Характеристика среднего ремонта пути

Характеристика среднего ремонта пути

§ 4. Средний ремонт пути

Средний ремонт пути производится на главных и станционных путях и расположенных на них стрелочных переводах.

Планируется производство среднего ремонта в основном на протяжении не менее перегона, парка станционных путей, горловины. Небольшая часть — 20 — 25% — общего объема среднего ремонта пути на дистанции планируется для выполнения на участках меньшей длины, даже на отдельных километрах, на отдельных станционных путях, где это необходимо по состоянию пути или особенностям его работы (тормозные участки, километры с большим количеством кривых, особенно малых радиусов).

Средний ремонт пути в основном назначается тогда, когда балласт сильно загрязнен и теряет свою водопроницаемость.

Обычно средний ремонт приходится делать в 2 — 3 раза реже, чем подъемочный.

Одновременно с заменой загрязненного песчаного, гравийного или очисткой загрязненного щебеночного балластов производится одиночная смена негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути, с таким расчетом, чтобы исключить необходимость их одиночной смены не менее чем на два года вперед.

Для замены загрязненного песчаного балласта требуется примерно 700 — 900 м 3 чистого балласта, а для пополнения призмы после очистки щебня щебнеочистительной машиной — 300 — 350 м 3 щебня. Подробный перечень выполняемых при среднем ремонте работ был дан в главе I.

Средний ремонт пути, как правило, производится с применением тяжелых машин: электробалластеров, щебнеочистительных и укладочных машин, стругов и других, для работы которых требуются «окна» в графике движения поездов.

В связи с этим все работы по среднему ремонту пути делятся на три группы: подготовительные, основные, отделочные. Ведущим комплексом работ являются основные работы, одна часть которых выполняется в «окно» определенной продолжительности, другая в тот же день после «окна».

Рассмотрим типовой технологический процесс производства среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с применением на основных работах в «окно» продолжительностью 3,5 ч щебнеочистительной машины ЩОМ-Д и выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000.

Работы по среднему ремонту пути выполняются путевой машинной станцией в составе 186 человек, в том числе в колонне подготовительных работ — 50 человек, в колонне основных и отделочных работ — 101 человек, в цехе по лечению земляного полотна — 15 человек, в цехе по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 20 человек.

«Окно» для производства основных работ предоставляется через один день. Фронт работ в «окно» 1 675 пог. м. Подготовительные работы на/ участке протяженностью 1 675 пог. м выполняются колонной подготовительных работ в течение двух дней (рис. 85).

Рис. 85. График распределения по дням

В первый день под прикрытием «окна», предоставленного для производства основных работ на соседнем участке, выгружаются краном дрезины ДГК рельсы для смены дефектных, скрепления в контейнерах и железобетонные шпалы. После выгрузки материалов выполняются работы по одиночной смене железобетонных шпал со сборкой и отвозкой их к местам погрузки, разборке переездного настила и укладке временного, раскладке уравнительных рельсов. Перед сменой железобетонных шпал очищаются рельсы от грязи, размечаются места положения осей шпал масляной краской. В этот же день начинается очистка щебня в местах препятствия для работы щебнеочистительной машины ЩОМ-Д и смена скреплений. Во второй день эти работы полностью заканчиваются.

Основные работы производятся на участке протяженностью 1 675 пог. м во время закрытия перегона на 3,5 ч и заканчиваются в течение 3,5 ч после обеденного перерыва.

В период закрытия перегона основные работы выполняют 132 человека колонн подготовительных, основных и отделочных работ и 18 механиков и машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

После открытия перегона основные работы заканчивают 64 человека колонны основных и отделочных работ.

Перед «окном» разбирается временный переездный настил, подготавливается место для зарядки ЩОМ-Д. Одновременно с этим на первой паре бесстыковых рельсовых плетей производится разрядка температурных напряжений для предотвращения выброса пути при работе щебнеочистительной машины в такой последовательности:

а) смена уравнительных рельсов;

б) ослабление гаек клеммных болтов на два-три оборота;

в) принудительная разрядка напряжений в рельсовых плетях гидравлическими приборами;

г) постановка недостающих болтов в стыках и довертывание гаек клеммных болтов на уравнительных рельсах;

д) довертывание гаек клеммных болтов на бесстыковых плетях.

После разрядки температурных напряжений в первой паре рельсовых плетей производится зарядка щебнеочистительной машины ЩОМ-Д и очистка щебня, а в следующей паре рельсовых плетей в такой же последовательности снимаются температурные напряжения.

Вслед за очисткой щебня машиной ЩОМ-Д производится частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками для пропуска рабочих поездов, частичная рихтовка пути, выгрузка щебня из хопперов-дозаторов для засыпки шпальных ящиков и выправки пути, выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000.

По окончании вышеуказанных работ и после проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с ограничением скорости для первых одного-двух проездов до 15 км/ч и для последующих до 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

В связи с тем, что в первый период после открытия перегона происходит наиболее интенсивная осадка пути под проходящими поездами, основная задача колонн основных и отделочных работ в первый период после «окна» заключается в выправке пути и подбивке шпал электрошпалоподбойками.

В оставшееся время до конца рабочего дня производится частичная рихтовка пути, грубая оправка балластной призмы, подтягивание ослабших болтов и укладка временного переездного настила.

Таким образом, все работы, которые выполняются после «окна», направлены на то, чтобы в конце «рабочего дня открыть движение поездов с установленной для данного участка скоростью, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска по месту работ груза не менее 350 тыс. т брутто, когда в основном закончится стабилизация пути.

Отделочные работы на участке 1 675 пог. м выполняются колонной основных и отделочных работ в течение пяти дней.

В первый день после «окна» производится ремонт в пути железобетонных шпал с регулировкой ширины колеи.

Во второй день очищаются кюветы и срезаются обочины путевым стругом с предварительным снятием путевых знаков. Там, где имеются препятствия для работы струга (переезды, светофорные мачты, мосты и др.), срезка обочин и очистка кюветов производится вручную. В тот же день устанавливаются и окрашиваются путевые знаки и заканчивается ремонт железобетонных шпал.

В связи в тем, что на четвертый день после «окна» назначена работа выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 по оправке балластной призмы, на третий день рихтуются кривые участки пути по расчету и частично выправляется путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

На четвертый день после «окна» производится оправка балластной призмы машиной ВПО-3000 с предварительной выгрузкой щебня из хопперов-дозаторов. Машина ВПО-3000 достаточно хорошо планирует непосредственно только откос балластной призмы, а шпальные ящики, плечо балластной призмы и междупутье остаются не спланированными, поэтому в этот же день начинаются планировка междупутья и частичная отделка (планировка) балластной призмы, которые заканчиваются на пятый день. Перед планировкой частично рихтуется путь.

На пятый день, последний день отделочных работ, ремонтируется переезд, убираются смененные шпалы и скрепления с перегона, планируются кюветы и обочины. На этом заканчиваются отделочные работы, и участок предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

Рабочий технологический процесс составляется применительно к данному технологическому процессу с учетом местных условий.

Для составления рабочего технологического процесса необходимо знать продолжительность «окна» для производства основных работ.

Рис. 86. Технологическая схема производства основных работ в ‘окно’

Продолжительность «окна» устанавливается на основании технологической схемы производства основных работ в «окно» (рис. 86); в общем виде продолжительность «окна» равна

где t₁ — продолжительность смены уравнительных рельсов с одного конца полуплети в мин:

С_у.р — затраты труда в чел-мин на смену уравнительных рельсов (принимаются из ведомости затрат труда);

а_у.р. — количество рабочих, занятых на смене уравнительных рельсов;

t₂ — продолжительность принудительной разрядки температурных напряжений в полуплети (2 — 3 мин);

t₃ — продолжительность постановки недостающих болтов в стыках, довертывание гаек клеммных болтов на смененных уравнительных рельсах:

С_г — затраты труда в чел-мин на постановку недостающих болтов в стыках, довертывание гаек клеммных болтов;

а_г — количество рабочих, занятых на данных работах;

t₄ — продолжительность зарядки машины ЩОМ-Д (12 — 15 мин);

t₅ — продолжительность очистки щебня машиной ЩОМ-Д на участке протяженностью l_фр:

υ_оч — скорость движения машины ЩОМ-Д во время очистки щебня (1,5 км/ч),

t₆ — продолжительность разрядки машины ЩОМ-Д (12 — 15 мин);

t7 — интервал между окончанием работ по разрядке ЩОМ-Д и по выправке пути (2 мин)’,

t8 — интервал между окончанием работ по выправке и по рихтовке пути (2 мин);

t9 — интервал между окончанием работ по рихтовке пути и по выгрузке щебня их хопперов-дозаторов:

l_х.д — длина состава хопперов-дозаторов вместе с локомотивом;

50 — разрыв в м между хопперами-дозаторами и бригадой, производящей рихтовку пути;

υ_щ — скорость выгрузки щебня из хопперов-дозаторов;

t₁₀ — интервал между окончанием работ по выгрузке щебня и по выправке пути машиной ВПО-3000 (2 мин);

t₁₁ — время разрядки машины ВПО-3000 (5 — 8 мин).

В последнее время средний ремонт пути все чаще выполняют с применением путеукладчиков Платова. В этих случаях снятая путевая решетка вывозится с перегонов на звеносборочную базу. На звеносборочной базе производятся ремонт старогодных рельсов и шпал, сборка путевой решетки из отремонтированных рельсов и шпал с добавлением новых шпал. Собранная и погруженная путевая решетка в дальнейшем транспортируется на перегон, где и укладывается путеукладчиком.

Технологические процессы по среднему ремонту пути с применением путеукладчиков практически не отличаются от технологических процессов по капитальному ремонту пути, которые рассматриваются в следующем параграфе.

Средний ремонт пути должен быть выполнен в точном соответствии с классификацией путевых работ, калькуляцией, объемной покилометровой ведомостью и техническими условиями на приемку работ по среднему ремонту пути.

Источник

Средний ремонт пути

Средний ремонт пути в себя включает:

• расчистку щебеночного балласта на глубину 20-25 см и более, замену загрязненного асбестового и гравийного балластного слоя на глубину 15 см. и более под шпалой при ее замене или подъеме. А также укладку пути на балластный материал с более высокими несущими способностями – асбест, щебень, сортированный гравий и доведение параметров балластной призмы до нормы для данного вида верхнего строения; укрытие щебеночной призмы на линиях с интенсивным замусориванием балласта в районе Донбасса ракушкой, а в районах Западной Сибири и Урала асбестовым балластом слоем. Расход балласта определяется на основе натурного обследования и проведения анализа отобранных проб балластного слоя, а при переходе на щебеночное основание — проектной документацией;
• замену и ремонт вышедших из строя железобетонных и деревянных шпал, при этом проводится анализ оставляемых в пути шпал, с целью исключения необходимости их единичной замены не менее, чем в течение следующих двух лет;
• усиление пути, там, где кривые с радиусом не более 1200 м., а на линиях со скоростью движения свыше 120 км./ч. радиусом не более 2000 м.;
• доведение количества шпал до нормы для конкретного типа верхнего строения;
• единичную смену износившихся скреплений и рельсов, увеличение количества скреплений в соответствии с нормами;
• регулировку или разгонку зазоров;
• дополнение количества противоугонов для гарантирования полного противоугонного закрепления;
• ремонт и смену изношенных металлических элементов стрелочных переводов;
• смену износившихся и ремонт оставленных в пути переводных брусьев;
• установку стрелочных переводов на щебеночный или асбестовый балласт, сортированный гравий или обновление ракушечного, асбестового, песчаного или гравийного балласта на глубину 15 см. и более под переводными брусьями или расчистку щебеночного балласта под стрелочными переводами;
• выправку подуклонки рельсов, перешивку и исправление пути, заусеничную зачистку шпал;
• подгонку осей путей двухпутных и многопутных линий на перегонах в соответствии с габаритами — исключение составляют участки, где требуется пополнение земляного полотна и изменение, корректировка сооружений;
• выправку переходных кривых и круговых по расчетной документации, обустройство переходных кривых к кривым круговым с радиусом 3000 м. и менее, а на отрезках со скоростным движением устройство к кривым любых радиусов, если при этом не требуется досыпка земляного полотна и корректировка сооружений; корректировку стрелочных переводов и застрелочных кривых в соответствии с эпюрой;
• замену мостовых брусьев вышедших из строя и ремонт брусьев, которые были остановлены в пути, замену и ремонт изношенных элементов уравнительных приборов на мостах;
• устранение пучин, срезку гребней балласта на обочинах, частичное исправление откосов, планировку обочин;
• очистку и ремонт дренажных и водоотводных устройств, укрепительных и защитных сооружений земляного полотна, ремонт конусов мостов, зачистку русл средних и малых искусственных сооружений;
• переборку изолирующих стыков, пополнение и ремонт рельсовых соединителей, восстановление графитовой смазки;
• приведение в порядок и ремонт переездов и прилегающих с обеих сторон автогужевых дорожных подходов;
• пополнение недостающих, ремонт уже имеющихся и смену нестандартных сигнальных и путевых знаков;
• ремонт типовых станков, предназначенных для хранения покилометрового запаса материалов и закладку покилометрового запаса рельсов верхнего строения пути в соответствии с нормами.

Источник