Гидроусилитель ремонт для бмв

BMW 3 series 330d/LSD/Magnaflow🏎️💨 › Logbook › Устройство и ремонт насоса ГУР ZF + «плюшки» на m57n

Всем привет.
Столкнулся с проблемой гула насоса ГУР, падение оборотов при вращении, и тугим вращением руля.
Жидкость меняли, но через некоторое время она снова стала черная. Поэтому решено было перебрать.

Переднюю часть автомобиля подняли, для свободной прокачки системы.

Сняли воздухозаборник и электровентилятор.

Признаться, я считал, что электровентилятор идет на 320d и 330d с МКПП, а с АКПП — вискомуфта. Поэтому я не был удивлен, когда менял двигатель c m47n на m57n, где так же стоял электровентилятор. С m47n — так и есть, а с m57n только вискомуфта устанавливалась по заводу. В конечном итоге я рад что у меня электровентилятор стоит, так как с вискомуфтой я никогда не уживался, только минусы вижу у неё

Отвели в сторону патрубок с ИК на впускной коллектор.

Накрыли генератор и все прилегающие поверхности тряпками

Шприцом откачали жидкость из бачка ГУР

После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка) и направляем его в ёмкость для слива, просим помощника вращать руль из одного крайнего положения в другое. Сливается гораздо лучше если вращать быстро. Из системы выливается практически вся жидкость.Но этого нам мало…

Вова практикует свой метод для максимального слива жидкости, а мы верны своим)
Подсоединяем шланг с пистолетом к бочку и продуваем. Выходит еще 2 стакана жидкости.

Очередной сюрприз со свапа, обгонная муфта генератора, полезно думаю для дизелистов, для снижения нагрузки на шкив коленвала, мотор станет работать тише и перестает дребезжать ремень.
Как видно, места хватает!

Продолжаем, срываем болты со шкива ГУР( иначе трудно будет после их открутить) и затем снимаем ремень с него.

Снимаем шкив ГУР, а затем сам гур.

Приступаем к разборке насоса.

В данном насосе подшипник завальцован в корпусе насоса, завальцовку подшипника можно срезать на токарном станке, но нет смысла, так как не потеет и вращается хорошо, без постороннего шума.
А вообще, очень распространенная проблема протекания сальника, который находится за подшипником с передней части насоса. При неисправности сальника может вспениваться жидкость в ГУР-е, в бочке, вызывает неприятный звук, так как в системе работает не жидкость, а пена. Неисправность сальника вызвана старением сальника(разрушение), от синтетики, либо из-за разбитого подшипника. Неисправность подшипника — в гудении. Практически во всех насосах используется 203 подшипник.
Клапан сброса давления не откручиваю, не вижу смысла, не наблюдал, его выход из строя.

Снимаем крышку насоса и осматриваем её.

Вынимаем роторное кольцо и проверяем на выработку обойму ротора.
Обойма ротора должна быть максимально плавной, переходя из одной зоны в другую, без ступенек и задиров.
Неисправность обоймы ротора в виде ступенек и задиров, может выражаться в том, что насос качает слишком слабо, т е туго вращается руль, либо в постороннем звуке. Следы так же могут быть на нижней и верхней крышке обоймы ротора.

Главный элемент ГУР, ротор с лопастями.

Который вращается в овальной обойме, между верхней и нижней крышкой. Лопасти ротора не зафиксированы и двигаются свободно под действием центробежной силы. Т е при работе насоса лопасти повторяют контур внешней обоймы

В обойме ротора наблюдается слегка изношенная ступенька, задиров нет.
Протираем алмазной пастой, а затем войлоком на станке полируем.

Зачистка ротора сводится к устранению неровностей и заусенец пазов, а также к шлифовке поверхности ротора. Внутренняя поверхность статора у меня в отличном состоянии. Но если кому необходимо, то сначала производим грубую зачистку надфилем, затем сглаживаем крупной наждачной бумагой и доводим до ума шкуркой. Проще приспособить электрическую дрель, применяя сверло и наждачную бумагу.Получится некое подобие мини-шлифовального станка, наворачивая наждачную бумагу на сверло диаметром не менее 12 мм(против движения вращения сверла).При шлифовке самопальным агрегатом надо стараться равномерно распределять нагрузку по всей поверхности, излишне не усердствуя и не забывая менять шкурку от крупной до самой мелкой.

Так как насос вращается только в одну сторону, соответственно выработка лепестков только с одной стороны.

На фото хорошо видно риску, лепесток делит пополам. При работе лепестки начинают зацепляться об внутренний корпус ротора, и тем самым не выходит вовремя когда ей надо выйти. Из за этого очень много вытекает проблем.
Решается просто, переворачиваем лепестки в другую сторону, чтобы рабочая поверхность появилась с другой стороны. Результат будет очевиден, лепестки начнут выходить и заходить намного проще.
Но мне этого мало, нерабочую поверхность так же, как и все детали, шлифанул на станке.

Далее собираем все в обратной последовательности, и перед тем как поставить крышку, немного добавляю жидкости, для более мягкого первого старта.
Так же снимаем и чистим в бензине бочок ГУР.
Далее устанавливаем гур, закручиваем шкив, накидываем ремень и шланг обратки. Заливаем новую жидкость.

Немного о жидкости ГУР. Многие начали лить Pentosin, для стран с холодным климатом(Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными). Для себя решил точно, что лить его не стоит и для себя решил точно лить только минералку.
Подобных статей очень много
etlib.ru/blog/480-15-luch…lya-gura#ZI%D0%A1_ATF_III
Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав. Редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!
Жидкость залил Febi 32600 DEXRON VI

Продолжаем, с новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, при необходимости доливаем до максимального уровня. Затем завожу двигатель на пару секунд,
Даём поработать двигателю несколько секунд, контролируя уровень. Вращаем руль несколько раз из одного крайнего положения в другое и проверяем уровень.

Проблемы ушли, только руль слегка стал лучше вращаться. Дело походу не в ГУР. Буду дальше ковырять, как только потеплеет.
ГУР кстати данный продаю, так как установил, ранее купленный, новый!
Всех мужиков с наступающим мужским праздником!

Источник

BMW X1 A-CAR › Logbook › Замена насоса ГУР. часть 1.

Доброго. Руль стал туже и гудеть и вибрировать начал при повороте. Причем чем сильнее поворот, тем туже и сильнее гул и вибрация. Определил что дело в насосе ГУР, больше нечему. Причем всё это случилось за неделю до поездки в 2,5 тыс.км. На заказ оригинал 27-30 тыр., в наличии около 45. Ищем в инете «что делать?» и… находим. Спасибо www.drive2.com/l/461590100698989256/, он был первым примером что можно что-то придумать подешевле, даже купил насос за 5500, но натыкаюсь на www.drive2.ru/b/468731153843486875/ и понимаю что это прямо по «перфекционистски», во-первых давление родное — 135, ВАЗ — 104, гГАЗ -125. во-вторых, выход на ГАЗе сверху как на родном, вход немного под наклоном но это не важно.

Сдан обратно ВАЗовский, приобретен на замену за 10500 ГАЗовский, можно было за 6000-7000 взять на ЭКЗИСТАХ и прочем, но не было времени через 4 дня в дорогу, заодно приобретена жидкость и бачок ГУР от Шеви-НИВЫ.

Добраться до насоса довольно геморно, но можно, снимаем воздуховод, шланги ОЖ не снимал, и вот он виден шкив.

Откручиваем 3 болта, поворачиваем щелью от коленвала и шкив передвигается и ремень освобождается. Снимаем стопорное и шкив выходит. Откручиваем 3 болта крепления насоса, и подходящие шланги. Всё насос свободен.
Далее проблема, вылет у ГАЗелевского насоса на 8 мм меньше и посадка шкива другая. По ссылкам выше ребята сделали по-другому, но я решил поставить родной держатель шкива. Для этого пришлось сточить при помощи болгарки и напильников среднюю часть. См.фото.

И насаживаем на вал, снятый съёмником с родного, держатель шкива. Снимается тяжело, но снимается. На фото не до конца насажен, т.к. было уже поздно и надо рассверлить дырки в родном, чтобы там не было резьбы и можно было прижать впритык.

В итоге такой же вылет и посадка под родной шкив без переделок, с оригинальной системой натяжения.
Пока не ставил, продолжение следует…

Источник

Марки автомобилей

Обслуживаемые автомобили

02 (E10)	1er	1M	2000 C/CS	2er	2er Active Tourer
2er Grand Tourer	315	321	326	340	3er
4er	5er	6er	7er	8er	i3
i8	M3	M4	M5	M6	X1
X3	X4	X5	X5 M	X6	X6 M
Z1	Z3	Z3 M	Z4	Z4	Z8

АВТОГУР является техническим центром, который специализируется на ремонте рулевых систем управления. Предлагается качественное обслуживание легкового, внедорожного и грузового транспорта. Специалисты центра работают со всеми моделями автомобилей отечественного и зарубежного производства.

5 неоспоримых плюсов обратиться в АВТОГУР

Среди обилия технических центров АВТОГУР является наиболее авторитетным, поскольку работает уже не первый год. Богатый опыт сотрудников и профессионализм заслужили центру доверие как частных лиц, так и больших коммерческих и даже государственных учреждений. Когда вопрос касается абсолютной управляемости, то данному техническому центру нет равных!

Преимущества сотрудничества с АВТОГУР

За годы успешной деятельности центр заслужил признание разных категорий населения, и это благодаря неоспоримым преимуществам:

• все работники являются квалифицированными специалистами, прошедшими тренинги и испытательный срок. В центре работают только лучшие сотрудники, показавшие себя на все 100%;
• центр обладает современным оборудованием, в том числе диагностическим, что позволяет осуществлять ремонт рейки bmw, насосов или редуктора быстро и безошибочно. Надежное оборудование повышает качество услуг;
• работы осуществляются в оптимальные сроки, без задержек. Наличие собственного склада со всеми расходными материалами и запасными деталями позволяет оказывать услуги быстрее, чем другие центры, приобретающие нужные запчасти по отдельности (доставка требует времени);
• на ремонт насосов гур бмв и другие услуги предлагаются демократичные цены, в том числе на использовавшиеся в процессе ремонта комплектующие;
• применяется принцип индивидуального подхода к каждому клиенту. Ведем гибкую ценовую политику и готовы предложить оптимальные решения для каждого.

В чем особенность нашей специализации

Помимо преимуществ, АВТОГУР выделяется своей главной особенностью, которая заключается в том, что центр является специализированным. Основное направление деятельности — ремонт рулевого управления BMW, который осуществляется на высшем уровне.

Основные узлы рулевого управления

Ключевыми узлами, которые являются элементами первостепенной важности рулевого управления, являются:

• рулевые рейки,
• рулевые редукторы,
• насосы гидроусилителя руля.

Осуществляем ремонт реек БМВ всех видов (электрических, гидравлических, активных). Рулевая рейка является одной из самых главных составляющих управления, поэтому ее обслуживание должно проводиться исключительно опытными специалистами.

Ремонт рулевой рейки bmw нужен при обнаружении следующих неполадок:

• во время движения авто «уносит» то в одну, то в другую сторону.
• при повороте колес наблюдаются заедания и рывки.
• процесс управления стал затрудненным, рулевое колесо туго вращается.
• во время работы рулевого управления слышны стуки и шум.
• вращение рулевого колеса сопровождается запоздалой реакцией колес.

Ремонт рулевых редукторов понадобится в случаях, если:

• ухудшились управляемость и маневренность автомобиля;
• появилась «тяжесть» руля;
• агрегат стучит и протекает.

Образование в редукторе люфта тоже служит причиной его неисправности. Тянуть с ремонтом нельзя. Нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр, чтобы не навредить целостности всего механизма (все системы в машине взаимосвязаны) и, что самое главное, своей безопасности.

Ремонт гур бмв проводится при обнаружении таких неисправностей, как:

• просачивание жидкости из трубопроводов и штуцеров;
• рулевое колесо поворачивается с большим усилием;
• присутствуют вибрации и шум во время работы системы;
• на рулевом колесе наблюдаются обратные толчки.

Обращаясь за услугами к нашим специалистам, вы доверяете свое авто надежным рукам! Наш опыт, бесценная практика и современное оборудование позволят быстро устранить неполадки и осуществить ремонт гур bmw в ближайшее время, чтобы ваша машина была в идеальной ходовой исправности.

Работаем ежедневно и находим выход из любых ситуаций

Ремонт рулевых реек бмв в Москве осуществляется ежедневно, без выходных. Теперь не нужно ломать планы из-за того, что машина неожиданно сломалась в неподходящий момент. Обратиться за помощью, чтобы сделать ремонт рулевой рейки бмв или другой детали, можно непосредственно в день выхода системы из строя.

Вне зависимости от сложности задач предлагаем оперативные сроки их решения! Поломка мелкой детали решается, конечно, быстрее сервисного обслуживания крупного узла, но наш профессионализм позволяет справляться с заданием в разы быстрее других центров! Данное преимущество сотрудничества с нами оценят все без исключения, но особенно деловые люди, для которых важна каждая минута.

Чтобы получить исчерпывающую информацию о предоставляемых услугах и расценках на ремонт рейки бмв в Москве (или другой детали), свяжитесь с нами по телефону (495) 972-39-95. Рекомендуем не затягивать с ремонтом, если проблема уже настигла, потому что неисправность одной детали влечет нагрузку на работу других, что грозит выходом из строя целой системы. Помните: ремонт одной неисправности обойдется дешевле ремонта крупногабаритного узла. Звоните!

Источник