Грузоупорный тормоз тэ 320 ремонт

Грузоупорный тормоз тэ 320 ремонт

Тормоза, замыкаемые весом груза (грузоупорные тормоза) — часть 1

Такие тормоза, получившие широкое применение в ручных механизмах подъема и в механизмах с машинным приводом, при прекращении вращения приводного вала под действием момента от веса груза автоматически развивают тормозной момент, пропорциональный весу груза, останавливают груз и удерживают его в подвешенном состоянии. Следовательно, для получения тормозного момента в данном случае не требуется приложения специального внешнего усилия. Так как тормоз развивает тормозной момент, пропорциональный весу перемещаемого груза, он обеспечивает плавную остановку грузов любого веса с одинаковым замедлением. Для опускания груза в течение всего времени опускания необходимо прилагать внешний момент со стороны привода.

Различают два типа тормозов, замыкаемых весом груза: с уменьшенным в процессе опускания груза усилием прижатия тормозных дисков и постоянным усилием прижатия тормозных дисков при подъеме и опускании груза.

Дисковые тормоза, замыкаемые весом груза с уменьшенным в процессе опускания усилием прижатия тормозных дисков (рис. 7.23),

находят широкое применение в подъемных механизмах с ручным и машинным приводом. При наличии машинного привода тормоз обычно устанавливают на втором валу относительно двигателя, так как при этом на работу тормоза меньше влияет инерция вращающихся частей. При ручном приводе его обычно устанавливают на наиболее быстроходном (приводном) валу.

Рис. 7.23. Дисковый тормоз, замыкаемый весом транспортируемого груза:
а — общий вид; б — установка тормоза в механизме электротали ТЭ-5; в — зубчатое колесо с торцовыми кулачками

Принцип работы тормоза при машинном приводе следующий. Вал 1 (рис. 7.23, а) получает вращение от двигателя и передает крутящий момент через зубчатое колесо 5 грузовому барабану. На валу 1 закреплен с помощью шпонки диск 2. Другой диск 4, выполненный с зубчатым колесом 5 как одно целое, установлен на валу 1, имеющем резьбу. Между дисками установлено храповое колесо 3, свободно сидящее на валу 1. Направление резьбы на валу 1 выбрано так, что при действии момента от веса груза колесо 5 перемещается влево по резьбе и зажимает храповое колесо 3 между дисками 2 и 4. При вращении вала 1 в сторону подъема груза вследствие соответствующего направления зубьев храповое колесо и диски получают возможность свободно вращаться в сторону подъема. По окончании подъема груз останавливается, так как храповое колесо удерживается от обратного вращения собачкой 6, а диски 2 и 4 прижаты к храповому механизму силой трения (момент от веса груза при подъеме, опускании и неподвижно подвешенным грузе направлен в одну и ту же сторону).

Для опускания груза необходимо вал 1 вращать в сторону опускания. Вал 1 закреплен от осевого смещения, поэтому колесо 5 перемещается по резьбе вдоль оси вала вправо до тех пор, пока давление на храповой механизм уменьшится настолько, что момент трения между дисками и храповым механизмом будет недостаточным для удержания колеса 5 от вращения под действием силы тяжести груза. При этом груз опускается. Свободное опускание груза продолжается до тех пор, пока угловая скорость диска 4 не превысит угловой скорости вала; тогда колесо опять начинает перемещаться по резьбе вала влево, увеличивая момент трения между дисками и храповым колесом, прекращая их относительное перемещение.

В процессе опускания груза это относительное перемещение переходит в непрерывное скольжение дисков 2 и 4 по храповому колесу 3, в результате чего наступает состояние относительного равновесия, при котором груз опускается со скоростью, соответствующей частоте вращения ведущего вала. Момент от веса груза на тормозном валу Мгр, приложенный к гайке-колесу 5 или к винту-валу 1, стремящийся затянуть винтовое соединение, уравновешивается моментом трения в резьбе и моментом трения между диском 4 и храповым колесом 3.

При подъеме груза тормоз замыкается и действует как жесткая соединительная муфта. Однако это замыкание не дает гарантии надежного удержания груза в подвешенном состоянии. Для обеспечения надежного удержания груза в подвешенном состоянии должно быть соблюдено условие, выражающееся в том, что сумма моментов трения между дисками 2, 4 и 3 и моментов трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (при скорости на среднем радиусе трения не более 3—4 м/с, т. е. когда можно пренебречь силами инерции) должна быть большей или равной грузовому моменту, действующему на тормозном валу:

Постоянное скольжение тормозных дисков при опускании груза приводит к увеличенному их нагреву, что оказывает влияние на работоспособность элементов тормоза и надежность. Во избежание перегрева фрикционного материала наибольшая расчетная удельная мощность трения в электроталях грузоподъемностью 0,5—5 т при работе с номинальным грузом (по данным ВНИИПТмаш) не должна превышать 0,011 кВт/см2. Исходя из этого значения удельной мощности, выбирают площадь трения тормозных накладок и средний расчетный радиус трения тормозных дисков.

Для обеспечения плавной работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазывают, а в передачах с машинным приводом тормоз помещают в масляную ванну. Уменьшение момента трения в резьбе способствует улучшению работы тормоза. Оно может быть достигнуто уменьшением радиуса резьбы или увеличением угла подъема. Резьба на тормозном валу выполнена прямоугольной или трапецеидальной (вторая предпочтительнее). Радиус резьбы должен быть минимальным по условиям прочности вала и допускаемому давлению в резьбе, принимаемому при трении закаленного винта по бронзовой гайке [р ] = 12 МПа и по чугунной гайке [р ] = 6 МПа; при трении винта из незакаленной стали по бронзовой гайке [р ] = 9 и чугунной гайке (р) = 5 МПа. Прочность элементов грузоупорного тормоза следует рассчитывать по наибольшему (с учетом динамических явлений при замыкании тормоза при подъеме груза с опоры)

значению осевой силы Qmax, которая для тормозов электроталей ТЭ ВНИИПТмаш составляет 1,4 Q. Угол подъема резьбы выбирают в пределах 12—20°, для свободного размыкания поверхностей трения не рекомендуется принимать а 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..

Источник

Регулировка тормоза подъема Болгарского тельфера типа Т

В данной статье мы рассмотрим возможность самостоятельно, без привлечения технических специалистов из вне, отрегулировать тормоза электродвигателя подъема на электрическом тельфере Болгарского производства типа «Т».

Это могут быть тельфера абсолютно разных производителей и года изготовления, принцип сохранился и по сей день в конструкции тот же, главное это чтобы электродвигатели были типа КГ или КГЕ с конусным тормозом.

Конструкция тормоза

Для начала давайте рассмотрим конструкцию тормозной системы талей данного типа, чтобы понять ее принцип действия, а это основа, чтобы начать действовать.

1. Ротор;
2. Крышка;
3. Подшипник оси ротора;
4. Задний щит (элемент корпуса электродвигателя);
5. Гравёр;
6. Болт;
7. Уплотнение;
8. Вентилятор (он же и есть тормоз);
9. Накладки феродо (заклепанные или приклеенные);
10. Тормозной кожух вентилятора;
11. Гравер;
12. Болт для притяжки кожуха;
13. Шильдик производителя;
14. Болт для притягивания решетки вентилятора;
15. Гравер;
16. Решетка;
17. Контрольный болт;
18. Специальная регулировочная шайба;>
19. Болт;
20. Гравер;
21. Втулка;
22. Шайба.

Натяжение и регулировка тормоза

Итак, теперь мы, зная конструкцию, с легкостью можем понять принцип работы (аксиальный ход конусного ротора) и регулировки натяжения вентилятора с феродо, который является конусным тормозом электродвигателя подъема тали типа Т.

• Крюк электротельфера освободить от грузов и желательно, если это делается на установленном тельфере, опустить его на пол, так как при ослаблении натяжки, под весом крюка, ротор может начать движение, тем самым вызвать травму регулировщику;
• Снять решетку №4, открутив винты №5;
• Открутить винты №8, которые фиксируют регулировочную гайку №7;
• Затянуть, с помощью специального ключа, гайку №7 до упора (аксиальный ход ротора равен по формуле I=2n, где n это число оборотов гайки, а 2 шаг резьбы;
• Раскрутите регулировочную гайку до 1/4 — 1/2 оборота, для обеспечения нормального аксиального хода ротора (0,5-1 мм);
• Затяните два стопорных болта №8 гайки №7;
• Поставьте на место решетку;
• Испытайте тормоз под номинальным грузом, который в подвешенном состоянии в течении минуты, не должен двигаться вниз.

*при установки нового тормоза и феродо на старый работающий тельфер, необходимо установить правильный угол контакта с выработанной поверхностью, с помощью обработки накладок под правильный угол.

*регулировка проделывается непосредственно после установки нового или старого тельфера на место работы или после замены элементов, а так же при периодическом ТО.

Заключение

3-4 раза в год, при периодической эксплуатацией тельфера, проверяйте состояние накладок тормоза, а так же затяжку контрольных болтов регулировочной гайки. При необходимости проделывайте регулировку, с соблюдением всех правил и техники безопасности.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Грузоупорный тормоз

Грузоупорный тормоз устанавливается в электрических и ручных талях. Грузоупорный тормоз электротали типа ТВ-2 состоит из вала 1 ( фиг. Упорный диск соединяется с валом шпонкой, а храповое колесо свободно вращается на валу. [1]

Грузоупорный тормоз обеспечивает плавный спуск груза со скоростью, близкой к скорости подъема, а также надежную и безопасную работу электроталей. [2]

Грузоупорный тормоз погружен в масляную ванну. Тормозные диски выполнены из фрикционных материалов ( асбобакелита или КФ-2), рассчитанных на длительную работу в масле. [3]

Грузоупорный тормоз ), а также в Передачах периодического вращательного движения — в устр. [4]

Грузоупорный тормоз тали , показанной на рис. 192, а, имеет некоторые особенности по сравнению с тормозами, рассмотренными в главе VI. [5]

Грузоупорный тормоз типа I обеспечивает плавное торможение опускаемого груза, надежно удерживает сто и имеет минимальные износ трущихся элементов и расход энергии при опускании груза. [6]

Грузоупорными тормозами снабжаются механизмы подъема с ручным приводом. [8]

Конструкция грузоупорного тормоза показана на фиг. [9]

Исследования грузоупорных тормозов электроталей ТЭ , проведенные во ВНИИПТМАШе, показали, что в начальный момент опускания груза происходит уменьшение осевого усилия, а затем возникают его затухающие колебания. Уже при угле трения в винтовой нарезке тормоза р 6 получается устойчивое движение без автоколебаний и заклинивания. [10]

В грузоупорных тормозах с размыкаемыми при спуске тормозными поверхностями зазор между трущимися элементами не должен превышать 0 5 — 0 8 мм. [11]

Первый тип грузоупорных тормозов ( рис. 102) находит широкое применение в подъемных механизмах с ручным и машинным приводами. При наличии машинного привода тормоз обычно устанавливают на втором от двигателя валу, так как при этом на работу тормоза меньше влияет инерция вращающихся элементов тормоза, увеличивающая время его замыкания. При ручном приводе его обычно устанавливают на наиболее быстроходном ( приводном) валу. [12]

Второй тип грузоупорных тормозов , выполняемых в виде конических тормозов, замыкаемых весом груза, с неразмыкающимися поверхностями трения ( рис. 103) применяют, если в механизме есть несамотормозящая червячная передача. Для создания тормозного момента используется осевая сила червяка. Эти тормоза остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. При опускании необходимо преодолевать превышение тормозного момента над моментом, создаваемым силой тяжести груза на тормозном валу, что вызывает интенсивный износ трущихся поверхностей. Поэтому тормоза этого типа находят применение главным образом в механизмах с ручным приводом. [14]

Прочность элементов грузоупорного тормоза следует рассчитывать по наибольшим ( с учетом динамических явлений замыкания тормоза при подъеме груза с опоры) значениям осевой силы Л / max, которая для тормозов электроталей типа ТЭ равна. [15]

Источник

Регулировка тормоза тельфера

Тормозной механизм в конструкции тельфера является очень важным элементом, так как от него напрямую зависит точность установки груза в нужном положении при его подъеме и перемещении по горизонтали.

Функции, которые возложены на тормоз электрической тали, следующие:

• обеспечение безопасности работы грузоподъемного оборудования;
• фиксация троса с грузом в необходимом положение по высоте;
• оперативная остановка движения троса.

Для уточнения: настройка тормозного механизма грузоподъемного оборудования отличается для разных видов устройств, к примеру, в механических узлах грузоупорного типа доступна настройка кран-балки для бесперебойной работы, даже в экстренных ситуациях.

Работа тормоза тельфера: особенности

Остановка происходит при смещении ротора в двигателе тельфера. Тормозной механизм может полноценно работать и при отсутствии подачи электричества и при перепадах входного напряжения. Все компоненты данного механизма размещаются внутри двигателя грузоподъемного оборудования.

Стоит отметить, что тормозные системы в импортном оборудовании и в тельферах российского производства отличаются по своей конструкции. Например, в самых распространенных иностранных грузоподъемных устройствах в конструкции присутствует вентилятор торможения с лопастями из алюминия, который обеспечивает охлаждение тормозов при их работе. Настройка срабатывания тормозной системы в таких тельферах производится с помощью специальной зажимной гайки.

Тельферы, произведенные в нашей стране, в основном оснащаются тормозной системой, состоящей из двух модулей: грузоупорного и основного тормозов. Грузоупорный тормоз используется для предупреждения падения находящегося в данный момент на подъемном механизме груза при отключении подачи питания, его срабатывание происходит в автоматическом режиме. Основной тормоз на российских тельферах имеет несколько вариантов конструктивного исполнения.

Виды тормозных систем в тельферах

Данная система представляет из себя диск-вентилятор, закрепленный на хвостовой части тали. Торможение производится следующим образом – ротор смещается под давлением специальной пружины. Если нужно остановить работу тали для того, чтобы зафиксировать груз неподвижно, тормоз плотно прижимается, блокируя работу двигателя. При отключении тормоза пружины ослабляются, ротор отводится обратно и двигатель запускается. Подстраивается такая тормозная система за счет поворота специального регулировочного винта.

Колодочная система функционирует за счет гидравлического толкателя. При включении тормоза создается давление тормозной жидкости в системе, из-за чего поршень способствует движению штока, ослабляющего пружину. Все это вызывает плотное прижатие колодок к тормозному диску и остановке работы двигателя тельфера. Данные тормоза особенно требовательны к состоянию окружающей среды, поэтому требуют дополнительной защиты.

Тормозная система дискового типа работает, аналогично предыдущей, с использованием давления жидкости. Гидропривод, воздействуя на рычаг, вызывает сдавливание пружины с помощью специального язычка, которая прижимает колодку к диску. При очередной подаче давления колодки освобождаются и работа тельфера продолжается.

В конструкции такой системы присутствуют фрикционные ободки, которые соединены между собой. Не очень надежная система из-за использования дополнительных шарнирных соединений.

В конструкцию ленточной тормозной системы входят муфта и барабан. По принципу работы данные тормоза сходи с дисковыми тормозами, только остановка производится с использованием фрикционной ленты и ее воздействия на пружину, которая и обеспечивает остановку механизма.

Обслуживание и эксплуатация тормозной системы тельфера

Любой вид тормоза, используемого в грузоподъемном оборудовании, требует обязательного регулярного обслуживания и ремонта, в противном случае тормоза перестанут гарантировать выполнение своей функции.

При работе тельфера, периодически необходимо производить технический осмотр тормозов, особенно, если подъемный механизм эксплуатируется с высокой интенсивностью и постоянной фиксацией груза в подвешенном состоянии. В процессе ТО нужно очистить механизм от всех накопившихся загрязнений, нанести смазку на предусмотренные для этого поверхности, заменить изношенные детали, проверить достаточно ли рабочих жидкостей в системах оборудования. Также, перед каждым запуском оборудования, необходимо несколько раз протестировать тормоза на срабатывание.

Источник