Генератор ремонт bmw e39

Итак, по лету начало меня беспокоить стрекотание в моторном отсеке, причем доносилось оно из области генератор/обводной ролик, а по наступлению холодов выяснилось что ещё и термостат завис в открытом состоянии, а когда он не работает зимой сильно не наездишь, поэтому было решено закупить термостат и пока его везли решил заранее всё разобрать и заодно посмотреть состояние навесного оборудования, в список которого и попал генератор.
Т.к. машина прошла 350 т.км. предполагал что как минимум замены требуются щетки и контактные кольца. Хотя никаких симптомов неработоспособности генератора, явно видно не было.

Съем генератора подробно описывать не буду, т.к. он описан в TIS. К моменту снятие гены, у меня уже был снять диффузор радиатора вместе с вискомуфтой.
В общих словах, чтобы снять генератор, нужно.

1) Снять корпус воздушного фильтра до ДМРВ, увидите перед собой генератор, сзади генератора нужно отсоединить маленький разъем и открутить толстый (+) провод, который крепится гайкой и которая отворачивается головкой на 17 (вроде). Постарайтесь не замкнуть этот толстый провод на кузов машины.

2) Далее необходимо снять ручейковый ремень, который связает шкив коленвала, водяной помпы, насоса ГУР и генератора. Это делается помощь головки на 16 или 17 (не помню точно), она вставляется в соответствующий выступ под эту голову на натяжителе ремня. вставляем головку с воротком и отклоняем натяжитель, скидывая ремень. Так же ролик натяжителя можно отвести в сторону вставив torx в сам ролик натяжителя (находится под крышкой закрывающей подшипник ролика).

3) Сам генератор крепится к блоку цилиндров с помощью двух болтов вставляемых со стороны радиатора.
Короткий болт находится сразу под роликом натяжителя.
Длинный болт держит обводной ролик, соответственно вытягиваение этого болта сразу высвобождает и ролик и верхнее ухо генератора.

4) После того как болты откручены генератор вытягивется на себя, покачивая его в разные стороны, или упершись какой-нибудь деревянной палкой, например ручкой от молотка.

Всё. Генератор у нас в руках.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Для работ по разбору генератора нам потребуется:

Набор бит, причем длинных и под большой вороток.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Вороток с удлинителем, и необычный ключ на 24 фирмы Force

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

2 головки на 8 и 10, трещетка и трубчатый ключ (нужен как оправка для установки маленького подшипника)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

паяльник от 100Вт

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Съемник маленьких подшипников

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Съемник больших подшипников, может и не пригодится, но у меня не получилось без него выдавить большой подшипник.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Источник

Генератор ремонт bmw e39

Инструкция по ремонту генератора на BMW E39

Ради интереса мы позвонили мастерам и спросили на счет цены замены генератора на BMW E39, они нам сказали сумму в почти 9 тысяч рублей, даже не уточнив сюда входит и цена на новый или только ремонт старого. В общем, если есть инструменты и немного свободного времени, лучше начать ремонт вашего генератора самостоятельно, это сэкономит деньги и взамен вы получить опыт в ремонте.

Как снять генератор мы не буде рассказывать, так как можно найти кучу видео и фото инструкции по этому поводу. Напомним только лишь, что надо демонтировать с машину воздушный фильтр, чтобы добраться до него на BMW E39.
Сняв его с машины, он выглядит вот так:
—>

Номер модели, который на фото чуть выше можно прочесть только после снятия крышки, открутив предварительно пару болтов.

Наверняка внутри генератора будет много мусора, который конечно же надо будет убрать. Используете зубную щетку и тряпку, чтобы почистить все внутренности.
—>

Теперь нужно снять щетки, именно они чаще всего выходят из строя. Для этого откручиваем для болта крепежных и смотрим на щетки. В нашем случае, как и ожидалось они были стертые.
—>

На форумах часто всплывает информация, что можно заменить оригинальные щетки bmw e39 на щетки от Жигули, но на самом деле это не так, мы практически это проверили, вот посмотрите на фото:
—>

По этой причине мы советуем купить оригинальные зам части, как на фото ниже.
—>

Еще один совет: не надо брать щетки от фирмы MOBILETRON, они не работают правильно выдавая не то напряжение.

Ставим обратно отремонтированный генератор и собираем все детали под капот вашей BMW e39.

Источник

Генератор ремонт bmw e39

Всё. Генератор у нас в руках.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Для работ по разбору генератора нам потребуется:

Набор бит, причем длинных и под большой вороток.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Вороток с удлинителем, и необычный ключ на 24 фирмы Force

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

2 головки на 8 и 10, трещетка и трубчатый ключ (нужен как оправка для установки маленького подшипника)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

паяльник от 100Вт

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Съемник маленьких подшипников

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Источник

Замена подшипников генератора бмв е39

Привет! Речь пойдёт о ремонте генератора Bosch 0 123 325 010 на 90 ампер.
Необходимость ремонта была продиктована сильным шумом от заднего подшипника и предельным износом контактных колец на коллекторе.

Вот как это выглядело:

Но обо всём по порядку. Для проведения ремонта генератора его необходимо снять с машины.

Снятие генератора:
1. Отключить АКБ
2. Снять приводной ремень навесного оборудования и всё что помешает его снятию
3. Снять корпус воздушного фильтра
4. Отключить от генератора силовой провод (гайка под ключ 13мм) и провод, идущий на регулятор напряжения генератора
5. Выкрутить два болта (ключ на 16мм), крепящих генератор к двигателю.
6. Снять генератор с двигателя вместе с верхней частью воздуховода, отсоединив её от нижней.

Разборка генератора:
1. Снять шкив: открутить гайку торцевой головкой на 24, удерживая вал от проворачивания ключом Т50; стянуть шкив с вала при помощи съёмника.
2. Выкрутить 4 болта, стягивающих переднюю и заднюю крышки генератора.
3. Разъединить переднюю и заднюю крышки. Следите чтобы статор оставался в задней крышке! Ротор выйдет вместе с передней крышкой.
4. Выпрессовать ротор из передней крышки.

5. Открутить 4 винта в передней крышке и снять пластину, удерживающую передний подшипник с внутренней стороны. На самом деле выкрутить их вряд ли получится, поэтому придётся высверливать. Винты там 4мм, с потайной головкой, длина резьбовой части 22мм.
6. Выбить передний подшипник. (Этот подшипник находился в хорошем состоянии, но я его всё равно заменил на новый)
7. Снять пластиковый кожух с задней части генератора.
8. Снять регулятор напряжения. (При необходимости можно заменить щётки или регулятор напряжения в сборе. У меня щётки ещё живые, менять их пока не стал)
9. Стянуть задний подшипник с ротора.

10. При необходимости замены контактных колец: Отсоединить от них выводы обмотки стартера (на заводе выводы обмотки припаивают точечной сваркой, их нужно аккуратно отрубить от коллектора), снять коллектор (целиком его снять получается не всегда, скорее всего придётся сломать и снимать по частям).
11. На задний подшипник одевается пластиковая проставка, которую необходимо менять на новую.

Сборка генератора:
1. Установить новый коллектор, припаять к нему выводы ротора.

2. Напрессовать на ротор задний подшипник. Для этой цели хорошо подошёл трубчатый свечной ключ. Усилие прикладывать только к внутреннему кольцу подшипника.

3. Запрессовать в переднюю крышку передний подшипник. Здесь идеально подходит головка на 36мм. Усилие прилагать только к внешнему кольцу подшипника.

4. Прикрутить пластину, фиксирующую передний подшипник в крышке.
5. Установить ротор в переднюю крышку.
6. Установить новую пластиковую проставку в заднюю крышку
7. Соединить переднюю и заднюю крышки, равномерно стянув их болтами.
8. Установить регулятор напряжения с щётками и пластиковый кожух.
9. Установить шкив.

Кроме этого был заменён приводной ремень навесного оборудования и натяжной ролик.

Детали, использованные при ремонте:
1. Передний подшипник генератора 17х52х17 = 500р.
2. Задний подшипник 17х40х12 = 500р.
3. Коллектор 135172 = 500р.
4. Проставка 135237 = 200р.
5. Ролик INA 532000110 = 500р.
6. Ремень Gates 6PK1555 = 940р.

bmw e39 m54 2.5i замена щеток и подшипников в генераторе bosch 120a своими руками

Price tag: $15 Mileage: 310000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 10

Что бы открутить гайку шкива лучше ротор в тиски зажимать, если они есть.

Лучше всего сходить до ближайшего шиномонтажа, попросить пневмогайковерт и ничего не нужно зажимать, царапать. Ротор за счёт инерции с места не может стронуться моментально, а у гайковерта достаточно быстро разгоняется вал. За счёт этого гайка с первого раза спокойно откручивается за долю секунды.

Зачем куда-то идти, если можно разобрать его у себя в гараже? Ротор не поцарапается и не деформируется, проверенно.

Занятие на любителя, кому что проще

а еще лучше отдать сервисменам! и кучу бабла еще в придачу! ))))

Ну не, редко где делают на совесть. Когда своего гену перебирал, то потребовалось заменить ещё и кольца. Обзвонил все генератор-сервисы по спб и ни в одном месте не протачивают кольца на токарном станке после замены! Пришлось делать самому и относить токарю потом. Биение было где то соток 20. Это существенно сократило бы жизнь генератора после ремонта.

я когда узнавал стоимость переборки моего гены у сервисменов за работу попросили (примерно 50$) это только примерно! Самостоятельный ремонт обошелся мне 15$.

В принципе все честно, труд должен оплачиваться. Ты бы сам вот согласился бы кому нибудь перебрать гену за 25 баксов? Думаю, нет. Вопрос скорее в качестве, которое страдает. Ремонт генератора это выход из положения чисто по русски) Когда у генератора умирают подшипники, то к этому времени обычно и щетки тоже подходят и кольца коллектора не в лучшем виде часто… по хорошему заменять бы его целиком на оригинал, но у кого же есть деньги на гену нового, когда его стоимость составляет около 10% стоимости автомобиля… На новых машинах не в счёт, там все почему то изнашивается заметно быстрее. На е60 рест по какой то причине подшипники сдохли уже второй раз на пробеге 110к в одних руках с салона. И по нормальному нужно менять гену, но я такой же русский человек как и все мы тут…

Да и от этого не куда не денешься! надо будем перебирать! еще раз и еще… )))))

Что бы открутить гайку шкива лучше ротор в тиски зажимать, если они есть.

bmw e39 замена щеток и подшипников в генераторе bosch 120a своими руками