Гур мерседес а140 ремонт
Гидравлическо-электрический насос гидроусилителя руля автомобиля марки Mercedes — Benz А-класса W -168 (серия 1) продолжает добавлять работы автосервисам. Так как в компании Giornale del Meccanico и Emmetec , мы хотим, чтобы работа была приятной и составляла меньше трудностей, мы откроем хитрости и секреты правильного осмотра насоса.
Прежде всего, необходимо помнить, что главной проблемой является попадание воды между крышкой насоса и креплением, износ угольных щеток и ротора. Существуют две версии насоса: зубчатый насос, для которого понадобится комплект Emmetec 38 X 629 и роторный насос, для которого понадобится комплект Emmetec 38 X 630.
Доступ к электронике
1. Поднять защитную крышку электронной платы с помощью крючков. С помощью обезжиривающего средства, тщательно очистить края крышки, устраняя какие-либо следы старого уплотнения.
2. Открутить болты 2 и 4. 
3. Распаять синий провод, с помощью которого происходит питание насоса .
4. Снять пластинку, крепящую конденсаторы (фото 2, зеленая стрелка). Заменить оригинальные конденсаторы конденсаторами W -05219 и W -05115.
5. Открутить болты 1 и 3.
6. Открутить четыре болта, крепящие мост к креплению.
7. Вытянуть плату. Эту работу трудно провести, не повредив плату, однако мы можем ее полностью заменить, так что можно не бояться. Необходимо быть внимательным, чтобы не повредить крепление и мост. Для выполнения этой работы советуем приготовить тонкие инструменты и пластмассовый молоток.
Демонтаж насоса и двигателя
1. Открутить два болта, которые соединяют бачок с креплением .
2. Снять бачок, открывая насос .
3. Выкрутить два звездообразных болта и снять корпус насоса .
4. Снять уплотнительное кольцо и заменить его уплотнителем из комплекта.
5. Снять муфту, резиновую защиту и зажимное кольцо.
6. Чтобы избежать ошибки во время монтажа, рекомендуется обозначить взаимную позицию статора и крепления. ВНИМАНИЕ: Если не соблюдать данную позицию, двигатель будет вращаться в обратном направлении, что приведет к поломке как гидравлической, так и электрической части.
7. Открутить два звездообразных болта, которые соединяют нижнюю часть со статором. Заменить уплотнительное кольцо уплотнителем из комплекта .
8. Снять ротор и проверить его состояние, особенно – место контакта со щетками, где максимально допустимый износ составляет около 1 мм диаметра. Если данный предел не превышен, достаточно легко протереть место контакта. Если износ больший, необходимо выполнить замену ротора под кодом 00078, 00078 A или T — T -00078 B .
9. Снять два болта и пластинку, придерживающую щетки .
10. Заменить уплотнительное кольцо кольцом из комплекта.
11. Проверить подшипник и в случае необходимости заменить его.
12. Вставить новую пластинку, крепящую щетки V -04023 и закрутить два болта.
Обратный монтаж насоса и двигателя
1. Вставить ротор с помощью пластикового молотка.
2. Проверить положение щеток, если они не касаются ротора, подтолкнуть их наружу с помощью отвертки.
3. Установить все демонтированные детали (заменив при этом нерабочие) в обратной последовательности.
4. Протестировать систему двигателя и насоса без системы электронной регулировки с помощью блока питания максимальной мощности 12В и 10/15 A , проверяя работу двигателя, при этом необходимо проследить за потреблением электроэнергии (без нагрузки – меньше 10А).
В следующей статье мы продолжим эту тему, и расскажем в деталях о роторных и зубчатых насосах, замене блока управления. Для получения дополнительной информации приглашаем посетить наши интернет страницы www . emmetec . com и www . orpav . com и записаться на бесплатные курсы по обучению.
Источник
Гур мерседес а140 ремонт
Гидравлическо-электрический насос гидроусилителя руля автомобиля марки Mercedes — Benz А-класса W -168 (серия 1) продолжает добавлять работы автосервисам. Так как в компании Giornale del Meccanico и Emmetec , мы хотим, чтобы работа была приятной и составляла меньше трудностей, мы откроем хитрости и секреты правильного осмотра насоса.
Прежде всего, необходимо помнить, что главной проблемой является попадание воды между крышкой насоса и креплением, износ угольных щеток и ротора. Существуют две версии насоса: зубчатый насос, для которого понадобится комплект Emmetec 38 X 629 и роторный насос, для которого понадобится комплект Emmetec 38 X 630.
Доступ к электронике
1. Поднять защитную крышку электронной платы с помощью крючков. С помощью обезжиривающего средства, тщательно очистить края крышки, устраняя какие-либо следы старого уплотнения.
2. Открутить болты 2 и 4.
3. Распаять синий провод, с помощью которого происходит питание насоса .
4. Снять пластинку, крепящую конденсаторы (фото 2, зеленая стрелка). Заменить оригинальные конденсаторы конденсаторами W -05219 и W -05115.
5. Открутить болты 1 и 3.
6. Открутить четыре болта, крепящие мост к креплению.
7. Вытянуть плату. Эту работу трудно провести, не повредив плату, однако мы можем ее полностью заменить, так что можно не бояться. Необходимо быть внимательным, чтобы не повредить крепление и мост. Для выполнения этой работы советуем приготовить тонкие инструменты и пластмассовый молоток.
Демонтаж насоса и двигателя
1. Открутить два болта, которые соединяют бачок с креплением .
2. Снять бачок, открывая насос .
3. Выкрутить два звездообразных болта и снять корпус насоса .
4. Снять уплотнительное кольцо и заменить его уплотнителем из комплекта.
5. Снять муфту, резиновую защиту и зажимное кольцо.
6. Чтобы избежать ошибки во время монтажа, рекомендуется обозначить взаимную позицию статора и крепления. ВНИМАНИЕ: Если не соблюдать данную позицию, двигатель будет вращаться в обратном направлении, что приведет к поломке как гидравлической, так и электрической части.
7. Открутить два звездообразных болта, которые соединяют нижнюю часть со статором. Заменить уплотнительное кольцо уплотнителем из комплекта .
8. Снять ротор и проверить его состояние, особенно – место контакта со щетками, где максимально допустимый износ составляет около 1 мм диаметра. Если данный предел не превышен, достаточно легко протереть место контакта. Если износ больший, необходимо выполнить замену ротора под кодом 00078, 00078 A или T — T -00078 B .
9. Снять два болта и пластинку, придерживающую щетки .
10. Заменить уплотнительное кольцо кольцом из комплекта.
11. Проверить подшипник и в случае необходимости заменить его.
12. Вставить новую пластинку, крепящую щетки V -04023 и закрутить два болта.
Обратный монтаж насоса и двигателя
1. Вставить ротор с помощью пластикового молотка.
2. Проверить положение щеток, если они не касаются ротора, подтолкнуть их наружу с помощью отвертки.
3. Установить все демонтированные детали (заменив при этом нерабочие) в обратной последовательности.
4. Протестировать систему двигателя и насоса без системы электронной регулировки с помощью блока питания максимальной мощности 12В и 10/15 A , проверяя работу двигателя, при этом необходимо проследить за потреблением электроэнергии (без нагрузки – меньше 10А).
В следующей статье мы продолжим эту тему, и расскажем в деталях о роторных и зубчатых насосах, замене блока управления. Для получения дополнительной информации приглашаем посетить наши интернет страницы www . emmetec . com и www . orpav . com и записаться на бесплатные курсы по обучению.
Источник
Гур мерседес а140 ремонт
Всем привет ! 
Автомобиль А160 WDB1680331J087310 1999 5МКПП с автоматическим сцеплением ,
проштудировал вчера ночью форум , не нашёл , того что мне нужно , и поэтому решил создать новую тему
проблема перегорела плата управления насоса ГУРа , отдал в ремонт электрику , человек ответственный , честный ( что редкость ) , делал 5 раз
1 раз проработал 10 сек и перестал , потом 2 недели , потом опять 10 сек , потом просто постоянно работает , выключаешь зажигание , вытаскиваешь ключ , а насос все равно работает , я устал от этих ремонтов , в этом сервисе мне вернули финансы , но проблема осталась.
Я в японии купил б/у насос ок 300 $ , но не рассмотрел внимательно фото этого лота , а там 4 провода ( минус , плюс силовой , и 2 тонких провода ) я так понимаю что это управление .
Но на том насосе который стоит на моей машинке — проводов всего 3 ( минус , плюс силовой , и тонкий синий — управление ).
1 вопрос , кто-нибудь с этим сталкивался , если — да , то каково решение проблемы ?
2 помогите найти электрическую схему этой платы управления насосом , ( а лучше , это схемы обоих видов этих плат ( под3 и 4 проводка ).
просто я нашел хорошего электронщика из НИИ ядреной физики , он говорит в принципе можно отремонтировать почти всё ( на 97,5% — его слова ) но для этого нужна эл схема , в книге по Ашке этой схемы нет,.
друзья буду очень благодарен за любую информацию , заранее огромное спасибо всем ответившим.
Источник
Зимние проблемы А140
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
при -11 и ниже сделай диагностику на холодном двигателе найдешь причину перелива. возможно это просто датчик температуры двигателя мандит.
про давление открути масло заливную крышку и загляни во внутрь нет ли там шлака.
если есть снимай поддон. если нет замени датчик давления масла.
СЕРЁГАСНАБ, извини, но у этих авто ВООБЩЕ нет датчиков давления масла. Есть только датчик УРОВНЯ масла.
Что касается затруднённого запуска при низких температурах, серёга прав, только на диагностику. Может он прав и трандит датчик температуры двигателя, но весьма сомнительно, а может расходомер воздуха, а может просто напросто свечи «умирают» а после прогрева всё пропадает. Так что на ДИАГНОСТИКУ.
Согласны, диагностировать «на холодную», СтарДиагнозом, мерить давление топлива, обратить внимание на расходомер.
Тут еще прикол произошел: что-то с вентиляцией картера. Утром завел аппарат, через 10 минут завоняло маслом паленым. Заглушил. Посмотрел под капот.Офигел. Масляный щуп приподнят, вся движка в масле. Короче, сплошная веселуха. Теперь еще до- кучи и эту проблему решать. А там ведь может быть что угодно. По-ходу, где-то замерзла вода в системе вентиляции картера.
БАРС извиняться не за что спасибо за науку.
просто обо всех нюансах не знаю.
Перемерзает патрубок вентиляции клапанной крышки. Такой маленький «червяк» снизу под резиновым водуховодом. Если не страшно смотреть, то можно скинуть с модуля дроссельной заслонки патрубок, там воды или льда тоже будет душевно. В дроссельной тоже возможно такое зрелище! 🙂
Проблема проявляется при коротких пробегах при низких температурах. Лечится установкой штатной системы обогрева патрубка и модуля дроссельной заслонки или сверлением 2-3 отверстий в направляющей трубке масляного щупа.
А где сие можно приобрести, т.е. «штатную систему обогрева патрубка вентиляции клапанной крышки». И что она из себя представляет вообще? На данный момент я заткнул воздухозаборник. И отвел патрубок, удлинив его, в сторону, поближе к движку. Не знаю, поможет или нет? Пока все ровно, но еще и морозов толковых не было.
доехал километр буквально. Появилось желание заказать комплект и поставить.
Порядок действий.
1.Проверить исправной работы термостата ;
2.Проверить имеются ли на модуле дроссельной заслонки с внешней стороны 2 штуцера. Модуль имеет два исполнения, можно уточнить по каталогам или обратиться к ОД. Если штуцеров нету, то необходимо менять модуль или включать народное творчество 🙂
3.Посмотреть, есть ли код 875 в карте данных; если нет, потребуются следующие детали:
◦168 506 06 40 -1 шт.;
◦168 50 60 740 — 1 шт.;
◦168 830 49 96 — 1 шт.;
◦168 830 50 96 — 1 шт.
Если есть, потребуется:
◦168 506 06 40 — 1 шт.;
◦168 50 60 740 — 1 шт.;
◦168 830 30 96 — 1 шт.;
◦168 830 31 96 — 1шт.
Как вариант, обратитесь в техцентр, им не составит труда все это смонтировать.
Еще подскажите: то, что я сделал вообще как-то поможет для движки зимой? В том смысле, что я отсоединил воздухозаборник, заглушил его и отвел заборный воздушный патрубок ближе к двигателю, предварительно удлинив его. Или Вы посоветуете все-таки ставить штатную систему обогрева патрубка вентиляции клапанной крышки? А без нее, т.е. без этой штатной системы, обойтись как -нибудь еще можно?
Не могу судить об эффективности данного решения. Эффект перемерзания патрубка проявляется при поездках на непрогретом двигателе при морозной температуре. А двигатель не прогревается при коротких пробегах, при неисправном термостате и т.д.
Обеспечив быстрый и хороший прогрев двигателя можно сдвинуть появление этой проблемы в область более низких температур. А уж каким способом это делать — каждый решает сам, в зависимости от режима езды. Я лично ставил картонку перед радиатором — много не езжу, пробеги короткие, двигатель толком не прогревается и соответственно довести до кипения ОЖ не реально 🙂
Термостат, исправный. Двигатель прогретый. Но когда за бортом -32 -35, и снежная поземка. То как результат — замерзший сапун. Надо ставить подогреватель коды см. выше.
Источник