1.3 График технологического процесса подъемочного ремонта пути
На рисунке 1.3 представлен график технологического процесса подъемочного ремонта безстыкового пути на железобетонных шпалах с применением машины ВП-3000.
Участок, подлежащий ремонту, двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой. Он имеет рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м, железобетонные шпалы в количестве 1872 шт. на 1 км, раздельные скрепления типа КБ, щебеночный балласт.
Работу выполняет укрупненная механизированная бригада в составе 30 человек, в том числе: бригада № 1 – 12 чел; бригада № 2 – 8 чел; бригада № 3 – 10 чел. Работой укрупненной бригады руководят мастер и три бригадира пути.
Вся работа выполняется в течение 5 дней. Данный вариант представляет собой график распределения работ в первый день.
В первый день на первом участке производится выгрузка шпал, рельсов и контейнеров со скреплениями на перегоне. Эту операцию выполняют 7 чел. бригады № 1 и 2 машиниста.
Дальше идут очистка рельсовых путей и скреплений, сплошная смазка и подкрепление клеммных и закладных болтов, а также смена дефектных рельсов и их скрепление. Затем работающим предоставляется обеденный перерыв. Во время работы часть рабочих с одной операции переходит на другую.
Примечание: если работа продолжается после обеда, то она должна начинаться в том же месте, где была закончена до обеда.
Выгрузка шпал, рельсов и контейнеров со скреплениями на перегоне производится на участке полностью, а сплошная смазка и подкрепление клеммных и закладных болтов и смена дефектных рельсов и скреплений — не полностью. Эти работы будут продолжены на этом участке на другой день.
Технологические процессы путевых работ рекомендуется выполнять в виде графиков (диаграмм) с использованием условных обозначений путевых работ. Основные правила выполнения графиков (диаграмм) установлены в рекомендациях Р 50-77-88 «ЕСКД. Правила выполнения диаграмм».
В качестве шкал графика используют линии координатной сетки, которые ограничивают поле графика. Шкалы, расположенные параллельно координатной оси, следует разделять только делительными штрихами.
На горизонтальной оси шкалы графика откладывают величину расстояния (фронт работ); на вертикальной оси – значения времени (дни или часы в зависимости от вида работ).
При построении графиков технологических работ значение величин откладывают на осях в линейном масштабе изображения. Масштабы для каждого направления осей могут быть разными в зависимости от назначения графика. При построении графика следует выполнять следующие правила:
— оси шкал, ограничивающих поле графика, изображаются сплошными основными линиями;
— линии координатной сетки и делительные штрихи — сплошными тонкими линиями, допустимо использование цветных линий;
— линии путевых работ изображаются сплошной линией толщиной 2S;
— пересечение надписей и линий не допускается, при недостатке места следует прерывать линию.
Рисунок 1.3 – График технологического процесса подъемочного ремонта пути
1.4 График технологического процесса капитального ремонта пути
На рисунке 1.4 представлен график распределения по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых путей.
Для производства работ используются путеукладчики УК-Д25, щебнеочистительная машина ЩОМ-Д, выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, специальный состав для перевозки плетей.
Графиком предусмотрено применение работ в «окно» продолжительностью 3 ч. «Окно» для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в «окно» 1200 м.
Дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха:
— колонна подготовительных, основных и отделочных работ – 59 чел;
— колонна производительных работ – 12 чел;
— цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства – 35 чел;
— цех вспомогательного производства – 30 чел.
Весь цикл работ можно проследить на участке № 3. Подготовительные работы производятся в течение одного дня и состоят из регулировки зазоров гидравлическими приборами, опробования и смазки болтов, закрепления шпал перед работой машины ЩОМ-Д и срезки обочины земляного полотна.
На следующий день предоставляется «окно» для производства основных работ. На основные работы составляется отдельный график.
На следующий день после «окна» выполняются рихтовка кривых по расчету, частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками и очистка кюветов.
На пятый день производятся выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000, рихтовка пути, а затем начинают отделку балластной призмы с планировкой междупутья.
В шестой день выполняют ремонт переезда и продолжают работы по отделке балластной призмы.
В день «окна» на втором и третьем участках производят сплошную выправку пути машиной ВПО-3000.
Рисунок 1.4 – График технологического процесса капитального ремонта пути
Источник
ТЕМА 2.3 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ
1. Организация ремонта пути
2. Типовые и рабочие технологические процессы
Организация ремонта ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути
Для улучшения организации и технологии работ, снижения времени занятия перегона путевые работы делятся на подготовительный, основной и заключительный период.
В подготовительный период производят:
— проверку состояния пути с необходимыми обмерами и нивелировкой.
— доставку необходимых материалов
— добивку костылей, обрезку длинных концов шпал, регулировку зазоров, перестановку путевых знаков иными словами производят подготовку пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ:
— доставку машин и оборудования к месту работ.
В основной период производят все работы, которые входят в основной состав работ, определяющий вид ремонта.
В отделочный период выполняют работы обеспечивающие состояние пути, отвечающее требованиям технических условий.
При разработке технологических процессов необходимо придерживаться некоторых общих принципов:
1. При выполнении работ в «окна», для уменьшения их влияния на движение поездов все работы распределяются по периодам (подготовительный, основной и отделочный). Подготовительные и отделочные работы выполняются, как правило без закрытия перегона. Основные работы выполняются в «окно» на закрытом перегоне.
2. При расчетах затрат труда на выполнение отдельных работ необходимо учитывать время на переходы в рабочей зоне и на пропуск поездов.
3. При составлении тех.процесса необходимо придерживаться определенной последовательности в выполнении путевых работ. Например работы по регулировке зазоров закладывают до работ по выправке пути, рихтовку выполняют перед перешивкой пути, смену шпал перед выправкой пути. это делается с целью уменьшения затрат труда и ликвидации неоправданной повторяемости отдельных операций.
При составлении технологического процесса существенное значение имеет выбор методов и способов производства работ.
При комплексном методе все основные работы выполняются одновременно в «окно».
При раздельном методе последовательно выполняются операции входящие в комплекс. Например, сначала сплошь меняют рельсы, затем шпалы и т. д.
При поточном способе — все операции входящие в состав отдельной работы выполняются в одном темпе, равном темпу ведущей операции, за которую принимается механизированная и трудоемкая. При этом способе увеличивается производительность труда, т.к.более квалифицированных рабочих можно поставить на наиболее ответственные и сложные операции, при этом способе меньше требуется инструмента, создаются лучшие условия контроля качества выполняемых работ, имеется больше возможностей механизации путевых работ. Недостаток: так как выполнение всех видов работ начинается не одновременно, а по мере освобождения фронта работ, то необходимо некоторое время на разворот работ.
При звеньевом способе — каждый рабочий или группа выполняют на своем участке весь комплекс работ одновременно по всему фронту. Этот способ применяют на простейших (1-3 операции) работах.
Технологический процесс обычно представляется в виде двух основных графиков: графика основных работ в «окно» и графика распределения работ по дням. В графиках отражается перечень и последовательность выполнения отдельных операций, указывается потребный состав бригад на каждую операцию.
Графики бывают горизонтальные и вертикальные. Горизонтальные применяют для работ, которые выполняются в одном месте, например на стрелочном переводе, ИССО. На таких графиках напротив наименования работы горизонтальной жирной чертой отмечают время производства работы, а над ней записывают число рабочих и № бригады.
В тех случаях, когда необходимо показать ход выполнения операции не только по времени, но и по фронту работ применяют вертикальные графики. В этих графиках работу изображают наклонной линией. На графике по горизонтали откладывают фронт производства работ, а по вертикали откладывают время работы.
Разработку технологического процесса начинают с обоснования необходимости производства ремонта и определения фронта работ в «окно». Работы в «окно» выполняются поточным методом. В цепочке машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ. При производстве усиленного капитального и капитального ремонта пути ведущая машина – машина для смены рельсо – шпальной решетки. При усиленном среднем и среднем ремонте – щебнеочистительная машина, или работы по выправке пути перед проходом хоппер — дозаторной вертушки. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременно открытие перегона для движения поездов. При определении численности монтеров пути колонны подготовительных, основных и заключительных работ соблюдают следующие условия:
— весь объем подготовительных, основных и отделочных работ должен быть обязательно выполнен;
— количество монтеров пути и бригадиров, занятых ежедневно выполнением работ на перегоне, во все дни недели должно быть одинаковым;
— в случае, если количество монтеров пути и бригадиров, необходимых для выполнения основных работ в «окно», оказывается больше, чем количество монтеров пути и ПДБ необходимых для выполнения подготовительных и отделочных работ, численный состав колонны устанавливается по необходимому количеству трудозатрат для выполнения подготовительных и отделочных работ, а для работ в «окно» необходимое количество монтеров пути привлекается с производственной базы или из ПЧ;
— в случае, если количество монтеров пути и бригадиров, для производства подготовительных и отделочных работ оказывается больше, чем потребность в монтерах пути для работ в «окно», состав колонны устанавливается в соответствии с трудоемкостью подготовительных и отделочных работ.
После определения производственного состава разрабатывается график распределения работ по дням, в котором должны быть отражены периодичность предоставления «окон» для производства основных работ, общий фронт развернутых работ и время нахождения участка в ремонте. При этом очередность выполнения отдельных подготовительных и отделочных работ должна устанавливаться с соблюдением следующих условий:
— фронт работ с ограничением скорости для движения поездов должен быть минимальным;
— очередность выполнения работ должна способствовать быстрейшему восстановлению скорости на ремонтируемом участке;
— выполнение предшествующей работы не должно вызывать дополнительных трудностей для выполнения последующих работ;
— выполнение последующей работы не должно вызывать снижения качества предшествующих работ.
Распределив работы по дням и участкам и определив необходимое количество монтеров пути для каждой работы, следует выполнить контроль расчетов. Ежедневный выход монтеров пути должен быть равен числу монтеров в колонне. Для этого необходимо просуммировать количество монтеров пути по каждому дню цикла. Далее вычерчивают график распределения работ по дням.
Типовые и рабочие технологические процессы
Технологический процесс – это основной руководящий документ, определяющий способ и порядок производства работ с учетом имеющейся технической оснащенности, людских и материальных ресурсов. Определяемый им способ производства работ должен обеспечивать при наименьших затратах труда и времени наиболее высокие производственные показатели.
Типовые технологические процессы разрабатываются на основе среднесетевых норм и объемов работ. Разрабатывают их ВНИИЖТ и другие проектные организации, находящиеся в ведении главного управления пути.
Рабочие процессы разрабатываются предприятиями производящими ремонт на основе типовых технологических процессов применительно к местным условиям производства работ. Они имеют те же принципиальные решения в части очередности и порядка работы, что и типовые процессы, но составлены исходя из действительных объемов (план и профиль пути, объем земляных работ и т.д.) и условий производства работ.
Рабочий технологический процесс состоит из следующих разделов:
— подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;
— условия производства работ;
— перечень машинных комплексов и их состав;
— ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам;
— ведомость работы с балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами;
— требования безопасности движения поездов и безопасности труда;
Кроме того в рабочий технологический процесс входят:
— графики производства работ в “окно” на все укрупненные технологические операции (рисунок 38,39);
Рис.38 График производства основных работ по замене рельсошпальной решетки
Рис.39 График производства основных работ по замене или очистке балласта
— график распределения работ по дням (рисунок 40);
Рис.40. График производства работ по дням
— технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом);
— технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы;
— технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок-участка или перегона;
— технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов.
Источник