшипником, естественно резал подшипник, чуть задел ротор но не в посадочном месте подшипка, поэтому не критично.
Под замену подшипники, реле регулятор с щетками Bosch . заказал оригинал, потому что стремное крепление у него к мосту. Можно доработать на коннектор, наверное так и сделаю когда прийдет регулятор. Втулка, похоже, новая. Проверил на люфт — жестко сидит с новым подшипником.
Естественно, почистил бензином лобовые части обмотки, самое больное место, и причина перегрева. Ну и остальное. Красить не вижу смысла — корпус алюминий, да и брызговик под двигатель заказал, так что все равно видно не будет.
Остальные фото позже.
Задняя крышка с пластиковой втулкой
Передняя крышка с заклинившим подшипником, высверливал подшипниковый щит, буду делать новый. Попытка снять заклинившим подшипник съемником может обернуться поломанной крышкой генератора!
То что осталось от подшипника и щитка
Ротор, колечки как новые, выработки практически нет, поэтому только чистим.
Запчасти вышли 1750р. Брал оригинал регулятор.
Источник