Главный тормозной цилиндр вольво ремонт

Главный тормозной цилиндр вольво ремонт

автор статьи: Чернявский А.С.

Однажды нажав на педаль тормоза, она уперлась в пол. Я был дико удивлен, что моя 850 чуть было, не протаранила Форд Фокус. Повезло, что левый ряд был свободен. Тогда я и задумался о замене главного тормозного цилиндра. Пролистав умные книги, я вычитал, что главный тормозной цилиндр меняется только полностью. И не разбирается. Просмотрев сайты и проехав по магазинам, я нашел и оригинальную и неоригинальную деталь. Разница в цене всего то, 8-10 тысяч. Вот и я также о-го-го. Неоригинал от 4500 р. Тут как человека рожденного в России и соображающего в авто меня посетила мысль: «Если кто-то даже в Швеции эту деталь собрал, то я ее смогу разобрать. Ну, в крайнем случае, сломаю немного».

Демонтаж и разборка главного тормозного цилиндра.

Демонтаж начинается со снятия воздушного фильтра. Снимается он очень просто, по крайней мере, на атмосферных моделях. Отсоединяем трубки тормозных контуров от гл. тормозного цилиндра (четыре гайки с трубками по обоим бокам цилиндра). Головкой на 17 отворачиваем цилиндр от вакуумного усилителя (две гайки на вакууме). Отворачиваем и снимаем крышку бочка тормозной жидкости. Отсоединяем шланги привода сцепления (снизу бочка торм озной жидкости по обе стороны). При этом желательно откачать жидкость из бочка (это можно произвести с помощью медицинского шприца). Отводим трубки в стороны и снимаем цилиндр вместе с бочком.
Теперь вопреки всем написанным в умных книгах строкам о неразборности цилиндра осматриваем его. Под бочком для жидкости есть болт под шестигранник 5мм, откручиваем его и аккуратно вытаскиваем бочек из посадочных уплотнителей. Если вам это удалось надо вытащить и уплотнители вместе с направляющими (пластиковые столбики посредине отверстий под бочек). Далее следуют нехитрые операции по извлечению стопорного кольца с внутренней стороны цилиндра (извлекается оно круглогубцами). Кольцо снялось, переворачиваем цилиндр вниз отверстиями под бочек и надавливаем на поршень. Из первого отверстия должен вывалиться стопор ну или, по крайней мере, чуть вылезти, что бы его можно было подцепить кусачками или пинцетом. Вытащили стопор, отпускаем поршень и о чудо он у нас в руках. Поршень состоит из двух частей передняя более тонкая, задняя более толстая по диаметру. Вот, а теперь снимаем манжеты и заменяем их на новые. Есть одна проблема, нет новых манжет и в магазинах для иномарок, не продаются. Но мы, же русские люди, после продолжительных поездок по магазинам я все-таки нашел их. Передние один в один подходят от Волжского сцепления, а задние от гл. тормозного цилиндра Москвич 2141(только придется купить весь рем. комплект). У нас в Самаре стоимость манжет от Волги 8р./шт.,от Москвича 20р./комп. Сборка происходит в обратном порядке. Если не охота долго прокачивать тормоза, то после сборки нужно залить жидкость в бочек и нажать пару раз на поршень, так что бы жидкость брызнула из рабочих контуров.

Установка цилиндра на место в обратной последовательности.

Прокачка тормозов как на отечественном ТАЗу только прокачивается не на крест, а сначала задние потом передние суппорта.
Таким образом, ремонт главного тормозного цилиндра обошелся в 36 российских рублей.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Главный тормозной цилиндр + фото по замене ремкомплекта

Модератор: Simak

Главный тормозной цилиндр + фото по замене ремкомплекта

Сообщение restart » 23.02.2010 13:42

Какой размер отверстий в главном тормозном цилиндре под тормозные трубки у моей вольвы.
Есть 2 варианта 22.2 мм или 23.8 мм ?
Авто: S40 1,8 B4184S 1998

А вообще расскажу о проблеме:
педаль тормоза в самом низу, нажимаешь 1 раз потом второй резко педаль схаватывает в начале, если 1 раз как бы не нажимал всё равно проваливается вниз.
Все трубки, шланги целые, прокачивать естественно пробывали не помогает.Жидкость не куда не уходит.
Глушим одно отверстие, подключаем одну трубку на тормозной цилиндр. Педаль НЕ проваливается, следственно тормозит одна диагональ. Делаем наоборот , получаем тот же самый результат,педаль НЕ проваливается.
(Вырезано цензурой) подключаем две трубки, педаль уходит вниз.

пришли к выводу что это главный тормозной цилиндр.

Продаю Воздух
кухонные вытяжки,вентиляторы для ванной и санузла,канальные вентиляторы.
Так же пластиковые воздуховоды и пластиковую вентиляцию.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Главный тормозной цилиндр + фото по замене ремкомплекта

Модератор: Simak

Главный тормозной цилиндр + фото по замене ремкомплекта

Сообщение restart » 23.02.2010 13:42

Какой размер отверстий в главном тормозном цилиндре под тормозные трубки у моей вольвы.
Есть 2 варианта 22.2 мм или 23.8 мм ?
Авто: S40 1,8 B4184S 1998

А вообще расскажу о проблеме:
педаль тормоза в самом низу, нажимаешь 1 раз потом второй резко педаль схаватывает в начале, если 1 раз как бы не нажимал всё равно проваливается вниз.
Все трубки, шланги целые, прокачивать естественно пробывали не помогает.Жидкость не куда не уходит.
Глушим одно отверстие, подключаем одну трубку на тормозной цилиндр. Педаль НЕ проваливается, следственно тормозит одна диагональ. Делаем наоборот , получаем тот же самый результат,педаль НЕ проваливается.
(Вырезано цензурой) подключаем две трубки, педаль уходит вниз.

пришли к выводу что это главный тормозной цилиндр.

Продаю Воздух
кухонные вытяжки,вентиляторы для ванной и санузла,канальные вентиляторы.
Так же пластиковые воздуховоды и пластиковую вентиляцию.

Источник

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Volvo S40

В случае повреждения главного тормозного цилиндра он нуждается в замене. При сборке тормозного цилиндра необходимо тщательно следить за чистотой рабочего места и собираемых деталей.

При подготовке к замене:

— отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи;

— очистите в моторном отсеке поверхности вокруг главного тормозного цилиндра и обложите их ветошью;

— несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы избавиться от разрежения в системе;

— слейте из бачка тормозную жидкость: на автомобиле с механической коробкой перемены передач отсоедините шланг подачи тормозной жидкости к приводу сцепления, заглушите его отверстие;

— отсоедините разъем датчика уровня тормозной жидкости в бачке;

— снимите защитную крышку держателя разъема;

— отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов;

Рис. 6.20. Крепление воздушного насоса (а) и бока предохранителей (б)

— снимите блок предохранителей и отложите его в сторону (

Рис. 6.21. Главный тормозной цилиндр:

1 и 2 — трубки; 3 — гайка; 4 — болт

1) снимите главный цилиндр:

— отсоедините тормозные трубки 1 и 2 от главного цилиндра, заглушите отверстия;

— выверните болт 4 крепления редукционного клапана к кронштейну;

— отверните гайки 3 крепления цилиндра к вакуумного усилителю;

— снимите кронштейн редукционного клапана и главный цилиндр с уплотнительным кольцом;

2) снимите вакуумный усилитель тормозов:

— снимите из салона приборную панель, стопорную пружинную скобу, шайбу и штифт с толкателя, отверните четыре гайки вакуумного усилителя тормозов;

— снимите из моторного отсека вакуумный усилитель тормозов и уплотнение;

3) установите вакуумный усилитель тормозов:

— очистите вакуумный усилитель тормозов и перегородку торпедо;

— поставьте в моторном отсеке новую прокладку вакуумного усилителя тормозов и вакуумный усилитель тормозов на перегородку торпедо, убедившись, что педаль тормоза правильно встала в толкатель;

— поставьте из салона четыре гайки (затяните моментом 25 Н·м), штифт, шайбу и стопорную пружинную скобу на толкатель, приботную панель;

— проверьте выключатель стоп-сигнала;

— подсоедините вакуумный шланг к вакуумному усилителю тормозов; поставьте кронштейн для редукционного клапана;

4) установите главный цилиндр:

— поставьте новое уплотнительное кольцо на главный цилиндр;

— отрегулируйте положение главного цилиндра: шток вакуумного усилителя тормозов должен правильно встать в главный цилиндр;

— подсоедините тормозные трубки к главному цилиндру, а также кронштейн и болт крепления дросселирующего клапана затяните пальцами;

— заверните гайки крепления главного цилиндра и болт редукционного клапана, затяните их моментом 25 Н·м;

— подсоедините разъем датчика уровня жидкости в тормозном бачке.

— подсоедините к бачку главного тормозного цилиндра шланг подачи тормозной жидкости в привод сцепления (для автомобилей с механической коробкой передач);

5) заполните бачок тормозной жидкостью, заверните тормозные трубки, если начнет вытекать тормозная жидкость. Затяните моментом 14 Н·м;

6) поставьте на места снятые узлы и детали:

— шланг предварительного нагрева;

— защитную крышку держателя разъема;

— воздушный насос в держатель, момент затяжки 10 Н·м;

— блок предохранителей момент затяжки 10 Н·м.

7) проверьте давление в системах тормозов и сцепления, при необходимости прокачайте их.

Видео про «Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя» для Volvo S40

Ремонт главного тормозного цилиндра — видеоурок от SEINSA
Замена главного цилиндра сцепления Мазда 3 / Форд Фокус
Как разобрать Главный Тормозной Цилиндр. Subaru Forester SF

Источник

Главный тормозной цилиндр вольво ремонт

lds » Пн май 28, 2012 10:32 am

leo_run писал(а): ремкомплект стоит 100 грн

а ваще под ГТЦ стоит еще одна коробочка — в нее тоже трубки ведут , вот скорее этот регулятор тормозных сил и долбит моск
а еще вдобавок в передних супортах направляющие вдобавок чуток могут морочить голову

Регулятор тормозных сил по логике должен стоять сзади и в зависимости от загруженности задней оси приоткрывать клапан для более раннего срабатывания задних суппортов. А коробочка эта называется «предупреждающий клапан». Ее назначение показать на приборке о том что не работает один из контуров, что он у меня и делает)))

Забыл написать что передние направляющие перебраны и смазаны.

по логике надо бы матчасть просмотреть а не вспоминать конструкцию жиги или касмичей

Вот матчасть по моей тормозной системе.

Про регулятор тормозных сил и в помине не написано и не нарисовано.

Регуляторы тормозных сил есть отнюдь не только на жигулях и москвичах))))

Перед тем как задавать вопрос на форуме, сначала читаю мануал, ищу в гугле, на форуме, спрашиваю у людей, и только потом начинаю задавать вопросы форумчанам.

Сегодня приехал ремкомплект на ГТЦ. Поеду сегодня ставить.

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

leo_run » Пн май 28, 2012 1:38 pm

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

Andrey72 » Пн май 28, 2012 4:46 pm

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

Stas340 » Вт май 29, 2012 8:28 am

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

lds » Вт май 29, 2012 12:27 pm

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

lds » Вт июн 05, 2012 1:45 pm

Буквально перед выходными пришла посылка с вакуумником и ГТЦ от GETb_269 . За что ему спасибо за оперативность и упаковку (в коробке еще были зеркала).

Заменил только ГТЦ и клапан на вакуумнике. Теперь педалька нажимается мягко, работают оба контура, лампочка «неисправности контуров» теперь не загорается. На днях вскрою свой ГТЦ посмотрю если износа цилиндра нету, то тогда переберу, смажу и оставлю до лучших времен.

А вот последствия езды со старым ГТЦ сегодня сфоткаю и выложу наверно в кунсткамере.

И еще нужен совет. Как сорвать закисший поршень? Сзади стоят двухпоршневые суппорта, на заднем левом, правый поршень закис вусмерть, при на жатии на педаль тормоза даже видно как выламывает тормозной блин.

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

leo_run » Вт июн 05, 2012 10:48 pm

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

Григорий » Ср июн 06, 2012 11:43 pm

Re: Ремонт ГТЦ 740 GL

Denis_gl » Чт июн 07, 2012 9:26 am

Когда реставрировал себе супорта использовал 2 таких метода:
1й — вырезал из стали (2йки помоему) пластину, в которой прорезал паз под шейку поршня. Эту пластину надевал на поршень, а дальше руками и молоточком вынимал поршень.
2й — один поршень так закис, что первый метод не помогал. Съемник делать не хотел, поэтому просверлил с торца поршня отверстие, нарезал резьбу на 5, вкрутил длинный болт и выдавил поршень. Потом вымыл цилиндр, обезжирил отверстие и вкрутил винт на герметике. Только надо подрезать винт, что бы внутри поршня не торчал.

Источник