Фотоотчет Переборка заднего тормозного суппорта Фольксваген Гольф 4, Бора
При замене на летнюю резину был обнаружен мокрый правый,задний суппорт
Сразу небольшое отступление, хочу заметить, что перед решением перебирать,надо сначала убедиться, что дело именно в суппорте,а не в шланге и его уплотнениях, чтобы не наступать на те же грабли как я, но было поздняк метаться и дело уже сделано.
Часть инфы взял с форума 
Итак, снимаем колесо и отсоединяем подходящий к нему шланг (ключ 13)
заодно, надо обратить внимание на алюминиевые,уплотнительные кольца и при необходимости заменить их новыми, у меня они были в безобразном состоянии (кстати, возможно они-то и являлись причиной течи! об этом я писал выше)
чтобы не терять жидкость я заглушил так через медные шайбы(для уплотненния на резьбу можно намотать фум-ленту и т.п.)
кстати,при этой заглушке, если возникнут проблемы (у меня возникли) машина остаётся на ходу
далее снимаем сам суппорт, кто не знает как,можно здесь посмотреть (2 ключа-13 и 15)
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=140223
чтобы отсоединить трос ручника,просто поддеваем скобу отвёрткой и снимаем крючок, там всё будет видно
разбираем, сначала надо вытащить поршень,я просто покачал рычаг руками и видимо благодаря оставшейся внутри тормозухе он вышел совершенно легко
теперь можно снять и сам рычаг открутив гайку на 13 и поддевая отвёртками или ударами через мягкие проставки(сходит он очень туго)
далее, чтобы извлечь механизм ручника надо снять пружинное стопорное кольцо которое находится внутри суппорта на глубине 4-5см., у нас механизм уже собран и эту его особенность считаю большим + т.к. это упрощает сборку-разборку суппорта в сравнении с более ранними моделями авто
зажимаем суппорт в тиски и видим кольцо с ушами под съёмник
вообще для этого нужен спецсъёмник с длинным носом и им лучше запастись заранее,в факе об этом есть, типа такого
но у нас я его не нашёл,только на заказ и ждать
пришлось колхозить из подручных средств, выточил из твёрдого прутка пару спиц и соединил гвоздём
не бог весть какой девайс, но помог
помогая тонкими отвёртками и на выходе можно уже подхватить обычными
вот за эти выступы можно зацепить тонкую отвёртку, чтобы «отлепить» кольцо от стенок
всё,вынимаем механизм ручника
состояние самого вала порадовало-не намёка на корозию! 
всё промываем
Достаём ремкомплект, при необходимости, и собираем.
Я взял универсальный бошевский (но это дело вкуса), под номером — 1 987 470 040
наверно,он самый полный, есть и смазка в комплекте и бронзовая втулочка,которую тоже можно заменить
меняем, выковыряв старый,сальник вала ручника
смазываем вал смазкой из комплекта и устанавливаем круглое уплотнительное, резиновое кольцо
далее совместив установочный штифт(будет видно), вставляем узел ручника в суппорт и закрываем пружинным кольцом
смазав тормозной жидкостью заправляем на место уплотнительное кольцо поршня
аккуратно продеваем поршень через пыльник
сгоняем пыльник к тылу поршня, НО не до конца, заправляем во внутреннюю канавку суппорта
подводим к винту ручника и закручиваем поршень на место
переборка закончена,не забываем прокачать тормоза. Прошёл около 1т.км. — пока всё сухо.
Удачи!
Falke-5
- Сообщения 1 584
- Реакции 584
- Баллы 30
Я здесь живу
AlexTDI
Quattro рулит.
Я здесь живу
kaibest
Постоянный участник
newelement
Мастер советчик
newelement
Мастер советчик
Болт М12 и гайка такая же. Длина любая, т.к. это временная заглушка на период ремонта. 30мм болта будет достаточно. Будет так:
но протекает нужна фум-лента. или полиэтиленовый пакет мягкий и с «тянущейся пленкой» — полооску вырезать и использовать как фумлента. НЕ протекает.
newelement
Мастер советчик
Такие съемники (прямые) не подойдут. По крайней мере как на фото. Купил такой же. Короткие губцы, такими только с внутренний фиксатор с поршня можно снять.
Фиксатор же ручного механизма суппорта не снять, т.к. мешают «рога» суппорта.
Т.е. либо «губцы» съемника должны мег длинными (примерно как приспособа у автора). наверно не менее 20 см, что не реально.
Либо все таки съемник с загнутыми губцами. но таких пока в продаже не нашел.
newelement
Мастер советчик
у самого суппорта заело поршень причина оказалась в попадании соли под манжету и на сам поршень. это привело к «наростам» на поршне и появлению задиров зеркале суппорта. т.к. механизм ручного тормоза разобрать не удалось из-за отсутствия нужного съемника, то резинки из ремкомплекта решил пока не ставить, т.к. существующие были в отличном состоянии. По совету Андрей Т. изначально промывал элементы суппорта водным раствором с обычным стиральным порошком, чтобы не испортить резинки.
Каждую резинку выворачивал, промывал «мыльной» водой и вытирал. результат примерно такой:
В результате промыл, очистил поршень, уплотнительное кольцо и пыльник поршня, направляющие и пыльники к ним.
закладывал смазку МС-1600 от ВМПАвто. Смазка густая и поршень вкруичвался с усилием, но зато плавно и без заеданий (пробывал его без смазки вставить).
все шло хорошо и все собрал. оставалось только прикрутить тормозной шланг.
тут вышла неприятность — видимо тормозной шланг перекашивал бандж-болт и немного срезал резьбу вначале. дальнейшие попытки вкрутить болт ровно не удались.
возможно неверно, но решил попробовать «пройти» проблемную часть резьбы (суппорт ведь из мягкого аллюминия, болт стальной). итог печальный. окончательно сорвал резьбу ну суппорте и еще испортил сам дефицитный бандж болт
хоть у зеркала поршня и были задиры. но думал еще поездить..теперь даже не знаю. восстановленный суппорт TRW стоит 2900 руб в комплекте со всеми резинками, бу суппорт на разборке 2500 руб. набор для восстановления резьбы — 1500 руб.
Источник
замена задних тормозных дисков и колодок, Golf IV
Менять неисправные детали на исправные в VW не так уж и сложно. Однако, берясь за самостоятельный ремонт, помните о том, что надо не только устранять последствия, но прежде всего — обнаружить причину.
Поэтому, делая простейшую механическую работу, не ленитесь смотреть по сторонам. Потренируемся на замене задних тормозных дисков и колодок автомобиля VW Golf IV
-причиной для замены колодок служит износ накладок. Для замены дисков – неравномерный износ, следы неравномерной работы колодок, следы ржавчины. Или износ больше нормы. Новый диск имеет толщину 10 мм, допускается потеря всего 2-х миллиметров. Разработчики тормозных систем Lucas считают, что нормальным является соотношение одной замены дисков на две замены колодок.
Так как на задних колодках нет датчиков износа, лучше самостоятельно контролировать их износ, что бы не погубить ещё исправные диски
-осматриваем тормозные шланги. Повреждение защитной «рубашки» служит поводом для замены
-снимаем фиксатор троса, вынимаем его из суппорта
-сразу проверяем исправность троса, он должен свободно двигаться в рубашке
так же проверяем исправность механизма стояночного тормоза. Рукой тянете за скобу привода и отпускаете. Она должна самостоятельно вернуться до упора
-откручиваем болты крепления ключом на 13, удерживая направляющие ключом на 15
Тут хотел бы обратить внимание на подбор инструмента. Родные болты имеют очень небольшую высоту, и есть риск сорвать грани раньше, чем стронется болт. Поэтому используйте головку или накидной ключ с 6-ю, а не 12-ти гранями
-поддеваем суппорт отвёрткой и снимаем с колодок
-отводим его в сторону. Можно положить на балку, чтобы не мешал дальнейшей работе, и не висел на шланге
-снимаем старые колодки. Обращаем внимание, как плотно они сидят на направляющих.
На предыдущих моделях VW слабым местом задних тормозов были именно скобы. Точнее, та плоскость, по которой колодки ползали. В Гольф-4 добавилась одна деталь -стальные направляющие, лежащие между скобой и колодками.
-откручиваем единственный болтик фиксации диска.
Правда не всегда это так легко сделать, как кажется. Поэтому предварительно желательно обстучать и сам болт. Например, через биту с широким и крепким крестом. Бывает, что шляпка при откручивании обламывается. Пугаться не стоит, и не тратьте время на высверливание. Эти болты всего-навсего для удобства монтажа.
-если диск сразу не отстал от ступицы, слегка обстукиваем его по периметру.
-а затем просто тянем на себя
Гольф4 – единственный VW, у которого можно снять тормозной диск, не откручивая скобу суппорта
-видим такую картину
-пользуясь отсутствием диска, зачищаем направляющие 
Обращаем внимание на направляющие, к которым прикручивается суппорт. Пыльники не должны иметь повреждений, а сами пальцы должны двигаться свободно, но без большого вертикального люфта
-теперь надо свести суппорт. Особенность этой процедуры в том, что поршень нужно одновременно и вкручивать и вдавливать. Но сначала необходимо осмотреть пыльники. Если в них присутствуют дырки,
велика вероятность, что поршень пострадал, и после утапливания будет подклинивать в суппорте. Не имея определённых навыков и специнструмента, не рекомендую самостоятельно заниматься переборкой суппортов.
-а что бы не повредить пыльник при утапливании поршня, необходимо сначала тонкой плоской отвёрткой приподнять его, и сделать оборот вокруг поршня, убедившись, что резина нигде не приклеилась к металлу, и при вкручивании поршня пыльник не будет крутиться вместе с ним.
-лучше всего пользоваться специальным приспособлением
-если не хватает рук, что бы одновременно утапливать, вкручивать и держать суппорт, можно его закрепить на одной направляющей
-тщательно очищаем посадочную поверхность ступицы. Надеваем новые диски, фиксируем болтиком. Имейте в виду, что зачастую с новыми дисками эти болтики прилагаются, но они могут быть длиннее старых, и не всегда их можно правильно затянуть. Незадействованная часть резьбы в ступице покрывается ржавчиной, поэтому её надо или обновить, или использовать старые болты.
-меняем стальные пластины и устанавливаем колодки
-убедиться, что колодки легко двигаются на направляющих.
Если нет – ещё больше почистить поверхность под накладками, или снять краску с самих колодок.
-надеть суппорт, вставить новые болты (должны быть в комплекте с колодками), закрутить и затянуть
-немаловажный вопрос- регулировка тросов стояночного тормоза. Многие тут делают ошибку. А правильно надо так: распустить троса полностью, отодвинуть шарик на конце троса от скобы привода
затем начать натягивать, и остановится, как только шарик ляжет в скобе, но до того, как начнёт тянуть её. При этом сама скоба должна касаться ограничителя
Это обусловлено устройством механизма саморазведения внутри суппорта, сектор привода ручника должен иметь свободным полный ход. Натяните трос – первое время колодки будут постоянно прижаты к дискам, а потом, когда сотрутся, механизм ручника не сможет работать так, как задумано.
-если суппорт снимался для переборки, или ставился новый, нет необходимости прокачивать систему. Достаточно открыть прокачку, надеть на неё резиновый шланг и опустить в бутылку из-под лимонада, например.
-помните, что на протяжении первых 200 км необходимо избегать экстренного и экстремального торможения. В противном случае вы рискуете перегреть и диски и колодки. В лучшем случае, это неприятные звуки. В худшем — потеря эффективности торможения.
И ещё пара слов о самих запчастях. Для эффективной работы предпочтительно ставить комплектующие одного производителя.
Источник