Great Wall Hover Н3 бензин › Logbook › Плановый ремонт, двигатель, сцепление, коробка и т.д. Ховер Н3
Доброго времени суток друзья!
Выходные провел с пользой! )))
Усаживайтесь по удобнее, будет много букв, можно пиво, чипсы… ))))
Вот сижу и раздумываю, как бы начать запись?! И нужно-ли писать про статистику по сроку службы узлов и агрегатов нашего вымирающего вида? Новых то Ховров все равно уже нет!
В общем устал мой Ховер за 7,5 лет и решил сразу вывалить мне все свои детские болячки! Хорошо хоть эту зиму отвозил!
Помните наверное, с чего всё началось, совсем недавно поменял прокладку под головой, тут писал: www.drive2.ru/l/527262006080700957/ (с прокладкой все в порядке, почти тысячу прошел)
«Вспотевшую» коробку наблюдал давно (почти год) и был готов к ремонту! Вот только не совсем понимал что менять! Сальник коленвала задний или сальник коробки?!
А тем временем пробег 206800 км! А сцепление родное все работает и работает!
И на прошлой неделе заметил не большую лужу масла на асфальте, под стыком коробки и двигателя!
Ну думаю пора! Больше ждать нельзя!
В выходной в гараж, на яму! Сын спасибо помогал. Скинули сдвинули коробку.
Подложили трубу 40х40мм.под колокол, в районе раздатки повесили на стропу, с помощью домкрата через деревяшку (по центру коробки) приподнимали и двигали!
Для первого раза это просто жесть! Ну ладно сняли!
Родная корзина и маховик в отличном состоянии! (Корзина убрана в закрома) выжимной с пластиковой внутренней частью, тоже хороший! Эти детали ещё столько же прошли-бы!
Диск сцепления достойно отработал и только-только начали заклепки чиркать и то не везде!
Подшипник в маховике нормальный, но был поменян на новый:
SWAG 20 92 1298 Подшипник первичного вала.
На удивление сальник коленвала был немного «вспотевший» и маховик со стороны сальника был совсем сухой! Хотя я на него грешил?! Вот так бывает?!
Но тем не менее сальник коленвала был поменян!
Маховик на место!
Затем установил новый диск и корзину…
Exedy MBD013U Диск сцепления
Exedy MBC515 Корзина сцепления
Оправка была жигулевская, добавил немного изоленты и в дальнейшем сборка прошла на ура!
Но это было чуть позже! ))) Так как основная проблема течи масла крылась в сальнике первичного вала коробки передач!
И к этому я был не готов! (((( Сальник то я купил заранее!
Но звонок земляку-другу Redok7 все расставил на свои места! Вводные я получил, а гайки крутить умею )))
В итоге чтоб поменять этот сальник, коробку пришлось опускать на пол! На стропе и веревке опустили коробку!
Крышку открутил, а подвздеть не получается, мешает колокол!
Открутили колокол, за одно и вымыли его от масла!
Крышка не снималась так-как была на герметике!
Меняем его на новый!
Все тщательно оттираем от масла, обезжириваем …
Вот я накрутился болтов! А гайковерт ещё не прикупил! В будущем планирую взять бюджетный вариант «Зубр»
Новый выжимной: NTN FCR55-1-4/2E Подшипник выжимной.
Корпус его полностью металлический, крепежные проволочки (не знаю как их правильно назвать) от старого выжимного прекрасно подходят! Смазал направляющую выжимного и рычаг!
Дальше был процесс установки коробки на место! )))
Сын приподнимал по немногу за колокол, а я подкладывал бруски, и приподнимал за раздатку, когда вышли на заданную высоту, подставили домкрат вместо брусков, немного приподняли, прицелились и двиганули вперед коробку, попали с первого раза!
Наживили двумя болтами, когда полностью коробка встала на место поставили поперечину.
Вот так и закончился первый день! В 9 утра я приехал в гараж, и неспешно приступил к подготовительным работам, к 12 00 подъехал и сын, как раз к снятию коробки.
И в 19 00 мы закончили и сын повез нас домой!
На утро следующего не болели только волосы ))) )))
Коробка была на своем месте и это радовало! Дальше потихоньку один все собрал, затянул все болты, стартер, крепеж трубки с подогрева дросселя.
На гидроцилиндре сцепления порвался пыльник, но у меня в загашнике уже пару лет лежит ремкомплект, стоил он смешные 77 рублей! ))) Я использовал только пыльник!
Передний кардан уже изрядно болтался, немного его подшаманил )))) понимаю что колхозно получилось, но понаблюдаю за ним.
Значит взял крышку об баллончика с краской, отрезал от него ленту шириной примерно 2 см. и наполовину вставил под пыльник, оставшуюся торчащую половину притянул пластиковым хомутом!
Ветеран труда, шприц! Помните его?!
Шприц конечно потерял «голову» )))) нещадно из под него лезла смазка! Пришлось поменять, купил новый гибкий шланг на него = 130 руб и головка =88 руб.
И от души набил смазкой для карданов ликви-молли шлицевое соединение переднего и заднего кардана!
Немного работы было в салоне авто!
Обновил смазку на рабочей части рычага! Пыльник жигулевский живехонький! Однако 11 месяцев прошло с момента ревизии кулисы МКПП!
Вот тут его менял: www.drive2.ru/l/499971577723486934/
Залил новое масло в коробку (при замене сальника необходимо сливать масло с коробки), по традиции универсальное, полусинь! GL4/GL5 (В мостах такое-же) Как раз три пузырька влезает в нашу коробку.
Ну и движок не обделил, как говорится, новому сальнику-новое масло!
Решил укоротить интервал замены масла с 10 000 км., хотя-бы до 8000км.
Но в этот раз в связи с ремонтом получилось 6800км. Ну и ладно, как раз это была первая заливка этого масла!
Сцепление прекрасно работает! Мягонькое! Ни чего постороннего не наблюдаю, ни звуков, ни вибраций!
Правда берет теперь ниже середины, не привычно! Я все время ездил по заводской настройке педали, ни чего там не крутил и не подстраивал! Педаль всегда была высоко и схватывала на самом конце! Если не привыкну, то буду удлинять шток который давит на рычаг в коробке, других вариантов нет! Педальный узел регулировать бестолку, там только свободный ход педали настраивается!
На этом все! Надеюсь вам хватило терпенья дочитать до конца?!
Желаю всем удачи и спасибо за ваши посты на драйве, по ним готовился к этой операции!
Источник
Great Wall Hover Albatross › Logbook › Разбираем КПП Ховер Н1- Н2 Часть 11 Особенности сборки.
Всем привет и отличного настроения. При сборке КПП есть несколько нюансов на которые хочется обратить внимание, чтобы избежать трудностей. При сборке использую этот герметик, именно серый, отлично держит и в мороз, и в жару.
Как часто говорят собираем в обратной последовательности, но ага не всегда все так просто выходит. Начнем с установки подшипников и валов. Валы собраны в обратной последовательности разборке.
Напрессовываем на сухую (на внутренне части внутренних обойм подшипников-которые садятся на валы, сами валы в местах посадки подшипников, внешние части наружных обойм подшипников и их посадочные гнезда в корпусах должны быть сухими и обезжиренными, дабы избежать проворачивания обойм подшипников на валах и в посадочных гнездах!) на 2 вал 1 внутреннюю обойму подшипника 2 го вала среднего и спокойно вводим в корпус КПП. до упора. Далее вставляем в корпус КПП промежуточный вал без напрессованых на него обойм подшипников. И вставляем полностью собранный без стопорного кольца на подшипнике 1 вал, не забыв вставить во внутрь или одев на 2 вал игольчатый подшипник 1го вала внутренний. Перед установкой лучше на все наносить и промазывать трансмиссионным маслицем. Это для того чтобы при 1 запуске шестерни и подшипники не работали какое то время на сухую, особенно касается подшипников игольчатых внутри шестерен передач, пока до них не дойдет масло из КПП. Теперь на вставленные валы и расположив их правильно В корпус КПП впрессовываем наружную обойму подшипника 2го вала заднего и, на 2 вал напрессовываем его обойму. На — промежуточный напрессовываем внутренние обоймы конических подшипников.переднего и заднего
Запрессовали все внутренние обоймы, после этого все подравниваем, надеваем стопорное кольцо на подшипник 1 го вала и запрессовываем наружные обоймы конических подшипников.В корпус КПП.
Далее ставим переднюю крышку КПП с вставленными дистанционными кольцами и сразу можно прикрепить колокол для удобства дальнейшей работы. Сажал все на герметик.
С задней стороны ставим дистанционное кольцо промежуточного вала вставляем дополнительный вал кладем пластину и закручиваем шурупы- их лучше зафиксировать фиксатором резьбы!
Далее ставим шестерни на валы, тут есть момент при одевании втулки и шестерни на промежуточный вал необходимо их поставить правильной стороной чтоб не было зазоров !
Вот этого зазора под шестерней и не должно быть, все должно прилегать плотно и свободно вращатся! Теперь можно закрутить и застопорить гайку дополнительного вала и устанавливаем муфту 5 передачи на 2 вал широким поясом и широкой стороной сухарей ставим к шестерне задней передачи- кольцом синхронизации от КПП! Надеваем втулку, шестерню 5 передачи с подшипником, упорную шайбу и не забываем про стопорный шарик!
Далее накручиваем новую гайку, желательно использовать и фиксатор резьбы. Для затяжки гайки включаем заднюю передачу опустив муфту 5 и задней передачи вниз и любую переднююпередачу внутри КПП передвинув муфту. Ну и ключем на 41 хорошенько затягиваем гайку! Я использовал еще и накидной на 24для придерживания вала. Затянули хорошенько плющим кант гайки в прорезях вала. Возвращаем муфты в нейтральное положение.
Теперь вставляем вилки включения 1,2,3,4 передач на свои места в корпус КПП так как они имеют отверстия под 2 штанги. Установили и вставляем 1 штангу, в нижнее отверсти корпуса КПП
попадая в отверстия вилок, и в верхней части штанги в сточенной части двигаем одновременно на промежуточный вал и шестерню 5 передачи.
Добиваемся чобы отверстие на штанге совпало с отверстием на вилке и фиксируем вилку на штанге запрессовав фиксатор.
Теперь ставим фиксаторы штанги, шарик пружинка болт под звездочку в торце коробки. И вбиваем бабышку фиксатора.
Для этого я делаю так бабышку смазываю маслицем, вставляю ее в верхнее отверстие и молотком, легким коротким ударом через выколотку пробиваю бабышку сначала в 1 паз а затем и во 2 на ее место. Как на фото. Далее ставим вилку муфты 5-задней передачи и вставляем 2 штангу, ставим фиксатор и бабышку и короткую штангу, и фиксаторы.Фиксируем вилки на штангах запрессовав стопоры.
Устанавливаем подшипник на промежуточный вал и закручиваем фиксирующую гайкуВставили фиксируем шестерню гайкой, так же лучше с фиксатором резьбы, а закрутив не забываем кант гайки заплющить в пазы вала.Гайка подходит от ступицы ВАЗ.
На 2 вал одеваем стопор, подшипник и снова стопор. Поскольку 1 стопор у меня умер, то я взял отечественный немного его подточил по толщине и он встал как родной.
Не забываем уложить маслоотражающую пластину в корпус КПП.
Теперь соединям картер КПП с корпусом КПП. Обезжириваем, наносим герметик, язычок штанги выбора передач, штанга на картере КПП, отводим в сторону, как разбирали, и сажаем на коробку, попадая концами штанг включения передач и подшипниками в гнезда.проворачиваем штангу так чтоб язычек зашел в канавки зацепления штоков штанг включения передач в КПП. Проверям зацепления язычка со штоками, все нормально затягиваем болты. Далее вставляем пружины и фиксаторы штанги выбора передач в картере. Со стороны длинного тоннеля где есть вертикальное отверстие сверху, вставляем шток с выточкой — под шарик,
с противоположной стороны простой шток. пружинки фиксируем все болтиками. Сверху вставляем шарик, пружигку и вкручиваем болтик без шляпки, это регулировочный болт усилия.
Проверяем сборку- упорная лапка язычка штанги выбора передач должна находится по средине- в окошке на фото видн. Вставив например отвертку в отверстие штанги выбора передач проверям включение передач, передачи должны включатся четко, без особых усилий и заеданий и хрустов.
Соеденяем раздатку с картером, предварительно обезжирив сопрягаемые поверхности и нанеся герметик. Не забывая надеть бабышку под рычаг КПП на штангу выбора передач. Вставили штангу в отверстие раздатки, чуть пропихнули чтоб штанга вышла, одеваем бабышку на штангу, зубом к водительской стороне, и дальше стыкуем КПП с РК чтоб штанга выбора передач вошла в гнездо на противоположной стороне окна рычагов КПП, а вал сел на шлицы и РК и КПП плотно сомкнулись. Далее стягиваем, закрепляем бабышку на штанге, прикручиваем все детальки и проверяем включение передач вставив подхлдящую монтажку в бабышку. Работает нормально, все включается. Прикручиваем, предварительно смазав герметиком поддон к КПП Ура мы ее почти победюли! Соединяем сапуны, проводку, закрепляем все чтоб не болталось и может ставить на Авто. Не забываем про выжимной илапку сцепления!
Тут тоже есть момент на который часто напарываются, болт рычага КП, он крепится на 4х болтах 3 длинных и 1 короткий. Короткий болт должен стоять с водительской стороны (внизу) дальним от руля!
Источник