Honda civic ремонт генератора

Замена регулятора напряжения и щеток генератора

Замена регулятора напряжения и щеток генератора Honda Civic

Замена регулятора напряжения и щеток генератора

На всех моделях Civic и некоторых моделях Integra 1998 г. вып. используются генераторы производства компании Mitsubishi. Замена щеток и регулятора напряжения здесь требуют полной разборки генератора и должны быть поручены специалистам автосервиса. Замена щеток и регулятора напряжения на генераторах Nippondenso может быть произведена собственными силами механика-любителя, однако не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения полного восстановительного ремонта генератора. Проще будет заменить сборку.

1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора) и перенесите его на верстак. 2. Отдайте три крепежных гайки и снимите заднюю крышку генератора (см. сопроводительную иллюстрацию). 3. Отдайте два винта крепления щеткодержателя (см. сопроводительную иллюстрацию). 4. Снимите щеткодержатель с заднего торца генератора. 5. Измерьте длину выступания каждой из щеток из держателя (см. сопроводительную иллюстрацию) и сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Если величина выступания щеток меньше нижней границы допустимого диапазона, произведите их замену. 6. Проверьте свободу хода щеток в патронах держателя. 7. Для замены регулятора напряжения необходимо предварительно снять сборку щеткодержателя. Затем отдайте крепежные винты (см. сопроводительную иллюстрацию) и снимите регулятор с генератора. 8. Установка производится в обратном порядке. При установке на место щеткодержателя отжимайте щетки для пропускания вала маленькой отверткой.

Видео про «Замена регулятора напряжения и щеток генератора» для Honda Civic

Замена регулятора напряжения на генераторе Honda
Ремонт генератора Denso.На Honda Accord,Civic,CR V.Проверка с приставкой ARC 211
Ремонт генератора Хонда

Источник

Honda Civic Modulo OEMович › Logbook › Замена подшипников генератора

Всем привет! Рассказ пойдет о генераторе…

Симптомы такие. На холодную(до -14 все классно-ничего нет) свистит подшипник! Я думал приводной ролик… Потом послушал-гена((( Это было в ноябре, в начале… Вчера решил. быть ремонту! Лирику в сторону-сам бы сделал! — 20 на улице((( Сегодня позвонил в 3 сервиса-итог только замена узла. Друг Костик (привет Тебе, братан!) дал один номерок сервиса автодок, что на Северном шоссе 6… Ему на мандюке там делали гену тоже-отдал 7100… Что там так могло сломаться на такую сумму я не знаю! Не хотел туда звонить, а пришлось) Ну то, что было и получилось на фото! Позже отчет об установке порогов, ветровиков, кепка… Короче смотрите-не буду утомлять писаниной)))

В кратце… Есть пара подводных камней… Если руки растут из … — лучше лове отдать!) Снимаем минус с акума ОБЯЗАТЕЛЬНО! Скидываем клеммы с гены и снимаем приводной ремень(фото 1).Снять/поставить — там все просто! Все крутится… Там всего 2 болта. Меня постоянно отгоняли в сервисе) Но фоткать разрешили! Берите сразу 2 подшипника! Хотя второй(большой) не нужен, т.к. он достаточно большой и стоит в задней крышке! Ах да… Нужен съемник для подшипника (фото 4)! Он на валу сидит… Хотя можно и без них обойтись. Короче дерзайте и все у вас получится) Все вопросы в личку))))
Удачи ВАМ!

Источник

Ремонт генератора ferio es1 d15b

Опции темы

Отображение

Ремонт генератора ferio es1 d15b

Решил заменить подшипники, щётки и коллектор (токосъемное кольцо)
Подшипник передний NSK 6203DDU Польша цена 193 руб. (не покупать кака редкостная, перезаказал)
Лучше взять Подшипник Koyo 62032RSCM цена 147 руб

Подшипник задний NSK B885T12DDNCXMC3E Япония цена 260 руб
Щётки Krauf AHM0817KR цена 53 руб шт. нужно 2шт.
Коллектор генератора AS ASL9028 123 руб.

В автодок заказывал сроки дня 3-4

Начинаем разбирать
Берём проволоку тонкую жёсткую вставляем с задней части генератора для фиксации щёток, выкручиваем 4 болта головкой на 8

Располовиним генератор отвёртками и слегка постукивая по задней полвинке

Далее мой опыт и не более
Берём переднюю часть генератора со шкивом вставляем в тиски через старый ремень зажимаем дабы не повредить и спокойно откручиваем шкиф

Далее откручиваем четыре болта крестовый ударной отвёрткой предварительно обстучав каждый.
Снимаем половинку корпуса слегка постукивая молотком далее нужен съемник подшипников

Стягиваем Подшипник и получаем

Переворачиваем ротор другой стороной также зажимаем в тисках

Стягиваем задний Подшипник тем же съемник ом подложив головку на 4 как раз встаёт в этот подшипник

Подшипники готовы остаётся снять коллектор

Миниатюры

Последний раз редактировалось spect74; 24.05.2019 в 19:22 .

Источник

14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой». Оставить двигатель работать на средних оборотах. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор. В противном случае неисправен сам генератор.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется). Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки. Измерить выступание щеток. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора. Вытянуть регулятор. Измерить длину выступающих щеток. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые. Запаять многопроволочные гибкие провода. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора. Отсоединить кабель к «массе», где имеется. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе). Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Источник