Генератор вольво s60 ремонт

Содержание

Устюков.RU
MegaSergei — Volvo
Ремонт Генератора Вольво (P2)
S60 I Как я менял подшипники генератора на S60
Swift
Ремонт генератора Volvo S60 II
генератор LRA03625
генератор LRA03800
генератор LRA03470
генератор LRA03776
генератор LRA03777
генератор LRA03409
генератор LRA03776
генератор LRA03777
генератор LRA03409
генератор LRA02976
генератор LRA03376
генератор LRA03571
генератор LRA03568
генератор LRA03376
генератор LRA03571
генератор LRA03568
генератор LRA02976
генератор LRA03571
генератор LRA03376
генератор LRA02976
генератор LRA03568
генератор LRA03582
генератор LRA03574
генератор LRA03679
генератор LRA03801
генератор LRA03660
генератор LRA03801
генератор LRA03660
генератор LRA03582
генератор LRA03679
генератор LRA03574
генератор LRA03568
генератор LRA03376
генератор LRA02976
генератор LRA03571
генератор LRA02976
генератор LRA03376
генератор LRA03571
генератор LRA03568
генератор LRA03568
генератор LRA03376
генератор LRA03568
генератор LRA03376
Почему нас выбирают?

Устюков.RU

MegaSergei — Volvo

Ремонт Генератора Вольво (P2)

megasergei
12.09.2016
636
3 комментария

В данной статье мы рассмотрим следующие процедуры:

— Снятие генератора с автомобиля.

— Замена токосъемных колец.

— Замена обгонной муфты.

Здравствуйте, дорогие друзья. Пациент у нас сегодня S60, в котором мы и произведем данный ремонт.

Прежде всего отключаем АКБ , делаем это правильно: Ссылка »» »»

Снимаем ремень агрегатов и приступаем к снятию насоса ГУРа. Убираем в сторону бачок и насос.

Откручиваем нижние два болта крепления генератора (они же крепят насос кондиционера).

Снимаем клеммы с генератора.

Откручиваем последний болт крепежа (со стороны ремня), снимаем генератор, предварительно скинув патрубок с радиатора (с ним я не смог вытащить генератор).

Начинаем работу с генератором.

При помощи спецключа, снимаем обгонную муфту. Откручиваем и снимаем регулятор напряжения.

Откручиваем винты, стягивающие «половинки» генератора, располовиниваем его.

Откручиваем четыре винта крышки переднего подшипника, снимаем опорную шайбу, вытаскиваем ротор.

Выпрессовываем подшипники из обеих крышек.

Замена токосъемных колец.

Картина с кольцами была печальная, приговор: замена.

Перед тем как разломать старую насадку с колечками, отсоединяем контакты. Контакты на точечной сварке и легко отсоединяются если их пошевелить плоскогубцами с тонкими носиками из стороны в сторону.

Аккуратно раскалываем старые колечки острым зубилом, легкими постукиваниями на твердой наковальне. Стараемся не погнуть вал ротора. Снимаем и все продуваем.

Лудим контакты на роторе и аккуратно напрессовываем новую насадку с кольцами. Постоянно смотрим на то, чтобы контакты ротора правильно вошли в пазы контактов токосъемных колец. На самой насадке с кольцами, есть специальный выступ, на оборот не поставить. Хорошенько паяем контакты.

Ставим новую обгонную муфту.

Генератор готов. Ставим на автомобиль.

Хочу быстренько рассказать предысторию данного ремонта. Генератор сильно загудел. Сначала думал, что это насос усилителя рулевого механизма, но при более тщательной проверке, оказалось, что насос в порядке. Кстати, генератор можно легко проверить: Заглушив двигатель, можно увидеть как агрегаты остановились, а вой еще секунду продолжается. Это ротор генератора еще прокручивается благодаря обгонной муфте.

Во время ремонта, были поменяны подшипники и токосъемные кольца, щетки регулятора были изношены на 25-30% и выглядели достойно.

Хороших всем дороги минимум поломок!
С уважением, Megasergei.

Источник

S60 I Как я менял подшипники генератора на S60

Swift

Постоянный участник сообщества

Был сильно удивлен тем, что не смог найти на форуме размеры подшипников генератора, посему решил сделать для форума что-то полезное. Итак:

Машина S60 2,5 T AWD 2006 года.
Двигатель: В 5254Т — это распространный бензиновый турбомотор, который устанавливается на многие модели.
Номер генератора — 30667787 (140 ампер)

Обзвонил пару контор по ремонту генераторов и стартеров, и они мне продали подшипники нужного размера. Цена вопроса — 1 400 рублей.

Передний: 52х17х17
Задний: 35х17х10

Также купил обгонную муфту фирмы INA (она же поставляет их на конвейер). Цена вопроса — 1 350 рублей. Сначала грешил именно на нее, потом понял, что это подшипники. Даже расстроился сначала, но меня быстро успокоили. Пробег моей машины — почти 170 000 км.
Для ремонта вам понадобится ключ, чтобы открутить эту муфту. Погуглив на яндексе, отправился в магазин. Цена ключа — 300 рублей. Я купил только ту часть, что со шлицами. Вторая часть — стандартная звездачка на 10, удлиненная.

Кроме генератора у меня еще была подзабита вентиляция картера, поэтому я снял впускной коллектор и насос ГУР (не отсоединяя его трубки).
Генератор крепится тремя болтами: верхний вкручен в кронштейн, на котором висят вспомогательные агрегаты, а нижние болты одновременно являются верхними болтами компрессора кондиционера, поэтому я также приотпустил нижние болты компрессора кондиционера, чтобы он немного отошел вперед по ходу машины и не мешал извлекать генератор из моторного отсека.

Генератор мы добыли.
Далее откручиваем обгонную муфту, потом помечаем маркером как стоят относительно друг друга передняя и задняя части корпуса генератора, чтобы не перепутать при сборке, снимаем заднюю пластиковую крышечку, реле-регулятор, а затем раскручиваем корпус и снимаем его заднюю часть.

Я несколько удивился, когда увидел, что задний подшипник наружной частью запресован не в корпус генератора, а стоит в пластиковой втулке. Рекомендую её тоже купить заранее. Моя оказалась треснутой.

Ротор из переднего подшипника выбил через проставку (обточенная на наждаке шпилька хе-хе))

Из 4 винтов, держащих передний подшипник на своем месте, самостоятельно выкрутился только один, остальные высверливал на сверлильном станке. На фото пластины видно, что ничего страшного в этой процедуре нет, достаточно высверлить шляпки, после чего пластина с остатками винтов окажется у вас в руках.

Передний подшипник выпресовывал и запресовывал с помощью ручного пресса (на фото). Мегаудобный девайс. Не поверите, но когда-то случайно нашел его на свалке. Неужели на свете есть дураки, которые могут выкинуть такую полезную штуковину?

Задний подшипник снял с помощью двух мощных отверток. Запресовывал через проставку.

Инспекция узлов генератора показала, что задний подшипник был мертвый, даже с трудом крутился, в переднем был значительный люфт.
Щетки целые, их длина — еще ходить и ходить. На кольцах ротора была выработка порядка 0.3-0.4 мм. Решил проточить. В сверлильный станок ротор не влез, т.к. патрон позволяет зажимать сверла до 16 мм, а вал оказался 17. Достал свой самодельный полировальный станок и в нем прошлифовал кольца. Сначала наждачкой номиналом 1000, потом 2000 (бархаткой).

На обмотке статора в паре мест обнаружил вскрытый лак и окислившуюся обмотку. Все зачистил и покрыл лаком для ногтей, отдолженном у супруги. В одном месте провод был съеден наполовину, но у меня не оказалось никакого припоя для пайки меди, по-хорошему же надо было подпаять.

Все собрал в обратном порядке.

Теперь пара полезных советов:
1) про пластиковую втулку я говорил. Купите вместе с подшипниками.
2) Если у вас рассыпались щетки, не пытайтесь подобрать и припаять другие. Там надо спаять два разных материала, что делается в заводских условиях. Если спаять самому, то скорее всего такая пайка быстро развалится. С учетом времени, необходимого на извлечение генератора из недр шведмобиля, я бы не стал экспериментировать.
3) В конторе по ремонту генераторов мне сказали, что реле-регулятор по внешнему виду очень напоминает такую же деталь с бошевского генератора для вазовской десятки. Цена вопроса сами понимаете как будет отличаться. Оригинальный бошевский для Вольвы мне предлагали за 4 400 рублей. Информация не проверена, но не поленитесь зайти в магазин запчастей для нашемарок, заодно и нам потом расскажете.

Источник

Ремонт генератора Volvo S60 II

На рынке автомобильных запчастей имеется большое разнообразие моделей автомобильных генераторов. Однако для определенной машины подойдет далеко не каждый. Если для автомобилей европейского производства еще можно найти 2-3 альтернативы, то у «американцев» и «японцев» ситуация гораздо беднее. Учитывая год выпуска, а также конкретный установленный агрегат, могут устанавливаться следующие генераторы: