Геодезические работы при ремонте автомобильных дорог
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) — комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства геодезических разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги.
1.2. В карте приведена схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по организации и технологии производства геодезических разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве геодезических работ.
1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК — описание решений по организации и технологии геодезических разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги с целью обеспечения их высокого качества, а также:
— сокращение продолжительности строительства;
— обеспечение безопасности выполняемых работ;
— организации ритмичной работы;
— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
— унификация технологических решений.
1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов геодезических разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги. Конструктивные особенности геодезических разбивочных работ при строительстве подъездной автомобильной дороги решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.
1.6. Технологическая карта предназначена для геодезистов, выполняющих геодезические разбивочные работы при строительстве автомобильной дороги, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III-й температурной зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Рабочая технологическая карта разработана на комплекс геодезических разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги.
2.2. Работы по геодезической разбивке выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:
час,
где 0,06 — коэффициент снижения выработки по сравнению с 8-ми часовой рабочей сменой.
2.3. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным геодезическим звеном с электронным тахеометром Cokkia SET 230 RK, в качестве основного измерительного инструмента.
Рис.1. Электронный тахеометр Cokkia SET 230 RK
2.4. В состав работ, выполняемых при геодезической разбивке автомобильной дороги, входят следующие технологические операции:
— контроль геодезической разбивочной основы;
— разбивка пикетажа, кривых;
— разбивка поперечных профилей земляного полотна;
— разбивка дорожной одежды;
— разбивка водопропускной трубы.
2.5. Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:
— СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;
— СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
— СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «Организация строительства» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.
3.2. До начала производства геодезических работ необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:
— назначить лиц, ответственных за безопасное выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;
— провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
— подготовить инвентарь, приспособления и средства для безопасного производства работ;
— обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты;
— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;
— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
— составить акт готовности объекта к производству работ;
— получить разрешение на производство работ у технадзора Заказчика.
3.3. Разбивочные геодезические работы проводятся в следующей последовательности:
— восстановление трассы подъездной дороги и осей сооружений;
— восстановление опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей подъездной дороги и запроектированных сооружений;
— детальные разбивочные работы.
3.4. В ходе подготовительных работ необходимо:
— принять от Генподрядчика, не позднее чем за 10 дней до начала строительства, геодезическую разбивочную основу, в объеме гл.9 СП 11-104-97;
— изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для разбивки;
— выбрать методику измерений;
— составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план производства геодезических работ на объекте;
— визуально обследовать трассу строительства дороги.
3.4.1. После выполнения проектной организацией изысканий, Подрядчик в присутствии Заказчика производит полевую приемку вынесенной и закрепленной геодезическими знаками на местности трассы автомобильной дороги. Приемо-передача закрепленной трассы оформляется Актом с приложением к нему необходимых ведомостей и журналов. При приемке высотного обоснования сверяют с каталогом и уточняют в натуре местоположение пунктов государственной нивелировочной сети, используемых изыскателями. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа трассы и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в схему закрепления трассы.
3.4.2. При передаче ГРО Генподрядчик передает закрепленные на местности вне зоны производства работ следующие пункты и знаки:
— границы полосы отвода земель;
— плановые знаки дороги, закрепленные не реже чем через 0,5 км, определяющие ось, начало, конец дороги и промежуточные точки;
— ВУ поворота, точки НК, КК, СК;
— реперы вдоль дороги — не реже чем через 2,0 км (смотри рис.2);
— оси искусственных сооружений;
— места размещения насыпей и выемок.
Генподрядчик также передает следующую техническую документацию:
— схемы закрепления полосы отвода на прямых и криволинейных участках, исполненные в масштабе генерального плана строительства;
— ведомости: линейных промеров дороги; закрепления оси дороги; реперов; углов поворота; прямых и кривых; координат;
— каталоги координат, высот и абрис всех пунктов ГРО.
Рис.2. Постоянные геодезические знаки — реперы
а) — забетонированный обрезок металлической трубы; б) — стальной штырь; в) — обрезок рельса
1 — плановая точка; 2 — стальная труба с крестообразным анкером; 4 — стальная труба; 5 — граница промерзания
3.5. Восстановление и закрепление полосы отвода и оси дороги на местности
3.5.1. Для переноса точек запроектированного и представленного на чертежах плана дороги на местность, необходимо иметь как на плане, так и на местности одни и те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них производится разбивка, процесс который заключается в следующем:
— по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных предметов, имеющихся на плане и на местности, и в принятом масштабе определяют фактическое расстояние;
— вешками дают направление дороги, а затем производят коррекцию разбивки;
— полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками (выносками).
3.5.2. После установления соответствия проектных данных местным условиям выполняются работы по восстановлению и закреплению трассы. Данные работы производятся в несколько этапов:
3.6. Перед срезкой растительного слоя грунта:
— визуально провесить ось дороги;
— установить границы растительного грунта и мест его размещения в боковых отвалах.
Границы срезки закрепляют вехами длиной 3,0 м, а отвалы — колышками, по линии пересечения подошвы их откосов с поверхностью земли.
3.7. После срезки растительного слоя грунта:
3.7.1. Восстановление и закрепление границ полосы отвода
Границы полосы отвода закрепляют выносными столбами высотой 50 см, размером 7,0х5,0 см. От столбов на расстоянии 10-20 м (в створе со столбами) забивают колья высотой 1,0 м, на которых указывают высоту ( ) по оси дороги, номер пикета, расстояние до оси трассы, место расположения (слева или справа), отметку репера.
3.7.2. Проверка отметок существующих реперов
Расхождение проверенных двойным нивелирным ходом значений отметок реперов с проектными данными не должно превышать 
(в мм), ( в км).
3.7.3. Установка дополнительных реперов
В местах расположения искусственных сооружений устанавливаются дополнительные реперы. Репера следует устанавливать за пределами полосы отвода, в местах, не затопляемых, не подверженных размыву и оползням; в местах, обеспечивающих их сохранность до окончания всех строительных работ. Между реперами производится двойное нивелирование с составлением ведомости высотной увязки реперов. Местоположение реперов фиксируется в ведомости реперов. Место постановки рейки на репер должно быть обязательно обозначено костылем, гвоздем или отмечено краской.
Источник
Геодезические работы при ремонте автомобильных дорог
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Требования к проведению топографо-геодезических изысканий
Automobile roads of general use. Requirements for carrying out of topographic-geodetic researches
Дата введения 2015-07-01
с правом досрочного применения
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский дорожный научно-исследовательский институт» Министерства транспорта Российской Федерации (ФГУП «РОСДОРНИИ»)
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 июня 2014 г. N 45)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Минэкономики Республики Армения
Госстандарт Республики Беларусь
Госстандарт Республики Казахстан
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 февраля 2015 г. N 110-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32869-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2015 г.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты» (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Введение
Настоящий стандарт разработан в связи с включением его в Перечень межгосударственных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» [1].
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования к проведению топографо-геодезических изысканий для проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 10528-90 Нивелиры. Общие технические условия
ГОСТ 10529-96 Теодолиты. Общие технические условия
ГОСТ 28441-99 Картография цифровая. Термины и определения
ГОСТ 32836-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Изыскания автомобильных дорог. Общие требования
ГОСТ 32868-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-геологических изысканий
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 28441, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 абрис: Схематический чертеж местности, выполняемый от руки в поле с указанием всех снимаемых объектов и рельефа для построения топографических планов, или инженерная цифровая модель местности (далее — ИЦММ).
3.2 геодезическая основа для строительства: Совокупность пунктов (точек) геодезических сетей на участке изысканий, используемая при осуществлении строительства и включающая государственные, опорные и съемочные геодезические сети, а также пункты геодезической разбивочной основы.
3.3 геодезический пункт: Точка в составе геодезической сети, закрепленная на местности и являющаяся носителем координат, определенных геодезическими методами.
3.4 деформационный знак: Геодезический знак, устанавливаемый для наблюдений за смещениями земной поверхности, толщин горных пород, дорожного полотна автомобильной дороги, искусственных сооружений и элементов обустройства автомобильной дороги.
3.5 инженерно-топографический план: Крупномасштабное (М 1:200-1:5000) знаковое изображение небольшого участка земли, построенное без учета ее кривизны и сохраняющее постоянный масштаб в любой точке и по всем направлениям, отображающее элементы ситуации и рельефа местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акватории), ее планировки, пунктов (точек) геодезической основы, существующих зданий и сооружений (подземных, наземных и надземных) с их техническими характеристиками.
3.6 камеральное трассирование: Вариантное проложение оси автомобильной дороги, выполняемое по картам, планам, аэро- и космоснимкам, ИЦММ и другим картографическим материалам, представленным в графической, цифровой или иных формах.
3.7 лазерное сканирование: Метод сбора пространственной информации при топографической съемке с помощью лазерного сканера воздушного или наземного базирования.
3.8 нивелирование: Определение превышений между точками местности, дороги, строений и искусственных сооружений.
3.9 опорная геодезическая сеть: Геодезическая сеть заданного класса (разряда) точности, создаваемая в процессе топографо-геодезических изысканий и служащая геодезической основой для обоснования проектных решений для строительства, выполнения топографических съемок, аналитических определений положения точек местности и сооружений, для планировки местности, создания разбивочной основы для строительства, обеспечения других видов изысканий, а также выполнения стационарных геодезических работ и исследований.
3.10 поперечный профиль дороги: Разрез рельефа местности и дороги вертикальной плоскостью, направленной перпендикулярно к оси автомобильной дороги.
3.11 полевое трассирование: Комплекс полевых изыскательских работ в составе топографо-геодезических изысканий по проложению (трассированию) на местности оси дороги.
3.12 полоса варьирования: Полоса на местности, в пределах которой осуществляется вариантное трассирование и определение наилучшего варианта.
3.13 притрассовая полоса: Полоса на местности под размещение автомобильной дороги, ширина которой складывается из ширины полосы отвода и ширины придорожных полос с обеих сторон дороги.
3.14 продольный профиль дороги: Разрез рельефа местности вертикальной плоскостью вдоль оси автомобильной дороги.
3.15 рекогносцировка: Предварительное полевое обследование местности для проложения автомобильной дороги.
3.16 система координат: Система отсчета, используемая для определения положения точки в пространстве при помощи чисел, представляющих собой расстояния и углы, измеренные от точки до точек или осей отсчета.
3.17 сложные участки трассы: Места распространения геологических процессов, явлений и образований, которые могут оказать существенное влияние на выбор проектных решений, технологию, сроки и стоимость строительства, эксплуатационный режим дорожных сооружений и их комплексов.
3.18 съемочная геодезическая сеть: Геодезическая сеть сгущения, создаваемая для производства топографической съемки в пределах ширины притрассовой полосы или в пределах ширины тахеометрической съемки.
3.19 тахеометрическая съемка: Способ определения координат точки местности как в плане, так и по высоте одной серией измерений.
3.20 тахеометрический ход: Комбинация теодолитных и высотных измерений горизонтальных углов, углов наклона на заднюю и переднюю точки и дальномерного расстояния в прямом и обратном направлениях.
3.21 топографическая съемка: Комплекс работ, выполняемых с целью получения съемочного оригинала топографической карты или плана, а также получения топографической информации в другой форме.
3.22 эталонные участки трассы: Представительные участки, строительные условия которых (по рельефу, инженерно-геологическим характеристикам, гидрологическому режиму и т.п.) могут быть распространены на другие, аналогичные им участки трассы.
3.23 государственная геодезическая сеть; ГГС: Совокупность геодезических пунктов, расположенных равномерно по всей территории и закрепленных на местности специальными центрами, обеспечивающими их сохранность и устойчивость в плане и по высоте в течение длительного времени.
3.24 дистанционное зондирование земли; ДЗЗ: Наблюдение за поверхностью земли, отдельными объектами авиационными и космическими средствами, оснащенными различными видами съемочной аппаратуры.
3.25 инженерная цифровая модель местности; ИЦММ: Совокупность в векторно-топологическом представлении информации о пространственном положении, характеристиках объектов местности, связях между ними и топографической поверхности, представленная в форме, доступной для обработки на ЭВМ, и обеспечивающая автоматизированное решение инженерных задач (включает в себя два основных компонента — цифровую модель рельефа и цифровую модель ситуации).
3.26 контрольно-измерительная аппаратура; КИА: Оборудование, применяемое для контроля признаков проявления и измерения смещений (деформаций) и разрушений на автомобильных дорогах и сооружениях, вызванных природными и техногенными процессами.
3.27 проектно-изыскательские работы; ПИР: Комплекс работ по проведению инженерных изысканий, разработке технико-экономических обоснований строительства, подготовке проектной и рабочей документации, составлению сметной документации для осуществления строительства автомобильных дорог.
3.28 районы тектонического смещения; РТС: Территории с деформациями земной поверхности, вызванными развитием разрывных тектонических смещений земной коры.
3.29 среднеквадратическая погрешность; СКП: Среднее отклонение по абсолютной величине результатов измерений от истинных значений измеряемой величины.
3.30 топографо-геодезические изыскания; ТГИ: Комплекс исследований рельефа и ситуации на местности с получением топографической информации для подготовки проектной и рабочей документации, а также осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта и текущего ремонта автомобильных дорог.
3.31 цифровая модель рельефа; ЦМР: Информация о рельефе местности, адекватная ее топографической реальности, представленная совокупностью точек с известными координатами и высотами, с возможностью аппроксимации рельефа в любой точке модели.
3.32 цифровая модель ситуации; ЦМС: Цифровое представление объектов местности (кроме рельефа), адекватное топографической реальности, включающее их геометрическое описание средствами векторной модели данных в виде набора точек и полилиний в плановых или пространственных координатах, определяющих их границы, отображение условными знаками и семантическое описание в виде определенного классификатором набора характеристик.
4 Общие требования
4.1 Целью топографо-геодезических изысканий является получение материалов и данных для комплексной оценки местности, выполняемых для подготовки предпроектной, проектной и рабочей документации (с учетом требований 4.7), а также осуществления строительства, реконструкции и ремонтов автомобильных дорог.
4.2 Основанием для выполнения ТГИ является договор (контракт) между заказчиком (застройщиком) и исполнителем изысканий.
Топографо-геодезические изыскания могут выполняться по отдельному договору либо в составе контракта на ПИР.
4.3 Техническое задание на ТГИ должно соответствовать требованиям ГОСТ 32836 и дополнительно содержать следующее:
Источник