Генератор валео бмв ремонт

BMW 5 series *** Безмятежный *** › Logbook › Генератор VALEO 120A SG12B029 — Обслуживание и ремонт

Пришли холода, и подшипники генератора дали о себе знать.

На холодную от идеальной тишины баварского красавца, ни осталось и слова.

Гена с японского распила — скажите вы? Ответ короткий: от смазки за 20 лет там ни осталось и следа.

Решено — разбираем 20 летний генератор, внутрь которого за этот срок никто и не смотрел.

Скажу сразу, никаких спец-инструментов для разбора и обслуживания генератора VALEO 120A на BMW E39 не требуется. Достаточно головы на 24, длинная голова на 15, головки под 1/4 на 7, ну и по мелочи (рожковые ключи, нож, отвертка, эпоксидный клей и т.п.).

Какие запчасти необходимы, чтобы обслужить генератор, артикулы ниже:

Щетки: Cargo PX602 (Размер 6.35×4.6×15.4), в упаковке 2 шт
Кольцо токосъемное: Cargo 230090 (Размер 4.9×6.6/8.85×48.3), 1 шт
Подшипник передний: FAG 62022RSR (Размер 17x47x14), 1 шт
Подшипник задний: FAG 63032RSRC3 (Размер 15x35x11), 1 шт

Цена запчастей в сумме вышла примерно в 500 руб., что для генератора на немецкий автомобиль достаточно бюджетно!

И так приступим к полному обслуживанию генератора.

1. Первое, что вам нужно будет сделать, это снять генератор с авто.

— Снимаем плюсовую клему с аккумулятора, дабы не закоротить плюсовой провод с генератора на кузов.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
— Откручиваем плюсовой провод с генератора, головой на 17 и вынимаем фишку с генератора.
— Откручиваем хомут головкой на 7, для снятия патрубка охлаждения генератора.
— Оттягиваем вниз механический натяжитель ремня, головкой на 16 или накидным ключом.
— Снимаем со шкива генератора поликлиновый ремень в сторону.
— Откручиваем два болта, крепящих генератор, и покачивая генератор, вынимая вверх.

2. Генератор у нас в руках, можно приступать к замене запчастей генератора.

— Первое, что нужно сделать это открутить шкив, головкой на 24, резба обычная. Проще это сделать пневмо-гайковертом, из соседней шиномонтажки. Или же зафиксировав якорь торксом на 50, открутить шкив Г-образным ключом на 24.
— Откручиваем 3 болтика на 7, крепящих заднюю пластиковую защиту генератора.
— Откручиваем 3 болтика на 7, которые держат реле-регулятор с щетками.
— Вынимаем реле-регулятор с щетками, очищаем доступ к контактам и перепаиваем щетки.
— Откусываем 3 провода обмотки статора от диодного моста.
— Откручиваем 4 болтика на 7, крепящих две половинки корпуса генератора.
— Легким постукиванием за ухо в сторону задней части генератора (где щетки) и отверткой располовиниваем генератор.
— Задняя часть должна выйти из передней, оставив задний подшипник на якоре.
— Задний подшипник с якоря можно снять двумя рожковым ключами на 14-17, поддев ребром ключей подшипник с двух сторон.
— После снятия заднего подшипника, можно снять токосъемные кольца с якоря. Как подробно это сделать, видно в приложенном видео.
— После снятия токосъемных колец, можно приступить к их запрессовке, и пайке к обмотке внутри якоря.
— После установки токосъемных колец можно запрессовать задний подшипник длинной головкой на 15.
— Теперь займемся передней частью генератора. Берем переднюю часть генератора, и выпрессовываем якорь из переднего подшипника.
— Откручиваем 4 торкса, крепящих защитную крышку переднего подшипника. После чего выпрессовываем передний подшипник из корпуса генератора.
— Берем новый подшипник, и прессуем его в передний корпус генератора. Прикручиваем защитную крышку. После чего, запрессовываем якорь в подшипник передней части генератора.
— Осталось дело за малым, собрать генератор.
— Одеваем заднюю часть корпуса генератора, чтоб задний подшипник попал в пластиковую втулку в задней крышке генератора и начинаем закручивать 4 болтика на 7, тем самым прижимая заднюю часть корпуса генератора к передней. После скручивания двух половин корпуса, проверяем вращение якоря, чтобы тот не задевал за обмотку статора. Если задеваем, снимаем заднюю часть корпуса, и центруем положение обмотки статора относительно якоря, 4 болтиками на 7.
— После сборки корпуса, осталось припаять 3 вывода с обмотки статора к диодному мосту. Как это правильно сделать, видно в приложенном видео.
— Далее одеваем реле-регулятор с новыми щетками, проверяем, что щетки ровно легли на токосъемные кольца, и ничего не мешает якорю вращаться, закрываем щетки защитным колпачком.
— Прикручиваем заднюю пластиковую защиту генератора.
— После чего ставим генератор на авто в обратном порядке, прикручиваем плюсовой провод, одеваем фишку и плюсовую клемму на аккумулятор.

Поздравляю, вы справились! У вас почти новый генератор!

Заводим двигатель и радуемся тишине и комфорту баварского седана.

Перепайка щеток в реле-регуляторе:

Перепайка токосъемных колец:

Источник

BMW 3 series Coupe › Logbook › Ремонт генератора Valeo 90А

Приблизительно полтора месяца наза, у меня отказал генератор, причем в самое неподходящее время — в пробке на МКАДе…
С горем пополам добрался до дома (спасибо одному незнакомцу на Ниве Шевроле 71 регион)

Праблему нужно как-то решать… Полазив но нету понял, что покупать новый очень дорого, а б/у — кот в мешке, я решил просто перебрать свой генератор. Разобрал, прозвонил, обмотки в норме, щетки в норме, отпоял диодный мост прозвонил и тут же нашел пробитый диод.
Заехал в магазин, чтобы заказать д-мост, у тут мне заломили цену как за б/у гену… я с хреновым настроением взял каталог, нашел в нем более менее подходящий по фото мост, продикторал артикул продавцу, то пробил его цену… 620р все удовольствие))) Вместо 2000р
Долго не думая я его и заказа+еще купил 2подшибника, токосьемник и регулятор напряжения до кучи))) Через неделю забрал мость и немного расстроился — на нем небыло диодов под обмотку возбуждения, но были посадочные места и контакты. Пришел домой и вспомнил что гдето валялся вазовский мост, нашел его, отпаял диоды и оказалось, что диоды ВАЗа встают как родные на мост BMW))) Припоял, собрал, поставил на авто… а оказалось что вместо 14В гена выдает 20В, пришлось снова снимать и подбирать общее сопротивление стоящее после 3 диодов на обмотку возбуждения, но в этом проблемы небыло, все быстро сделал))) Поставил и все норм))

Источник

Audi A6 Avant 2.7 TDI QUATTRO › Logbook › Ремонт — профилактика генератора VALEO 180A Audi A6 C6

Итак, затеяли мы дальнюю поездку с друзьями по Европе. Друг, вполне логично, предложил проверить состояние наших генераторов, машины одинаковые, пробег тоже. Загнал машину на яму и приступил к снятию генератора.
Чтобы снять генератор потребуется снять верхнюю часть впускного коллектора.
Там все просто, 10 болтов торкс Т30 и один болт под шестигранник 5мм. Сдвигаем коллектор вперед и отводим в сторону, дроссельная заслонка остается подключенной. Нам нужен доступ к натяжителю ремня. Далее правдами и неправдами вставляем биту Т60 с воротком и удлинителем, в виде колесного ключа в моем случае.

Отводим натяжитель и с ямы скидываем ремень со шкива генератора.
Так все просто звучит, но в одиночку я промучался почти час чтобы приладить токс с воротком к натяжителю и скинуть ремень.
Далее откручиваем 2 болта удерживающих масляные магистрали АКПП.

Отключаем аккумулятор, я открутил провод от менеджера питания.
Откручиваем + от генератора и снимаем разъем возбуждения. Тут опять засада, очень не удобно разблокировать этот самый разъем.

Выкручиваем болты удерживающие генератор. Болты длинные и вынуть, особенно верхний не просто, он упирается в рамку вентиляторов. На фото верхний болт я обозначил кружком, он находится за шкивом примерно в том направлении.

Алюминий с алюминием сросся и расшевелить генератор трудно, используем отвертку.

После того как генератор снят с креплений и лежит на двигателе, отжимаем вниз масляные магистрали и выводим генератор вправо по ходу движения. Я сидел лицом к машине в яме, для меня это было влево.
Не скажу что просто, но он пролезает в это окошко. Пошатывая, следя за проушинами, чтобы они не цеплялись и постоянно поджимая масляные магистрали извлекаем генератор. Чуть не забыл, сзади к генератору стяжкой притянут провод, стяжку перекусываем, я сначала не мог понять, кто его «не пускает».
Итак, пациент на столе

Снимаем пластиковую крышку, пришлось подковыривать поочередно два крепления одетых на резьбовые шпильки.

Три болтика на 7 и снимаем щеточный узел, а под ним… картина маслом

Источник

Учимся как чинить все самому

Скачать видео

Отремонтировал генератор буквально за копейки (800р)
Полный список запчастей:
1.3619.Zero Подставка подшипника генератора 1 шт.
332583 Подставка под подшипник 1 шт.
PX602 Щётка генератора угольная 2 шт. – для тех кто захочет перепаять щетки.
ARV1560UT Щеточный узел в сборе 1 шт. – для тех кто не хочет паять щетки.
1.2020.0 Коллектор генератора 1 шт. (токосъемные кольца)
6202(2RS) Подшипник 1 шт. Задний. В оригинале SKF
6303(2RS) Подшипник 1 шт. передний в оригинале SKF но можно взять и FAG.
_____________________________________________________________
Группа в контакте https://vk.com/bmwcrew
Наш магазин https://vk.com/bmwcrewmag

Author: BMW CREW

9 thoughts on “ Ремонт генератора BMW (VALEO 120A) ”

Подставка под щётку, какой фирмы заказывать, щётки на перепайку также?

Мужики,нигде не могу найти ответ на свой вопрос.Одинаковые ли задние части карданов на е39 у механики и автомата(на которой ШРУС)?Можно ли скрестить переднюю часть кардана от механики с задней от автомата и чтоб все нормально подошло на авто с МКПП?

доброго времени суток. вопрос мастерам. подскажите пожалуйста подойдет ли кпп от м50 на м52? спосибо

Отлично ! А фраза ведро стоять будет поезжу на мерседесе ввела меня в ступор 😂😂😂

Отличный видос. Ждём отчёт про полный разбор и замена подшипников. Слышал что когда шкив с гены снимаешь, потом после установки как то отбалансировать надо. ХЗ)

So good work bro!
Now,in this time the «mechanics» don’t repair car parts,now alone change parts,looks like your job.
Thanks best wishes.

Щетки в легкую перепаиваются, причем покупал левые и дорабатывал напильником ( они мягкие и легко стачиваются). А токосъемные зубилом на отлично расходятся.

подшипники на любом рынке, любые размеры в наличии, в том числе и skf

Источник

Учимся как чинить все самому

Скачать видео

Отремонтировал генератор буквально за копейки (800р)
Полный список запчастей:
1.3619.Zero Подставка подшипника генератора 1 шт.
332583 Подставка под подшипник 1 шт.
PX602 Щётка генератора угольная 2 шт. – для тех кто захочет перепаять щетки.
ARV1560UT Щеточный узел в сборе 1 шт. – для тех кто не хочет паять щетки.
1.2020.0 Коллектор генератора 1 шт. (токосъемные кольца)
6202(2RS) Подшипник 1 шт. Задний. В оригинале SKF
6303(2RS) Подшипник 1 шт. передний в оригинале SKF но можно взять и FAG.
_____________________________________________________________
Группа в контакте https://vk.com/bmwcrew
Наш магазин https://vk.com/bmwcrewmag

Author: BMW CREW

9 thoughts on “ Ремонт генератора BMW (VALEO 120A) ”

Подставка под щётку, какой фирмы заказывать, щётки на перепайку также?

Мужики,нигде не могу найти ответ на свой вопрос.Одинаковые ли задние части карданов на е39 у механики и автомата(на которой ШРУС)?Можно ли скрестить переднюю часть кардана от механики с задней от автомата и чтоб все нормально подошло на авто с МКПП?

доброго времени суток. вопрос мастерам. подскажите пожалуйста подойдет ли кпп от м50 на м52? спосибо

Отлично ! А фраза ведро стоять будет поезжу на мерседесе ввела меня в ступор 😂😂😂

Отличный видос. Ждём отчёт про полный разбор и замена подшипников. Слышал что когда шкив с гены снимаешь, потом после установки как то отбалансировать надо. ХЗ)

So good work bro!
Now,in this time the «mechanics» don’t repair car parts,now alone change parts,looks like your job.
Thanks best wishes.

Щетки в легкую перепаиваются, причем покупал левые и дорабатывал напильником ( они мягкие и легко стачиваются). А токосъемные зубилом на отлично расходятся.

подшипники на любом рынке, любые размеры в наличии, в том числе и skf

Источник