Более 200 переездов Горьковской железной дороги отремонтируют в 2021 году
Ремонт 209 переездов на путях Горьковской железной дороги запланирован в 2021 году. Капитальная реконструкция ожидает восемь из них, сообщила пресс-служба ГЖД в пятницу, 5 февраля. На 180 переездах заменят асфальтовое покрытие, на 16 участках обновят настил, еще на пяти, рассположенных в Нижегородской области и Удмуртии, — выполнят техническое перевооружение устройств заграждения.
Капремонт железнодорожных путей подразумевает работы по замене и ремонту оборудования, дорожных покрытий и знаков, настилов, столбиков и отбойных брусьев. Его проведут в Шахунье, Кирове и Владимире на улицах Осипенко, Потребкооперации и Большая Московская соответственно. Также ремонт ж/д переездов пройдет на участках пяти автодорог:
- Гороховец — Тумботино и Волга — Болдино — Сушнево-1 во Владимирской области;
- Кукмор — Вятские Поляны в Татарстане;
- Ромоданово — Березники в Ромодановском районе Мордовии;
- Саранск — Игнатово в Ичалковском районе Мордовии.
Пресс-служба ГЖД напомнила, что в 2020 году на Горьковской магистрали отремонтировали 287 переездов, на 11 из которых прошли капитальные восстановительные мероприятия. Еще на 18 участках путей было выполнено техническое перевооружение устройств заграждения, на 39 — заменен настил, еще на 219 — обновлено асфальтовое покрытие. Кроме того, 22 железнодорожных переезда оборудовали устройствами фото — и видеофиксации нарушений ПДД.
Ранее GiperNN писал, что новый железнодорожный вокзал в Черкизовском районе Москвы, на который будут прибывать скоростные поезда «Стриж» и «Ласточка» из Нижнего Новгорода, планируется открыть в мае 2021 года.
Источник
Инвестиции в развитие Горьковской железной дороги снизятся в 2021 году на 25%
«Инвестиционная программа на 2021 год (по состоянию на 13 января 2021 г.) сформирована в объеме 17,8 млрд руб. (снижение к уровню 2020 г. на 5,9 млрд руб., или на 25%), в том числе по проекту «Обновление подвижного состава ОАО »РЖД» – 2,1 млрд руб. (снижение к уровню 2020 г. на 6 млрд руб., или на 74%)», – сообщили в компании.
По планам компании в границах ГЖД отремонтируют 227 км пути.
В компании отметили, что в 2020 году капитальные вложения РЖД в развитие Горьковской железной дороги составили 23,7 млрд руб., в том числе более 8 млрд руб. компания направила на обновление подвижного состава. Так, на ст. Балезино (Удмуртия) построили два дополнительных пути, удлинили и реконструировали пути приемо-отправочных парков, это позволило увеличить пропускную способность станции, обрабатывающей грузовые поезда. В границах Казанского региона Горьковской железной дороги провели ремонт 14 пассажирских платформ и семи пассажирских павильонов. В Кировской области провели реконструкцию путевого хозяйства на станциях Лянгасово и Просница с заменой стрелочных переводов.
Горьковская железная дорога – филиал ОАО «Российские железные дороги» – одна из старейших и крупнейших магистралей страны. Дорога осуществляет транзитное, грузовое и пассажирское сообщение между центром страны, районами Поволжья и Приуралья. Обслуживает 15 субъектов Российской Федерации.
Источник
О дороге
Горьковская магистраль обслуживает Среднее Поволжье и Предуралье. Связывает центральные и северо-западные районы России с Уралом, открывая выход в Сибирь и на Дальний Восток. В основном обслуживается Приволжский федеральный округ, но несколько сотен километров ее линий проходят по соседним Центральному и Уральскому округу, одна станция есть в Северо-Западном.
Всего в зону обслуживания Горьковской железной дороги попадает 15 регионов России, среди которых 6 республик:
- Республика Мордовия;
- Чувашская Республика;
- Удмуртская Республика;
- Республика Татарстан;
- Республика Марий Эл;
- Республика Башкортостан.
И 8 областей:
- Московская;
- Владимирская;
- Нижегородская;
- Кировская;
- Свердловская;
- Вологодская;
- Рязанская;
- Ульяновская;
- Пермский край.
Нижегородская область — 77 тысяч кв.км. территории и 3,5 млн. жителей.
В Нижнем Новгороде находится самый крупный на Горьковской железной дороге железнодорожный вокзал.
Рядом с центром региона находится лидер дороги по погрузке (станция Зелецино).
Важный грузоотправитель региона — ОАО «Выксунский металлургический завод» — крупнейший в мире производитель колес для рельсового транспорта.
На станции Нижний Новгород — Сортировочный в среднем в сутки формируется 45 составов грузовых поездов.
Республика Марий Эл — 23 тысячи кв.км. и 679 тысяч жителей. Из республики отправляют стройматериалы, лес, стекло, нефтепродукты.
Чувашская Республика — 18 тысяч кв.км. и 1,2 млн. жителей. Химическое, литейное, машиностроительное производства, вагоностроение и вагоноремонт получают продукцию, сырье железнодорожным транспортом.
Кировская область — 120 тысяч кв.км. и 1,3 млн. жителей. Железнодорожный вокзал, который расположен в центре Кирова входит на дороге в первую тройку по числу отправляемых пассажиров. Крупная сортировочная станция — Лянгасово.
Удмуртская Республика — 42 тысячи кв.км. и 1,6 млн. жителей. Многие предприятия, расположенные в Ижевске, Глазове, Сарапуле ежедневно отправляют и получают десятки вагонов с грузами.
Владимирская область — линии дороги проходят по центру, южной и восточной частях региона. Станции находятся в крупнейших городах: Владимир, Ковров, Муром, Гусь-Хрустальный. Предприятия строительной индустрии, стекольной промышленности и машиностроительной получают продукцию железнодорожным транспортом.
Республика Татарстан — 67,8 тысяч кв.км. и 3,9 млн. жителей. Две крупные сортировочные станции — Агрыз и Юдино. ГЖД работает с предприятиями города Зеленодольска, с производителями сельхозпродукции.
В настоящее время в состав магистрали входит 5 региональных центров:
Главные пути магистрали — это два параллельных широтных направления, связанные между собой:
Москва — Нижний Новгород — Киров;
Москва — Казань — Екатеринбург.
Главные пути дороги оснащены в основном рельсами тяжелого типа Р-65.
По ГЖД проходит нейтральный участок Транссибирской магистрали, отсюда ее большое транзитное значение. Тем не менее, зона ответственности ГЖД также является территорией значительного исходного отправления грузов, среди которых – нефть и продукты ее переработки, продукции химических предприятий и предприятии, производящих сельхозудобрения, предприятий металлургического комплекса и машиностроения, предприятий по заготовке и переработке лесной продукции, строительные грузы.
Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек. Проходя по территориям, где сосредоточено наибольшее количество российских городов-миллионников, ГЖД является одной из дорог с наибольшим пассажиропотоком.
На Горьковской железной дороге действует 376 станций. Из них 247 станций ведут грузовые операции. Крупные сортировочные станции сети ОАО «Российские железные дороги» — Нижний Новгород-Сортировочный, Лянгасово, Агрыз, Юдино.
ГЖД – одна из самых технически оснащенных дорог Российской Федерации. Удельный вес электротяги в перевозках составляет около 90 процентов.
| Эксплуатационная длина дороги | 5 331,4 км |
| Общая развернутая длина путей | 11 503,1 км |
| Развернутая длина подъездных путей | 566,2 км |
| Развернутая длина станционных путей | 2 993,05 км |
| Общая длина электрифицированных путей | 7 318,6 км |
74 города стоят на линиях ГЖД, в непосредственной близости с ними или на подъездных путях, ведущих к ее станциям.
Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7 959,4 км (это сопоставимо с общей длиной сети железных дорог в Венгрии).
Площадь территории, которую обслуживает Горьковская железная дорога — 390 000 м2 (это больше по размерам, чем, например, Япония, Германия или Финляндия).
ГЖД — это наглядный пример того, как уникальный опыт старейших представителей отрасли умело дополняется новыми технологиями и современными подходами к управлению бизнес-процессами.
Горьковская — единственная в мире железная дорога, которая носит имя писателя. Но также справедливо утверждение, что она названа в честь железнодорожника. Ведь свой первый опубликованный рассказ «Макар Чудра» Максим Горький написал летом 1892 года, работая в мастерских Закавказских железных дорог в Тифлисе. Кстати, один из самых любимых пассажирских фирменных поездов — «Буревестник» — тоже получил свое имя в память о писателе.
Новую страницу в истории магистрали открыл проект скоростного движения на линии Нижний Новгород – Москва – Санкт-Петербург . До запуска проекта скоростного движения время курсирования поездов составляло от 5 часов 20 минут до 8 часов. Сегодня оно составляет 3 час. 35 мин .
28 апреля 2013 года на Горьковской магистрали запущен скоростной электропоезд «Ласточка», преодолевающий расстояние от Москвы до Нижнего Новгорода за 4 часа.
1 июня 2015 года на Курском вокзале Москвы состоялось торжественное мероприятие, посвященное отправлению в первый рейс с пассажирами нового скоростного электропоезда Talgo 250 под брендовым названием «Стриж» по маршруту Москва – Нижний Новгород. Поезд «Стриж» Москва – Нижний Новгород способен перевозить за рейс свыше 400 пассажиров. В состав поезда включены вагоны с местами для сидения 1-го и 2-го классов, вагоны СВ (VIP), вагон-буфет и вагон-ресторан. Все вагоны оснащены системами кондиционирования воздуха и экологически чистыми туалетными комплексами. Время в пути составляет 3 часа 35 минут.
3 августа 2014 года, в первое воскресенье августа — день, когда работники железных дорог России традиционно отмечают свой профессиональный праздник, — открылся Музей истории и развития Горьковской железной дороги.
Основные задачи Горьковской железной дороги — своевременное и качественное обеспечение во взаимодействии с другими организациями потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, связанных с ними работах и услугах, предоставление услуг пользователям инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Горьковская дорога граничит с железными дорогами:
- Московской (ст.Петушки и Черусти);
- Свердловской (ст. Чепца, Дружинино);
- Северной (ст. Новки, Сусоловка, Свеча);
- Куйбышевской (ст. Красный Узел, Цильна, Алнаши).
Источник
Новые пути и платформы: что ждет Горьковское направление МЖД до 2020 года
Ежедневно со столичных вокзалов отправляется более 240 пригородных поездов в Мытищи и свыше 150 – в Люберцы. Но в Балашиху едет менее 15 электричек, а ведь это самый крупный по населению город Московской области, здесь проживает почти 470 тысяч человек. Как МЖД будет решать эту проблему, выяснила корреспондент «РИАМО в Балашихе».
Самое загруженное направление
Горьковское направление МЖД – одно из самых загруженных по пассажиропотоку. Оно пролегает на восток по территориям Москвы, Московской и Владимирской областей. Длина главного хода – 126 километров, он начинается на Курском вокзале и идет до станции «Петушки».
Увеличить количество электричек в Балашиху без глобальных изменений невозможно: Горьковское направление МЖД перегружено, ведь по нему, помимо пригородных поездов, курсируют скоростные «Ласточки» и «Стрижи». Кроме того, железнодорожников сдерживает однопутный участок от Реутова до Балашихи.
«Это ад, иными словами не скажешь. Опоздал на электричку на две минуты – ждешь час следующую. Час! Это все знают, поэтому каждое утро на станции настоящее столпотворение. Едешь до Курского вокзала на одной ноге, потому что вторую поставить некуда. Еще и грязь кругом, все заплевано. Когда закончится это безобразие?» – возмущается житель Балашихи Виталий.
Руководство МЖД утверждает: ситуация изменится к 2020 году, когда завершится масштабная реконструкция Горьковского направления.
В ее рамках построят двухпутную эстакаду на станции «Реутово», второй главный путь на участке Реутово – Балашиха, четвертый главный путь на участке Карачарово – Железнодорожный.
Эстакада на станции «Реутово»
Строительство двухпутной эстакады на перегоне Реутово – Балашиха началось в 2017 году. Ее протяженность составит 1,7 километра.
«На станции «Реутово» продолжается строительство железнодорожной эстакады в сторону Балашихи. Она разведет потоки поездов и позволит исключить перекрестное движение на участке. Таким образом, пригородные поезда, сворачивающие в сторону Балашихи, не будут пересекать пути, по которым идут электрички со стороны Железнодорожного, а также скоростные поезда «Стриж», «Ласточка» и «Сапсан» из Нижнего Новгорода», – сообщили в пресс-службе МЖД.
В настоящее время строительство двухпутной эстакады завершено на 60 % – железнодорожники установили 51 пролет из 74-пролетного строения и 38 железобетонных опор из 55. Завершить эстакаду планируется в 2019 году.
Работы на эстакаде ведутся без остановки движения поездов, однако, по словам жителей Балашихи, этот вопрос волнует их меньше всего.
«Надо поезда остановить, расписание электричек изменить? Пожалуйста! Мы потерпим и слова плохого не скажем – лишь бы поскорее закончилась стройка», – говорит житель городского округа Михаил.
Второй путь до Балашихи
В рамках реконструкции Горьковского направления МЖД обновят станцию «Реутово». Здесь появится новая система централизации, блокировки и связи, построят новые пассажирские платформы и пешеходные тоннели, уложат стрелочные переводы и съезды, обустроят островные пассажирские платформы в междупутье первого и второго, а также третьего и четвертого путей.
В ходе этих масштабных работ планируется уложить второй главный путь, который свяжет станции «Реутово» и «Балашиха».
«В совокупности развитие инфраструктуры повысит транспортную доступность подмосковного города Балашиха. Увеличение пропускной способности участка – это возможность запустить дополнительные поезда», – говорится в сообщении пресс-службы МЖД.
С появлением второго главного пути случится то, чего так ждут жители городского округа: количество пригородных электропоездов от Москвы до Балашихи увеличится до 38 в сутки. Также по этому пути планируется запустить 16 скоростных электричек.
«Последние пять лет езжу в Москву на работу только на электричке. Я такого насмотрелась, такое пережила! Народ как сумасшедший ломится в вагоны, ведь если поезд уедет без них, до Москвы придется добираться на перекладных или стоять в пробке на шоссе пару часов. Очень-очень надеюсь, что заветный 2020 год действительно принесет изменения. 38 электричек – я о таком даже мечтать боюсь!» – говорит жительница Балашихи Светлана.
Новая ветка
После строительства второго главного пути на участке Реутово – Балашиха очередь дойдет и до другого проекта, который уже несколько лет обсуждает администрация городского округа. Речь идет о продлении железнодорожной ветки от станции «Балашиха» до новых микрорайонов Новый Свет и Гагарина.
Проектирование новой ветки еще не началось, в настоящий момент администрация Балашихи совместно с МЖД рассматривают возможность обустроить железнодорожную инфраструктуру с использованием существующего подъездного пути.
Четвертый путь до Железнодорожного
Строительство четвертого главного пути на участке Карачарово – Железнодорожный, протяженность которого составит 27,5 километра, началось в 2014 году. На тот момент объем инвестиций в проект оценивался в 14 миллиардов рублей.
В 2018 году проект оказался под угрозой – у РЖД не было прав на земельные участки, необходимые для завершения строительства. Тогда мэр Москвы Сергей Собянин совместно с градостроительно-земельной комиссией принял решение о передаче Российским железным дорогам 14 земельных участков площадью 2,5 гектара, не обремененных земельно-правовыми отношениями и не имеющих в своих границах объектов капитального строительства.
«В настоящее время железнодорожники продолжают работы по развитию Горьковского направления Московской железной дороги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», предусматривающей строительство четвертого главного пути на участке Москва – Железнодорожная. Программой предусмотрено строительство путей, модернизация пассажирской инфраструктуры, развитие инженерных сетей и коммуникаций», – сообщили в пресс-службе МЖД.
Согласно проекту, на четвертом пути будет построено 13 платформ.
На сегодняшний день девять уже возведены: две на станции «Карачарово» и по одной на остановочных пунктах «Чухлинка», «Кусково», «Новогиреево», «Реутово», «Никольское», «Салтыковская» и «Кучино».
Продолжается строительство трех платформ – по одной на станции «Карачарово» и остановочных пунктах «Кусково» и «Новогиреево». После переустройства станции «Реутово» развернут работы по строительству еще одной платформы.
«Дополнительный путь увеличит пропускные и провозные способности магистрали, что в перспективе позволит увеличить количество пригородных поездов со 133 до 178 пар в сутки и сократить интервал их движения с 5:25 до 4:40 минут в часы пик. Населенность вагонов в пиковые периоды будет снижена с 208 % до 160 %. Количество скоростных электричек-спутников вырастет с 22 до 47 пар в сутки», – говорится в сообщении пресс-службы МЖД.
Строительство четвертого главного пути на участке Карачарово – Железнодорожный планируется завершить в 2019 году.
Источник