Грм погнул клапана ремонт

avtorep.ru

Начались морозы и вот на буксире притягивают в нашу мастерскую Mitsubishi Galant. Владелец говорит, что мол не завелась.

История этого автомобиля уже начиналась у нас, за год до этого мы перебирали двигатель и на совет заменить ремень ГРМ, получили отказ. Владелец не захотел менять родной японский ремень на новый аналог.

А теперь подробнее

Открыли капот, выкрутили свечи и в одном из цилиндров увидели оторванный клапан, он прям лежал на поршне. Первым делом подумали — его оборвало от того, что он вовремя не закрылся, так как такой один случай с другим автомобилем был. Происходит это из-за того, что в мороз к вязкому маслу могут добавится частицы металла, смоляных отложение которые могут присутствуют в старых моторах, а из-за выработки могут попасть в зазоры. Тем самым эти факторы могут спровоцировать ситуацию, когда клапан не полностью закроется, а от резкого удара об поршень, может обломиться, но это же конечно редкое явление.

В нашем случае все оказалось проще. Сняв ремень ГРМ увидели на нем нет зубьев. И сразу стало понятно, что дело в ремне ГРМ. Вот и сказалась та неоправданная экономия на его замене на новый. Затем сняли головку — увидели 4 части от клапана лежат на поршнях. На поршнях тоже видны отметины, причем довольно глубокие.

Как видно на картинке, все 4 клапана обломались как по шаблону, это еще раз свидетельствует о том, что господа японцы делают всё на совесть и не нарушают технологию.

Не известно, что было с остальными 4-мя клапанами, может часть из них была погнута, но чтобы это узнать их нужно снять. А перед этим головку отдаем на шлифовку. Для чего это делается? Практически на всех двигателях, если снять головку, то можно увидеть что она «дугой». Геометрия этой дуги очень мала, но она есть, и это можно увидеть по прокладке. Как головка к ней прилегает и в каких местах слабее. Оставшиеся клапана не извлекаем перед шлифовкой, это делается для того, чтобы не перепутать детали в производственном процессе. Так как в то время, как шлифуется головка, можно заниматься другим ремонтом и что бы в мастерской не было хауса, детали которые можно не разбирать, мы не разбираем. А делаем это уже потом, чтобы сразу разобрать и тут же собрать. Так процесс ремонта идет быстрее, а это то золотое время для клиента.

Шлифовка головки

Шлифовки головки делается на специальном станке с абразивным кругом. Если нет возможности отшлифовать, существует еще метод фрезерования, но от него остаются риски (бороздки) от фрезы. Так что шлифовка более предпочтительнее. В сети можно найти много видео на эту тему.

Видео шлифовки головки

Видео фрезеровки головки

Некоторые даже умудряются шлифовать головку вручную. Но шлифовка таким методом выглядит сомнительно, в то время когда существуют специальные станки для этого процесса. В большинстве случаев, при ручной шлифовке можно усугубить ситуацию — прошлифовав центр головки.

Разборка и сборка ГБЦ

После того как головку отшлифовали, принялись её разбирать. Рассухарили оставшиеся выпускные клапана. Они оказались погнутыми, таким образом пришлось менять все 8 клапанов. Кривизна клапана иногда не заметна «на глаз», но это выясняется в процессе притирки. Для этого устанавливаем клапан в головку, и с помощью притирочной пасты притираем клапан к седлу. И если в одном месте клапан не притирается, а это видно по следу на седле клапана, если в одном месте метал блестит, а в другом нет, то значит клапан имеет кривизну и требует замены.

Удостоверившись, что все клапана прилегают к седлу как следует, начинаем окончательную притирку. После притирки клапанов промываем головку и клапана, чтобы смыть весь абразив, продуваем воздухом из компрессора.

После промывки, собрали все на место. Поменяли маслосъемные колпачки на новые. Поставили гидрокомпенсаторы, прокрутили распредвал и заметили, что клапана не закрываются полностью. Причина этого — гидрокомпенсаторы. Прежде чем их ставить, их нужно сжать, для этого с помощью тонкой проволоки надавливается клапан (шарик) внутри гидрокомпенсатора и он легко сжимается пальцами. После чего его ставим на место, и все клапана закрываются полностью.

Гидрокомпенсаторы

В нашем случае гидрокомпенсаторы не пришлось менять и промывать, так как хозяин авто, менял каждые 5000 — 7000 км масло и фильтр, и лил только рекомендуемое моторное масло в двигатель. Благодаря чему все детали двигателя сохраняют свою работоспособность на протяжении длительного срока эксплуатации. Что еще раз свидетельствует том, что рекомендации производителя полезно выполнят.

Иногда же возникает необходимость промыть гидрокомпесаторы. Это происходит из-за того, что вовремя не меняется или заливается не то масло.

Устройство гидрокомпенсатора очень простое, он состоит из 6 деталей. Все его поверхности работают в масле, по-этому у него срок службы довольно длительный, если замена масла происходит регулярно. В тоже время из-за простоты и маленьких зазоров, при плохом масле гидрокомпенсатор подклинивает, из-за чего в двигателе появляется характерный стук.

Ремонт гидрокомпенсаторов сводится к промывке или замене его на новый. Причем, разбирать его нет смысла, так как если до этого дошло, то его целесообразнее поменять.

Большинство гидрокомпенсаторов работают по такой схеме:

В цилиндре гидрокомпенсатора поршень с клапаном под действием большой пружины перемещается вверх, тем самым выбирая зазор. Под действием давления в маслоканале, масло попадает в гидрокомпенсатор (оранжевые стрелки). Клапан спокойно пропускает масло и заполняет пространство гидрокомпенсатора. Когда кулачёк распределителя надавливает на рокер или коромысло (в зависимости от двигателя), внутри гидрокомпенсатора создается давление, клапан закрывается. А так как у масла нулевой коэффициент сжатия, то гидрокомпенсатор превращается в «твердое тело» и передает усилие от кулачка распредвала на клапан, открывая его.

Поэтому проверка гидрокомпенсатора сводится к тому, нужно проволокой нажать на клапан, и сжимая его пальцами, он должен сжиматься и разжиматься. Если этого не происходит, его необходимо опустить на некоторое время в соляру и повторить процедуру, если он начал шевелиться, то необходимо несколько раз его наполнить и слить. Если же гидрокомпенсатор после промывке также плохо сжимается и разжимается, то его нужно заменить, так как в большинстве случаев его невозможно разобрать, не повредив кольцо.

Запуск двигателя

Собрали двигатель, установили ремень ГРМ по меткам. Запустили двигатель.

Двигатель запустился, и издавал стук. Это был стук гидрокомпенсаторов, так как они не вошли в рабочий режим. После 10 минут работы, стук прекратился и не появляется до сих пор. Клиент довольный уехал на своем авто. Нареканий на проведенный ремонт со стороны клиента не поступало.

Источник

Во сколько обойдется ремонт после обрыва привода ГРМ?

Растянувшаяся цепь или ремень не так надежно сидят в своих посадочных местах и при определенной нагрузке могут перескочить на один или несколько зубьев.

Нарушение синхронности работы газораспределительного механизма может привести к дорогостоящему ремонту.

ГРМ (Газораспределительный механизм) представляет собой совокупность деталей и узлов, обеспечивающих открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя в определенный момент времени. Основная задача своевременная подача топливовоздушной смеси или топлива, в зависимости от типа мотора, в камеру сгорания и выпуск отработавших газов. В частности, синхронность открытия клапанов и ход поршня.

Для реализации этой задачи слажено работает целый комплекс механизмов, часть из которых управляется при помощи электроники. Нарушение алгоритмов работы всех сопряжённых механизмов может привести к столкновению поршня с клапаном.

В подавляющем большинстве случаев это приведет к тому, что поршень механически повредит клапан при столкновении ним.

Во сколько обойдется стоимость ремонта?

Дефект поршня – это как правило, всегда означает капитальный ремонт двигателя, который включает в себя:

• Снятие головки блока
• Замена направляющих клапанов
• Замена поршня и клапанов
• Замена прокладок и уплотнителей
• Замена масла
• Обязательная замена одноразовых болтов и одноразовых прокладок
• Замена маслосъемных колпачков
• Замена ремня или цепи ГРМ со всем ремкомплектом: натяжитель и ролики.

В среднем, стоимость таких работ обходится начинается со 150 000 тысяч рублей, и в случае, если запчасти нужно заказывать, может «подвесит» автомобиль на несколько недель.

Даже плановая замена привода ГРМ процедура не из дешевых, но может сильно сократить расходы.

Для замены привода ГРМ придется снять довольно много деталей, и откроется доступ к не менее труднодоступным узлам. Поэтому при замене ремня или цепи ГРМ, рекомендуется поменять приводной ремень и провести осмотр водяного насоса. Если есть подозрение на износ или неисправность водяного насоса, стоит его заменить , чтобы не лезть в «недра» в следующий раз и не оплачивать повторно часы работы механика.

В случае дополнительной замены приводного ремня или водяного насоса, на этапе ремонта ГРМ, стоимость работ изменится незначительно, так как механик и так все разобрал, зато позволит существенно сэкономить в будущем.

Как не пропустить момент замены привода ГРМ?

Удивительно, но если ремень ГРМ, согласно регламенту, меняется каждые 90 тысяч — на легковых автомобилях и 120 тысяч на коммерческом транспорте, то на цепь, как такового регламента нет. Она меняется по состоянию. Первая проверка должна быть через 60 тысяч, а затем регулярные проверки через 30 тысяч и замена производится исходя из состояния.

По нашей статистике средний пробег, на котором состояние цепи ГРМ требует замены – 120 00 км.

Не стоит откладывать замену до появления каких-то характерных симптомов. Ярко выраженных признаков начинающихся проблем с ремнем или цепью ГРМ нет, но есть некоторые сигналы, при которых крайне желательно съездить на диагностику:

• Двигатель запускается с трудом
• Неровно работает двигатель на холостом ходу
• Перебои в работе двигателя на высоких и средних оборотах
• Посторонние звуки в моторном отсеке
• Горит лампа неисправности или сообщение на панели приборов «Check engine»
• Загорелся индикатор низкого давления масла в двигателе
• Стартер крутит, но двигатель не заводится

Этот перечень не может однозначно указывать на неисправность ГРМ. Спровоцировать такие неполадки в работе двигателя могут и другие выходящие из строя узлы.

Но такие неисправности не стоит пускать на самотек, надеясь, что само пройдет. Может и не пройти, а привести к дорогому ремонту. Однозначное заключение о причинах неисправности может дать только механик при соответствующей диагностике автомобиля.

Стоимость замены ремня ГРМ в нашем техцентре начинается от 3750 рублей, цепи от 8250 рублей , в зависимости от модели автомобиля.

Для сравнения, переборка двигателя будет стоить от 150 000 рублей.

При замене «жизненно важных» элементов, лучше использовать оригинальные запчасти. Ремень ГРМ – однозначно оригинальная запчасть VAG. Это позволит спланировать следующую замену и не преподнесет неприятный сюрприз в промежуточном интервале.

При замене водяного насоса и приводного ремня – допускается установка качественных аналогов. Но экономия не существенная. К тому же срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных.

Важно соблюсти технологию ремонта. Но что бы полностью выдержать заводские стандарты, лучше выполнять работы с использованием специализировано оборудования.

Механики техцентра прошли профессиональную подготовку в «Фольксваген Груп Рус» Group Academy и аттестованы маркой для проведения работ с автомобилями группы VAG. Это значит, что замена или ремонт будет проведен по стандартам качества официальных дилеров.

За счет отсутствия посредников и привязки к дилерскому прайсу, мы можем себе позволить проводить работы по ценам ниже среднерыночных.

На наши работы представляется гарантия до 6 месяцев, а оригинальные запчасти — 1 год.

Источник

Гнет клапана: причины и последствия, на каких двигателях может произойти

Клапаны— одна из важных деталей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергается значительной деформаций. И как следствие, обеспечивает дорогостоящий ремонт автовладельцу.

В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины по которым гнёт клапана, последствия обрыва ремня Грм для двигателя, а также описано на каких моторах гнёт или не гнёт клапана при обрыве ремня.

Причины, по которым гнёт клапана

Можно выделить следующие основные причины:

• Состояние ремня грм (трещины, износ зубьев, ремень перетянут или ослаблен)
• Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
• Попадание инородного тела (следует проверить правильность установки защитной крышки)

Что происходит в двигателе в момент обрыва ремня

На сегодняшний день чаще всего используются двигатели с 8 и 16 кл. Они отвечают за компрессию цилиндров и за выпуск отработанных газов. Они двигаются из-за распределительно вала, который раскручивается и нажимает на клапан.
Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит за 4 такта или 2 оборота коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются 4х тактные, существуют и 2х тактные, но сейчас в автомобилях не применяются).
Такты:

Клапана в нужный момент открываются и закрываются. Привод осуществляется расположенными на распределительном валу кулачками. При вращении кулачек своей выступающей частью нажимает на клапан, в результате чего он открывается. Кл. пружина закрывает его.

Кулачек— составная часть газораспределительного вала (водители называют его распредвал). Распредвал имеет опорные шейки и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала на распредвал передаётся цепью или ремнём грм.

Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень, то распредвал перестаёт быть связанным с коленчатым валом. И он может остановиться произвольно в таком положении, при котором какой-нибудь из клапанов будет полностью открыт. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае гнётся. И как следствие, двигателю грозит серьёзный ремонт. Предстоит разбор мотора, необходимо заменить клапана, а в некоторых случаях может пострадать и «Голова» блока, причём так, что потребуется полная её замена.

На каких машинах гнёт клапана

На большинстве автомобиле при обрыве ремня грм возникает проблема загиба клапанов. Неважно даже работает ли мотор на холостых оборотах или идёт по трассе. Все равно из они могут погнуться. Важно именно насколько провернуло шестерёнку при обрыве ремня. Загиб может произойти на 8, 16 и 20 кл. моторах, на дизелях и бензиновых двигателях, малолитражках и автомобилях с большим рабочим объёмом. Поэтому очень важно своевременно производить замену ремня газораспределительного механизма. Но обрыв грм не всегда приводит к загибанию.

На каких машинах не гнёт клапана

На некоторых двигателях имеется небольшая защита – проточки, представляющие небольшие выемки. Данные проточки установлены для того, чтобы при высоких оборотах поршень не догнал закрывающийся клапан. Но при разрыве ремня грм они также помогают уменьшить негативные последствия, а в некоторых случаях совсем не гнёт клапана.

Иногда автовладельцы вытачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Так как наличие данных выемок ведёт к снижению двигателя, увеличению расхода топлива, и содержания окислов азота в отработавших газов. Многие автокомпании сейчас отказались от подобной защиты.

Самым надёжным методом борьбы с загибанием клапанов является своевременная замена ремня

Что делать, чтобы клапана не погнуло при обрыве грм

Для того чтобы клапана не загнуло необходимо следить за состоянием ремня ГРМ. Необходимо менять его по срокам, указанным в сервисной книжке (приблизительно 60–70 тыс. км.) . Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня, даже если срок замены не подошёл. Довольно часто ремень рвётся сразу после его установки через 1000–2000 км. Это происходит в том случае, если работы по его замене произведены недоброкачественно.

Периодически снимайте кожух и проверяйте ремень. Осматривайте его с внешней стороны, проверьте рёбра ремня и наличие микротрещин. А также он должен быть не сильно зажат. Такие осмотры проводите время от времени. Как только увидите признаки износа на ремне — это значит пришло время его заменить.

Как понять что клапана погнуло

В случае обрыва ремня остаётся небольшой шанс на отсутствие повреждений двигателя. Перед снятием головки блока цилиндров необходимо измерить компрессию в цилиндрах в случае, если коленчатый вал можно провернуть. В случае, если клапана повреждены будет наблюдаться отсутствие компрессии. Всегда необходимо отключить аккумулятор при проведении ремонтных работ на двигателе. Для облегчения вращения коленчатого вала надо снять свечи зажигания для бензинового двигателя или накаливания для дизельного двигателя.

Коленчатый вал можно прокручивать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).

Стоимость ремонта погнутых клапанов

Ремонт подобного типа обычно обходится автовладельцу достаточно дорого, как минимум 15 тыс. рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно возрасти. При тяжёлых повреждениях может потребоваться даже новая голова, а пересбор не имеет смысла.

Загнутые клапана нельзя выгибать обратно! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что имеют запчасти для Вашего авто в наличии, но на самом деле выгибают их обратно, что является недопустимым. Обязательно просить после ремонта показать деформированные детали.

Для того чтобы не загнулись клапана на автомобиле необходимо своевременно производить замену ремня грм на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня грм составляет 10% от стоимости ремонтных работ при его обрыве.

Источник