Гольф 2 ремонт коллектор

Volkswagen Golf салат › Logbook › Замена прокладок коллекторов

Со времени самой покупки машины слышалась на холодную сечь выпуска. Небольшая, но все же была. Первоначально, не сильно в этом разбираясь, хотел в сервис, но все отлаживалось. Затем, уже набравшись опыта хотел сначала у знакомых ваговодов, никто не хотел браться за такое. Подумал даже в сервис, но предполагал что сумму за это попросят небесную, да и не каждое сто за такое возьмется, мол старый год и т.д. Решено было делать самому, тем более mavickMV как раз совершил подобное с отчетом Замена прокладок коллекторов и лямбда-зонда

Все болты, шпильки, шайбы, гайки и прокладки брал новые. Железо VAG, прокладки выбрал ajusa. Фирма не последняя, ставится с завода на некоторые марки и были на нее рекомендации. Забегая вперед, скажу вам — не берите на ваги эту фирму.

День первый. Начала ремонта. Время 10:00 утра.

Так как количество фото ограничено, пришлось многое убрать. Можете посмотреть по ссылке выше недостающее. Со снятием впуска проблем не возникло. Зеркало, длинные пальцы и удлинители на трещетку. Дальше ждал сюрприз. Прогоревшие гайки и шпильки. Думаете все? Вместо двух шпилек были болты! Причем не первой свежести, очень старые. Они даже не были закручены до упора. Еще сюрприз — они были резьбы не М8, как шпильки, а М10. Причем резьба на них практически отсутствовала, похоже забили их молотком, повредив ГБЦ. В голове резьба, если ее можно так назвать, была примерно М9.

Дальше я застрял на съеме приемной трубы. Тут вместо шпилек и гаек в коллектор вкручены болты, тоже очень старые и убитые. Чтобы открутить их нужно подлезть снизу удлинителем и повротоным карданом, большим рычагом.

Конечно большим динамометрическим ключом я их не трогал, использовал большой метровый рычаг. Даже с ним усилие прилагалось колоссальное. Звук откручивания был как при разламывании пополам круизного лайнера.
Если у вас нету поворотного кардана, две гайки (болта) можно открутить простым удлинителем, два погнутым удлинителем, но вы достанетесь.

Последний болт не хотел откручиваться и намертво остановился. Головка звездочка начала с него срываться. В моем наборе FORCE головки 36 гранные, они как раз срываются со старых болтов и гаек. Тут пришла подмога и перерыв

Погуляв по району гаража, нашел магазин запчастей и купил там нормальную головку Сервис-ключ, выпуск снят полностью.

Все очищено, ждет установки.

Со шпильками пришлось повозиться, при откручивании они просто обламывались, намекая на снятие головы.

Чудом удалось их снять, зацепив за остатки.

Три посадочных места пришлось обновлять на резьму М10.

Справа просто так метчиком не покрутить, упирается. Пришлось снимать одну ручку, надевать метчик, затягивать, прокручивать совсем чуть чуть, ослабять, надевать и так по кругу. В общем достался по полной.

Дальше в этот день фотографии я не делал. Время было уже позднее, машина была нужна завтра.

Пришлось использовать три болта М10 вместо шпилек. Но они (болты) не лезли в прокладки. Чуток увеличил отверстие, все полезло. Собрав все, еле стоя на ногах, ожидая бесшумные работы завел. Моей печали не было предела. Место соединения выпускного коллектора и приемной трубы сильно пропускало. Это был удар ниже пояса. Пердя и воняя поехал домой.

Первый день закончен. Время 03:00 ночи.

Заказал все по новой, только прокладку приемной выбрал оригинал VAG, коллектора — elring. Тут и кроется секрет. По сравнении с ajusa, что я ставил, эти были толще в 5 раз, тяжелее и ровнее. Материал тоже был другой, аджуса почти полностью из металла. На первой фотографии вы можете это увидеть. Прокладка приемной пришла фирмы victor reinz, тут сравнение такое же.

Второй день ремонта. Время 22:00 вечера.

Начинаем все по новой. на этот раз выровнял соединение приемной трубы дрелью с насадкой.

Вместо болтов М10 использовал ремонтные шпильки М10-М8. На всякий купил разной длины.

Короткие шпильки почти такой же длины, ничего критичного.

Вот тут один нюанс — так как расстояние между шпильками увеличилось, прокладки не лезут. Еще сказывается что я не идеально ровно сделал резьбу и шпильки на пару градусов заходят неровно по отношению друг к другу. Надо сначала надеть прокладку на шпильки, затем их накручивать. Это касается трех шпилек.

Гайки шпилек на этот раз пришли другие, хотя номер тот же.

Слева, на ремонтную шпильку накрутил гайку с первого заказа, так как длины может не хватить. Остальные с последнего заказа.

Еще я балбес! Заметил что в первый раз две прокладки выпускного надел не той стороной.

Все собрал — ничего не сечет, все отлично! Радуюсь тихому выхлопу.

Второй день закончен. Время 03:40 ночи.

А теперь, весь грязный, голодный, уставший, с болящей спиной и руками едем домой. Процедура по доступу одна из самых жопных, если двигатель 1.8 с коллекторами друг на друга у моторного щита.

Еще заменил воздушный фильтр, так как из-за системы зима/лето движок сосал воздух у коллектора.

Вы могли заметить отсутствие воздухозаборника с коллектора теплого воздуха системы зима/лето. Я его заказал, установлю как нибудь в другой раз.

Источник

замена впускного коллектора

#1 sergikoff

улитко на ёжмобиле

Пользователи

965 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Зеленоград (Москва)

Решил впускной коллектор поменять.
снял карб. начал откручивать. и вот незадача:
крайние винты открутил (там под звездочку винты)
следущую пару похоже немного подсорвал. решил пока больше не трогать
а вот к центральным вообще не представляю как добраться

каков алгоритм и советы снятия впускного?

З.Ы. уж очень не хочется и выпуск снимать

#2 DJ_Alexx

Самый неадекватный модер

Public moderators

12268 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Msk,Жулебино

#3 Nekto

Пользователи

1885 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург, Юго-Запад
• Интересы: Резьба по моржовому клыку 🙂

З.Ы. уж очень не хочется и выпуск снимать

#4 sergikoff

улитко на ёжмобиле

Пользователи

965 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Зеленоград (Москва)

Битка тебе нужна с длинным удлинителем,я так откручивал.

у меня битка для этого дела сантиметров 10.
крайние болты снимаются на ура. до вторых добраться еще можно. но вот внутренние вообще не представляю как. там никак такой биткой не подобраться

Не сняв впускной коллектор выпускной не открутить. 🙂

Будешь снимать впускной вставляй шестигранник получше — сорвешь шлицы и засветит тебе снятие бошки.

А зачем впускной снимать? Он не трескается и вообще очень надежная деталь.

история такая.
был у меня RP моно.
кто-то когда-то переделал под карб. ну и соответственно много чего пришлось менять.
впускной стоит от PN и получается, что подушка, на которой карб стоит всего на 2 винтах из 4-х держится (т.к. по дырочкам не подходит. в итоге этот колхоз на герметике дкржится)
естественно при таком раскладе немного воздух подсасывается на стыке «впускной — подушка карба»

в обеих автолечебницах советовали поменять впускной. вот купил сейчас от RF. разобрал. а тут такие пирожки.

#5 Nekto

Пользователи

1885 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург, Юго-Запад
• Интересы: Резьба по моржовому клыку 🙂

Источник

Volkswagen Golf 2, Jetta 2 — документация и фотоотчеты по ремонту

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (код модели: 191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (код модели: 165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (код модели: 1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (код модели: 1G2) 1989 — 1992

Двигатели
(Engines)

Замена вкладышей промежуточного вала на двигателе RP, без снятия двигателя (rus.) Фотоотчет
Уже много написано о мигающем индикаторе и зуммере давления масла, у меня тоже была такая проблема. Сетка маслоприемника была чистая, насос — рабочий. Замена коренных и шатунных вкладышей практически не помогла. Чтение форума vwts.ru натолкнуло на мысль о необходимости проверить вкладыши промежуточного вала — проверка показала люфт промежуточного вала в заднем вкладыше

Капитальный ремонт двигателя RP на Volkswagen Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Cимптомы: пропала компрессия, ну если уж и не совсем, то сильно понизилась после того как двигателю пришлось проехать практически без масла около 300км, а потом еще и кипеть без водяного насоса вдобавок. стало очень его жалко, и решено было вскрыть и посмотреть, что же все таки у него внутри.

Переборка двигателя RP, пробег 350 000 км (rus.) Фотоотчет
Переборка двигателя, мы как минимум третьи хозяева, до нас двигатель убивался, поняли по состоянию слитого масла напоминающего мазут. Двигатель работал с вибрацией на холостых, срабатывало летом предупреждение давления масла, повышенный ужор масла, пониженная мощьность.

Лопнул фланец на двигателе — ремонт головки блока цилиндров двигателя RP (rus.) Фотоотчет.
Виновник съема ГБЦ — фланец который стоит снизу на ГБЦ. Ехал ночью на работу и вдруг запищал зуммер и загорелась лампочка давления масла, сразу на обочину и заглушил двигатель, поднимаю капот, там баня, посмотрел на указатель температуры — 80 градусов, я так понял что антифриз так быстро вылетел что приборка не успела отреагировать, вобщем фланец лопнул.

Замена прокладок ГБЦ, двигатель RP на VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Подробно все процедуры прописаны в книгах, да и на сайте vwts.ru есть, отмечу лишь некоторые моменты, как мне кажется важными.

Замена передних сальников двигателя PN на Фольксваген Гольф 2 (rus.) Фотоотчет
Дано: двигатель PN, динамические и экономические характеристики субъективно в норме. Нужно заменить три передних сальника двигателя без снятия двигателя. Ну и, раз уж залез, заменить ремень ГРМ и натяжной ролик, не ухудшив при этом характеристики ДВС.

Капитальный ремонт двигателя KR (rus.) Фотоотчет.
Ну вот наконец то и дождался он своего часа, ибо дальше так ездить уже было нельзя. Расход масла за последние 10 тыс.км. вырос до 1л / 200 км. (что сопоставимо с ценой на бензин). Из глушителя при активной езде густая дымовая завеса.

Gasoline еngines 1.6, 1.8, 2.0L and 1.8L 16v (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 004 SEAT.
Подробно описываются двигатели EZ, 1F, RP, 2E и KR. Редкая, старая программа самообучения на английском языке — обычно попадается только на немецком.

Технические характеристики и данные для регулировок систем автомобиля: двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объемы жидкостей и др.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Фольксваген Гольф 2 / Джетта 2 замена тройника системы охлаждения на двигателе PN (rus.) Фотоотчет
Пришло время заменить тройник. Вот симптомы: потеки характерного цвета и запаха в местах соединения деталей системы охлаждения. Перед началом работ необходимо дождаться охлаждения жидкости в системе, иначе велика вероятность получения ожога. Будьте осторожны!

Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)

Замена сальника трамблера на двигателях 16V — PL, KR, 9A (rus.) Фотоотчет.
Наверное многие владельцы 16-клапанных моторов, буквенное обозначение: PL, KR, 9A, когда смотрят на масляные потеки в районе трамблера думают что достаточно подтянуть болты крепления трамблера и течь устранится. Но дело здесь не в болтах трамблера, а в маленьком сальничке, который находится в самом распределителе зажигания (трамблере).

Фольксваген Гольф 2, двигатель 1.6 EZ — Замена механического зажигания на электронное (rus.)
Причин было несколько, но основная — механический трамблер готов был дать дуба в любую секунду. Кроме того машина плохо заводилась в сырую погоду, вследствие большого люфта в трамблере плавали обороты, контакты требовали замены, да и вообще механическое зажигание — анахронизм.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система
(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска
(Exhaust system)

Замена штатного катализатора Фольксваген Пассат Б3, Гольф 2 с двигателями PG (rus.) Фотоотчет
Автомобилей с таким катализатором не много, но может кому будет интересно. Похожее уже было, но тут немного сложней. В общем имеем умерший кат, выбитый насквозь. Звук бубняще-дребезжащий. Новый кат вваривать дорого тем более их тут два, просто трубу тоже не хотелось по другим причинам. Решил поставить резонатор, по размеру и на глаз выбор упал на МАЛЕНЬКИЙ резонатор от газ 3110.

Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Противоблокировочное устройство тормозной системы «Teves» с электронной блокировкой дифференциала (EDS) (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 117 VW/Audi. Данная система устанавливалась на автомобили VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado и др.
Содержание: Дифференциал, Механическая блокировка дифференциала, Система электронной блокировки дифференциала (EDS), Диаграмма тяговых сил, Общее устройство системы EDS, Гидроагрегат с блоком клапанов системы EDS, Работа ABS с системой EDS, Блок управления с функцией самодиагностики, Принципиальная схема.

Рулевое управление
(Steering)

Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)

Замена сальника фланца выходного вала МКПП 020 (rus.) Фотоотчет
Механическая коробка передач DFP. Масло через сальник у меня не капало, а только подмачивало вал и окружающие детали. Коробка работала хорошо, уровень в норме, цвет и запах масло в норме. Так что совет — если только подмачивает вал и за ночь не капает, то не спешите с заменой сальника. Можно еще ездить, но нужно уже готовиться и в удобное время менять.

Замена сальника дифференциала МКПП 020 (код коробки CHE) без ямы (rus.) Фотоотчет
Проблема — вытекло все масло из коробки. Итак начнем с того что мой брат оттащил меня в гараж: на фото собственно видно что снизу все в масле и непонятно откуда течет.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов
(Body)

Изготовление салонного фильтра (rus.) Фотоотчет.
Достала пыль в салоне машины, а салонный фильтр на машину не предусмотрен. При очередной продувке компрессором воздуховодов решил, что с этим пора заканчивать. И желательно бюджетно.
Установка фильтра салона в Фольксваген Гольф 2 (rus.) Фотоотчет

Электрооборудование
(Electrical equipment)

Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять.

Ремонт стартера Bosch № 0 001 108 094 (1.4 КВт), замена комплектующих (rus.) Фотоотчет
Однажды услышал как начал «вхолостую» вжикать мой стартер. Приобрёл втулки под замену. Почитав форум, увидел что процедуру снятия стартера описывают многие, поэтому решил не повторяться. А вот некоторые ньюансы связанные непосредственно с разборкой стартера и дальнейшей заменой деталей отражены не так подробно, надеюсь этот отчет это исправит.

Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет
Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете.

Ремонт освещения в панели отопителя в Фольксваген Гольф 2 / Джетта 2 (rus.) Фотоотчет
С тех пор как купил машину не светиться панель отопителя и всё! Снимал её, смотрел, но так и не понял откуда ноги растут. Очень напрягает в темное время суток, хочешь что то подправить и всё наощупь делать надо. Думал что поставить вместо лампочки: светодиод или что нибудь придумать из светодиодного кабеля.

Электросхемы VW Golf 2 / VW Jetta 2 (eng.) Заводские, самые полные и точные, электросхемы на VW Golf Mk2 / VW Jetta Mk2 с 1984 модельного года выпуска.
Рассмотрены все комплектации VW Golf II / VW Jetta II (C, CL, GL, GTI, Carat, Diesel, GTD, 16V, Syncro), все двигатели с карбюраторами (2E2, 2EE, Keihin carburetor) и системами впрыска топлива (K Jetronic, KE Jetronic, Digifant, Digijet, Mono-Jetronic). Буквенные обозначения двигателей: HM, HV, GU, RH, PN, NZ, GX, EZ, RP, JP, JR, NU, MH, 2C, HZ, PL, KR, PB, PF, PN и др. Приводятся схемы поиска неисправностей на каждую из моделей/модификаций. 236 страниц! 18 Mb.

Общая документация по автомобилю

Ремонт и эксплуатация VW Golf II, Jetta. 1983-1992г.в. (rus.) Руководство. 105 Mb.
Ремонт и эксплуатация Volkswagen Golf 2 & Jetta 2 Очень хорошая книга на русском языке 17 Mb.
Volkswagen Golf 2 1.6 1.8 с 1984г. (rus.) Книга изд-ва «Арус». Модели C, CL, GL, Carat, GTI с карбюраторными и инжекторными двигателями: 1.6 л. / 51 кВт (70 л.с.); 1.6 л. / 55 кВт (75 л.с.); 1.8 л. / 66 кВт (90 л.с.); 1.8 л. / 82 кВт (112 л.с.), оборудованные 4- или 5-ступенчатой КПП, а также 3-ступенчатой АТ, выпускаемые с 1984 г. по 1991 г. 31 Mb.
Руководство по ремонту и эксплуатации VW Golf II, Jetta II 1983-1992 гг. выпуска (rus.) Руководство по ремонту в формате pdf. 58 Mb. 416 стр.

Volkswagen Golf II /Jetta II Бензиновые двигатели, года выпуска 1984-1993 (rus.) Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + инструкция по эксплуатации. Экоинвест. 31 Мб., 331 страница.

VW Golf, VW Scirocco или VW Jetta — Тюнинг (rus.) 12 Mb. Эта книга — руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и улучшения шасси разъясняются на многочисленных примерах. Так же прилагается обзор ассортимента покупных деталей и возможностей фирм, занимающихся выпуском аксессуаров для тюнинга.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник