- Honda Civic Hatchback Красный космолет › Logbook › Про подвеску Civic. Почему так трясёт?
- Honda Civic › Logbook › #15 Перебрал переднюю подвеску
- Honda Civic 2010, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — DIY
- Comments 24
- Honda Civic
- Мягкая Подвеска
- Мягкая Подвеска
- Подвеска и рулевое управление Хонда Цивик
Honda Civic Hatchback Красный космолет › Logbook › Про подвеску Civic. Почему так трясёт?
Ой. тормози, бум-бум, это были трамвайные рельсы. И так каждый раз перед каждой ямой. Цивик славится своей острой управляемостью, благодаря по спортивному жестко настроенной подвеске. Некоторые даже сравнивают его с картом. Да, она зажатая и любые неровности, стыки асфальта сразу передаются на кузов. Иногда даже задаешься вопросом: где он их находит на ровной дороге? Перед любыми ямами приходится скидывать скорость, просто жалко машину, как ее трясет. А сильные колдобины проходить только ползком. С помощью цивиков можно вообще делать экспертизу качества дорог! Если же ездить по ровным дорогам, то ничего не беспокоит, плавность хода вполне хороша.
По грунтовке особо аккуратно езжу. В книжке по эксплуатации даже нашел запись, что машина предназначена для дорог с усовершенствованным покрытием. То есть только для асфальта. В России же совсем другие условия. Однажды мы даже забрались до Белого моря. Это был ад: 160км грунтовки прошли за 7 часов. Скорость была от 0-30кмч. Быстрее ехать не получалось, т.к. машина была загружена(4 человека + багаж), и подвеска замыкалось до отбойников. Улитки ползают быстрее! Проезжающие машины с удивлением смотрели на нас: что ты здесь забыл космолет-звездолётович? А если ехать одному, вдвоём по такой дороге, то гораздо удобней и быстрей )
Частично это проблему решает резина на R16 205-55. Сам на ней покатался сезон, и проблем с плавностью не испытывал. Сравнивал на дороге из бетонных плит 16-17 резину. На R17 90кмч ехать уже не очень комфортно, стыки транслируются в салон. А на R16 вполне 110-120кмч. Но всё же управляемость для меня важней и пересел обратно на 17-ю. Кому интересно: про выбор колес 16 или 17 писал ранее.
Что интересно, на хэтчбеке стоит сзади балка, а на седане многорычажка. На седане подвеска настроена более мягко, и лучше подходит для наших дорог. А хэтчбек заточен под управляемость.
Все эти небольшие минусы перечеркиваются огромным плюсом: настолько драйверски машина рулится, хочется заходить и заходить в повороты, потрясающая устойчивость! Ради неё прощаешь всё 🙂
Источник
Honda Civic › Logbook › #15 Перебрал переднюю подвеску
Всем привет! По прошлой осени поставил назад пружины от Si 4d и задние амортизаторы KYB 348023. Покатав на них решил, что передняя подвеска будет тоже от Si. Начал собирать детальки по списку. Очень долго ждал пружины, опоры и отбойники амортизатора — порядка 2 месяцев.
Список закупленного:
51401-SNX-A02 — 1 шт. — пружина подвески от Civic 4d Si правая
51406-SNX-A02 — 1 шт. — пружина подвески от Civic 4d Si левая
339256 — 1 шт. — Стойка передняя правая
339255 — 1 шт. — Стойка передняя левая
51402SNA903 — 1 шт. — Пыльник амортизатора правый
51403SNA903 — 1 шт. — Пыльник амортизатора левый
51722SNA905 — 2 шт. — Отбойный амортизатор
51726SNAG01 — 2 шт. — Опорный подшипник
51920SVBA03 — 2 шт. — Опора амортизатора
Еще в довесок:
51306SNAA02 — 2 шт. — Втулки стабилизатора
51391S7A801 — 2 шт. — Сайлентблок рычага подвески от CRV
299160 LEMFORDER — 2 шт. — Сайлентблок рычага передний (не пригодились)
SL6380R 555 — 1 шт. — Стойка стабилизатора правая
SL6380L 555 — 1 шт. — Стойка стабилизатора левая
Результат превзошел все ожидания и наконец то передняя подвеска заработала как надо + приподнялась на пару сантиметров)). На весь процесс замены ушло порядка 6 часов, сложного ничего нет. Делали вдвоем с другом. Сайлентблоки нижнего рычага поставил от CRV по рекомендациям с драйва. Маленькие не стал менять, живые еще. Фотки времени делать не было, все что запечатлел ниже)))
Пост больше для себя, так что сильно не ругайте. Всем пока!
Honda Civic 2010, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 24
Тоже хочу позже заняться, поставить подвеску от Si. Читал многие от 2d ставят. В круг удовольствие не из дешевых получается)
Ага — недешевое удовольствие)
Я так думаю оно того стоит) на мой взгляд по рулежке авто и на стоке отличное, судя по отзывам, после замены подвески от американца кайф только увеличивается))) Ну и тормоза сток канеш оставляют желать лучшего)
Сток тормоза сразу поменял на зиммерманы вкруг.
Вот тоже собираюсь на них, колодки единственное думаю Advics поставить, хвалят вроде их.
Комплектом брал и колодки и диски — не стал гадать что и как. уже 35 на них проехал — полет отличный.
На зиммерманах разгонись (если найдешь место по вашим «ровным» дорогам) до 180-200 и оттормозись пару раз. Сразу полёт станет не отличным.
Сам сейчас озадачился заменой тормозной системы, т.к. штатная не выдерживает моей езды по трассе. В городе все ок. Но пообщавшись с грамотными людьми пришёл к выводу, что минимальный бюджет новой системы- это 30 т.р.минимум и выше. Даже суппорта и диски от еврея не спасут сильно, а лишь продлят мучения. Итог: не заморачиваться, подбирать хорошие колодки и иметь хорошо обслуженную систему(жидкость свежую, смазка направляющих, не влетать на горячих дисках в лужы) или тратить тыс 50-60 и получать реально адовые тормоза. Но такие деньги вкладывать лично я не вижу смысла
На зиммерманах разгонись (если найдешь место по вашим «ровным» дорогам) до 180-200 и оттормозись пару раз. Сразу полёт станет не отличным.
Сегодня оттормаживался со 160. А чтож если не секрет с зиммерманами происходит при торможении на такой скорости?
При 160-180+ и выше при интенсивных оттормаживаниях частички колодок забивают перфорацию, охлаждение ухудшается. Т.к. диски сделаны из металла не лучшего качества, то начинают сильно греться и трескаться около дырочек вентиляции, что в последствии ведёт к не равномерному износу диска и его биению. На дисках помимо дырочек должны быть ещё проточки, через которые пыль удаляется. Зиммерманы лучше стока однозначно, но не намного, процентов 10-15% максимум.
Ну не знаю. Я менял потому что стоковые повезло от интенсивной езды. Било не по детски. С этими пока проблем нет. Стиль езды не поменялся.
Ну лучше не испытывай новые тормоза, а то также менять придется- поверь
Они не новые. 2 года на них.
Значит твой стиль езды отличается от моего. Дай бог чтоб диски устраивали:)
Да просто не с того начался диалог. Ты себе ставил их? Если нет то и разговаривать не о чем.
я ОСНОВАТЕЛЬНО и ПОДРОБНО общался с 2мя людьми, у которых похожий на мой стиль вождения именно на трассе. У одного такие же диски(282мм), как и у тебя. У другого диски(300мм), суппорта и колодки от Аккорда Евро. Итог: перегрев есть и там и там. Зиммерманы чуть лучше штатных, держаться дольше штатных на несколько секунд/раз а потом превращаются в такое же не тормозящее говно, пока не остынут. Аккордовские доводятся до такого состояния чуть дольше, но не намного. Их огромный плюс- это размеры и толщина, за счет которых они быстрее остывают и сложнее бОльший кусок металла разогреть до говнеца. Меня штатная тормозная система устраивает на все 100% при спокойной, нормальной езде что в городе, что на трассе. Никто тут не обсирает твои диски, никто не рекламирует что-то особенное. У каждых тормозов свои минусы/плюсы. Просто я хотел донести до тебя мысль, что Зиммерманы эффективней штатки на 10-15%, ну макс. 20%, но при перегреве очень быстро разрушаются.Просто имей это ввиду. Еще тут на драйве ПОЛНО людей, которые вообще проблем с тормозами на цивиках не наблюдают, но это не значит, что их нет. Удачи на дорогах! Родственники живут в Волгограде. Бывал много раз. У вас там не о тормозах и гонках надо думать, а о том, как от ям уворачиваться и подвеску подольше сберечь, т.к. после 1945 года дорожная ситуация почти, как я вижу, не изменилась 😉
Тоже хочу позже заняться, поставить подвеску от Si. Читал многие от 2d ставят. В круг удовольствие не из дешевых получается)
Извините, а что такое si и 2d?
si-версия цивика для американского и канадского рынка, 2d — вариант автомобиля в кузове купе. 2-х дверный.
Источник
Honda Civic
› Logbook › Замена передних стоек и задних пружин + рулевые наконечники
И так после замены задних амортизаторов, поездив некоторое время, почувствовал как по разному отрабатывают передние и задние амортизаторы особенно это чувствовалось в поворотах, а так же началась «болтанка» при проезде на асфальте накатанной колеи. Из-за этого решил менять и спереди амортизаторы, ну а по скольку пробег( подвеска от Civic Si 4D составил 150 тыс. км. ) уже солидный, заодно решил поменять и пружины, по скольку мне понравились Si пружины, то поставил их. Чтобы еще на такой же пробег забыть про стойки, решил собрать их на новых деталях. Ставил все в CIVIC RUSSIA CLUB SERVICE.
Коды Honda указал от Civic 4D Si (из-за этого возможно пыльник амортизатора без сильного натяга установился)
Спереди:
Амортизатор передний левый Kayaba NST5433L — 1 шт.
Амортизатор передний правый Kayaba NST5433R — 1 шт.
Пружина передний подвески левая Honda 51406-SNX-A02 — 1 шт.
Пружина передней подвески правая Honda 51401-SNX-A02 — 1 шт.
Комплект опорных подшипников SKF VKD 75007 — 1 шт.
Опора амортизатора Honda 51920-SVB-A03 — 2 шт.
Буфер амортизатора Honda 51722-SVA-A04 — 2 шт.
Колпачок Honda 51608-SNA-000 — 2 шт.
Гайка опоры амортизатора Honda 90304-S10-024 — 6 шт.
Гайка верхняя амортизатора Honda 90213-SJ6-004 — 2 шт.
Пыльник амортизатора левый Honda 51403-SNA-903 — 1 шт.
Пыльник амортизатора правый Honda 51402-SNA-903 1 шт.
Проставка пружины нижняя Honda 51684SVAA03 — 2 шт.
Болт крепления амортизатора Honda 0190-SNA-000 — 4 шт.
Гайка болта амортизатора Honda 90213-SR3-013 — 4 шт.
Сзади:
Клипса верхней прокладки пружины Honda 52691-SNA-A01 — 2 шт.
Верхняя прокладка задней пружины Honda 52691-SNA-A01 — 2 шт.
Нижняя прокладка пружины Honda 52748-SNA-A10 — 2 шт.
Пружина задняя Honda 52441-SNX-A01 — 2 шт.
От европейца:
Рулевой наконечник левый Honda 53560-SNA-A02 — 1 шт.
Рулевой наконечник правый Honda 53540-SNA-A02 — 1 шт.
Гайка рулевого наконечника Honda 94030-122-80 — 2 шт.
Шплинт стопорный рулевого наконечника Honda 94201-302-20 — 2 шт.
После установки сразу все пришло в норму, в колеи теперь не болтает. И по сравнению с амортизаторами от Si, NewSr показались мне более мягкими, ну уж точно не жестче.
Источник
Мягкая Подвеска
Опции темы
Отображение
Мягкая Подвеска
Наблюдаю за тем, как шпана со двора гоняет на переделанных «четырнадцатых» типа SPORT, у которых кроме прочего, штатные стойки заменены на KYB или подобные. Цель сей замены-повысить жесткость подвески и, видимо, управляемость и устойчивость.
Так вот, на СИВИКе с управлением все просто ОТЛИЧНО! С устойчивостью тоже. Тоесть подвеска на Хонде отменная, и как я понимаю, в этом отчасти кроется причина жесткости подвески. Лично для меня это вместе с высоким шумовым фоном это являются основными недостатками моей Сивки.
Что, если каким-то образом смягчить характеристики подвески? Иными словами, улучшить комфортность подвески в угоду некоторой части перечисленных выше характеристик?
Только не надо закидывать меня оценками вроде «-1», я до сивки ездил на Sonate 5, по ней и сужу. Там не было такой идеальной управляемости, но мне как обычному пользователю была вполне достаточна. Комфорт при этом на высоте! Конечно приятно иногда пришпорить Хонду в полик и дать жару в цилиндры, но в обыденности хотелось бы покомфортнее Фсе это оЧущать.
В общем здачка следующая:
Имеем 5жесткость+5управление+2комфорт=7CIVIC,
Хотим 3жесткость+4управление+5комфорт=7CIVIC.
ХОЧУ БОЛЬШЕ КОМФОРТА В УГОДУ УПРАВЛЯЕМОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ
Как достичь? Пружины поменять или стойки? Как перенастроить подвеску?
Кто что думает по этому поводу. только не надо «помидорами» кидаться.
Источник
Подвеска и рулевое управление Хонда Цивик
Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска полностью независимая с верхним и нижним рычагами, амортизаторами с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (см. иллюстрации ниже).
В независимой задней подвеске использованы продольные рычаги, верхний и нижний рычаги и сборки амортизаторов с винтовыми пружинами (см. иллюстрации ниже).
Все модели укомплектованы реечным рулевым механизмом. На некоторых моделях предусмотрено гидравлическое усиление руля. В системе гидроусиления руля (PAS) используется приводимый во вращение от двигателя рулевой насос, соединенный с картером реечного механизма посредством гибких гидравлических шлангов.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего” болта/гайки можно воспользоваться выколоткой. Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта и по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание не поддающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлиненные вороты и трубные насадки на них, однако помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным “трещоткой” приводом слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда гайка/болт начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!
 |
 |
 |