Генератор valeo ремонт bmw

Содержание

BMW 3 series Coupe › Logbook › Ремонт генератора Valeo 90А
Генератор valeo ремонт bmw
Генератор valeo ремонт bmw
Ремонт генератора BMW (VALEO 120A)
Комментарии • 0

BMW 3 series Coupe › Logbook › Ремонт генератора Valeo 90А

Приблизительно полтора месяца наза, у меня отказал генератор, причем в самое неподходящее время — в пробке на МКАДе…
С горем пополам добрался до дома (спасибо одному незнакомцу на Ниве Шевроле 71 регион)

Праблему нужно как-то решать… Полазив но нету понял, что покупать новый очень дорого, а б/у — кот в мешке, я решил просто перебрать свой генератор. Разобрал, прозвонил, обмотки в норме, щетки в норме, отпоял диодный мост прозвонил и тут же нашел пробитый диод.
Заехал в магазин, чтобы заказать д-мост, у тут мне заломили цену как за б/у гену… я с хреновым настроением взял каталог, нашел в нем более менее подходящий по фото мост, продикторал артикул продавцу, то пробил его цену… 620р все удовольствие))) Вместо 2000р
Долго не думая я его и заказа+еще купил 2подшибника, токосьемник и регулятор напряжения до кучи))) Через неделю забрал мость и немного расстроился — на нем небыло диодов под обмотку возбуждения, но были посадочные места и контакты. Пришел домой и вспомнил что гдето валялся вазовский мост, нашел его, отпаял диоды и оказалось, что диоды ВАЗа встают как родные на мост BMW))) Припоял, собрал, поставил на авто… а оказалось что вместо 14В гена выдает 20В, пришлось снова снимать и подбирать общее сопротивление стоящее после 3 диодов на обмотку возбуждения, но в этом проблемы небыло, все быстро сделал))) Поставил и все норм))

Источник

Генератор valeo ремонт bmw

Итак, по лету начало меня беспокоить стрекотание в моторном отсеке, причем доносилось оно из области генератор/обводной ролик, а по наступлению холодов выяснилось что ещё и термостат завис в открытом состоянии, а когда он не работает зимой сильно не наездишь, поэтому было решено закупить термостат и пока его везли решил заранее всё разобрать и заодно посмотреть состояние навесного оборудования, в список которого и попал генератор.
Т.к. машина прошла 350 т.км. предполагал что как минимум замены требуются щетки и контактные кольца. Хотя никаких симптомов неработоспособности генератора, явно видно не было.

Съем генератора подробно описывать не буду, т.к. он описан в TIS. К моменту снятие гены, у меня уже был снять диффузор радиатора вместе с вискомуфтой.
В общих словах, чтобы снять генератор, нужно.

1) Снять корпус воздушного фильтра до ДМРВ, увидите перед собой генератор, сзади генератора нужно отсоединить маленький разъем и открутить толстый (+) провод, который крепится гайкой и которая отворачивается головкой на 17 (вроде). Постарайтесь не замкнуть этот толстый провод на кузов машины.

2) Далее необходимо снять ручейковый ремень, который связает шкив коленвала, водяной помпы, насоса ГУР и генератора. Это делается помощь головки на 16 или 17 (не помню точно), она вставляется в соответствующий выступ под эту голову на натяжителе ремня. вставляем головку с воротком и отклоняем натяжитель, скидывая ремень. Так же ролик натяжителя можно отвести в сторону вставив torx в сам ролик натяжителя (находится под крышкой закрывающей подшипник ролика).

3) Сам генератор крепится к блоку цилиндров с помощью двух болтов вставляемых со стороны радиатора.
Короткий болт находится сразу под роликом натяжителя.
Длинный болт держит обводной ролик, соответственно вытягиваение этого болта сразу высвобождает и ролик и верхнее ухо генератора.

4) После того как болты откручены генератор вытягивется на себя, покачивая его в разные стороны, или упершись какой-нибудь деревянной палкой, например ручкой от молотка.

Всё. Генератор у нас в руках.