Главный тормозной кран маз ремонт

6.3.1. Тормозные системы. Пневматический привод.Тормозной кран. Ремонт

Ремонт аппаратов пневматического тормозного привода. Сводится в основном к замене поврежденных деталей (в основном резиновых) новыми, может производится только в мастерских квалифицированными специалистами с последующей регулировкой и испытанием на стенде.
Ремонт тормозного крана. Снятие и разборку тормозного крана (см.рис.101) следует производить в следующем порядке:
· снять оттяжную пружину педали тормоза и отсоединить тягу педали тормоза от рычага;
· отсоединить от тормозного крана все трубопроводы;
· отсоединить болты крепления кронштейна тормозного крана и снять тормозной кран;
· отвернуть болты и снять опорную плиту 32 вместе с корпусом 7 и рычагом 1, вынуть толкатель 6;
· вынуть верхним поршень 30 с уравновешивающим элементом в сборе;
· вынуть пружину 12;
· отвернуть болты и разъединить верхний 33 и нижний 25 корпуса;
· вынуть большой 28 и малый 15 поршни в сборе, затем вынуть малый поршень из большого, вынуть пружину 26;

· снять стопорное кольцо 22 и вынуть уплотнение, опорное кольцо, пружину 24 и корпус с клапаном 17;
· снять стопорное кольцо и вынуть выпускное окно, опорное кольцо и клапан верхней секции в сборе;
· снять рычаг 1 тормозного крана для чего вынуть ось.
После полной разборки детали тормозного крана следует обезжирить и вымыть в чистой горячей воде.
Сборка тормозного крана производится в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание на детали пыли и грязи. В процессе сборки для обеспечения безотказной работы крана необходимо выполнить следующее:
· все трущиеся поверхности деталей и узлов крана смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221;
· установку клапанов, О-образных колец и других резиновых деталей производить осторожно, чтобы исключить их повреждение. На поверхностях резиновых деталей не должно быть порезов, рисок;
· при установке верхнего поршня замерить расстояние с (рис.114) — выступание хвостовика малого поршня над клапаном. С помощью регулировочного винта на верхнем поршне установить расстояние d=с+0,8 мм;
· установить верхний поршень 30 (см.рис.101);
· собрать кран с опорной плитой и рычагом;
· надеть защитный чехол.
После сборки работу тормозного крана необходимо проверить на стенде при давлении воздуха в системе 7 кгс/см².
Схема для проведения испытаний показана на рис.115.

Порядок проверки следующий:
· подсоединить трубопроводы к выводам V_ и V₂. Несколько раз нажать на рычаг до упора (ход S_min=31,2 мм). Проходимость воздуха через выводы должна быть хорошей. При отпущенном рычаге проверить выводы Z₁, Z₂ и А на герметичность при помощи мыльной эмульсии;
· подключить выводы Z₁, Z₂ к баллонам. При плавном нажатии на рычаг первый контур должен срабатывать после хода рычага 5,7 +1.5 мм, что соответствует ходу толкателя 2,3 +0,6 мм. Первоначальный скачок давления в первом контуре не должен превышать 0,2 кгс/см²;
· при достижении давления в первом контуре 0,5 кгс/см² давление во втором должно быть не менее 2,5 кгс/см². Опережение давления в первом контуре по отношению к давлению во втором может сохраняться по всему диапазону давления, но не должно превышать 0,25кгс/см². Первоначальный скачок давления во втором контуре не должен превышать 0,2 кгс/см²;
· ход рычага до давления 3 кгс/см² в первом контуре должен быть 17,2 +1,7 мм, что соответствует ходу толкателя 6,9 +0,7 мм;
· ход рычага до давления 7 кгс/см² в первом и втором контурах должен быть 24±2,4 мм, что соответствует ходу толкателя 9,6±1 мм;
· общий ход рычага до упора должен составлять 34,6±3,5 мм, что соответствует ходу толкателя 13,9±1,4 мм;
· при плавном нажатии на рычаг, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно снижаться. Ступенчатость снижения давления не должна превышать 3кгс/см². (При выходе из строя первого или второго контура оставшийся должен быть полностью работоспособным);
· проверить кран на герметичность в положении впуска.

Источник

Разборка и сборка тормозного крана МАЗ

Тормозной кран (рис.283), снятый с автомобиля для ремонта, разбирают в следующем порядке:

• отвернуть болты и снять опорную плиту 32 вместе с корпусом 7 и рычагом 1;
• вынуть толкатель 6;
• вынуть верхний поршень 30 с уравновешивающим элементом в сборе;
• вынуть пружину 12;
• отвернуть болты и разъединить верхний 33 и нижний 25 корпуса;
• вынуть большой 28 и малый 15 поршни в сборе;
• вынуть малый поршень из большого;
• вынуть пружину 26;
• снять стопорное кольцо 22 и вынуть уплотнение, опорное кольцо, пружину 24 и корпус с клапаном 17;
• снять стопорное кольцо и вынуть выпускное окно, опорное кольцо и клапан 29 верхней секции в сборе;
• снять рычаг 1 тормозного крана, для чего вынуть ось.

После полной разборки детали тормозного крана следует обезжирить и вымыть в чистой горячей воде.

Сборка тормозного крана производится в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание на детали пыли и грязи. В процессе сборки для обеспечения безотказной работы крана необходимо выполнить следующее:

• все трущиеся поверхности деталей и узлов крана смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221;
• установку клапанов, колец и других резиновых деталей производить осторожно, чтобы исключить их повреждение. На поверхностях резиновых деталей не должно быть порезов, рисок;
• при установке верхнего поршня замерить расстояние с (рис.284) — выступание хвостовика малого поршня над клапаном. С помощью регулировочного винта на верхнем поршне установить расстояние d = с + 0,8 мм;
  
• установить верхний поршень 30 (рис.283);
• собрать кран с опорной плитой 32 и рычагом 1;
• надеть защитный чехол 3.

Источник

Ремонт крана тормозного двухсекционного КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ

Основные неисправности крана тормозного

1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршней — потеря воздуха из системы.

2. Заедание толкателя — не полное растормаживание автомобиля.

Расположение и демонтаж тормозного крана

Тормозной кран расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие от педали передается к нему через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или тросом (на автомобилях МАЗ).

Для демонтажа тормозного крана с автомобиля, расшплинтовываем и вынимаем палец тяги привода. Отворачиваем 4 болта крепления крана к кронштейну и отворачиваем подходящие к крану воздушные магистрали.

Ремонт тормозного крана

Чтобы при сборке сохранить прежнее взаимное расположение воздушных каналов относительно магистралей, кернером помечаем все три съемные части.

Ключом на 12 отворачиваем 4 болта стягивающие корпус с опорной плитой.

Снимаем верхнюю часть крана в сборе с рычагом и отделяем плиту.

Извлекаем верхний поршень.Его нижняя часть — седло клапана.

Если кран шипел через корпус приводного рычага при нажатой педали тормоза — нарушено уплотнение этого поршня. Сверху в поршне есть демпфирующее устройство, гасящее резкие толчки от рычага.

Винт, скрепляющий этот узел, выполняет еще одну функцию: при отказе верхней секции крана нижняя будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.

Если потребовалась замена демпфера — прежнее положение винта необходимо сохранить. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе эксплуатации не меняют.

Чтобы подобраться к клапану верхней секции, ключом на 12 отворачиваем четыре винта…

и разъединяем корпус.

Вынимаем из него малый поршень, немного раскачав большой.

Он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.

Потеря герметичности уплотнений ведет к утрате следящего действия и запаздыванию нижней секции (тормоза передних колес).

Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.

Кольцевая поверхность — седло нижнего клапана — должна быть гладкой.

Клапан верхней секции удерживается стопорным кольцом. Снимаем его и извлекаем клапан в сборе.

Снимаем блок герметизации, состоящий из опорного кольца, двух уплотнений обоймы.

Снимаем коническую подпорную пружину и сдвигаем колпачок.

Манжета П-образного профиля. Если рабочая сторона вышла из строя, а заменить нечем, можно переставить её уцелевшей стороной вверх.

Клапан нижней секции отличается от верхней лишь длиной корпуса.

Для его извлечения достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса нижней секции.

Атмосферный клапан предотвращает засасывание внутрь корпуса грязи и пыли.

Износ блока приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание через рваный чехол внутрь корпуса воды и грязи (дренажное отверстие не справляется) ведут к заклиниванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не в силах возвращать его на место, и автомобиль растормаживается не полностью.

Допускать этого нельзя, поэтому пространство под чехлом желательно заполнить консистентной смазкой.

Снимаем пружинный хомут и защитный чехол.

Ключом на 22 выворачиваем пробку оси рычага.

Для извлечения оси используем резьбовое отверстие М6. В него заворачиваем болт с гайкой и шайбой.

Вращая гайку, выпрессовываем ось.

При увеличенных поперечных люфтах рычага, заменяем две полимерные втулки.

Ролик рычага, как правило, протирается в одном месте. Причина — отсутствие смазки на его оси.

Для ремонта выбиваем ось ролика выколотой диаметром 10-12 мм.

Вынув ролик, обрабатываем его на токарном или заточном станке до удаления следов износа.

Выприсовываем толкатель в любую сторону и очищаем его от продуктов коррозии.

Очищаем канавку втулки и закладываем в неё свежую смазку.

При сборке в обратной последовательности на все сопрягаемые поверхности наносим консистентную смазку.

При стыковке секций корпуса проверим целостность уплотнительных колец.

Упорным винтом обеспечиваем приводному рычагу небоьшой свободный ход. 1-1,5 мм

Источник