1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Сдача в ремонт кранов и их составных частей и выдача их из ремонта должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 19504-74 и ГОСТ 24408-80, настоящего стандарта и соответствующей нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.
1.2. Краны, сдаваемые в ремонт и выдаваемые из ремонта, должны быть укомплектованы сборочными единицами и деталями, предусмотренными конструкторской документацией на их изготовление. Краны сдают в ремонт без комплекта инструмента и запасного колеса (для пневмоколесных, автомобильных кранов и кранов на специальном шасси).
Комплектность составных частей кранов, сдаваемых в ремонт и выдаваемых из ремонта, устанавливается отраслевой нормативно-технической документацией по агрегатному методу ремонта машин с учетом рекомендуемого приложения 1.
1.1, 1.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).
2. ТРЕБОВАНИЯ К КРАНАМ И ИХ СОСТАВНЫМ ЧАСТЯМ, СДАВАЕМЫМ В РЕМОНТ
2.1. Краны направляют в ремонт, если они выработали установленный нормативно-технической документацией ресурс и при условии, что соответствующего предельного состояния достигли одновременно не менее трех основных составных частей из числа следующих: двигатель, грузовая лебедка, редукторы хода и поворота, опорно-поворотный круг, ведущие мосты (для пневмоколесных кранов).
Ресурс до первого ремонта кранов, изготовленных после 01.01.79 г., — по ГОСТ 22827-77, а кранов, изготовленных до 01.01.79 г., составляет 85 % ресурса, установленного указанным стандартом.
Признаки предельного состояния основных составных частей кранов, при котором они должны направляться в ремонт, указывают в эксплуатационной документации.
Перечень дефектов составных частей, при наличии которых краны не принимают в ремонт
Наименование составных частей
Краткое описание дефекта
Рама поворотной платформы
Разрыв балок (швеллеров, боковин);
наличие более двух трещин, расположенных на каждой балке (правой и левой), захватывающих более 50 % поперечного их сечения и проходящих через усиливающие накладки, если балки ранее ремонтировались методом наложения накладок;
отклонение от прямолинейности (изгиб) продольных балок в вертикальной плоскости более чем на 50 мм;
наличие расположенных друг против друга поперечных трещин на верхнем и нижнем листах, балках платформы и рамы силовой установки;
повреждение коррозией металла основных несущих элементов на глубину более 15 % толщины элемента;
погнутость продольных и поперечных связей, прогиб поперечных связей, а также неровности полок профилей продольных связей более 3 мм на метр длины
Рама ходового устройства
Разрыв балок (швеллеров, боковин);
наличие более двух трещин, расположенных на каждой балке центральной рамы, а также на боковых гусеничных рамах (если последние являются неразъемной составной частью рамы ходового устройства) захватывающих более 50 % поперечного их сечения и проходящих через усиливающие накладки, если балки ранее ремонтировались методом наложения накладок;
сквозные трещины, проходящие через посадочные места под фланец крепления центральной цапфы (кроме кранов с опорно-поворотным кругом);
наличие по одной и более поперечных трещин, расположенных друг против друга на противоположных балках центральной рамы или на обеих гусеничных боковых рамах;
отрыв балок в двух и более местах крепления;
излом или отрыв одной из головок продольных балок (гусеничных боковых рам);
облом опорной части (венца зубчатого) рамы на участке более двух отверстий под болты опоры (двух зубьев венца);
коробление плоскости опорной части рамы для установки опорно-поворотного устройства 3 мм и более;
трещины центральной рамы, выходящие на поверхность отверстий;
поражение коррозией металла основных несущих элементов центральной рамы на глубину более 15 % толщины элемента;
вмятины продольных и поперечных связей, прогиб поперечных связей, а также неровности полок профилей продольных связей более 3 мм на метр длины.
Рама гусеничная боковая
Разрыв поперечных балок;
отрыв балок в двух и более местах крепления;
наличие более двух трещин на каждой раме, захватывающих более 50 % их поперечного сечения и проходящих через усиливающие накладки, если рамы ремонтировались методом наложения накладок, а также по одной и более поперечных трещин, расположенных друг против друга на продольных балках обеих рам;
излом или отрыв одной из головок рам
Рама гусеничного хода
Более двух поперечных трещин на полках профилей боковых, передней и задней балок, захватывающих более 50 % сечения полки профиля и проходящих через усиливающие накладки, если балки ранее ремонтировались методом наложения накладок;
общая погнутость в горизонтальной плоскости со стрелой прогиба 1 мм и более на каждый погонный метр рамы;
местная погнутость (вмятины) полок профилей балок более 3 мм на метр длины.
Дефекты основных составных частей
Краны автомобильные и на специальном шасси
Дефекты блока цилиндров и коленчатого вала, устранение которых невозможно без применения сварки, пайки, наплавки, гальванического наращивания, эпоксидных и клеевых композиций и других методов, не гарантирующих ресурс.
Трещины, захватывающие более 10 % сечения полуобоймы (венца) или разрывы;
излом одного и более зубьев венца;
трещины, расположенные у основания зубьев венца;
износ зубьев венца, превышающий размеры, установленные ремонтной документацией
Любые составные части крановой установки, имеющие корпус или картер
Трещины на поверхности барабана, выходящие на отверстия;
трещины, обломы реборд;
износ, смятие или задиры канавок под канат глубиной более допустимого ремонтными документами размера
Трещины одновременно на вилке, шлицевой части и трубе;
скручивание шлицев вала;
вмятины и погнутость вала, неустранимые правкой
Гусеничные и пневмоколесные краны
Те же дефекты, что и для опорно-поворотного круга кранов автомобильных и на специальном шасси
Любые составные части, имеющие корпус или картер
Металлоконструкции стрелы или башни
См. подраздел «Краны автомобильные или на специальном шасси»
Фрикционные диски (шкивы) лебедок
Трещины на рабочей поверхности или выходящие на поверхности посадочных мест под подшипники
Составные части кранов, для которых не указаны признаки предельного состояния в эксплуатационной документации, направляют в ремонт при наличии у них одного из признаков, перечисленных в обязательном приложении 2. В этом же приложении указаны дефекты основных составных частей кранов. При наличии одного из перечисленных дефектов у составной части ее в ремонт не принимают.
2.1 — 2.3. (Измененная редакция, Изм. № 1).
3. ТРЕБОВАНИЯ К КРАНАМ И ИХ СОСТАВНЫМ ЧАСТЯМ, ВЫДАВАЕМЫМ ИЗ РЕМОНТА
3.1. Техническое состояние кранов и их составных частей, выдаваемых из ремонта, должно соответствовать требованиям, изложенным в технических условиях на ремонт кранов. Показатели назначения, эргономики, технологичности, надежности (кроме послеремонтного ресурса), транспортабельности и безопасности отремонтированных кранов (составных частей), которые изготовлены после 01.01.79 г., должны быть на уровне новых кранов — по ГОСТ 22827-77.
Для кранов, изготовленных до 01.01.79 г., указанные показатели устанавливают в нормативно-технической документации на их ремонт.
3.2. Краны выдают из ремонта с запасованными годными к применению канатами.
3.3. Каждый отремонтированный кран должен быть подвергнут полному техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями Госгортехнадзора СССР и приемо-сдаточным испытаниям по ГОСТ 20831-75 и ГОСТ 24826-81.
3.4. Ресурс отремонтированных кранов (составных частей) до очередного ремонта должен быть не менее 80 % ресурса до первого их ремонта, установленного в эксплуатационных документах.
Послеремонтный гарантийный срок для кранов, изготовленных после 01.01 1979 г., 12 мес при наработке не более 1000 ч, а для кранов, изготовленных до 01.01 1979 г. — 9 мес при наработке не более 750 ч.
Для составных частей кранов, используемых для текущего ремонта, послеремонтный гарантийный срок — 9 мес при наработке не более 750 ч.
3.3 — 3.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).
Источник
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Сдача в ремонт кранов и их составных частей и выдача их из ремонта должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 19504-74 и ГОСТ 24408-80, настоящего стандарта и соответствующей нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.
1.2. Краны, сдаваемые в ремонт и выдаваемые из ремонта, должны быть укомплектованы сборочными единицами и деталями, предусмотренными конструкторской документацией на их изготовление. Краны сдают в ремонт без комплекта инструмента и запасного колеса (для пневмоколесных, автомобильных кранов и кранов на специальном шасси).
Комплектность составных частей кранов, сдаваемых в ремонт и выдаваемых из ремонта, устанавливается отраслевой нормативно-технической документацией по агрегатному методу ремонта машин с учетом рекомендуемого приложения 1 .
1.1, 1.2. (Измененная редакция, Изм. № 1).
2. ТРЕБОВАНИЯ К КРАНАМ И ИХ СОСТАВНЫМ ЧАСТЯМ, СДАВАЕМЫМ В РЕМОНТ
2.1. Краны направляют в ремонт, если они выработали установленный нормативно-технической документацией ресурс и при условии, что соответствующего предельного состояния достигли одновременно не менее трех основных составных частей из числа следующих: двигатель, грузовая лебедка, редукторы хода и поворота, опорно-поворотный круг, ведущие мосты (для пневмоколесных кранов).
Ресурс до первого ремонта кранов, изготовленных после 01.01.79 г., — по ГОСТ 22827-77, а кранов, изготовленных до 01.01.79 г., составляет 85 % ресурса, установленного указанным стандартом.
Признаки предельного состояния основных составных частей кранов, при котором они должны направляться в ремонт, указывают в эксплуатационной документации.
Перечень дефектов составных частей, при наличии которых краны не принимают в ремонт
Наименование составных частей
Краткое описание дефекта
Рама поворотной платформы
Разрыв балок (швеллеров, боковин);
наличие более двух трещин, расположенных на каждой балке (правой и левой), захватывающих более 50 % поперечного их сечения и проходящих через усиливающие накладки, если балки ранее ремонтировались методом наложения накладок;
отклонение от прямолинейности (изгиб) продольных балок в вертикальной плоскости более чем на 50 мм;
наличие расположенных друг против друга поперечных трещин на верхнем и нижнем листах, балках платформы и рамы силовой установки;
повреждение коррозией металла основных несущих элементов на глубину более 15 % толщины элемента;
погнутость продольных и поперечных связей, прогиб поперечных связей, а также неровности полок профилей продольных связей более 3 мм на метр длины
Рама ходового устройства
Разрыв балок (швеллеров, боковин);
наличие более двух трещин, расположенных на каждой балке центральной рамы, а также на боковых гусеничных рамах (если последние являются неразъемной составной частью рамы ходового устройства) захватывающих более 50 % поперечного их сечения и проходящих через усиливающие накладки, если балки ранее ремонтировались методом наложения накладок;
сквозные трещины, проходящие через посадочные места под фланец крепления центральной цапфы (кроме кранов с опорно-поворотным кругом);
наличие по одной и более поперечных трещин, расположенных друг против друга на противоположных балках центральной рамы или на обеих гусеничных боковых рамах;
отрыв балок в двух и более местах крепления;
излом или отрыв одной из головок продольных балок (гусеничных боковых рам);
облом опорной части (венца зубчатого) рамы на участке более двух отверстий под болты опоры (двух зубьев венца);
коробление плоскости опорной части рамы для установки опорно-поворотного устройства 3 мм и более;
трещины центральной рамы, выходящие на поверхность отверстий;
поражение коррозией металла основных несущих элементов центральной рамы на глубину более 15 % толщины элемента;
вмятины продольных и поперечных связей, прогиб поперечных связей, а также неровности полок профилей продольных связей более 3 мм на метр длины.
Рама гусеничная боковая
Разрыв поперечных балок;
отрыв балок в двух и более местах крепления;
наличие более двух трещин на каждой раме, захватывающих более 50 % их поперечного сечения и проходящих через усиливающие накладки, если рамы ремонтировались методом наложения накладок, а также по одной и более поперечных трещин, расположенных друг против друга на продольных балках обеих рам;
излом или отрыв одной из головок рам
Рама гусеничного хода
Более двух поперечных трещин на полках профилей боковых, передней и задней балок, захватывающих более 50 % сечения полки профиля и проходящих через усиливающие накладки, если балки ранее ремонтировались методом наложения накладок;
общая погнутость в горизонтальной плоскости со стрелой прогиба 1 мм и более на каждый погонный метр рамы;
местная погнутость (вмятины) полок профилей балок более 3 мм на метр длины.
Дефекты основных составных частей
Краны автомобильные и на специальном шасси
Дефекты блока цилиндров и коленчатого вала, устранение которых невозможно без применения сварки, пайки, наплавки, гальванического наращивания, эпоксидных и клеевых композиций и других методов, не гарантирующих ресурс.
Трещины, захватывающие более 10 % сечения полуобоймы (венца) или разрывы;
излом одного и более зубьев венца;
трещины, расположенные у основания зубьев венца;
износ зубьев венца, превышающий размеры, установленные ремонтной документацией
Любые составные части крановой установки, имеющие корпус или картер
Трещины на поверхности барабана, выходящие на отверстия;
трещины, обломы реборд;
износ, смятие или задиры канавок под канат глубиной более допустимого ремонтными документами размера
Трещины одновременно на вилке, шлицевой части и трубе;
скручивание шлицев вала;
вмятины и погнутость вала, неустранимые правкой
Гусеничные и пневмоколесные краны
Те же дефекты, что и для опорно-поворотного круга кранов автомобильных и на специальном шасси
Любые составные части, имеющие корпус или картер
Металлоконструкции стрелы или башни
См. подраздел «Краны автомобильные или на специальном шасси»
Фрикционные диски (шкивы) лебедок
Трещины на рабочей поверхности или выходящие на поверхности посадочных мест под подшипники
Составные части кранов, для которых не указаны признаки предельного состояния в эксплуатационной документации, направляют в ремонт при наличии у них одного из признаков, перечисленных в обязательном приложении 2. В этом же приложении указаны дефекты основных составных частей кранов. При наличии одного из перечисленных дефектов у составной части ее в ремонт не принимают.
2.1 — 2.3. (Измененная редакция, Изм. № 1).
3. ТРЕБОВАНИЯ К КРАНАМ И ИХ СОСТАВНЫМ ЧАСТЯМ, ВЫДАВАЕМЫМ ИЗ РЕМОНТА
3.1. Техническое состояние кранов и их составных частей, выдаваемых из ремонта, должно соответствовать требованиям, изложенным в технических условиях на ремонт кранов. Показатели назначения, эргономики, технологичности, надежности (кроме послеремонтного ресурса), транспортабельности и безопасности отремонтированных кранов (составных частей), которые изготовлены после 01.01.79 г., должны быть на уровне новых кранов — по ГОСТ 22827-77.
Для кранов, изготовленных до 01.01.79 г., указанные показатели устанавливают в нормативно-технической документации на их ремонт.
3.2. Краны выдают из ремонта с запасованными годными к применению канатами.
3.3. Каждый отремонтированный кран должен быть подвергнут полному техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями Госгортехнадзора СССР и приемо-сдаточным испытаниям по ГОСТ 20831-75 и ГОСТ 24826-81.
3.4. Ресурс отремонтированных кранов (составных частей) до очередного ремонта должен быть не менее 80 % ресурса до первого их ремонта, установленного в эксплуатационных документах.
3.5. Ремонтное предприятие гарантирует соответствие качества отремонтированных кранов требованиям настоящего стандарта и другой нормативно-технической документации на их ремонт при соблюдении заказчиком правил эксплуатации в соответствии с ГОСТ 25646-83.
Послеремонтный гарантийный срок для кранов, изготовленных после 01.01 1979 г., 12 мес при наработке не более 1000 ч, а для кранов, изготовленных до 01.01 1979 г. — 9 мес при наработке не более 750 ч.
Для составных частей кранов, используемых для текущего ремонта, послеремонтный гарантийный срок — 9 мес при наработке не более 750 ч.
3.3 — 3.5. (Измененная редакция, Изм. № 1).
Источник