Гранд чероки ремонт радиатора

Jeep Grand Cherokee 4×4 LTD › Logbook › Потек радиатор после 70тыс. км

Из-за ремонта гаража пришлось оставить черокеза на пару дней на улице перед гаражом. Ночами у нас прохладно. Он обиделся наверное и простудился и на утро начал плакать розовыми слезами — потек радиатор.

Антифриз был выше уровня ADD но капли капали. Поехал к официалам. Приговор замена радиатора. Течет между пластмассой и алюминием. Пол дня работы и 630 евро им в кассу (530евро радиатор + 100евро работа). Поставили опять же Мопар. При 70 тыс. км может потечь радиатор?

Стал пристально следить за температурой. При достижении 108 градусов включается вентилятор и охлаждает его… Так и должно быть? Разве не при 90 градусов вентилятор должен включатся?

Jeep Grand Cherokee 2012, engine Gasoline 3.6 liter., 286 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 18

Это Jeep! С ними всё может быть! ))

У меня вентилятор включается на 90 градусов, а выше 105 я вообще никогда не видел. Но хочу отметить, что я говорю о температуре масла, которая показвана на бортовом компьютере, предполагая, что она схожая с температурой охлаждающей жидкости. Где вы смотрите температуру?

По-моему это там же. Vehicle info

У меня вентилятор включается на 90 градусов, а выше 105 я вообще никогда не видел. Но хочу отметить, что я говорю о температуре масла, которая показвана на бортовом компьютере, предполагая, что она схожая с температурой охлаждающей жидкости. Где вы смотрите температуру?

При температуре антифриза 108 гр, температура масла на моем черокезе 92 гр

У нас на KTM (мотоцикл такой), радиатор сгнил и потек просто от стояния в гараже за два года… так что все бывает 🙂

Вообще, если он не треснул, то это все можно было развальцевать, снять пластик (под ним резинка уплотнительная), промазать герметиком и собрать. На долго ли хватило бы не знаю, но как вариант…

Правильно здесь пишут, при 108 включается уже 2 скорость охлаждения, при 100 градусах первая наверно не срабатывает, возможно, не работает резистор. Он к сажалению является составной частью экрана вентилятора и отдельно не меняется. Проверить можно тестером, сняв вентилятор .

Это нормуль, хреновые радики на Грандах тех поколений и Дюранго кстати тоже, на Додже менял после 140 ткм, но у Джипов бывали случаи и после 60-80 ткм, качество паршивое плюс сервисмены часто говорили, что якобы сетки в бампер и решетку помогают слегка продлить ресурс радика

Я на ниссенс уже 2 года катаюсь, и в жару и в мороз

И зачем ставить радиатор оригинал? Он же дорогой, а ходит не долго, посмотри аналоги — сакура, ниссенс

На 108-110 уже 2 ступень Карлсона на усиленных оборотах включается

108 много, смотри помпу, термостат, и запускается ли Карлсон на малых оборотах при 103-104 градусах, если нет, смотри терморезистор на вентиляторе.

тож менял, на восьмидесяти примерно, температуры такие же. знающие на клубе советуют менять пробку радиатора раз в 3-4 года и обязательно на оригинал. вероятно она виновна в этом дефекте, который случается очень у многих. я поменял.

Пробка, я так понимаю, это крышка расширительного бачка, то бишь с регулятором давления? Если да, то мне ее меняли официалы месяцев 6 назад при замене генератора, когда еще патрубок сплющился и теромстат поменяли…

Не подумал об этом, на 3,6 наверно по другому, у меня 5,7 и пробка на радиаторе, а к бачку трубка сброса идет. Тут люди еще про резистор пишут, который стоит на кожухе вентилятора рядом с сопротивлением. Все это дело отвечает за первую скорость винтокрыла, он, резистор, выполняет роль предохранителя и у многих перегорает. Считается, что он отдельно не меняется, но по факту легко перепаивается нормальным электриком. Визуально его можно увидеть сняв кожух в сборе с вентилятором. Эту инфу я накопал, когда у меня были проблеммы с охлаждением, только вот на 5.7 все оказалось иначе и своими глазами я этого так и не видел. В любом случае на Вашем месте я бы все это проверил, т.к. на 108 винт должен переходить на вторую скорость, а не начинать работать.
У себя кстати я эту проблемму так и не решил, т.к. в моём случае скорости винта управляются мозгами без всяких сопротивлений.

Эт нормально. Брак. Все меняют

108 никогда не видел… Один раз 102 было, я даже переживать начал, но ниче не предпринял)
А вообще да, при 90 открывается терм. и t’c начинает падать.
Уверен что пробег 70?

Покупал при пробеге 55тыс. За год я проехал 15тыс. Скручивал ли до меня предыдущий хозяин, я не знаю…

Источник

Jeep Grand Cherokee . Джип, просто Джип. › Logbook › Замена радиатора охлаждения двигателя, небольшая доработка.

После замены прокладки крышки цепи ГРМ, начал потеть правый нижний угол радиатора. Сначала не сильно, а потом и капать периодически стал. Возможно, его повредили на сервисе, во время замены замены прокладки, но пока не делал диагностику.
Радиатор Xin Tian XT-JE2007 был установлен в конце октября 2013 года, его пробег на текущий момент составил без малого 39 000 км. В связи ограниченностью бюджета, был куплен радиатор SAT JP000193.

Две недели он у меня катался в салоне, только в эти выходные дошли руки заменить.
Процедура не сложная, многократно описана, не буду останавливаться. Расскажу только о некоторых тонкостях конкретной запчасти.

Нижнее подключение охлаждения АКПП — припаянная трубка под быстросъемный разъем.

Быстросъемы я давно искоренил, как и прохождение АТФ через основной радиатор, путем установки дополнительного, большого радиатора радиатор на шлангах на винтовых хомутах.

Но эта трубка мешала установки кожуха вентилятора.

Далее. Нижнее крепление самого кожуха к радиатору. Видим проушины.

Однако, в кожухе нечему туда вставляться, нет выступов. Загибаем проушины при установленном по месту кожухе.

Источник

Замена радиатора охлаждения двигателя

Автор: volf1970 ,
29 марта 2015 в Технический форум WK2

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Похожие публикации

Продам руль wk2
9000р

Продам домкрат и коврики wk2 оригинал
Домкрат 3000р
Коврики 3500р

Продам суппорта grand Cherokee WK 2
Перед 6000р пара
Зад 8000р пара

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 2
  записи
• 3
  комментария
• 401
  просмотр

Последние записи

Жара, жара и перегревы.

Всем привет! Давно ничего не писал, но это не значит, что ничего не происходило. жизнь с джипом (старым дизельным джипом!) Бьет ключом и, в основном, по кошельку. статья расходов превратилась в дырку в семейном бюджете, чему никто не рад, даже котэ.

Но есть и позитивные моменты, один.. жып ездит)))

Коротко, о чем хочу поведать в этом постике и в паре сдедующих:

1. Подвеска умэр. Весь. Совсем, разом, ничего живого. Виной всему говнозапчасти от жмотопредхоза и пара прыгов по грунтовке около метра полета на скоросьт 80 км/час.

2. Как я и джип перегрелись + 36 и чем это закончилось.

3. Как по цвету сайлентблоков переднего редуктора и опоры акпп найти предхозов.

4. Актуальная история ремонтов за всю жизнь моего Кащея.

5. Шобы скучно не жилось, делать что всегда нашлось. Опыт восстановления тормозных суппортов от первого лица.

Вот такой план писанины на ближайшие дни.

Пока про кондер и жаришку. архаичная, но рассчитанная конструкция системы охлаждения двигателя и всего, что греется, на моем кащее состоит из одной вискомфты. И пара часов на жаре на малой скорости с кондером довольно резко и неприятно загнали стрелку показометра температуры ОЖ в красную зону. спасли положение быстрая реакция и периферийное зрение, которое бдит за приборкой. Останавливаться нельзя, разогнаться негде. открыл все окна и врубил печку на максимум. +36 показались детским лепетом, но стрелка вернулась ближе к середине. После чего я засел за изучение темы. Варианты колхозить электровеник были отметены, потому что это колхоз, и мешает продувк радиков, особенно при медленной езде. Ведь чтобы воткнуть электровеник, надо убирать виску, врезать термодатчик перед радиатором и т.д.

По итогу всех раздумий я записался на помывку пакета радиаторов с полным разбором морды.

Дело нехитрое, по меркам Кирова, не очень дешевое. Клопы и клепки 400 р, антифриз 10 кг 1600, работа 3000 р.

5 часов, 5 тыр, и отмытый изнутри кащей бодро урчит, в ожидании путешествий. Осталось заправить кондер и устроить тест драйв.

Вот тяжело кащею в городе, тесно, жарко, хочется на простор полей или авто трасс.

После помывки заглянул под машин, оценить состояние сайлентов редуктора и опоры акпп.. и тут начались забавные вещи, вылившиеся в мини-расследование. но об этом в следующем посте.

Источник

Как снять радиатор охлаждения

Автор: Alkonoid ,
27 мая 2015 в Технический форум WK (WH)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 2
  записи
• 3
  комментария
• 401
  просмотр

Последние записи

Жара, жара и перегревы.

Всем привет! Давно ничего не писал, но это не значит, что ничего не происходило. жизнь с джипом (старым дизельным джипом!) Бьет ключом и, в основном, по кошельку. статья расходов превратилась в дырку в семейном бюджете, чему никто не рад, даже котэ.

Но есть и позитивные моменты, один.. жып ездит)))

Коротко, о чем хочу поведать в этом постике и в паре сдедующих:

1. Подвеска умэр. Весь. Совсем, разом, ничего живого. Виной всему говнозапчасти от жмотопредхоза и пара прыгов по грунтовке около метра полета на скоросьт 80 км/час.

2. Как я и джип перегрелись + 36 и чем это закончилось.

3. Как по цвету сайлентблоков переднего редуктора и опоры акпп найти предхозов.

4. Актуальная история ремонтов за всю жизнь моего Кащея.

5. Шобы скучно не жилось, делать что всегда нашлось. Опыт восстановления тормозных суппортов от первого лица.

Вот такой план писанины на ближайшие дни.

Пока про кондер и жаришку. архаичная, но рассчитанная конструкция системы охлаждения двигателя и всего, что греется, на моем кащее состоит из одной вискомфты. И пара часов на жаре на малой скорости с кондером довольно резко и неприятно загнали стрелку показометра температуры ОЖ в красную зону. спасли положение быстрая реакция и периферийное зрение, которое бдит за приборкой. Останавливаться нельзя, разогнаться негде. открыл все окна и врубил печку на максимум. +36 показались детским лепетом, но стрелка вернулась ближе к середине. После чего я засел за изучение темы. Варианты колхозить электровеник были отметены, потому что это колхоз, и мешает продувк радиков, особенно при медленной езде. Ведь чтобы воткнуть электровеник, надо убирать виску, врезать термодатчик перед радиатором и т.д.

По итогу всех раздумий я записался на помывку пакета радиаторов с полным разбором морды.

Дело нехитрое, по меркам Кирова, не очень дешевое. Клопы и клепки 400 р, антифриз 10 кг 1600, работа 3000 р.

5 часов, 5 тыр, и отмытый изнутри кащей бодро урчит, в ожидании путешествий. Осталось заправить кондер и устроить тест драйв.

Вот тяжело кащею в городе, тесно, жарко, хочется на простор полей или авто трасс.

После помывки заглянул под машин, оценить состояние сайлентов редуктора и опоры акпп.. и тут начались забавные вещи, вылившиеся в мини-расследование. но об этом в следующем посте.

Источник