Гмп у35615 руководство по ремонту

Ремонт и обслуживание фронтальных погрузчиков L-34 «Stalowa Wola» и Амкодор своими руками

Литература для ремонта погрузчиков Амкодор своими руками

Ремонт гидромеханических передач типа У35615 для дорожной техники

Ремонт ГМП фронтального погрузчика ТО-18Б

Ремонт гидромеханических передач типа У35.615 для фронтальных погрузчиков Амкодор: ТО-18А, ТО-18Б.2, ТО-18Б.3, ТО-18Д, То-25, ТО-28, ТО-30, ПК-27, ЗТМ 216А, ЧЗТМ, L-34 а так же грейдеров, катков, асфальтоукладчиков и другой дорожной техники является одним из наиболее востребовательных и приоритетным направлением нашей фирмы.
Накопленный опыт в ремонте гидромеханических передач для фронтальных погрузчиков L-34, позволил нашим работникам без труда освоить и ремонт гидромеханических передач типа У35615 для погрузчиков Амкодор, ПК, ЧТЗ, ЗТМ, скреперов, грейдеров, катков, асфальтоукладчиков и любой дорожной техники.
На погрузчики Амкодор, как и на всю вышеперечисленную технику ставится три основных типа гидромеханических передач: польская (производства завода «Huta Stalowa Wola»), амкодоровская и муромская.
Вот их некоторые обозначения:
ГМКП У35.605 (Польша)
ГМКП У35.615 (Минск)
ГМКП У35.615 (Муром)
ГМКП У35.615-00.000-07 (Минск)
ГМКП У35.615.00.000-08 (г/тормоза)
На первый взгляд все эти коробки передач (правильное название — гидромеханическая передача — ГМП) отличить не так то просто, и можно просто прочитать на табличке как о производителе, так и о модификации.
ГМП (гидромеханическая передача) состоит из двух преобразователей: гидравлического (гидротрансформатора) и механического (КПП), а также гидравлической системы.
Гидротрансформатор представляет собой агрегат, который передает механическую энергию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки. Гидротрансформатор обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении внешней нагрузки, сглаживает динамические нагрузки и увеличивает долговечность двигателя и трансмиссии.
КПП (коробка перемены передач) представляет собой агрегат, который преобразует крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Преобразование осуществляется с помощью зубчатых передач постоянного зацепления ступенчато — от передачи к передаче. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами — фрикционами, а с диапазона на диапазон — зубчатой муфтой.
Для питания гидротрансфориатора и управления фрикционами КПП в ГМП имеется гидравлическая система, агрегаты которой установлены как на ГМП (насос, фильтр тонкой очистки , блок клапанов, распределитель, клапан смазки ), так и вне ее (система механического привода управления, внешняя часть гидравлической системы — магистральный фильтр, теплообменник, заливная горловина (для некоторых исполнений ГМП), трубопроводы и контрольно измерительные приборы.
В настоящее время выпускаются исполнения ГМП с заливной горловиной, которая крепится на раме машины.
Гидромеханическая передача серии У35615 имеет широкую гамму опций — комбинаций комплектации под заказ
Гидромеханическая передача может оснащаться:
гидротрансформаторами с активными диаметрами 340 мм (как с литыми алюминиевыми лопастными колесами, так и штампосварными) или 280 мм со штампосварными лопастными колесами;
дополнительным независимым приводом (от входного вала ГМП), например, на насос гидросистемы тормозов
коробкой передач (КПП), имеющей 4 варианта силового диапазона по передаточным числам;
отключением привода на один мост, когда водитель-оператор, в зависимости от условий работы, может отключать мост
дополнительным зависимым приводом (от выходного вала коробки передач), например, на аварийный насос гидросистемы рулевого управления;
стояночным тормозом, который предназначен для затормаживания машины на стоянках и может применяться в качестве аварийного в случае выхода из строя рабочих тормозов;
дополнительным редуктором на выходе для ведущего моста.
Имеется также специальное исполнение — гидромеханическая передача 451 для вилочного автопогрузчика, коробка передач которого обеспечивает две передачи переднего хода и одну заднего и имеет короткое смещение между входным и выходным ватами с приводом на один (оппозитный) мост.
Все исполнения ГМП могут оборудоваться одним из вариантов привода переключения передач: механическим или электрическим.
Внешние отличия гидромеханических передач разных производителей можно найти на верхней плите. Так, на польской коробке там стоят два продолговатых клапана с закруглениями по краям и распределитель управления КПП. На муромской корбке, кроме выше перечисленного, установлен рядом с плитой еще один клапан угловатой формы.
Амкодоровская гидромеханическая передача оборудована распределителем с тремя золотниками, но другой формы и небольшими внутренними различиями в нем. Все клапана только прмоугольного сечения.
Основные различия этих гидромеханических передач- в гидротрансформаторе, установленном прямо на коробке. Турбины бывают аллюминиевыми и стальными. Они могут отличаться по форме, так же как и стальная крышка.
Рабочее давление в польской и муромской гидродинамической передаче -7-8 атмосфер на входе и 1-3 на выходе. В Амкодоровской гидромеханической передаче 15-16 на входе и 1-3 на выходе.
При уменьшении давления в одной из систем пропадает мощность, что приводит к перегреву КПП в результате проскальзывания фрикционных дисков и может вызвать значительные повреждения механической части коробки.
Большинство гидромеханических передач оборудованы одним насосом системы привода — НШ 32 или PZ 40, установленным на гидротрансформаторе. Если же на гидротрансформаторе стоят два насоса, то принципиальных отличий в работе погрузчика не заметно. И при выходе из строя одного насоса, можно работать на одном. Только необходимо переделать систему масляных трубопроводов.
На более современных модификациях гидромеханических передач в нижней части корпуса коробки установлен доплнительный насос для аварийного подруливания при буксировке. Иногда этот насос может быть причиной плохой работы всей рулевой системы, но на работе гидродинамической передачи это никак не отразится.
Все три гидромеханические передачи взаимозаменяемы как на погрузчиках, так и на любой другой дорожной технике.
В ремонте эти гидромеханические передачи имеют немного принципиальных отличий друг от друга, но не все детали взаимозаменяемы. Эти ГМП требуют более ответственного отношения к регулировке давления как в основной магистрали, так и в системе охлаждения и смазки. Регулировка проводится на клапанах. Но при регулировке давления на уже установленной на погрузчик гидродинамической передаче, возникает масса трудностей (невозможность регулировки без дополнительной разборки и сборки, трудность доступа, большая утечка масла и т.д.) Иногда, коробка просто может «не пойти». И тогда опять снятие, разборка, ремонт, сборка и установка на погрузчик. И не всегда есть гарантия, что не прийдется весь этот процесс повторять снова.
Именно поэтому испытанию на обкаточном стенде в серьезных организациях уделяется особое внимание. Во время испытания проверяется работоспособность коробки на всех параметрах: включение и выключение передач, движения задним ходом, заднего моста, реверс, отключение гидродинамической передачи. На стенде производится проверка и регулировка давления на всех диапазонах, проверяется шумность работы, устраняются течи масла.
После проверки гидромеханической передачи на испытательном стенде, на нее дается гарантия 6 месяцев. Но как показывает практика, при надлежащем уходе и правильной эксплуатации, коробка будет служить до следующего ремонта не один год. Цена новой коробки, как правило, в разы превышает стоимость ремонта.
Ну и на последок специально для тех, кто сомневается в целесообразности ремонта гидродинамической передачи. Случай из практики. В тяжелые 90-е, когда денег и запчастей где то не было совсем, взялись мы делать польскую коробку на фронтальный погрузчик ТО-25. Разобрали три гидромеханических передачи, собрали одну. Ни одного нового кольца, турбины гидротрансформатора, диска, шестерни или подшипника. Новые только сальники. Гидромеханическая передача отработала после такого ремонта 8 лет. Если бы не уволился водитель погрузчика, коробка, вернее всего, работала бы и дольше.
Как видите — не все зависит только от ремонтников. Прокладка между рулем и сиденьем — основной гарант долговечности любой техники. Этот же пример может многих вдохновить и на самостоятельный ремонт ГМП. На самом деле, сложного здесь ничего нет, а для ремонта даже не требуется никаких особых приспособлений. Самое главное — просто знать устройство и принцип работы гидромеханической передачи. Открою маленький секрет: для ремонта ГМП требуется совсем немного вложений. Это только для клиента составляется большой перечень замененных и отремонтированных деталей. На практике, все обходится гораздо дешевле, но повторяю, нужно знать, что и где делать.

Для тех, кто далеко находится от ремонтных организаций или принципиально не хочет отдавать свою ГМП в «чужие руки», или просто хочет сэкономить на ремонте — мое специальное предложение.

Подробное руководство для самостоятельного ремонта, обслуживания и эксплуатации гидромеханических передач типа У35615 производства Амкодор и завода «Huta Stalowa Wola»

В руководстве содержатся
1.Описание устройства гидромеханических передач (ГМП) типа У35615
2. Поиск неисправностей и методов их устранения
3. Периодичность технического обслуживания и таблица применяемых материалов для смазки
4. Фотокаталог ГМП для заказа запчастей, изучения устройства и проведения ремонтных работ
5. Описание принципа работы ГМП и всех ее компонентов
6. Порядок обкатки новой ГМП или после капитального ремонта
7. Фотографии рабочих моментов ремонта ГМП
8. Руководство для самостоятельного ремонта ГМП с подробным описанием всех процессов разборки, сборки, диагностики, восстановления и регулировки зазоров.

Дополнительная информация:
Руководство составлено из нескольких литературных источников, каталогов и на основе многолетнего личного опыта ремонта гидромеханических передач типа У35615.
12.04.14 г.в архив добавлен еще один каталог с более подробным описанием устройства и работы гидромеханической передачи У35615. Добавлено расширенное и более детальное описание процесса сборки и разборки КПП в фотографиях, с учетом дополнительных вопросов от предыдущих приобреталей литературы.
Вес архива 40,2 Мб.

Стенд для обкатки ГМП

Стоимость руководства для самостоятельного ремонта, обслуживания и эксплуатации гидромеханических передач типа У35615 производства Амкодор и завода «Huta Stalowa Wola»
1200 руб..

В заключение могу добавить, что это не просто что то о гидромеханических передачах, что можно где то найти или купить. Это тщательная подборка необходимого материала и описание самого процесса ремонта, разборки, сборки, самостоятельной диагностики неисправности.
И это еще не все плюсы для приобретения руководства. Бесплатная консультация и любые дополнения по ремонту гидродинамической передачи как по электронной почте, так и по телефону. Я привык давать гарантию на свою работу.
Если кто то хочет задать вопрос по ценам и целесообразности приобретения моих предложений, приведу несколько аргументов.
1. Стоимость разборки — сборки гидромеханической передачи, без учета запчастей и восстановительных работ поврежденных узлов, в самых «скромных» фирмах обходится в районе 15000 рублей. Эти деньги окупаются полностью. Можно вычесть 2-3 дня работы слесаря, выполняющего работы по моим рекомендациям.
2. Средняя стоимость ремонта гидромеханической передачи (без замены гидротрансформатора) от 60000 рублей. Повод подумать.
3. Одна уважаемая фирма рассылает свои предложения по диагностике ГМП У35615. Цена диагностики — 16000 рублей, плюс транспортные расходы. Я сам провожу диагностику и все подробно описал. Вам никто больше не нужен.
4. Сколько стоит консультация специалиста за час? Мы однажды отдали технологу 2000 руб. У вас она будет бесплатной, с документальной поддержкой, если возникнет необходимость.
5. Посчитайте сколько зарабатывает ваш погрузчик за час, день? Сколько стоит его простой?. Сравните со стоимостью моего предложения.
Этот перечень можно продолжать еще долго, да и цены, которые здесь приведены давно уже устарели. Недавно прочитал отзыв механика, который отремонтировал ГМП на китайский погрузчик такой же весовой категории за 200000 руб. Просто дух захватывает, как люди могут зарабатывать деньги на некомпетентности простых людей. Я тоже имел дело с китайскими погрузчиками и особой сложности и принципиальных отличий от описанных мною ГМП там не нашел. Что-то немного по другому, но принцип тот же. Да и запчасти на китайцев, чаще всего не дороже амкодоровских. Так что и китайцев можно ремонтировать просто изучив мою документацию. А если что, подумаем вместе. Интернет нам в помощь с фотографиями и консультациями по нестандартным вопросам.

Варианты оплаты

1. Карта Сбербанка для оплаты привязана к моему телефону 89185632918. Для оплаты необходимо выбрать функцию:»Оплата клиенту сбербанка по номеру телефона».
2. Оплата с карты на мой кошелек WebMoney.
№ кошельков R114380079316.
Z911085956383

Источник

ОАО «Амкодор» Гидромеханические передачи серии У Руководство по эксплуатации У РЭ

1 ОАО «Амкодор» Гидромеханические передачи серии У35615 Руководство по эксплуатации У РЭ Издание второе, переработанное и дополненное Минск 2010 г.

2 Над составлением Руководства по эксплуатации работали: Одинцов В. В., Пономаренко М.А., Самущенко Л. А. Ответственный редактор начальник ОЭД Самущенко Л. А. Ответственный за выпуск генеральный конструктор Домаш Г. В. Гидромеханические передачи серии У35615 Руководст во по эксплуатации / В. В. Одинцов, М. А. Пономаренко, Л. А. Самущенко. Мн.: ОАО «Амкодор», с. Руководство по эксплуатации содержит информацию по эксплуатации и техническому обслуживанию гидромеханической передачи У производства ОАО «Амкодор». Руководство предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания семейства унифицированных гидромеханических передач серии У35615 производства ОАО «Амкодор». Все права зарезервированы. Эту книгу нельзя воспроизводить или копировать целиком или частично без письменного разрешения ОАО «Амкодор». 2 У РЭ ОАО «Амкодор», 2010

3 Содержание Введение Технические данные Назначение Основные технические данные Маркировка Пломбирование Инструмент и принадлежности Упаковка Описание и работа Состав ГМП и ее исполнения Гидротрансформатор Коробка передач Исполнения КП Гидравлическая система Система питания рабочей жидкостью Система регулирования давления Система управления Использование по назначению Общие правила и меры безопасности Требования к техническому состоянию машины Общие правила эксплуатации Эксплуатационные ограничения Подготовка ГМП к использованию Эксплуатационная обкатка Техническое обслуживание Общие указания Меры безопасности при техническом обслуживании Виды и периодичность планового технического обслуживания Эксплуатационные материалы Заправка и смена рабочей жидкости Регулирование и испытания Регулирование стояночного тормоза Порядок технического обслуживания Текущий ремонт ГМП и составных частей Меры безопасности при текущем ремонте и устранении неисправностей Текущий ремонт Возможные неисправности Хранение и консервация Транспортирование Утилизация Лист регистрации изменений. 67 У РЭ 3

4 Настоящее Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания семейства унифицированных гидромеханических передач серии У35615, именуемых в дальнейшем ГМП. Руководство по эксплуатации состоит из технического описания гидромеханической передачи, указаний по ее эксплуатации и технических характеристик, гарантированных предприятием-изготовителем. Система обозначений по рабочей документации. ГМП изготавливаются в ОАО «Амкодор» и предназначены для комплектации строительнодорожной и сельскохозяйственной техники, машин лесопромышленного комплекса и другой техники аналогичного назначения. Длительность и безопасность работы ГМП зависят от соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания. Руководство по эксплуатации должно постоянно находиться в доступном для водителя-оператора и обслуживающего персонала месте. Настоящее Руководство по эксплуатации является вторым изданием, составлено по состоянию на г. Оно переработано с учетом изменений конструкции ГМП, номенклатуры применяемых ГСМ и технического обслуживания. Руководство по эксплуатации У РЭ дополняет Руководство по эксплуатации машины, в состав которой входит одно из исполнений ГМП серии У35615 и входит в комплект документации, поставляемой с машиной. Перед эксплуатацией ГМП необходимо внимательно ознакомиться с настоящим Руководством и строго соблюдать его требования. Предупредительные надписи и указания, размещенные в настоящем Руководстве и на табличках, находящихся на машине, следует обязательно принимать во внимание. В результате постоянного совершенствования изделий некоторые изменения в конструкции могут быть не отражены. ОАО «Амкодор» сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию, спецификацию и цены без предварительного уведомления. Для обеспечения безопасной и надежной работы применяйте только запасные части изготовителя. Только оригинальные запасные части прошли контроль качества. За информационной поддержкой обращайтесь к Вашему дилеру или в ОАО «Амкодор». Принятые сокращения и условные обозначения знак, требующий особого внимания при чтении; ГМП гидромеханическая передача; ГТ гидротрансформатор; ЕТО ежесменное техническое обслуживание; ЗИП запасные части, инструмент и принадлежности; КП коробка передач; РОМ редуктор отбора мощности; СТО сезонное техническое обслуживание; ТО техническое обслуживание; ГС гидравлическая система. Обозначения и понятие показателей по ОСТ Трансформаторы гидравлические, передачи гидромеханические. Методы стендовых испытаний. 4 У РЭ

5 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ ГМП предназначена для установки в трансмиссиях землеройно-транспортных, строительно-дорожных, коммунальных, сельскохозяйственных машин, а также в машинах лесопромышленного комплекса с целью передачи потока мощности до 100 квт от двигателя на привод ведущих мостов с преобразованием крутящего момента и частоты вращения по величине и направлению. ГМП обеспечивает: переключение передач под нагрузкой и отсоединение двигателя от ведущих колес (нейтральная передача); автоматическое бесступенчатое регулирование скорости и тягового усилия на каждой передаче в пределах коэффициента трансформации и передаточного числа гидротрансформатора. ГМП предназначена для эксплуатации на открытом воздухе в составе машины в климатических условиях У и УХЛ категории 1 по ГОСТ Пример условного обозначения передачи унифицированной гидромеханической с передаваемой мощностью 100 квт, с числом передач вперед 4, назад 2 и активным диаметром гидротрансформатора, равным 340 мм, с механическим приводом управления переключением передач: Передача гидромеханическая У ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Основные технические характеристики приведены в таблице МАРКИРОВКА Каждая гидромеханическая трансмиссия имеет маркировочную табличку, которая расположена на левой стороне ГМП по ходу движения машины вперед (рисунок 1.1). Рисунок 1.1 Расположение маркировочной таблички ГМП У РЭ 5

6 А Б Рисунок 1.2 Маркировочная табличка Табличка (рисунок 1.2) содержит следующие данные: зона А — обозначение исполнения; зона Б — заводской номер; зона В — дата изготовления; зона Г — масса ГМП. В Г 1.4 ПЛОМБИРОВАНИЕ Во избежание возможных разногласий между изготовителем и покупателем на ГМП пломбируется блок клапанов. Пломбы, установленные на блоке клапанов ГМП, являются конструктивными. Конструктивные пломбы снимают лишь в присутствии представителя изготовителя с целью проверки соответствия регулировок требованиям технической документации. После проверки узел пломбируют вновь, о чем составляется соответствующий акт, который подписывают заинтересованные представители. ВАЖНО! НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ СНЯТИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПЛОМБ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ВЛЕЧЕТ ПОТЕРЮ ГАРАНТИИ. 1.5 ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Гидромеханическая передача снабжена комплектом инструмента и принадлежностей, который находится в общем пакете ЗИП к машине. К специальному приспособлению относится приспособление для замера давления рабочей жидкости в гидросистеме. Оно представляет собой переходник, один из концов которого заканчивается манометром с пределом измерения от 0 до 4 МПа (от 0 до 40 кг/см 2 ). 1.6 УПАКОВКА ЗИП к гидромеханической передаче упакован совместно с ЗИП к машине в пакет из полимерных материалов и находится в кабине водителя-оператора. Эксплуатационная документация также упакована совместно с документацией к машине в отдельный пакет из полимерных материалов и уложена в инструментальный ящик в кабине. 6 У РЭ

7 Таблица 1.1 Основные технические характеристики ГМП Наименование показателя Значение (диапазон) У Тип Комбинированная гидромеханическая в составе гидродинамического трансформатора и механической коробки передач Максимальная передаваемая мощность, квт 100 Максимальная частота вращения входного вала, мин Направление вращения входного вала 1) правое Максимальный крутящий момент на выходном валу, Нм Габаритные размеры*, мм А В С Смещение оси выходного вала, мм Максимальная конструктивная масса, кг Объем рабочей жидкости, заливаемой в ГМП (без емкости наружных трубопро- 25 водов и теплообменника), л Коэффициент входного момента ГМП при передаточном отношении ГТ ίгт=0, λ10гмпх10 3 Модель ГТ ТГД-340 (штампосварной, стальной) или ЛГ-340 (литой, алюминиевый) Тип ГТ Одноступенчатый, комплексный, нерегулируемый, неблокируемый, 4-колесный ZF-Sachs W280 Одноступенчатый, комплексный, нерегулируемый, неблокируемый, 3-колесный У РЭ 7

8 Окончание таблицы 1.1 Наименование показателя Минимальный коэффициент трансформации крутящего момента ГТ при передаточном отношении ГТ i ГТ = 0, K 0 гт Тип коробки передач Значение (диапазон) У Вальная с шестернями постоянного зацепления, переключаемая под нагрузкой фрикционными гидроуправляемыми муфтами в пределах диапазонов, переключаемых механически управляемой зубчатой муфтой Вальная с шестернями постоянного зацепления, переключаемая под нагрузкой фрикционными гидроуправляемыми муфтами Число передач вперед /назад, из них: 2) 4/2 2/1 на рабочем диапазоне 2/1 — на транспортном диапазоне 2/1 — Передаточные числа передач: вперед I II III IV назад Iзх IIзх ) Направление вращения определяется со стороны фланца входного звена по часовой стрелке. 2) Термин Вперед означает, что направление вращения выходного звена соответствует направлению вращения входного звена. Термин Назад означает, что направление вращения выходного звена противоположно по направлению вращения входного звена. *А — длина; В — ширина; С — высота 8 У РЭ

9 Таблица 1.2 Отличительные особенности исполнений ГМП У35615 Вариант входного звена По кинематической схеме Вариант выходного фланца по типоразмеру фланца Комплектация ГМП Порядковый номер исполнения тип 4 (ГАЗ) 1) тип 6 (ЗИЛ-130) 1) DIN 120 Д = 6.1 и 1пх = Д = 6.9 и 1пх = Д = 6.0 и 1пх = Д = 1.81 и 1пх = оппозитный + без отключения двунаправленный 3) с отключением с доп. редуктором без дополн. редуктора по типоразмеру фланца оппозитный 4) однонаправленный тип 6 (ЗИЛ-130) 1) тип 8 (МАЗ-500) 1) DIN 150 DIN 180 тип 6 (ЗИЛ-130) 1) тип 8 (МАЗ-500) 1) DIN 150 DIN 180 Стояночный тормоз дисковый привод гидравлический Привод спидометра электрический (опция) Контроль уровня масла Привод управления переключением передач 5) маслоуказатель левосторонний щуп ) правосторонний Примечания: 1) тип фланца по ОСТ ; 2) обозначение: Д- силовой диапазон, Д = i1пх / i4пх; 3) означает привод на два ведущих моста; 4) означает направление относительно направления входного фланца: однонаправленный — в том же направлении, что и входной фланец, т.е. на задний мост машины; оппозитный — в направлении, противоположном входному фланцу, т.е. на передний мост машины; левосторонний — расположен слева при взгляде на входной фланец; правосторонний — расположен справа при взгляде на входной фланец; 5) переключение диапазонов для всех исполнений механическое механический электрический (-01) ВНИМАНИЕ! В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОСТОЯННОГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ГМП ВОЗМОЖНЫ НЕКОТОРЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЕЕ КОМПЛЕКТАЦИИ У РЭ 9

10 Таблица 1.3 Применяемость ГМП на машинах производства ОАО «Амкодор» Обозначение ГМП У У У У У Применяемость АМКОДОР 332С4-01; АМКОДОР 332С4-03; АМКОДОР 333В; АМКОДОР 333В4; АМКОДОР 333В-01 АМКОДОР 333С-01; АМКОДОР 333С-03; АМКОДОР 333А; АМКОДОР 333А-01 АМКОДОР 332С4; АМКОДОР 332С4-02; АМКОДОР 342С4; АМКОДОР 342С4-02; АМКОДОР 342С5; АМКОДОР 342С5-02; АМКОДОР 332В; АМКОДОР 332В4; АМКОДОР 342В; АМКОДОР 342В4; АМКОДОР 342В5; АМКОДОР 342В-01; АМКОДОР 342Р; АМКОДОР 342Р-01; АМКОДОР 342Р4; АМКОДОР 342Р4-01 АМКОДОР 333С; АМКОДОР 333С-02; АМКОДОР 343С; АМКОДОР 343С-02; АМКОДОР 332А; АМКОДОР 343В; АМКОДОР 343В-01; АМКОДОР 352Л; АМКОДОР 352Л-01; АМКОДОР 352Л-02 АМКОДОР 2243; АМКОДОР 2243А; АМКОДОР 2243В; АМКОДОР 2243С У АМКОДОР ; АМКОДОР У АМКОДОР 352; АМКОДОР 352С; АМКОДОР 352С АМКОДОР 2661; АМКОДОР АМКОДОР 451А; АМКОДОР 451А АМКОДОР 451А-02; АМКОДОР 451А У РЭ

11 2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА 2.1 СОСТАВ ГМП И ЕЕ ИСПОЛНЕНИЯ ГМП (рисунок 2.1) состоит из двух преобразователей: гидравлического 24 ( ГТ) и механического 17 (КП), а также гидравлической системы. ГТ представляет собой агрегат, который передает механическую энергию через циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки. ГТ обеспечивает устойчивую работу двигателя при изменении внешней нагрузки, сглаживает динамические нагрузки и увеличивает долговечность двигателя и трансмиссии. КП представляет собой агрегат, который преобразует крутящий момент и частоту вращения по величине и направлению. Преобразование осуществляется с помощью зубчатых передач постоянного зацепления ступенчато от передачи к передаче. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами фрикционами, а с диапазона на диапазон зубчатой муфтой. Для питания ГТ и управления фрикционами КП в ГМП имеется гидравлическая система, агрегаты которой установлены как на ГМП (насос 18, фильтр тонкой очистки 5, блок клапанов 19, распределитель 20, клапан смазки 21), так и вне ее (система механического привода управления, внешняя часть гидравлической системы магистральный фильтр, теплообменник, заливная горловина (для некоторых исполнений ГМП), трубопроводы и контрольно-измерительные приборы). В настоящее время выпускаются исполнения ГМП с заливной горловиной 1 (рисунок 2.4), которая крепится на раме машины. ГМП серии У35615 имеет широкую гамму опций — комбинаций комплектации под заказ (таблица 1.2). ГМП может оснащаться: гидротрансформаторами c активными диаметрами 340 мм (как с литыми алюминиевыми лопастными колесами, так и штампосварными) или 280 мм со штампосварными лопастными колесами; дополнительным независимым приводом (от входного вала ГМП), например, на насос гидросистемы тормозов (рисунок 2.2); коробкой передач (КП), имеющей 4 варианта силового диапазона по передаточным числам; отключением привода на один мост, когда водитель-оператор, в зависимости от условий работы, может отключать мост (рисунок 2.3 ); дополнительным зависимым приводом (от выходного вала коробки передач), например, на аварийный насос гидросистемы рулевого управления (рисунок 2.5); стояночным тормозом, который предназначен для затормаживания машины на стоянках и может применяться в качестве аварийного в случае выхода из строя рабочих тормозов (рисунок 2.2); дополнительным редуктором на выходе для ведущего моста (рисунок 2.6). Имеется также специальное исполнение ГМП 451 для вилочного автопогрузчика, коробка передач которого обеспечивает две передачи переднего хода и одну заднего и имеет короткое смещение между входным и выходным валами с приводом на один (оппозитный) мост (рисунок 2.7). Все исполнения ГМП могут оборудоваться одним из вариантов привода переключения передач: механическим или электрическим. У РЭ 11

12 Р 4 Т Б (2:1) Б золотник включения быстрой нейтрали; 2 — золотник изменения направления движения; 3 — золотник включения передач переднего хода; 4 — рычаг переключения диапазонов (Р — рабочий, Т — транспортный); 5 — фильтр тонкой очистки; 6 — место подсоединения выхода из насоса на магистральный фильтр; 7 — место подсоединения входа из магистрального фильтра в ГМП; 8 — место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник; 9 — место подсоединения входа из теплообменника в ГМП; 10 — заливной трубопровод; 11 — щуп; 12 — место подсоединения прибора измерения главного давления; 13 — датчик прибора измерения температуры; 14 — место подсоединения прибора измерения давления смазки; 15 — отдушина; 16 — пробка сливная; 17 — коробка передач; 18 — насос; 19 — блок клапанов; 20 — распределитель; 21 — клапан смазки; 22 — всасывающий трубопровод; 23 — плита; 24 — гидротрансформатор; 25 — место подсоединения прибора измерения давления на выходе из ГТ; 26 — место подключения диагностического манометра I (III) передачи ПХ; 27 — место подключения диагностического манометра II (IV) передачи ПХ; 28 — место подключения диагностического манометра передач ЗХ; 29 — место подсоединения прибора для измерения давления на входе в ГТ 10 Рисунок 2.1 Гидромеханическая передача без отключения моста. Общий вид 6 А А 12 У РЭ

13 В С 2 4 А место подсоединения входа насоса гидросистемы тормозов; 2 — место подсоединения выхода насоса гидросистемы тормозов; 3 — диск стояночного тормоза; 4 — тормозной механизм Рисунок 2.2 Гидромеханическая передача со стояночным тормозом без отключения моста. Общий вид У РЭ 13

14 Зх 1пх 2пх Трансп. Откл. Раб. 2 3 Вкл. 1 а) б) 1 — тормозной диск; 2 — крышка подшипника промежуточного вала; 3 — кронштейн тормозного механизма; Трансп. — транспортный диапазон; Раб. — рабочий диапазон; Откл. — привод моста отключен; Вкл. — привод моста включен; Зх — электромагнит включения заднего хода; 1пх — электромагнит включения первой передачи переднего хода; 2пх — электромагнит включения второй передачи переднего хода Рисунок 2.3 Гидромеханическая передача с электропереключением передач, стояночным тормозом, с отключением моста 14 У РЭ

15 заливная горловина; 2 — болты крепления горловины; 3 — маслоуказатель Рисунок 2.4 Гидромеханическая передача с заливной горловиной У РЭ 15

16 А 1 А-А 2 А-А (вариант) А-А (вариант) редуктор; 2 — аварийный гидронасос рулевого управления Рисунок 2.5 Гидромеханическая передача с аварийным гидронасосом рулевого управления 2 А 16 У РЭ

17 шестерня; 2 — шестерня; 3 — вал отключаемый; 4 — корпус редуктора; 5 — крышка корпуса; 6 — отключаемый выходной вал КП Рисунок 2.6 Гидромеханическая передача с дополнительным редуктором У РЭ 17

18 1 — вал выходной; 2 — вал турбинный; 3 — ступица реактора; 4 — картер ГТ; 5 — крышка картера ГТ Рисунок 2.7 Гидромеханическая передача с оппозитным выходным валом У РЭ

19 2.2 ГИДРОТРАНСФОРМАТОР Гидротрансформатор (рисунок 2.8) состоит из четырех лопастных колес: насосного 1, турбинного 2 и двух колес реактора 3 (первый от входа) и 3а (второй от входа). Колеса ГТ образуют кольцевую полость, в которой при работе ГМП постоянно циркулирует рабочая жидкость. Насосное колесо, установленное на двух опорах, приводится во вращение ведущей вал-шестерней ГМП 6 через крышку насосного колеса 7. Турбинное колесо установлено на шлицах ведущего (турбинного) вала. Реакторные колеса установлены на роликовых муфтах свободного хода 4 и 5. Ступица реактора 11 выполняет функцию распределения рабочей жидкости, подаваемой в ГТ и на включение фрикциона заднего хода. Ступица реактора является также неподвижной опорой муфт свободного хода колес реактора. На крышке картера ГТ установлен насос 39 гидросистемы ГМП, привод которого осуществляется от ведущей вал-шестерни через шестерню 13, установленную на подшипниках в крышке картера ГТ. Дополнительный независимый привод (насоса гидросистемы тормозов) имеет аналогичную конструкцию. 2.3 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач двухдиапазонная, обеспечивает четыре передачи переднего и две передачи заднего хода. Каждый диапазон включает в себя две передачи переднего хода и одну заднего хода. Переключение с диапазона на диапазон осуществляется с помощью зубчатой муфты при остановленной машине. Переключение передач в пределах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикционными муфтами фрикционами. Отключение ведущего моста также осуществляется зубчатой муфтой (при остановленной машине). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ДИАПАЗОНЫ И ВКЛЮЧАТЬ/ОТКЛЮЧАТЬ ЗАДНИЙ МОСТ НА ДВИЖУЩЕЙСЯ МАШИНЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ЗУБЧАТЫХ МУФТ. Основными элементами КП являются картер 12 (рисунок 2.8) с крышкой 14 и четыре вала (турбинный 15, промежуточный 20, реверса 36 и выходной 24), установленные в расточках картера и крышках. У исполнений ГМП с отключением моста в КП имеется отключаемый выходной вал 25, соосный с основным выходным валом. На турбинном валу (рисунок 2.9) установлены фрикционы передач 3 второй (четвертой), 2 заднего хода и 1 первой (третьей) и ведущие шестерни передач 5 второй (четвертой), 6 заднего хода и 7 первой (третьей). Шестерни 5, 6 и 7 установлены на валу на подшипниках. Они, соответственно, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (рисунок 2.8) 17 второй (четвертой) передачи промежуточного вала, 37 заднего хода вала реверса и ведущей шестерней транспортного диапазона 18 промежуточного вала. Шестерни 5, 6 и 7 (рисунок 2.9) соединяются с валом 4 для передачи крутящего момента при включении соответствующего фрикциона. Корпуса фрикционов установлены на валу на шпонках. Подвод рабочей жидкости на включение фрикционов передач осуществляется по каналам в плите 23 (рисунок 2.1), крышке картера КП 14 (рисунок 2.8), картере КП 12 и крышке 19, а на смазку дисков фрикционов и подшипников турбинного вала по каналам, идущим от клапана смазки. Все фрикционы (рисунок 2.10) имеют одинаковую конструкцию и состоят из унифицированных деталей. Фрикционы второй (четвертой) передачи и заднего хода конструктивно собраны в одном корпусе (рисунок 2.10). У РЭ 19

20 Фрикцион первой (третьей) передачи состоит из корпуса 1, поршня 2, ведущих 3 и ведомых 4 дисков, опорного диска 8, направляющей 6, диска 7, отжимной пружины 9, опорного диска пружины 5 и уплотнительных колец 10, 11 и 12. При включении рабочая жидкость подается в полость исполнительного цилиндра фрикциона между корпусом, поршнем и направляющей. Под давлением рабочей жидкости поршень перемещается и сжимает диски. Поршень (вид А рисунок 2.10) имеет шариковый клапан слива, обеспечивающий быстрый сброс жидкости из цилиндра фрикциона при его выключении. На промежуточном валу 20 (рисунок 2.8) на шлицах установлены ведомая шестерня 17 второй (четвертой) передачи, ведущие шестерни 18 транспортного диапазона и 21 рабочего диапазона. Ведомая шестерня 17 второй (четвертой) передачи находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 28 турбинного вала. Ведущая шестерня 21 рабочего диапазона находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 22 выходного вала. Ведущая шестерня транспортного диапазона 18 находится в постоянном зацеплении одновременно с тремя шестернями: ведущей шестерней 30 первой (третьей) передачи турбинного вала, шестерней 38 вала реверса и ведомой шестерней 23 транспортного диапазона выходного вала. На валу реверса 36 на шлицах установлены ведомая шестерня 37 заднего хода, находящаяся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 29 заднего хода турбинного вала, и шестерня 38, находящаяся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней транспортного диапазона 18 промежуточного вала. На валу 24 на подшипниках установлены также ведомые шестерни диапазонов 22 рабочего диапазона и 23 транспортного диапазона, между которыми на шлицах установлено основание 34 зубчатой муфты переключения диапазонов. Включение осуществляется соединением соответствующей шестерни с основанием муфты через каретку 35. В привод управления кареткой 35 входят (рисунок 2.14): вилка 1, скалка 4 (скалка 2 на рисунке 2.13), рычаги 3 и 2, шариковый фиксатор 1 ( рисунок 2.13). Выходной 24 (рисунок 2.8) и отключаемый выходной 25 валы установлены в картере соосно и соединяются через зубчатую муфту, позволяющую отключать вал 25. На валу 24 на шлицах установлено основание 31 зубчатой муфты. Включение осуществляется соединением отключаемого вала с основанием муфты через каретку 32. В привод управления кареткой 32 входят (рисунок 2.12): вилка 4, скалка 3, шариковый фиксатор, аналогичный показанному на рисунке 2.13, рычаги 2 и 1. На валу 25 (рисунок 2.8) на шлицах установлен выходной фланец Исполнения КП В исполнениях без отключения моста отключаемый вал и муфта его управления отсутствуют, а на шлицах выходного вала установлены фланцы для присоединения карданных валов на привод обоих мостов (рисунок 2.11). Дополнительный зависимый привод (рисунок 2.5, разрез А-А) выполнен в виде редуктора, на корпусе которого устанавливается аварийный насос 2 гидросистемы рулевого управления. Шестерня 4, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 5 (позиция 22 на рисунке 2.8) рабочего диапазона, установлена на шлицах вала насоса 2. Корпус этого редуктора установлен взамен боковой крышки 5 (рисунок 2.12) картера КП. В зависимости от комбинации двух опций, рычаг привода отключения моста размещается на корпусе редуктора привода. В исполнении с дополнительным редуктором привода ведущего моста (рисунок 2.6) корпус редуктора крепится к картеру КП. Ведущая шестерня 1, установленная в корпусе на подшипниках, связана шлицами с отключаемым валом 6 и находится в постоянном зацеплении 20 У РЭ

21 с ведомой шестерней 2, которая установлена на шлицах выходного вала редуктора 3. Привод ведущего моста осуществлен от выходного фланца через карданный вал. Для исполнений со стояночным тормозом (рисунок 2.3) на фланец оппозитного выхода установлен тормозной диск 1, а взамен крышки подшипника промежуточного вала 2 устанавливается кронштейн тормозного механизма 3. К кронштейну 12 (рисунок 2.15) болтами крепится направляющая 3 тормозных колодок, имеющая форму скобы для размещения двух тормозных колодок 2. Пружины 13, закрепленные на колодках, предназначены для прижатия колодок к направляющей 3. В отверстия направляющей 3 подвижно установлены пальцы 10, к которым болтами 15 крепится тормозной механизм 16. Тормозной механизм представляет собой гидравлический цилиндр, состоящий из корпуса 5, к которому через переходник 9 крепится суппорт 4. Внутри корпуса 5 располагаются поршень 6 с уплотнениями и тарельчатые пружины 7, закрытые винтовой крышкой 8. При отсутствии давления в системе управления стояночным тормозом поршень 6, под воздействием усилия тарельчатых пружин 7, прижимает левую тормозную колодку к тормозному диску 1. После этого, воздействие усилия тарельчатых пружин перемещает корпус 5 тормозного цилиндра с переходником 9 и суппортом 4 (плавающая скоба), и суппорт прижимает правую тормозную колодку к тормозному диску. Такая плавающая конструкция позволяет прижимать обе тормозные колодки к диску с одинаковым усилием, т.к. усилие пружин 7 распределяется в равной степени как на поршень, так и на плавающую скобу. Растормаживание стояночного тормоза производится подачей рабочей жидкости тормозной системы в полость тормозного цилиндра, образованную корпусом 5 и поршнем 6 и уплотненную резиновыми кольцами. Внутренняя полость тормозного цилиндра также предохраняется от попадания влаги, пыли и прочих загрязнений колпачком защитным 14. Подвод рабочей жидкости осуществляется через отверстие в переходнике 9. Под действием давления жидкости поршень 6 перемещается и сжимает пружины. Диск освобождается от осевого сжатия тормозными колодками, и в результате биения при вращении диска обе колодки одновременно отходят на одинаковое расстояние, определяемое ходом поршня. В поршне 6 и крышке 8 имеются отверстия, предназначенные для настройки зазора между колодками и диском, а также принудительного растормаживания при отсутствии давления рабочей жидкости. Принудительное растормаживание механизма стояночного тормоза производится болтом М12-6gх Х.0115 ГОСТ , который относиться к специальным инструментам. ВНИМАНИЕ. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ В ИНСТРУМЕНТАЛЬНОМ ЯЩИКЕ В КАБИНЕ ВОДИТЕЛЯ-ОПЕРАТОРА. У РЭ 21

22 7 3 3а колесо насосное; 2 — колесо турбинное; 3 — колесо первого реактора; 3а — колесо второго реактора; 4 — муфта свободного хода первого реактора; 5 — муфта свободного хода второго реактора; 6 — вал-шестерня; 7 — крышка насосного колеса; 8 — крышка картера ГТ; 9 — картер ГТ; 10 — крышка фиксации подшипника насосного колеса; 11 — ступица реактора; 12 — картер КП; 13 — шестерня привода насоса ГМП; 14 — крышка картера КП; 15 — вал турбинный; 16 — фрикцион второй (четвертой) передачи; 17 — шестерня ведомая второй (четвертой) передачи; 18 — шестерня ведущая транспортного диапазона; 19 — крышка; 20 — промежуточный вал; 21 — шестерня ведущая рабочего диапазона; 22 — шестерня ведомая рабочего диапазона; 23 — шестерня ведомая транспортного диапазона; 24 — выходной вал; 25 — отключаемый выходной вал; 26 — фрикцион заднего хода; 27 — фрикцион первой (третьей) передачи; 28 — шестерня ведущая второй (четвертой) передачи; 29 — шестерня ведущая заднего хода; 30 — шестерня ведущая первой (третьей) передачи; 31 — основание зубчатой муфты; 32 — каретка; 33 — выходной фланец; 34 — основание зубчатой муфты (полумуфта); 35 — каретка; 36 — вал реверса (заднего хода); 37 — шестерня ведомая заднего хода; 38 — шестерня вала реверса; 39 — насос; 40 — поддон Рисунок 2.8 Гидромеханическая передача с отключением моста У РЭ

23 фрикцион первой (третьей) передачи; 2 — фрикцион заднего хода; 3 — фрикцион второй (четвертой) передачи; 4 — вал; 5 — шестерня ведущая второй (четвертой) передачи; 6 — шестерня ведущая заднего хода; 7 — шестерня ведущая первой (третьей) передачи Рисунок 2.9 Вал турбинный У РЭ 23

24 1 А В остальное — см. рисунок а б) А (2:1) а) 8 а) фрикцион первой (третьей) передачи; б) фрикцион второй (четвертой) передачи и заднего хода 1 — корпус фрикциона; 2 — поршень; 3 — ведущий диск; 4 — ведомый диск; 5 — опорный диск пружины; 6 — направляющая; 7 — диск; 8 — опорный диск; 9 — отжимная пружина; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо Рисунок 2.10 Фрикцион 24 У РЭ

25 вал выходной; 2 — втулка Рисунок 2.11 Гидромеханическая передача без отключения моста рычаг; 2 — рычаг; 3 — скалка; 4 — вилка; 5 — крышка с рычагом привода отключения моста Рисунок 2.12 Разрез ГМП по приводу управления муфтой отключаемого вала У РЭ 25

26 шариковый фиксатор (шарик); 2 — скалка Рисунок 2.13 Разрез ГМП по скалке управления муфтой переключения диапазонов вилка; 2 — рычаг; 3 — рычаг; 4 — скалка Рисунок 2.14 Разрез ГМП по приводу управления муфтой переключения диапазонов 26 У РЭ

27 М12х1.5* Подвод давления min тормозной диск; 2 — тормозные колодки; 3 — направляющая тормозных колодок; 4 — суппорт; 5 — корпус тормозного цилиндра; 6 — поршень; 7 — тарельчатые пружины; 8 — крышка; 9 — переходник; 10 — направляющие пальцы; 11 — чехол защитный; 12 — кронштейн крышки промежуточного вала ГМП; 13 — пружины; 14 — колпачок защитный; 15 — болт; 16 — тормозной механизм; 17 — шайба стопорная Рисунок 2.15 Стояночный тормоз У РЭ 27

28 2.4 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Гидравлическая система ГМП предназначена для: создания и поддержания необходимого рабочего давления в исполнительных цилиндрах фрикционов; обеспечения циркуляции рабочей жидкости через ГТ и теплообменник внешней части гидравлической системы под определенным давлением (для поддержания нормального теплового режима ГМП); обеспечения смазки трущихся поверхностей дисков фрикционов и подшипников шестерен. Принципиальная схема гидравлической системы показана на рисунке ГМП с электрическим приводом управления переключением передач отличается от механического привода конструкцией распределителя (рисунок 2.16 б): золотники включаются посредством электромагнитов. Гидравлическая система включает две основные магистрали главную магистраль и магистраль питания ГТ. Эти магистрали включают в себя следующие системы: систему питания рабочей жидкостью; систему регулирования давления; систему управления; систему смазки Система питания рабочей жидкостью Емкостью для рабочей жидкости служит нижняя часть внутренней полости ГМП. Заправка рабочей жидкости производится через заливную горловину (исполнения ГМП 00, 01, 02, 03, 12) либо через заливной трубопровод. Необходимый объем рабочей жидкости контролируется по щупу 11 (рисунок 2.1) либо по маслоуказателю. Питание гидравлической системы осуществляется насосом 18. Насос масляный шестеренного типа предназначен для подачи рабочей жидкости в цилиндры фрикционов, магистраль ГТ и смазки подшипников, шестерен и дисков фрикционов. Насос приводится во вращение от шестерни ведущей вал-шестерни ГМП 6 (рисунок 2.8) через шестерню 13. Рабочая жидкость поступает к насосу из поддона через фильтр-заборник Ф1 (рисунки 2.16 и 4.1), который предварительно очищает рабочую жидкость перед поступлением в гидросистему, канал в картере КП и всасывающий трубопровод 22 (рисунок 2.1). Фильтр-заборник представляет собой сетку (рисунок 4.1), установленную между картером КП 12 (рисунок 2.8) и поддоном ГМП 40. От насоса рабочая жидкость поступает через магистральный фильтр Ф2 (рисунки 2.16, 4.2 а или 4.2 б) в плиту 23 (рисунок 2.1), где делится на два потока, один из которых поступает в блок клапанов 19 (рисунок 2.1) соответственно А1 (рисунок 2.16), а второй через фильтр тонкой очистки 5 (рисунок 2.1) соответственно Ф3 (рисунок 2.16) в распределитель 20 (рисунок 2.1) соответственно А2 (рисунок 2.16). Магистральный фильтр является агрегатом внешней части гидравлической системы, устанавливается вне ГМП и соединяется трубопроводами с насосом (место подсоединения позиция 6 на рисунке 2.1) и плитой (место подсоединения позиция 7). 28 У РЭ

29 а) б) Остальное см. а) а) механический привод управления переключением передач; б) электрический привод управления переключением передач Рисунок 2.16 Принципиальная схема гидравлической системы У РЭ 29

30 Таблица 2.17 Перечень элементов к принципиальной схеме гидравлической системы (к рисунку 2.16) Наименование Обозначение Количество Примечание А1 Блок клапанов 1 А2 Распределитель 1 АТ Теплообменник 1 Б Бак (поддон ГМП) л ДР1 Дроссель клапана главного давления 1 d=1.2 мм ДР2 Дроссель клапана плавности главный 1 d=2.8 мм ДР3 Дроссель клапана плавности 2 d=1.2 мм ДР4 Дроссель клапана смазки 1 d=1.0 мм ДР5 Дроссель золотника 3 d=1.0 мм КВ Клапан плавности 1 КД1 Клапан главного давления 1 P= МПа КД2 Клапан давления смазки 1 P= МПа КП1 Клапан предохранительный главного давления 1 P= МПа КП2 Клапан предохранительный давления ГТ 1 P= МПа МН1 Место установки манометра 1 МН2 Точка контроля давления входа ГТ 1 МН3 Точка контроля давления выхода ГТ 1 МН4 Точка контроля давления смазки 1 Н1 Насос 1 Т Контроль температуры 1 61 л/мин при 2100 мин -1 ТР Гидротрансформатор (ГТ) 1 Ф1 Фильтр-заборник мкм Ф2 Фильтр магистральный 1 Ф3 Фильтр тонкой очистки 1 Ц1 Гидроцилиндр фрикциона 1Пх 1 Ц2 Гидроцилиндр фрикциона 2Пх 1 Ц3 Гидроцилиндр фрикциона Зх 1 ЭМ1 Электромагнит включения 1Пх 1 ЭМ2 Электромагнит включения Зх 1 ЭМ3 Электромагнит включения 2Пх 1 7 Место подсоединения входа из фильтра в ГМП 1 8 Место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник 1 9 Место подсоединения входа из теплообменника в ГМП 1 12 Место подсоединения прибора измерения главного давления 13 Место подсоединения прибора измерения температуры 1 14 Место подсоединения прибора измерения давления смазки мкм л/мин 15 мкм мах 30 л/мин min 30 У РЭ

31 2.4.2 Система регулирования давления Блок клапанов (рисунок 2.17) комбинированный аппарат, в корпусе 7 которого расположены клапаны регулирования давления и потока рабочей жидкости: клапан главного давления, предохранительный клапан магистрали главного давления и предохранительный клапан магистрали питания ГТ. Клапан главного давления КД1 (рисунок 2.16) золотникового типа поддерживает в заданных пределах давление в магистрали главного давления. Клапан состоит из золотника 1 (рисунок 2.17), пружин 2 и 3, втулок 4 и 5, шайб 6 и 8. Регулировка давления осуществляется за счет установки необходимого количества шайб 8, обеспечивающих требуемое поджатие пружины. Под давлением золотник перемещается и открывает доступ рабочей жидкости из напорной полости Р в полость В, соединенную с полостью ГТ. Предохранительный клапан магистрали главного давления КП1 (рисунок 2.16) шарикового типа ограничивает верхний предел давления в магистрали главного давления. Клапан состоит из шарика 11 (рисунок 2.17), пружины 12, шайб 13 и крышки 14. Регулировка давления срабатывания осуществляется за счет установки необходимого количества шайб 13, обеспечивающих требуемое поджатие пружины 12. При превышении давления шарик перемещается и связывает полость Р с полостью Т слива в корпус КП. Предохранительный клапан магистрали питания ГТ КП2 (рисунок 2.16) золотникового типа ограничивает верхний предел давления в этой магистрали. Клапан состоит из поршня 15 (рисунок 2.17), пружины 16, шайб 17 и втулки 5. Регулировка давления срабатывания осуществляется за счет установки необходимого количества шайб 17, обеспечивающих требуемое поджатие пружины 16. При превышении давления срабатывания в полости В поршень перемещается и связывает ее с клапаном слива в полость корпуса КП. На верхней плоскости блока клапанов находится заглушка 9, закрывающая отверстие для подключения приспособления диагностики давления на входе в ГТ. На верхней плоскости плиты 23 (рисунок 2.1), в зоне каналов выхода потока рабочей жидкости из ГТ на охлаждение, находится заглушка 25, закрывающая отверстие для подключения приспособления диагностики давления на выходе из ГТ. На боковой плоскости плиты 23, рядом с местом подключения трубопровода магистрали охлаждения 8, установлен датчик 13 прибора измерения температуры в ГМП. Трубопровод магистрали охлаждения, по которому рабочая жидкость возвращается из теплообменника в ГМП, подключается к месту 9 (рисунок 2.1) на крышке картера КП. По каналу в крышке картера КП поток рабочей жидкости поступает в клапан смазки (рисунок 2.18). Здесь поток разделяется на два направления: один поток направляет рабочую жидкость по каналу в крышке картера КП на смазку опоры вала реверса, а второй по каналам в крышке картера КП и крышке турбинного вала на смазку подшипников и дисков фрикционов турбинного вала. Клапан смазки КД2 золотникового типа (рисунок 2.16) поддерживает в заданных пределах давление в ГТ, системе охлаждения и смазки ГМП. Клапан золотникового типа состоит из золотника 1 (рисунок 2.18), пружины 2, шайбы 4 и 5, штифта 6 и резьбовой крышки 8, которые расположены в корпусе 3, установленном в крышке картера КП. Регулировка давления осуществляется за счет установки необходимого количества шайб 4 и 5, обеспечивающих требуемое поджатие пружины 2. При превышении заданного давления срабатывания золотник перемещается и связывает нагнетательную полость со сливом в полость корпуса КП. У РЭ 31

32 А-А 9 10 ДР1 5 КД1 14 КП Р 1 А А В Т 16 Р В Т Т КП2 КД1 ДР1 КП1 4 а) 5 КП2 б) а) блок клапанов; б) принципиальная схема блока клапанов Р — полость главного давления; В — полость давления в ГТ; Т — слив; КД1 — клапан главного давления; КП1 — клапан предохранительный главного давления; КП2 — клапан предохранительный давления ГТ; ДР1 — дроссель клапана главного давления 1 — золотник; 2 — пружина; 3 — пружина; 4 — втулка; 5 — втулка; 6 — шайба; 7 — корпус; 8 — шайба; 9 — заглушка; 10 — заглушка; 11 — шарик; 12 — пружина; 13 — шайба; 14 — крышка; 15 — поршень; 16 — пружина; 17 — шайба Рисунок 2.18 Блок клапанов 32 У РЭ

33 А Из теплообменника ГМП 9 8 Б Канал смазки турбинного вала Канал смазки вала реверса А — нагнетательная полость; Б — слив 1 — золотник; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — шайба; 5 — шайба; 6 — штифт; 7 — дроссель; 8 — крышка; 9 — заглушка Рисунок 2.19 Клапан смазки У РЭ 33

34 2.4.3 Система управления Управление ГМП состоит из распределителя и его привода. В зависимости от привода различают распределители с механическим приводом и электрическим. Распределитель с механическим приводом (рисунок.2.19) состоит из клапана плавности КВ (см. рисунок 2.16 и разрез Б-Б на рисунке 2.19) и трех золотников: 3-позиционного переключения передач, 3-позиционного направления движения, 2-позиционного «быстрой» нейтрали. Клапан плавности предназначен для автоматического регулирования нарастания давления рабочей жидкости в исполнительных цилиндрах фрикционов, что, в свою очередь, обеспечивает плавное, без рывков, трогание машины с места и переключение между передачами внутри диапазона. 2-х позиционный золотник «быстрой» нейтрали предназначен для отключения питания рабочей жидкостью исполнительных цилиндров фрикционов, что, в свою очередь, обеспечивает отключение трансмиссии в случаях экстренного торможения и/или при необходимости перераспределения мощности, идущей на привод движения машины и на привод рабочего оборудования. 3-х позиционный золотник направления движения предназначен для распределения рабочей жидкости между исполнительными цилиндрами фрикционов передач переднего и заднего хода, а также отключения питания рабочей жидкостью исполнительных цилиндров фрикционов в положении «Н». Это, в свою очередь, обеспечивает смену направления движения машины или рабочее отключение трансмиссии в нейтраль. 3-х позиционный золотник переключения передач предназначен для распределения рабочей жидкости между исполнительными цилиндрами фрикционов передач переднего хода. Это, в свою очередь, обеспечивает изменение, без разрыва потока мощности, тягового усилия и скорости движения машины в пределах каждого диапазона. Перемещение золотников распределителя осуществляется водителем-оператором из кабины через систему тяг, рычагов и шарниров, относящихся к внешнему механическому приводу. Поток рабочей жидкости, поступающей на управление, проходит к распределителю через фильтр Ф3 (см. рисунок 2.16) и дроссель ДР2, установленный в плите (рисунок 4.1). В исходном состоянии нейтрали, перед включением передачи, когда золотники 11 (рисунок 2.19) находятся в фиксированном среднем положении, а золотник 8, под действием пружины 9, в крайнем выдвинутом положении, доступ потока рабочей жидкости к исполнительным цилиндрам фрикционов перекрыт золотником 11. Кроме того, полости исполнительных цилиндров фрикционов в этот момент соединены со сливом в полость картера КП. При включении первой (третьей) передачи переднего хода водитель-оператор через систему механического (электрического) привода переводит золотники направления хода и переключения передач в крайнее выдвинутое фиксированное положение. Открывается доступ рабочей жидкости в полость исполнительного цилиндра фрикциона первой (третьей) передачи и, за счет автоматической работы клапана плавности, происходит плавное включение фрикциона и начало движения машины. При этом полости исполнительных цилиндров двух других фрикционов остаются соединенными со сливом в полость картера КП. Переключение с передачи на передачу внутри диапазона происходит аналогичным путем. Положения золотников, соответствующие включению определенной передачи (ПХ — передний ход, Н — нейтраль, ЗХ — задний ход, I (III) — первая (третья) передача, II (IV) — вторая (четвертая) передача), показаны стрелками на рисунке При отключении трансмиссии в случаях экстренного торможения и/или при необходимости перераспределения мощности, идущей на привод движения машины, на привод рабо- 34 У РЭ

35 чего оборудования, водитель-оператор через систему механического (или электрического) привода переводит золотник 8 «быстрой» нейтрали в противоположное исходному, крайнее положение до упора в крышку 10. Поток рабочей жидкости на управление фрикционом, который включен в этот момент, разрывается. При этом полости исполнительных цилиндров фрикционов соединяются со сливом. Для исполнений с электрическим приводом управления распределитель (рисунок 2.20) состоит из: корпуса 1, в расточках которого установлены клапан плавности КВ (рисунок 2.16), три золотника 3 включения передач, пружины 2, клапаны управления 4, электромагниты 5 и шарики клапанов управления 6. Описание устройства и работы клапана плавности приведены выше. Золотники включения передач и клапаны управления имеют одинаковую конструкцию. Поток рабочей жидкости, поступающей на управление, проходит в полость А распределителя А1 через фильтр Ф2 (рисунок 2.16). В исходном состоянии нейтрали, перед включением передачи, на электромагниты 5 (рисунок 2.20) не подано напряжение управления и золотники 3 находятся, под действием пружин 2, в крайнем правом положении. При этом доступ потока рабочей жидкости к исполнительным цилиндрам фрикционов перекрыт, а полости исполнительных цилиндров фрикционов соединены со сливом. При включении первой (третьей) передачи переднего хода водитель-оператор через подрулевой переключатель электроуправления ГМП подает на электромагнит ЭМ1 (рисунок 2.16 б) напряжение управления. Якорь электромагнита смещает шарик 6 (рисунок 2.20) клапана управления и соединяет тем самым внутреннюю полость золотника 3 с полостью слива Д. За счет полученной разницы давления золотник 3, под воздействием управляющего давления в полости Е, перемещается в крайнее левое положение. Открывается доступ рабочей жидкости в полость В исполнительного цилиндра фрикциона первой (третьей) передачи и, за счет автоматической работы клапана плавности, происходит плавное включение фрикциона и начало движения машины. При этом полости исполнительных цилиндров двух других фрикционов остаются соединенными со сливом в полость картера КП. Переключение с передачи на передачу внутри диапазонов происходит аналогичным путем. В случаях экстренного торможения и/или при необходимости перераспределения потока мощности, идущего на привод движения машины, на привод рабочего оборудования, водитель-оператор через электроуправление ГМП отключает все электромагниты. Поток рабочей жидкости на управление фрикционом, который включен в этот момент, разрывается. При этом полость исполнительного цилиндра этого фрикциона (как и других) соединяется со сливом, а магистраль главного давления перекрывается. У РЭ 35

36 7 8 Н А-А Б-Б А Б Б ПХ Н ЗХ I(III) Н II(IV) 12 ПХ — передний ход; Н — нейтраль; ЗХ — задний ход; I (III) — первая (третья) передача; II (IV) — вторая (четвертая) передача 1 — золотник; 2 — поршень; 3 — пружина; 4 — дроссель; 5 — втулка; 6 — корпус; 7 — крышка; 8 — золотник; 9 — пружина; 10 — крышка; 11 — золотник; 12 — шариковый фиксатор; 13 — втулка; 14 — пружина А Рисунок 2.20 Распределитель с механическим приводом 36 У РЭ

37 А-А 1 А Б-Б А Д Б 3 Б Б В Д В ЭМ2 3 В В ЭМ1 2 В В-В (2:1) 5 3 ЭМ3 4 Е Г В А В 6 Д А — нагнетательная полость; Б — полость магистрали к фрикциону ЗХ; В — полость магистрали к фрикциону I(III) передачи ПХ; Г — полость магистрали к фрикциону II(IV) передачи ПХ; Д — полость слива; Е — полость управляющего давления 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — золотник; 4 — клапан управления; 5 — электромагнит; 6 — шарик Рисунок 2.21 Распределитель с электрическим приводом У РЭ 37

39 3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 3.1 ОБЩИЕ ПРАВИЛА И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ Строгое выполнение требований техники безопасности обеспечивает безопасность работы при монтаже и эксплуатации ГМП. Должны соблюдаться правила техники безопасности, изложенные в ГОСТ и ГОСТ , а также в Руководстве по эксплуатации машины составной частью которой ГМП является. К монтажу и эксплуатации ГМП допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку, изучившие настоящее Руководство, прошедшие инструктаж по ТБ и пожарной безопасности Требования к техническому состоянию машины ГМП должна быть обкатана. ГМП должна быть комплектной и технически исправной. Запрещается эксплуатировать технически неисправную ГМП. Необходимо, чтобы все узлы гидросис темы были чистыми и в хорошем состоянии. Дефектные рукава или металлические соединения должны своевременно заменяться. Не допускайте подтеканий жидкостей из трубопроводов. Находящиеся под давлением жидкости могут привести к травмам. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ ПРИ НАЛИЧИИ НА РВД ПОВРЕЖДЕНИЙ, ВЗДУТИЙ, ПОДТЕКА- НИЙ ПО ЗАДЕЛКЕ. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ СРОЧНО ЗАМЕНИТЬ РВД. Все электрические контакты, изоляция и проводка должны находиться в рабочем состоянии. Периодическая замена узлов, связанная с техникой безопасности: Замена РВД в гидросистеме ГМП и управления гидрораспределителем через каждые 3 года или 4000 часов эксплуатации Общие правила эксплуатации ЛЮБЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ГМП БЕЗ СОГЛАСОВАНИЯ С ИЗГОТОВИТЕЛЕМ ЗАПРЕЩАЮТСЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГМП БЕЗ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ГМП, ПРИ НЕИСПРАВНОЙ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЕ. ПРИ НАРУШЕНИИ ЭТИХ ТРЕБО- ВАНИЙ ПОТРЕБИТЕЛЬ ТЕРЯЕТ ПРАВО НА ГАРАНТИЮ. Заправку рабочей жидкостью проводить в строгом соответствии с правилами заправки и правилами пожарной безопасности, а также в соответствии с перечнем ГСМ (таблица 4.2) настоящего Руководства по эксплуатации. При работе ГМП не допускать повышенных шумов, свидетельствующих о ненормальной работе составных частей. У РЭ 39

Источник