Главный цилиндр сцепления акцент ремонт

Элементы системы сцепления их обслуживание и ремонт

Сцепление Хендай Акцент расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач. Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, которые укреплены на ступице через демпферные пружины. Диафрагменный пружинный механизм создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления. Выключение сцепления производится следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, таким образом освобождая усилие включения по периметру пружины и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга. С двух сторон ведомого диска закреплены фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, который обеспечивает упругую связь между ними. Гаситель колебаний уменьшает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, при резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям, в результате чего возможно повреждение деталей, в случае, если амплитуда упругих колебаний достигнет значительных величин. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний служит гаситель.

Источник

Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления снимайте для замены при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (что может быть вызвано утечкой жидкости или износом уплотнительной манжеты) и неполном включении сцепления.

Вам потребуются: ключи «на 6», «на 12», головка торцовая «на 12», вороток, удлинитель, специальный ключ «на 11» для гаек крепления трубопроводов.

1. Отверните пробку бачка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления…

2. …и откачайте (например, шприцем) жидкость из бачка. Заверните пробку бачка.

3. Ослабьте болт хомута крепления бачка к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления…

4. …и отсоедините бачок от главного цилиндра.

5. Отверните гайку…

6. …и отведите трубку в сторону.

7. Снимите нижнюю облицовку панели приборов (см. «Снятие и установка панели приборов» ).

8. В салоне автомобиля под панелью приборов выньте пружинный фиксатор пальца толкателя главного цилиндра сцепления, подцепив его отверткой…

9. …снимите шайбу…

10. …и выньте палец.

Извлеките из педали втулку пальца толкателя главного цилиндра сцепления и внимательно осмотрите ее. Изношенную втулку замените.

11. Отверните две гайки крепления главного цилиндра к кузову…

12. …и снимите главный цилиндр привода выключения сцепления.

13. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления» ).

Источник

Hyundai Accent 1,4 кубических любви › Logbook › Замена рабочего цилиндра сцепления

UPDATE: проблема заключалась в сломанной вилке сцепления, была установлена усиленная вилка с элантры.
И так, история началась в предыдущих постах. Приобрёл рабочий цилиндр сцепления Valeo 72074 за 230грн, как я был удивлён когда понял что точно такой же у меня и был, только на нем не зашлифованы эмблемы Hyundai и Kia.
Крутить геморно, болты крепления находятся прямо за подушкой двигателя, но что б к ним добраться нужно открутить трубку медную с тормозухой. Трубка у меня откручивалась рожковым на 11, а гайки по-моему ключом на 13.
К стати забыл указать, использовал тормозную dot4 ferodo.
Если в кратце, то заменил все, прокачивал прокачивал, а сцепление не появилось(
Вспомнилось что вилка сцепления как то сильно подозрительно болталась, около 3-5см хода, хотя помню мне говорили что ход должен быть, но в пару миллиметров, но чорт, как же я не хотел верить в то что придётся разбирать коробас.
По окончанию манипуляций начатых, прогрел авто, заглушил, воткнул первую передачу, завёлся отъехал, заглушился, а как стал выключать передачу, она где то там стала и не выходила, сцепление ясен пень не работало, но я его по привычке выжал, что бы облегчить вытаскивание передачи и тут у меня провалилась (типа развакумировалось)педаль сцепления, позже снова обнаружил течь из рабочего цилиндра, КАРЛ, ИЗ НОВОГО РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА КОТОРЫЙ Я ТОЛЬКО ПОМЕНЯЛ.
И тут что то мне подсказало, что гидропривод отрабатывает нормально ну по крайней мере пока не лопнула опять манжета в ГЦС, то есть ГЦС и РЦС, работают нормально, а рцс вышел из строя из за большого давления, то есть:
я давлю на сцепление, оно в свою очередь давит на главный цилиндр сцепления, тот в свою очередь продавливает жидкостью на рабочий цилиндр сцепления, а рабочий толкает лапку которая заходит в коробку. И вот все толкалось нормально кроме вилки, как буд то там заклинило что то, или вилка сломана, а РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР когда давил на вилку которая не двигалась особо, рванул с манжеты которая не выдержала давления, в этот момент что за два дня я угандонил два Рабочих РАБОЧИХ ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ;*(

Завтра отвезу машину в бокс к мастерам, пускай занимаются знающие люди, мои знания на этом закончились.
Чуток позже скину видос с вилкой сцепления, заснял Ее немного пока пытался телефоном заснять что там в ней внутри(в коробке).
Всем мир, не ламайтесь)

Источник

Замена сцепления Хёндай Акцент

На этот корейский автомобиль устанавливается три варианта механизма сцепления. Они не взаимозаменяемые, поэтому крайне важно точно знать модификацию Акцента. Замена сцепления Hyundai Accent проводится на пробеге 90-100 тыс. км.

Признаки неисправности и поломок сцепления

Известно несколько основных признаков неполадок данного механизма на Хёндай Акцент:

Всё это сопровождается характерным скрежетом и потрескиваниями в области сцепления. Становится крайне трудно переключать скорости, появляются вибрации, падает динамика автомобиля. В некоторых случаях чувствуется запах подгоревших фрикционных накладок.

Износ выжимного ролика можно определить по характерному звуку — шелесту на холостом ходу.

Схожий признак имеет разрушенный подшипник первичного вала. Чтобы точно выявить неисправность элемента выключения муфты, надо завести двигатель и установить рычаг КПП в нейтральное положение. Затем открыть капот машины и приложить к соединительной вилке одним концом монтировку. Если после отжимания механизма в сторону двигателя шум будет пропадать, а при отпускании — заново усиливаться, это укажет на повреждение выжимного.

Особенности замены сцепления

Замена сцепления на Хендай Акцент — очень трудоёмкая операция, подразумевающая вывешивание двигателя и КПП. В Москве и других крупных городах предусмотрены специализированные автосервисы, где имеется подъёмник, яма и другое необходимое оборудование.

Важные особенности, о которых надо знать.

1. Обязательно использование специальной оправки для центрирования ведомого диска, иначе коробка не встанет на место — обычная вазовская оправка сюда не подходит.
2. Несколько затруднено снятие стартера. Чтобы получить доступ к болтам пускового устройства, необходимо скинуть крепления тросов. Сами тросы можно зацепить за вакуумный усилитель тормозов.
3. Выжимной подшипник на этом автомобиле установлен на короткой направляющей, имеющей форму колокола. Если её из-за сильной нагрузки проточит подшипник, владельца Хёндай ждёт ремонт по высокой цене. Поменять уже надо будет саму направляющую.
4. Сцепление на Акценте установлено в картере, соединённым с блоком цилиндров и коробкой передач. Корзина связана с маховиком посредством 5 болтов. Последний оснащён тремя штифтами, которые при установке муфты входят в конструктивно предусмотренные отверстия кожуха (корзины). Таким образом, происходит центрирование.
5. Нажимной диск фиксируется на корзине тремя парами упругих стальных пластин. Замена кожуха рекомендована при существенной осадке диафрагменной пружины и сильном износе ведущего диска и лепестков на глубину более 0,8 мм. Однако из-за того что процесс снятия коробки передач на Hyundai Accent сложный, рекомендуется заменить весь комплект сцепления, включая также диски и выжимной подшипник.

Время проведения работы зависит от типа механизма, установленного на Hyundai Accent. Если это обычный механизм, то ремонт займёт где-то около 1 часа.

Процедура замены сцепления Hyundai Accent: пошаговая инструкция

В работе понадобятся несколько размеров гаечных ключей: 12, 14 и 17.Также необходимы будут головки, вороток с удлинителем, динамометр. Как и говорилось выше, потребуется оправка специального типа.

Демонтаж сцепления

Машину следует непременно установить на эстакаде, смотровой яме или подъёмнике. Дальнейшие действия:

• слить масло из КПП;
• вытащить аккумулятор вместе с поддоном;
• освободить корпус воздушного фильтра с рукавом воздушного подвода к дросселю;
• открутить привод сцепления из подкапотного пространства;
• освободить тросы выбора передачи уже из-под машины — кронштейн с тросами отвести в сторону;
• демонтировать рабочий цилиндр механизма сцепления, отвести в сторону — трубки не трогать;
• отсоединить проводку от выключателя лампочки заднего хода;
• обеспечить полный доступ к КПП, убрав всё лишнее;
• снять обе верхние опоры КПП;
• вытащить брызговик;
• открутить оба наружных передних колёсных привода;
• вытащить внутренние гранаты;
• снять левую опору ДВС, отсоединить кронштейн от КПП;
• отделить пластмассовый держатель жгута проводки;
• демонтировать верхнюю и нижнюю крышки картера;
• извлечь стартер;
• подвесить мотор или установить под ним регулируемый упор;
• снять две другие опоры двигателя вместе с кронштейнами;
• отделить КПП от силового агрегата, отвернув нижние фиксационные болты — сдвинуть коробку влево и поставить на упор;
• отвернуть болты, соединяющие кожух с маховиком;
• вытащить корзину с диском.

Выжимной подшипник находится на вилке сцепления. Чтобы извлечь его, надо снять пыльник и провернуть вилку — обязательно нажимая рукой на боковые части её внутренней пружины. Затем снять элемент вместе с резиновой прокладкой.

Установка

Перед обратной установкой корзину надо обязательно отцентрировать относительно диска и подшипника вала. Оправка снимается в самый последний момент, после того, как все болты кожуха затянуты окончательным моментом.

• перед установкой коробки передач, на шлицевую часть корзины и первичного вала наносят тонкий слой трипоидной смазки;
• новый диск нужно ставить выпуклой частью в сторону корзины;
• болты корзины окончательно затягиваются динамическим ключом с моментом 22 Ньютон на метр;
• в КПП обязательно заливается новая жидкость.

Проверка маховика

Если на маховике имеются синие пятна, это повод для измерения биения. Надо убедиться, что рабочая поверхность детали (зеркало) не повреждено. Чтобы грамотно провести измерение, нужен самодельный индикатор часового типа на штативе или другое приспособление. Оно крепится на маховике, затем двигатель проворачивается по часовой стрелке. Одновременно контролируется шкала. Допустимый показатель биения — не более 0,1 мм.

Полезные рекомендации по запчастям

Вот какие детали сцепления подходят на Hyundai Accent по диаметру и артикулам:

• на модели до 2005 года выпуска — диск 200 мм 41100-22705, корзина 200 мм 41300-22660, выжимной 41424-28000;
• на модели после 2005 года — диск 215 мм 41100-22750, корзина 215 мм 41300-22710 и выжимной 41424-28000.

Проводя замену сцепления на Хундай Акцент, нужно быть крайне осторожным. При истирании фрикционных накладок образуется асбестовая пыль, которая очень опасна для механизмов автомобиля. Смывать её бензином или растворителем запрещено! Использовать надо только технический спирт.

Источник

Главный цилиндр сцепления Hyundai Accent / Verna с 2006 года с бензиновыми двигателями

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Hyundai Verna , регулировка сцепления Hyundai Verna , трансмиссия Hyundai Verna , коробка передач Hyundai Verna , сцепление Hyundai Accent , регулировка сцепления Hyundai Accent , трансмиссия Hyundai Accent , коробка передач Hyundai Accent

Главный цилиндр сцепления

Общий вид

Надписи на рисунке:

1. Штифт.
2. Шайба.
3. Стопорное кольцо.
4. Толкатель в сборе.
5. Пыльник.
6. Ключ.
7. Пластина.
8. Поршень.
9. Пружинное кольцо.
10. Пружина.
11. Корпус в сборе.
12. Уплотнительное кольцо.
13. Золотник.
14. Болт.
15. Шланг.

Снятие главного цилиндра сцепления

1. Слить жидкость сцепления через сливную пробку (А).

2. Снять штифт (А), стопорное кольцо (С) и шайбу (В).

3. Отсоединить трубку сцепления (А) (со стороны главного цилиндра).

4. Снять шланг (А) подсоединенный к тормозному расширительному бачку.

5. Вывернуть крепежную гайку главного цилиндра под приборной панелью.

Разборка главного цилиндра

1. Снять стопорное кольцо поршня.

2. Вытолкнуть поршень и толкатель поршня.

3. Снять крышку расширительного бачка и расширительный бачок.

Примечание:
Не разбирать поршень. Не повредить корпус и поршень главного цилиндра сцепления.

Проверка главного цилиндра

1. Проверить внутреннюю часть корпуса цилиндра на предмет ржавчины, царапин или точечной коррозии.

2. Проверить юбку поршня на предмет износа или разрушения.

3. Проверить поршень на предмет ржавчины, царапин или точечной коррозии.

4. Проверить и убедиться, что трубки сцепления не забиты и не разрушены.

Примечание:
— Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные покрытия кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
— Чистку всех деталей производить тормозной жидкостью с последующей просушкой под потоком сжатого воздуха. Чистку отверстий производить сжатым воздухом.
— Перед повторной сборкой убедиться, что на поверхности всех деталей отсутствует пыль и посторонние частицы.
— Заменять детали новыми всякий раз, когда в этом есть необходимость.
— Убедиться, что тормозная жидкость не содержит посторонних примесей и загрязнений.
— Не смешивать тормозные жидкости различных марок, поскольку возможно, что они не совместимы.
— Не использовать повторно слитую тормозную жидкость. Всегда использовать только новую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

5. Измерить внутренний диаметр главного цилиндра и внешний диаметр поршня при помощи микрометра.

Примечание:
Измерить внутренний диаметр главного цилиндра в трех местах (внизу, в центре и вверху) в перпендикулярном направлении.

6. Если зазор главного цилиндра и поршня превышает спецификацию, заменить главный цилиндр и/или поршень в сборе.

Максимальное значение: 0,15 мм.

Сборка главного цилиндра

1. Нанести специальную жидкость на внутреннюю поверхность корпуса главного цилиндра (А) и на заднюю поверхность поршня (В).

Специальная жидкость: Тормозная жидкость DOT3 или DOT4.

2. Установить поршень в сборе.

3. Установить пружинное кольцо.

4. Установить толкатель.

Установка главного цилиндра

1. Установить главный цилиндр под панелью приборов.

Момент затяжки: 9 – 14 Н  м.

2. Нанести специальную смазку на штифт (А) и шайбу (В).

Специальная смазка: SAE J310 NLGI №2.

3. Подсоединить толкатель (А) к педали сцепления.

4. Подсоединить шланг расширительного бачка системы тормозов к главному цилиндру сцепления.

5. Залить тормозную жидкость.

5. Подсоединить трубку сцепления к главному цилиндру.

Момент затяжки: 13 – 17 Н  м.

7. Продуть систему сцепления.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

2. Нанести специальную смазку на штифт (А) и шайбу (В).

Специальная смазка: SAE J310 NLGI №2.

3. Подсоединить толкатель (А) к педали сцепления.

4. Подсоединить шланг расширительного бачка системы тормозов к главному цилиндру сцепления.

5. Залить тормозную жидкость.

5. Подсоединить трубку сцепления к главному цилиндру.

Источник