Гольф 7 ремонт актуатора турбины

Volkswagen Golf 1.4 TSI 3D › Logbook › EPС + CHEK (Турбина в ауте), актуатор 04E145725Q > 04E198725F

Мной уже поднималась тема этой болячки, но все осталось в зоне теории). Приехал на дачу, день солнечный и набор ключей в машине посоветовали мне залезть наконец-таки и все посмотреть своими глазами.

Первое, что заметил, что поводок актуатора очень плохо возвращается обратно, это в принципе делалось с помощью рук, что по логике вещей уже недопустимо. Получается он все время оставлял в неком не правильном положение заслонку впуска воздуха, мозг машины получал инфу и в итоге обрубал турбину полностью. (естественно выдавая при этом ошибку EPC+CHEK)/

Снял, подербанил поводок актуатора (Туда-сюда), залипы видны, разобрал далее. посмотрел работу мехаизма, для себя сделал вывод (что возвратной пружике жопа).

Смазал, поделал туда-сюда, собрал все и установил обратно в сердце, завожу и опачки ошибки EPC — нет, чек остался, но это как побочка, так как ошибка была. Турбина заработала был очень рад, целые 10 минут, пока не вернулся с тестового заезда и на кочках снова вылетела ошибка).

В ближайший выходной, ещё раз залезу — покручу верчу, уже могу на скорость выполнять этот процесс), ну и посмотри что будет. Но, а пока готовимся к покупке 04E198725F нового Актуатора ( aka Ремкомплект для исполнительного двигателя )

Что касательно артикулов по инфе с элькатса:
Для турбонагнеталей: 04E145713N / 04E145713P / 04E145721R / 04E145721D / 04E145721S
Подходит ремкомплект — 04E198725D

Для турбонагнеталей: 04E145704F / 04E145704R / 04E145704S
Подходит ремкомплект — 04E198725F

Теперь исходя из инфы предоставленной по VIN у меня стоит турбина 04E145721R, но при этом сейчас стоит актуатор 04E145725Q, который во первых не пробивается по каталогам ( в ЕТКА не смотрел), а во вторых уже одним человеком был заменен на 04E198725F — и все работает.

Поэтому пожалуй поменяю на 04E198725F

P.S ПРОБЛЕМА НЕ РЕШЕНА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ, КОТОРАЯ ТУТ ПРЕДСТАВЛЕНА КАК ИНСТРУКЦИЮ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ИДЕТ ПУТАНИЦА С АРТИКУЛАМИ)

Источник

Гольф 7 ремонт актуатора турбины

В скором времени после покупки машины(брал бу), спустя месяца 4 , начала загораться ошибка-неисправность турбины, едешь тогда как вялый, еле-еле!

На ходу глушишь,заводишь,глушишь,заводишь- перестает выдавать ошибку, подхватывает и порет как надо!

Обращался во всевозможные сервисы, сказали проблема в актуаторе, начали искать такой же-нигде нет нового!везде только бу-и цены ломят мама не горюй!(бу вообще не вариант брать).Позвонил дилерам-сказали по отдельности не меняют и не заказывают, предлагают менять полностью турбину-заломили 180 тысяч рублей. теперь думаю,может быть у меня не такой актуатор стоит,брал же бу-хрен знает, может бывший владелец уже копался там?прошу вас у кого такая же машина, не в службу,а в дружбу, откройте капот,сфоткайте свой актуатор!я уже не знаю куда обращаться, были мысли на ходу тормозить такие же тачки и просить открыть капот)))прикладываю свои фото..надеюсь найти ответ хотя бы здесь!

Меню пользователя andretrofimov

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для andretrofimov

Найти ещё сообщения от andretrofimov

В скором времени после покупки машины(брал бу), спустя месяца 4 , начала загораться ошибка-неисправность турбины, едешь тогда как вялый, еле-еле!

На ходу глушишь,заводишь,глушишь,заводишь- перестает выдавать ошибку, подхватывает и порет как надо!

Обращался во всевозможные сервисы, сказали проблема в актуаторе, начали искать такой же-нигде нет нового!везде только бу-и цены ломят мама не горюй!(бу вообще не вариант брать).Позвонил дилерам-сказали по отдельности не меняют и не заказывают, предлагают менять полностью турбину-заломили 180 тысяч рублей. теперь думаю,может быть у меня не такой актуатор стоит,брал же бу-хрен знает, может бывший владелец уже копался там?прошу вас у кого такая же машина, не в службу,а в дружбу, откройте капот,сфоткайте свой актуатор!я уже не знаю куда обращаться, были мысли на ходу тормозить такие же тачки и просить открыть капот)))прикладываю свои фото..надеюсь найти ответ хотя бы здесь!

Источник

Volkswagen Golf ➐ ⓞⓡⓨⓧ › Logbook › Замена актуатора 04E 198 725 F, а по научному Ремкомплект для исполнительного двигателя

Продолжении моей записи шестимесячной давности
Всё таки через пять месяцев опять начали вылазить ошибки и отключаться турбина.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 04E-907-309-V1.clb
Номер детали VW/Audi: 04E 906 016 CP HW: 04E 907 309 A
Компонент и/или версия: 1.4l R4 TSI H08 5549
Кодировка: 01190032232415082000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM14TFS01104E906016CP 002004 (VW37)
ROD: EV_ECM14TFS01104E906016CP_VW37.rod

19404 — Турбонагнетатель/компрессор
P2263 00 [168] — система не работает/сбой в работе
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 3
Пробег: 79721 km
Дата: 2019.05.14
Время: 16:09:05

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1095.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 12.5 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 100 °C
Температура воздуха на впуске: 51 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.038 V
Индекс забывания по OBD: 40
Регулятор давления наддува: номинальное положение: 140.00 %
Переп.клапан турбонагн.: выс.давл.: вход турб.секции: факт.вел.: 100.39 %
Регулятор давл. наддува: адапт. нижнего предела регулирования: 4487.4 mV
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 55
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 0
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 0
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: статус-Bits 0-7: 2
Переп.клап.турбонаг.: выс.давл.: вход турб.секции: необр.напряж: 4517.6 mV
Давление наддува: фактическое: 1004.45 hPa

С чем это связано всё понятно, а хотелось мне узнать, что конкретно даёт такую проблему.
Разбирал я актуатор вдоль и поперёк несколько раз, снимал электро моторчик

Ещё замечен люфт примерно в 1 -1.5 мм на соединении.
Возможна ещё одна причина его неисправности.

, смазывал всё что двигалось и крутилось, но положительного результата не добился.

Единственное на что у меня подозрение это возвратная пружина которая задвигает шток., подозрение, что она стала гораздо мягче и не возвращает шток . (возможно это ошибочное мнение)

О том, что подклинивает в месте соединения со калиткой на турбине абсолютно уверен что нет. (конкретно у меня)

Заказал новый, в моём случае это 04E 198 725 F с регулируемым штоком!

Вот он красавец, цена начинается от 12300р. (то что я мог найти )

В комплекте 3 стопорных кольца, гайка М6 2 крепёжных винта и часть которая крепится к заслонке турбины.

Внешне изменён, электро мотор уже закрыт не колпаком на резьбе, а крышкой с винтами. Во внутрь не стал заглядывать, о изменениях там сказать не могу.

С снятием — установкой особых проблем нет, делается это в течении 5 минут при условии холодного двигателя.
Нужен накидной ключ на 8 и тонкая отвёртка снять стопорное кольцо.

Накручиваем контргайку до конца резьбы и ответную часть на шток, примерно так как на снятом.

А вот чтобы он как положено слился в одно целое мозгами авто его нужно настроить ОДИС СЕРВИСОМ (Вася не может этого сделать)

В 1 блоке открываем ВЕДОМЫЕ ФУНКЦИИ и выбираем настройка регулятора давления наддува

Система не даст сделать настройку если О/Ж будет выше 40* С

После этого Одис попросит раз 8 включить и выключить зажигание (следуйте подсказкам)

и вот основное окно с регулировкой штока .

За раннее приготовьте подходящий инструмент, чтобы регулировать шток, от руки его не крутнуть.

Крутим в ту или другую сторону до нужных нам цифр. Я сделал среднее между теми цифрами, что предлагал ОДИС.

Ну и далее жмём готово .

Не забываем законтрогаить тягу !
Для проверки я ещё раз прошёл это путь, показания остались такие же .

Источник

Гольф 7 ремонт актуатора турбины

В скором времени после покупки машины(брал бу), спустя месяца 4 , начала загораться ошибка-неисправность турбины, едешь тогда как вялый, еле-еле!

На ходу глушишь,заводишь,глушишь,заводишь- перестает выдавать ошибку, подхватывает и порет как надо!

Обращался во всевозможные сервисы, сказали проблема в актуаторе, начали искать такой же-нигде нет нового!везде только бу-и цены ломят мама не горюй!(бу вообще не вариант брать).Позвонил дилерам-сказали по отдельности не меняют и не заказывают, предлагают менять полностью турбину-заломили 180 тысяч рублей. теперь думаю,может быть у меня не такой актуатор стоит,брал же бу-хрен знает, может бывший владелец уже копался там?прошу вас у кого такая же машина, не в службу,а в дружбу, откройте капот,сфоткайте свой актуатор!я уже не знаю куда обращаться, были мысли на ходу тормозить такие же тачки и просить открыть капот)))прикладываю свои фото..надеюсь найти ответ хотя бы здесь!

Меню пользователя andretrofimov

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для andretrofimov

Найти ещё сообщения от andretrofimov

В скором времени после покупки машины(брал бу), спустя месяца 4 , начала загораться ошибка-неисправность турбины, едешь тогда как вялый, еле-еле!

На ходу глушишь,заводишь,глушишь,заводишь- перестает выдавать ошибку, подхватывает и порет как надо!

Обращался во всевозможные сервисы, сказали проблема в актуаторе, начали искать такой же-нигде нет нового!везде только бу-и цены ломят мама не горюй!(бу вообще не вариант брать).Позвонил дилерам-сказали по отдельности не меняют и не заказывают, предлагают менять полностью турбину-заломили 180 тысяч рублей. теперь думаю,может быть у меня не такой актуатор стоит,брал же бу-хрен знает, может бывший владелец уже копался там?прошу вас у кого такая же машина, не в службу,а в дружбу, откройте капот,сфоткайте свой актуатор!я уже не знаю куда обращаться, были мысли на ходу тормозить такие же тачки и просить открыть капот)))прикладываю свои фото..надеюсь найти ответ хотя бы здесь!

Источник

Ремонт и адаптация актуатора турбины

Замена и адаптация актуатора турбины на моторах TSI от VAG

Содержание:

С очевидными преимуществами турбомоторы имеют и ряд недостатков, о которых владельцы начинают задумываться в случае возникновения неисправности нагнетателя. В настоящее время механический износ турбины на двигателях TSI от VAG встречается достаточно редко, несмотря на другие яростно обсуждаемые проблемы этот узел достаточно надежный и ресурсный. Вместе с тем, ошибки по наддуву — одна из распространенных причин обращения в сервис, особенно у силовых агрегатов 1,8–2,0 TSI третьего поколения (EA888 gen3), и виной этому почти всегда является актуатор турбины. Сталкиваются с такими неисправностями и владельцы авто с моторами 1,4 TSI, хоть и значительно реже.

Актуатор турбины на ваговских моторах TSI — это электронно-механический регулятор наддува, который в зависимости от параметров работы двигателя открывает клапан вестгейта, сбрасывая из улитки избыточное давление, защищая движок от передува. Любые неисправности актуатора сказываются на динамике и приемистости автомобиля. Двигатель теряет мощность, а расход топлива при этом возрастает.

Подводным камнем в таких случаях является то, что актуатор чаще всего выходит из строя постепенно, и так же постепенно пропадает тяга, поэтому владельцы могут не подозревать о проблеме какое-то время, не чувствуя резких ухудшений.

В этом кроется основная опасность для актуатора турбины — при грамотной диагностике и выявлении проблемы на ранних этапах его можно спасти адаптацией и другими профилактическими мерами, а на поздних — только заменой.

Источник