График работ по дням при среднем ремонте

График работ по дням при среднем ремонте

§ 4. Средний ремонт пути

Средний ремонт пути производится на главных и станционных путях и расположенных на них стрелочных переводах.

Планируется производство среднего ремонта в основном на протяжении не менее перегона, парка станционных путей, горловины. Небольшая часть — 20 — 25% — общего объема среднего ремонта пути на дистанции планируется для выполнения на участках меньшей длины, даже на отдельных километрах, на отдельных станционных путях, где это необходимо по состоянию пути или особенностям его работы (тормозные участки, километры с большим количеством кривых, особенно малых радиусов).

Средний ремонт пути в основном назначается тогда, когда балласт сильно загрязнен и теряет свою водопроницаемость.

Обычно средний ремонт приходится делать в 2 — 3 раза реже, чем подъемочный.

Одновременно с заменой загрязненного песчаного, гравийного или очисткой загрязненного щебеночного балластов производится одиночная смена негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с таким расчетом, чтобы исключить необходимость их одиночной смены не менее чем на два года вперед.

Для замены загрязненного песчаного балласта требуется примерно 700 — 900 м 3 чистого балласта, а для пополнения призмы после очистки щебня щебнеочистительной машиной — 300 — 350 м 3 щебня. Подробный перечень выполняемых при среднем ремонте работ был дан в главе I.

Средний ремонт пути, как правило, производится с применением тяжелых машин: электробалластеров, щебнеочистительных и укладочных машин, стругов и других, для работы которых требуются «окна» в графике движения поездов.

В связи с этим все работы по среднему ремонту пути делятся на три группы: подготовительные, основные, отделочные. Ведущим комплексом работ являются основные работы, одна часть которых выполняется в «окно» определенной продолжительности, другая в тот же день после «окна».

Рассмотрим типовой технологический процесс производства среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с применением на основных работах в «окно» продолжительностью 3,5 ч щебнеочистительной машины ЩОМ-Д и выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000.

Работы по среднему ремонту пути выполняются путевой машинной станцией в составе 186 человек, в том числе в колонне подготовительных работ — 50 человек, в колонне основных и отделочных работ — 101 человек, в цехе по лечению земляного полотна — 15 человек, в цехе по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 20 человек.

«Окно» для производства основных работ предоставляется через один день. Фронт работ в «окно» 1 675 пог. м. Подготовительные работы на/ участке протяженностью 1 675 пог. м выполняются колонной подготовительных работ в течение двух дней (рис. 85).

Рис. 85. График распределения по дням

В первый день под прикрытием «окна», предоставленного для производства основных работ на соседнем участке, выгружаются краном дрезины ДГК рельсы для смены дефектных, скрепления в контейнерах и железобетонные шпалы. После выгрузки материалов выполняются работы по одиночной смене железобетонных шпал со сборкой и отвозкой их к местам погрузки, разборке переездного настила и укладке временного, раскладке уравнительных рельсов. Перед сменой железобетонных шпал очищаются рельсы от грязи, размечаются места положения осей шпал масляной краской. В этот же день начинается очистка щебня в местах препятствия для работы щебнеочистительной машины ЩОМ-Д и смена скреплений. Во второй день эти работы полностью заканчиваются.

Основные работы производятся на участке протяженностью 1 675 пог. м во время закрытия перегона на 3,5 ч и заканчиваются в течение 3,5 ч после обеденного перерыва.

В период закрытия перегона основные работы выполняют 132 человека колонн подготовительных, основных и отделочных работ и 18 механиков и машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

После открытия перегона основные работы заканчивают 64 человека колонны основных и отделочных работ.

Перед «окном» разбирается временный переездный настил, подготавливается место для зарядки ЩОМ-Д. Одновременно с этим на первой паре бесстыковых рельсовых плетей производится разрядка температурных напряжений для предотвращения выброса пути при работе щебнеочистительной машины в такой последовательности:

а) смена уравнительных рельсов;

б) ослабление гаек клеммных болтов на два-три оборота;

в) принудительная разрядка напряжений в рельсовых плетях гидравлическими приборами;

г) постановка недостающих болтов в стыках и довертывание гаек клеммных болтов на уравнительных рельсах;

д) довертывание гаек клеммных болтов на бесстыковых плетях.

После разрядки температурных напряжений в первой паре рельсовых плетей производится зарядка щебнеочистительной машины ЩОМ-Д и очистка щебня, а в следующей паре рельсовых плетей в такой же последовательности снимаются температурные напряжения.

Вслед за очисткой щебня машиной ЩОМ-Д производится частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками для пропуска рабочих поездов, частичная рихтовка пути, выгрузка щебня из хопперов-дозаторов для засыпки шпальных ящиков и выправки пути, выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000.

По окончании вышеуказанных работ и после проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с ограничением скорости для первых одного-двух проездов до 15 км/ч и для последующих до 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

В связи с тем, что в первый период после открытия перегона происходит наиболее интенсивная осадка пути под проходящими поездами, основная задача колонн основных и отделочных работ в первый период после «окна» заключается в выправке пути и подбивке шпал электрошпалоподбойками.

В оставшееся время до конца рабочего дня производится частичная рихтовка пути, грубая оправка балластной призмы, подтягивание ослабших болтов и укладка временного переездного настила.

Таким образом, все работы, которые выполняются после «окна», направлены на то, чтобы в конце «рабочего дня открыть движение поездов с установленной для данного участка скоростью, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска по месту работ груза не менее 350 тыс. т брутто, когда в основном закончится стабилизация пути.

Отделочные работы на участке 1 675 пог. м выполняются колонной основных и отделочных работ в течение пяти дней.

В первый день после «окна» производится ремонт в пути железобетонных шпал с регулировкой ширины колеи.

Во второй день очищаются кюветы и срезаются обочины путевым стругом с предварительным снятием путевых знаков. Там, где имеются препятствия для работы струга (переезды, светофорные мачты, мосты и др.), срезка обочин и очистка кюветов производится вручную. В тот же день устанавливаются и окрашиваются путевые знаки и заканчивается ремонт железобетонных шпал.

В связи в тем, что на четвертый день после «окна» назначена работа выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 по оправке балластной призмы, на третий день рихтуются кривые участки пути по расчету и частично выправляется путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

На четвертый день после «окна» производится оправка балластной призмы машиной ВПО-3000 с предварительной выгрузкой щебня из хопперов-дозаторов. Машина ВПО-3000 достаточно хорошо планирует непосредственно только откос балластной призмы, а шпальные ящики, плечо балластной призмы и междупутье остаются не спланированными, поэтому в этот же день начинаются планировка междупутья и частичная отделка (планировка) балластной призмы, которые заканчиваются на пятый день. Перед планировкой частично рихтуется путь.

На пятый день, последний день отделочных работ, ремонтируется переезд, убираются смененные шпалы и скрепления с перегона, планируются кюветы и обочины. На этом заканчиваются отделочные работы, и участок предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

Рабочий технологический процесс составляется применительно к данному технологическому процессу с учетом местных условий.

Для составления рабочего технологического процесса необходимо знать продолжительность «окна» для производства основных работ.

Рис. 86. Технологическая схема производства основных работ в ‘окно’

Продолжительность «окна» устанавливается на основании технологической схемы производства основных работ в «окно» (рис. 86); в общем виде продолжительность «окна» равна

где t₁ — продолжительность смены уравнительных рельсов с одного конца полуплети в мин:

С_у.р — затраты труда в чел-мин на смену уравнительных рельсов (принимаются из ведомости затрат труда);

а_у.р. — количество рабочих, занятых на смене уравнительных рельсов;

t₂ — продолжительность принудительной разрядки температурных напряжений в полуплети (2 — 3 мин);

t₃ — продолжительность постановки недостающих болтов в стыках, довертывание гаек клеммных болтов на смененных уравнительных рельсах:

С_г — затраты труда в чел-мин на постановку недостающих болтов в стыках, довертывание гаек клеммных болтов;

а_г — количество рабочих, занятых на данных работах;

t₄ — продолжительность зарядки машины ЩОМ-Д (12 — 15 мин);

t₅ — продолжительность очистки щебня машиной ЩОМ-Д на участке протяженностью l_фр:

υ_оч — скорость движения машины ЩОМ-Д во время очистки щебня (1,5 км/ч),

t₆ — продолжительность разрядки машины ЩОМ-Д (12 — 15 мин);

t7 — интервал между окончанием работ по разрядке ЩОМ-Д и по выправке пути (2 мин)’,

t8 — интервал между окончанием работ по выправке и по рихтовке пути (2 мин);

t9 — интервал между окончанием работ по рихтовке пути и по выгрузке щебня их хопперов-дозаторов:

l_х.д — длина состава хопперов-дозаторов вместе с локомотивом;

50 — разрыв в м между хопперами-дозаторами и бригадой, производящей рихтовку пути;

υ_щ — скорость выгрузки щебня из хопперов-дозаторов;

t₁₀ — интервал между окончанием работ по выгрузке щебня и по выправке пути машиной ВПО-3000 (2 мин);

t₁₁ — время разрядки машины ВПО-3000 (5 — 8 мин).

В последнее время средний ремонт пути все чаще выполняют с применением путеукладчиков Платова. В этих случаях снятая путевая решетка вывозится с перегонов на звеносборочную базу. На звеносборочной базе производятся ремонт старогодных рельсов и шпал, сборка путевой решетки из отремонтированных рельсов и шпал с добавлением новых шпал. Собранная и погруженная путевая решетка в дальнейшем транспортируется на перегон, где и укладывается путеукладчиком.

Технологические процессы по среднему ремонту пути с применением путеукладчиков практически не отличаются от технологических процессов по капитальному ремонту пути, которые рассматриваются в следующем параграфе.

Средний ремонт пути должен быть выполнен в точном соответствии с классификацией путевых работ, калькуляцией, объемной покилометровой ведомостью и техническими условиями на приемку работ по среднему ремонту пути.

Источник

Технология выполнения и организация среднего ремонта пути. Выбор машинизированного комплекса для выполнения подготовительных, основных и отделочных работ

Страницы работы

Фрагмент текста работы

Рисунок 4.5 – Условные обозначения к рисунку 4.4.

Рисунок 4.6 – График производства основных работ в «окно».

График производства работ по дням представлен на рисунке 4.10.

Рисунок 4.7 – График производства отделочных работ машинным комплексом.

Рисунок 4.8 – Условные обозначения к рисунку 4.7.

Рисунок 4.9 – условные обозначения к рисунку 4.10.

Рисунок 4.10 – График производства работ по дням цикла.

4.4 Технологический процесс среднего ремонта пути

4.4.1 Характеристика участка

Участок пути – двупутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. В плане линия имеет 1 % кривых. Земляное полотно представлено исключительно насыпями.

Верхнее строение пути до ремонта:

— конструкция пути: бесстыковой путь;

— рельсы типа Р65;

— скрепление типа КБ;

— шпалы железобетонные в количестве 1840 шт./км;

— балласт щебеночный толщиной 35-50 см с загрязненностью более 30 %;

— ширина обочины земляного полотна соответствует нормативным размерам.

— водоотводные канавы утратили профильное очертание, засыпаны засоренным балластом;

Верхнее строение пути после ремонта:

— конструкция пути бесстыковая;

— рельсы типа Р65, длиной в блок-участок;

— шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт./км;

— скрепление типа КБ;

— балласт щебеночный с толщиной 50 см под шпалой;

— размеры балластной призмы из чистого балласта и обочина земляного полотна

приведены в соответствие с /8/;

— отметки продольного профиля пути остались на прежнем уровне;

— состояние водоотводов соответствует нормативным требованиям.

4.4.2 Условия производства работ

Средний ремонт пути на участке протяженностью 18992 м выполняется в

течении 15 дней, с ежедневной продолжительностью «окна» 12 ч. Фронт работ в подготовительный период и в отделочный составляет 3800 м, а основных работ в «окно» — 1900 м. Участок двухпутный, электрифицированный.

В подготовительный период 4 монтера пути подготавливают место для зарядки машин ВПО-3000. Затем 4 монтера осуществляют разрядку температурных напряжений рельсовых плетей перед работой машин, а еще 12 разбирают железобетонный переездный настил с применением автокрана МПТ, демонтирует стеллажи для хранения покилометрового запаса, снимают все путевые знаки и заземлители опор контактной сети.

После, под прикрытием «окна», осуществляется рыхление балласта машиной ВПО-3000, срезка и уборка лишнего балласта машиной СЗП-600, срезка и планировка обочин стругом СС-1М.

В основное «окно» по очистке балласта работы выполняют 20 монтеров пути и 27 машинистов.

Руководствуясь действующей инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, на перегон отправляют путевые машины и рабочие поезда.

После зарядки двух щебнеочистительных машин RM-80 и машины СЧ-601, управляемые 11 машинистами, производится очистка балласта на глубину 50 см под подошвой шпал.

Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов осуществляют 2 машиниста и 2 монтера пути.

Выправка и сплошная подбивка шпал осуществляется выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3-3000, которую обслуживают 6 машинистов.

Выправка пути и сплошная рихтовка производится машиной ВПР-02, управляемой 3 машинистами.

Динамический стабилизатор ДСП-С производит стабилизацию пути, быстроходный планировщик ПБ-01 осуществляет его планировку.

На этом выполнение основных работ заканчивается.

Основные работы по замене дефектных скреплений производятся на участке протяженностью 1900 м.

Два монтера пути и 2 машиниста выгружают салазки для сдвижки рельсовых плетей внутрь колеи краном УК25/9-18 с платформы. 4 монтера пути укладывают опорные подкладки. После, 40 человек ослабляют гайки клеммных болтов. 10 монтеров пути разболчивают начальные и конечные стыки и снимают накладки. Десять монтеров пути и 2 машиниста заряжают приспособления и сдвигают старые рельсовые плети внутрь колеи. Вместе с ними 30 монтеров пути производят смену негодных элементов скреплений. После этого на подкладки надвигаются рельсовые плети с помощью 4 монтеров и 3 машинистов. Закрепляются 10 монтерами пути на опорных подкладках. Затем плети закрепляются на каждой десятой шпале 10 монтерами пути. 10 монтеров пути собирают скрепления после смены. Контейнеры со скреплениями погружают на платформу 2 монтера пути и 2 машиниста.

Отделочные работы на участке выполняет «колонна» по производству подготовительных, основных и отделочных работ в течении трех дней.

В первый отделочный день выполняется одиночная смена негодных железобетонных шпал с применением крана УК 25/9–18, и сдвижкой рельсовых плетей внутрь колеи. Работы ведутся 60 монтерами пути и 2 машинистами.

Источник