Генераторы денсо ремонт своими руками
Диагностика и ремонт генераторов фирмы Nippon Denso
Рассмотрим диагностику и типовые неисправности генератора Nippon DENSO, которые устанавливает на свои автомобили концерн TOYOTA.
Эти генераторы имеют номинальное напряжение 14 вольт и различные размеры статора.
Номинальные выходные токи: 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, 120 Ампер.
Обозначение штекерных выводов в колодке (IG, L) могут быть указаны на бирке на самом генераторе, на его цилиндрической части.
Помимо «массы», генераторы имеют следующие внешние выводы:
S — вывод регулятора напряжения для соединения с «плюсом» батареи
IG — вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель
L — вывод встроенного регулятора напряжения для соединения с лампой контроля исправности\неисправности зажигания
FR — вывод регулятора напряжения для соединения с БУ (блоком управления двигателем)
B — силовой вывод для соединения с «плюсовым» проводом бортовой сети автомобиля
На наружном торце крышки со стороны контактных колец расположены:
Они закрыты металлическим кожухом, который служит и механической защитой, и теплоотводом.
Так вот, приезжает однажды Клиент и говорит:
— У меня нет зарядки на автомобиле!
— И почему Вы так решили?
— На панели приборов горит лампа аккумулятора!
Однако это спорный вопрос, потому что в данном случае может просто не быть контроля заряда.
 фото 1 |  фото 2 |
Фото 1 Индикатор зарядки горит
Фото 2 Индикатор зарядки не горит
Чтобы определиться, в чем же все-таки дело, делаем первичную диагностику:
 Фото 3 |  Фото 4 |
Проверяем уровень зарядки на АКБ Фото 3 зарядка присутствует
Фото 4 зарядка отсутствует
 Общий вид генератора на автомобиле |  |
Проверка напряжения на выводе +В
Так как мы рассматриваем генераторы, которые устанавливаются на относительно «свежих» автомобилях TOYOTA, надо помнить, что они имеют несколько видов разъемов, отличающихся между собой формой, количеством проводов, но суть у них одна. На фото ниже показаны некоторые варианты:
 |  |
(Схема из книги Vista Ardeo издательства Легион Автодата)
На схеме четко видно, какой вывод куда следует. А так же в нижнем левом углу схемы показано два разъема генератора, «четырех-пиновый и трех-пиновый».
Вывод S служит для контроля напряжения на аккумуляторной батарее и напряжение на нем – это «обратная связь» для регулятора.
При отсутствии напряжения на данном выводе, генератор будет работать, но будет отсутствовать контроль заряда, то есть лампа аккумулятора будет гореть постоянно, а также будет присутствовать «перезаряд» аккумуляторной батареи (нет обратной связи), то есть напряжение свыше 14,5 вольт.
На некоторых автомобилях присутствует предохранитель, который называется ALT S .
Так же при падении напряжения на этом выводе будет «перезаряд» аккумуляторной батареи.
Вывод L служит для контроля заряда, то есть он напрямую связан с лампой индикатора зарядки, он также проверяется простой «контролькой» относительно “-” (минуса) при включенном зажигании, лампа индикатора и «контрольки» светятся в пол-накала.
Если же ни та, ни другая не подсвечиваются – у нас или обрыв проводки, либо просто лампа индикатора зарядки сгорела.
Вывод IG служит для возбуждения генератора, при его отсутствии генератор не будет работать.
Вывод М связан с блоком управления двигателем, о его значении ничего не могу сказать, так как генераторы с таким регулятором в ремонт не приходили.
Ну и соответственно проверка силового «плюса» генератора. При его отсутствии генератор будет просто крутиться «вхолостую» не давая зарядки.
Если выводы L и IG мы смотрим (проверяем) при включенном зажигании, то напряжение на выводе S присутствует постоянно.
 Внешний вид регуляторов напряжения |  Внешний вид разъема на автомобиле | |
 Проверка вывода S |  При необходимости замеряем | |
 Проверка вывода IGN |  | |
| Проверка вывода L. Контрольная лампа должна гореть в пол — накала, при этом на приборной панели подсвечивается индикатор зарядки. Проверка теряет смысл, если электрическая схема системы зарядки не соответствует приведенной, т.к. на более «свежих» TOYOTA контроль заряда организуется через блок управления |
Если при первичной диагностике не было выявлено отсутствия напряжения на том или ином выводе, то принимаем решение о снятии генератора, предварительно проверив натяжение приводного ремня.
Ставим аккумуляторную батарею на зарядку, снимаем генератор.
 |  |
После снятия генератора осматриваем его на наличие механических повреждений после чего приступаем к разборке генератора.
 | Генератор без защитного чехла. |
 |
 Проводимость диодов от + к – |  И отсутствие проводимости от – к + |
Проверяем сопротивление обмотки возбуждения (ротор), должно быть от 2,5до 4 Ом, для надежности проверяем ток, потребляемый обмоткой возбуждения: 3-4,5 А.
Если же сопротивление обмотки меньше нормы и, как следствие, ток потребления выше 5 Ампер,обмотка меняется, попутно меняется регулятор напряжения, так как он рассчитан на ток не выше 5 Ампер, поэтому при такой неисправности обмотки регулятор «вылетает» немедленно.
 |  |
А также проверяем обмотку возбуждения на замыкание на корпус, для этого мы используем 220 вольт.
 |  |
Нехитрое приспособление для проверки замыкания обмоток статора и ротора на корпус. Щупы для проверки идут в разрыв питания лампы 220 вольт, соответственно, если есть замыкание — лампа загорается.
Далее проверяем статор на замыкание на корпус также с помощью 220вольт.
Осматриваем статор на наличие механических повреждений, разрушения изоляции.
Регулятор раньше проверяли на самодельном стенде, но потом отказались от данной процедуры из за высокой трудоемкости. Если все вышеперечисленное исправно, а генератор не работает, то соответственно автоматически меняем регулятор.
Ставим генератор на стенд ( Новгородской фирмы ГСТ-К)
Проверяем его в различных режимах: диагностика, токоскоростная характеристика, вольт-амперная характеристика.
 |  |
Общий вид стенда
 Меню |  Выбираем нужный режим |
 Обычный тест |  Токоскоростная характеристика |
 Вольт-Амперная характеристика |  Так же есть возможность прос- |
После чего делаем распечатку полученных параметров и устанавливаем генератор на автомобиль.
Все запчасти устанавливаемые на генератор – БУ, то есть «контрактные».
Перед ремонтом очень важно внимательно поговорить с Клиентом, что бы попытаться выяснить и понять для себя причину выхода из строя генератора. Генераторы фирмы DENSO достаточно надежные и выходят из строя редко, не считая износа щеточного узла, а по халатности владельцев автомобилей, бывает и другое: посаженная «в ноль» аккумуляторная батарея, помытый «от души» двигатель и т.д.
P.S Данная статья не является «законченным техническим решением», а только отображает частный случай.
Источник
Volvo 760 GLE V8 › Logbook › Ремонт генератора Denso с двигателя Toyota 1uz-fe vvt-i.
Завалялось два дохлых генератора с UZ, со стёртыми токоприёмными кольцами. Кто-то из экспертов говорил, что замена токосёмных колец проблематична. По скольку у одного якорь пробивал на массу, то решил разобрать и изучить конструкцию на тему возможности технологии ремонта. В итоге история развилась полномасштабное самостоятельное восстановление агрегатов.
Регуляторы записал сразу в трупы, их проверка без стенда проблематична, да и цена вопроса копеечная. Мосты проверить проще, звоним тестером, у первого якорь пробивал на массу и у него как ни странно диоды в порядке, у второго один вывод в обрыве, да и визуально видно что перегрет. Обмотки генератора просто проверяем на предмет замыкания на массу, также с якорем первый закоротил, второй в порядке.
На видео показано как проверить диодный мост.
Полсле дефектовки купленны запчастей на два генератора:
Диодный мост Utm EN1733A — 655 руб.
Регулятор напряжения Utm RN6453A — 581 руб. х 2 шт.
Узел щёток Utm HN3673A — 140 руб. х 2 шт.
Крышка генератора Krauf ABN1729 — 264 руб.
Изолятор Krauf AZN2782 — 85 руб. х 2 шт.
Сальник генератора Krauf AZN3679 — 127 руб. х 2 шт.
Кронштейн щеткодержателя генератора Toyota 27388-42010 — 180 руб.
Кольцо контактное генератора Cargo 135173 — 170 руб. х 2 шт.
Ремкомплект, генератор AS ARS0032 — 67 руб.
Гайка генератора Krauf AZB1307AN — 58 руб.
Крышка заднего подшипника генератора Toyota 27443-63020 — 213 руб.
Подшипник генератора задний Nsk B15-69T12DDWNCXCM — 288 руб. х 2 шт.
Болт Toyota 90099-00197 — 138 руб. х 2 шт.
На видео показана технология замены токосъёмных колец.
Источник
Разбор генератора типа denso от Toyota
Пример разбора генератора на модели типа denso от Toyota.
Генератор и используемые инструменты:
Откручиваем защитную крышку:
Откручиваем гайку плюсового вывода:
Снимаем защитную крышку:
Откручиваем винты щеткодержателя:
Снимаем щеточный узел:
Откручиваем винты крепления реле регулятора:
Откручиваем винты крепления фаз статора диодного моста:
Снимаем диодный мост:
Снимаем изоляторы фаз:
Диодный мост с изоляторами:
Откручиваем гайки крепления задней крышки генератора:
Снимаем заднюю крышку:
Задняя крышка генератора:
Отвинчиваем гайку шкива:
Ротор (якорь) генератора:
Выкручиваем шпильки крепления статора:
Снимаем статор:
Откручиваем винты крепления крышки переднего подшипника:
Убираем крышку, снимаем передний подшипник:
Снимаем задний подшипник:
Комплект подшипников генератора:
Щеточный узел (щеткодержатель):
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Источник