Гофра для ремонта выхлопной системы

Зачем нужна гофра глушителя, замена выхлопной системы всеми способами

Выхлопные газы в легковых автомобилях сбрасываются в атмосферу в пространстве за задним бампером. Связано это с необходимостью минимизировать вероятность их подсоса в салон. Но двигатель в большинстве случаев расположен спереди, поэтому труба с глушителями имеет слишком большую длину, чтобы оставаться жёсткой. Для придания гибкости в неё встраиваются шарнирные или плетёные соединительные вставки.

Как влияет гофра глушителя на работу двигателя

Строго говоря, данное соединение давно уже гофрой не является. Гофрирование создаётся на листовом металле для придания ему анизотропных свойств, то есть повышения жёсткости в одном направлении прикладывания силы и понижения в другом.

В современном автомобиле гофры (сильфоны) в чистом виде в выхлопной системе уже не используются. Здесь ставят плетёные вваренные вставки, по инерции называемые гофрами. Но в некоторых из них действительно есть элементы, действующие по принципу гофрирования.

Появление подобных устройств позволяет решить ряд проблем:

• гибкая вставка существенно уменьшает динамические нагрузки на выпускной тракт, сокращается вероятность появления трещин;
• гофра позволяет некоторое смещение приёмного и выходного фланцев в пространстве, осевое. радиальное и угловое, что снижает требования к точности изготовления крупногабаритных деталей, а следовательно и их стоимость;
• изменение положения двигателя, как в результате вибраций или реактивных моментов, так и долговременное, при износе упругих креплений, компенсируется деформацией гибкого соединения, не вызывая дальнейших разрушений.

Исправная гибкая муфта оказывает исключительно положительное влияние на работу двигателя, снижая общую вибронагруженность автомобиля, при этом никак не мешает свободному выходу отработавших газов.

Неприятности начинаются по мере износа и разрушения гофры;

• возрастает сопротивление на выхлопе из-за появления посторонних деталей в потоке;
• увеличивается внешний шум, прогоревшая или порвавшаяся муфта пропускает газ наружу до глушителя и резонатора;
• искажается структура крепления деталей выпускного тракта, они могут начать задевать за дорогу и ломаться.

Гибкие муфты достаточно надёжны, что определяется особенностями их конструкции.

Виды гофры

Устройство муфт определяется предъявляемыми к ним требованиями. Гофра должна быть:

• нержавеющей;
• выдерживающей высокие температуры выхлопных газов;
• гибкой, при этом прочной;
• герметичной.

При изготовлении используются технологии плетения из нержавеющей проволоки и применения упругих формованных пластин.

Двойная оплетка

Самая простая гофра изготовлена из двух слоёв, особым образом сплетённых. Плотная упаковка проволоки позволяет удерживать газы, хотя говорить о полной герметичности сложно.

Зато такие муфты очень недорого стоят и они наиболее гибкие, хорошо гасят вибрационные нагрузки. Но служат недолго, нуждаясь в частой замене из-за разрыва тонкой проволочной структуры.

Тройная оплетка

Все качественные гофры имеют три и более слоёв. Среди них могут быть как плетёные, так и в виде металлического рукава. С рукавами муфты имеют торговое наименование Interlock или Hydra, а просто обладающие многослойным плетением – Innerbraid.

Последний тип легко определить, заглянув внутрь трубы. Там вместо плетёнки можно увидеть листовую нержавеющую сталь, различными способами отформованную для придания гибкости.

Многослойные гофры стоят дороже и обладают меньшей гибкостью, что никак не мешает им нормально работать, поскольку крепёж выпускной системы на это рассчитан.

Надо только иметь в виду, что некоторые ремонтные вставки ограничены по характеру взаимного перемещения фланцев, например на скручивание. Это надо учитывать при подборе запчастей для ремонта.

Последствия повреждения гофры

Износ и прогорание муфты вызывает появление неприятного громкого звука под машиной и проникновение выхлопных газов в салон. Последнее достаточно опасно, поэтому откладывать ремонт не стоит.

Определить неисправность несложно, наружная оплётка к этому времени уже превращается в лохмотья, а места нештатного выхода газов отмечены следами копоти.

Внутри отделяющиеся куски рукава и оплётки закупоривают канал, что мешает нормальной продувке.

Мощность снижается, расход возрастает, а характер обтекания внутреннего разлохмачивания гофры вызывает непредсказуемые звуки. Часто вынуждающие искать неисправность в подвеске или двигателе.

Замена гофры глушителя своими руками

Далеко не на всех машинах предусмотрена замена гофры. Обычно производители стремятся заставить владельца машины покупать участок трубы в сборе, иногда вместе с резонатором. Но ремонтные гофры продаются, а в их замене нет ничего сложного, хотя потребуются устойчивые навыки в слесарной работе.

Ситуация усложнена тем, что весь крепёж выхлопной системы обычно сильно коррозирует, разобрать там без поломок мало что получится. Приступая к работе надо представлять себе, что может потребоваться при худшем варианте развития событий.

Сами гофры нормируются по диаметру отверстий труб и длине всей конструкции. Нужный артикул можно подобрать в каталогах торгующих организаций, зная номер оригинальной детали. Или самостоятельно измерить диаметры и длину, для чего достаточно смотровой ямы, линейки и штангенциркуля.

Сварка

Практически всегда эластичные вставки меняются с использованием сварки. Можно варить электродом, но это искусство сейчас мало востребовано, везде пользуются проволочным полуавтоматом в среде углекислоты. Им легко варят даже начинающие.

Участок выхлопной системы, содержащий гофру, снимается с машины и раскладывается для удаления старой муфты. Линии отреза размечаются по размерам новой детали. Рез производится болгаркой, тонким диском, строго перпендикулярно к оси труб.

Новая деталь прихватывается к зачищенным торцам труб с соблюдением геометрии детали, после чего герметично обваривается. Монтаж производится в обратном порядке, при этом лучше заменить на новый весь доступный крепёж, уже повреждённый коррозией.

Без сварки

Если конструкцией автомобиля предусмотрена замена гофры традиционным для переборки выхлопной системы способом – круглыми хомутами, то владельцу повезло, сварка ему не потребуется. Хотя открутить приржавевшие гайки иногда просто нереально, поэтому болгарка скорее всего нужна.

Соединение отмачивается проникающими составами и разбирается. Перед сборкой стыки промазываются специальным высокотемпературным герметиком для выхлопной системы. Именно специальным, поскольку верить обещаниям на этикетках обычных силиконовых герметиков нельзя, никакие «1500 градусов» они не выдержат.

Вполне возможна переделка неразборного соединения гофры с трубами в разборное под хомуты. За образец берутся прочие стыки в системе выхлопа. Потребуются отрезки труб, крепёж и фантазия. Но всё же гораздо проще использовать сварку.

С помощью бинта

В качестве временной меры можно перебинтовать разорванное соединение. Используется принцип армирования пластика.

В качестве наполнителя можно применить любой состав типа «холодная сварка», все они изготавливаются на базе эпоксидных смол. Выбирается самый пластичный и дешёвый, поскольку потребуется его много.

Повреждённый участок обматывается бинтом, можно использовать обычный медицинский, при этом пропитывается эпоксидным компаундом.

После полимеризации образуется нечто вроде стеклопластикового рукава, который не обладает эластичностью, но временно будет мешать выхлопу попадать в салон. Можно будет доехать до места, где есть подъёмник и сварочный аппарат, после чего заменить гофру на новую.

Источник

Communities › Выхлопные Системы и Впуск › Blog › Замена гофры глушителя без проблем!

Пользуюсь этим способом замены гофры глушителя и ремонта выхлопной системы уже порядка 5-ти лет! Когда устроился работать в сервис много раз наблюдал на шефа, который по 4-5 раз спускался в яму с целью примерки и наживления гофры! Ну и как говорится:»Лень-ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА»! Хотелось немного облегчить жизнь и себе, и окружающим!))) И пришла в голову мысль приваривать вот такие скобы!

FakeHeader

Comments 43

Видео не смотрел, лично я привариваю длинный уголок на прихватки, все четко.

Ага, да их практически с чего угодно можно сотворить!

Я эти скобы из квадратной профильной трубы варил. Конечно процесс облегчается прилично!

просто, это когда по месту все. Делов на15 минут не торопясь

ну а не так что ли?) два реза, два шва если гофра длинее родной. Если такая же, кусочек трубы за гофру приварить. И геометрия та же остается. Корейцы и япы тех годов, самое простое в ремонте глушителей

Так кто говорит! Молодец!

Защитные кожуха на болгарки )))

Я про это говорол!

Но не пользовался ))

Правильней было бы по месту выставлять и прихватывать

тут дело такое
если по месту выставить и прихватить
то гофра встанет в правильное положение не будет натяга и перекоса значит она будет ходить очень долго
а сервису это невыгодно:)
я такие не снимая меняю если вижу что шпильки не выдержат
плазмиком срезаю и по месту привариваю

способ на видео тоже хорош когда по месту прихватить невозможно
бывают v6 моторы у которых при удалении первых катализаторов невозможно прихватить по месту новые корпуса
вот тогда да рогатка в помощь.

Ее без снятия трубы можно поменять за 15-20 минут.знаю о чем говорю.каждый день 3 штуки минимум меняю.но каждому свое.

Поздравляю! Молодец! Так держать! Вот умница! Золотой вы человек!

Неее! После болгарки да сварки ничего не поможет! Искры привариваются к стеклу и все, аут!

даааа…тут по некоторым людям очень сильно плачет словарь русского языка.

увы…это уже деградация.Эволюция повёрнута вспять.

о чём я и говорил.

даааа…тут по некоторым людям очень сильно плачет словарь русского языка.

Гофрочка, болтик, хамутик )))

я об этом и писал

И что в это такого?

я об этом и писал

Я прошу прощения, а вы и Родились в Питере?

Нет, я приезжий.Из Сицилии родом.Папа приезжал к маме на консультации из России на оленях в собачьей упряжке по правам Якутских оленей, пасущихся на частных пастбищах в укуренном виде, в итоге родился я.Потом мама решила эмигрировать в Африку, но так-как меня было трудно вывести из-за того, что я выучил русский матерный и постоянно на нём разговаривал, мать зашила меня в звуконепроницаемый чемодан и положила в ручную кладь.Но в момент перелёта, какие-то придурки-арабы, решили угнать самолёт и по ошибке из-за координат GPS в голове пьяного русского лётчика, прилетели мы в Питер.Решили не расстраиваться и убедиться, правда ли что русские хлещут водку прямо из горла, на улице и гуляют с медведями.Вот так я тут и появился.А вообще, я-родственник Киркорова ( внешнее сходстово 100-процентное! И пра-пра-правнук Пушкина! )

А у вас там в Питере все такие? Или вы избранный? Сколько людей не встречал от туда, все почему то на вас похожи!

А у вас — в Волгограде все такие?

Да неее, я самый ебн.тый! Иногда пузыри пускаю, а в основном дули кручу!

Способ канешно не плохой.но в етой ситуацыи нужно было попросту снять защиту а демонтаж прийомной трубы не обязателен .

ДА, но так немного проще варить и резать!

Ну каждому свойо, я сам таким занимаюсь уже 15 лет, согласен што надо смотреть по ситуацыи, и каждый выбирает сбособ который подходит именно ему .

вот поэтому мы стараемся избегать жо.руких мастеров, которые одно делают, а другое портят!

Уважаемый ето вы про кого ?

Способ канешно не плохой.но в етой ситуацыи нужно было попросту снять защиту а демонтаж прийомной трубы не обязателен .

Предложенный способ гораздо лучше и правильнее, чем твой

Уважайемый Бро почитайте внимательней мой ответ, сорванную шпильку когда нибуть держали в руках ?)))

и держал, и сам ломал, и сам же исправлял сломанное, и за другими исправлял. Боишься сломать шпильку — режь гайку, сказать чем?

и не забывайте экран для защиты окружающих предметов от сварочных брызг

Ок! Спасибо! Но это своя и она в ремонте, поэтому особо не жалко!

Источник