Хонда дио цеста ремонт

Хонда Дио 27: ремонт и обслуживание

Скутеры Honda серии Dio, пожалуй, наиболее популярные на сегодняшний день в нашей стране. Особо востребованы они на рынке б/у мопедов. Поэтому неудивительно, что ремонт и эксплуатация скутера Хонда Дио 27 — это взаимосвязанные явления: чем больше аппарат проездил в условиях наших дорог, тем большая необходимость своевременной диагностики и техобслуживании (как планового, так и внепланового).

У каждой запчасти во всех узлах конструкции мопеда есть собственный срок службы. По определенным признакам можно понять, когда начинаются проблемы. При поломке вам квалифицированно помогут в мастерской, однако среди наших клиентов огромное количество мотолюбителей, которым интересно чинить любимое транспортное средство своими руками. И хотя у известного японского производителя Honda мототехника признана долговечной и надежной (по мнению экспертного сообщества), все равно ничто не вечно. На скутер Хонда Дио 27 ремонт приходится делать также часто, как и в случае с другими моделями. Далее расскажем об основных характеристиках деталей, распространенных поломках и методах ремонта.

Ремонт скутера Honda Dio 27 (Хонда Дио 27): что надо знать о качестве модели

Опытные владельцы знают, что модель появилась на свет в 1994 году, и с тех пор пользуется вниманием у интересующейся публики. «Младшенький» аналог скутера — Dio af-27 — был улучшен инженерами производителя, сохранив все лучшее. У данного представителя, пожалуй, одна из самых жестких рам среди обширного конкурентного ряда. В отличии от мопедов-китайцев, задняя часть (которая не подпирается амортизатором) не прогибается под воздействием возложенной сверху массы. Благодаря жесткости перекоса рамы не случится при адекватных воздействиях.

Опять-таки, на качество пластика с самого первого выпуска модели вообще не стоит нарекать. Очень прочный материал с идеальной подгонкой стыков точно не станет поводом сдачи в ремонт скутера honda dio 27 (Хонда Дио 27). Если только условия эксплуатации были нормальными: мопед рассчитан на езду по городу, одиночных путешествий (в том числе и на большие расстояния). Кстати, ремонт скутера honda dio af 27 (Хонда Дио аф 27) мало чем отличается от описываемого нами аппарата, поскольку они оба сконструированы на одной базе. Однако при заказе деталей модель надо уточнять обязательно, поскольку запчасти далеко не всегда взаимозаменяемы.

Хонда Дио 27 (honda dio 27) — ремонт в деталях

На Хонда Дио 27 (honda dio 27) ремонт можно осуществить прямо в дороге, настолько хорошо продуманы конструктивные узлы, расположенные в зоне ближайшего доступа без препятствий (конечно, если вы обладаете навыками). По доступности запчастей и облицовочных частей этому мопеду и вовсе нет равных: поставщики активно везут запчасти для скутера Хонда дио 27 от производителя для обладателей такой техники.

Если вы запланировали ремонт Хонда Дио 27 (honda dio 27), не волнуйтесь — его можно сделать экономно и качественно даже своими силами при наличии достойного инструментария, навыков и качественных запчастей. Мы всегда поможем с поставкой первоклассных запчастей, а вам следует как можно точнее провести диагностику, чтобы понимать причину проблемы и правильно заказать детали. Если у вас мопед Хонда Дио 27, ремонт не стоит затягивать, тем более, что запасные части вполне доступны (оцените ассортимент нашего магазина, а главное — расценки), плюс сеть переполнена информацией о том, как проводятся ремонтные работы.

Хонда Дио 27: ремонт карбюратора

В каких бы случаях на скутер Хонда Дио 27 ремонт карбюратора не требовался, всегда лучше провести данные работы своевременно. Дело в том, что минимальные проблемы с жиклером сделают поездку очень некомфортной, а более серьезные карбюраторные проблемы могут стать критическими — мопед вообще не тронется с места.

Карбюратор необходимо периодически осматривать и чистить от мелких пылевых и грязевых частиц, особенно это касается любителей поездить по бездорожью. Помыть данную деталь не так и сложно: у всей серии DIO карбюратор расположен над вариатором: на виду и не скрывается за частями пластикового корпуса. Главное условие успешной очистки — запомнить расположение всех каналов и трубок и проявить в процессе осторожность. Если требуется регулировка карбюратора, лучше обратиться к специалистам, понадобится опытный подход.

Хонда Дио 27 (honda dio 27): ремонт двигателя

Если наблюдаете посторонние шумы и металлический стук в моторе, выхлопная труба дымит черным или сизым, топлива расходуется больше нормы, как и масла, и антифриза, а в цилиндрах наблюдается разница давлений (с граничными показаниями компрессии) — потребуется ремонт двигателя honda dio af 27 (Хонда Дио 27). Необходим ли капремонт двигателя Хонда Дио 27, вам сообщат в мастерской после диагностики. Читайте подробнее про ремонт двигателя Хонда Дио 27.

Скутер Хонда Дио 27: ремонт вариатора

Проблемы начинаются спустя пять лет после установки нового оборудования, именно таков срок износа вариатора. Потеря максимальной скорости и плавности хода, медленный разгон являются признаками износа роликов вариатора. Проводите каждый сезон профилактику этой детали!

Хонда Дио 27: ремонт генератора

Неисправность генератора можно заподозрить при слабой искре и плохом заряде аккумулятора. Вообще, поломки генератора могут иметь вполне конкретные причины:

• перегорел, разрушился или оборвался провод;
• произошло короткое замыкание;
• на роторе генератора уменьшилась намагниченность.

Третья проблема наблюдается при нахождении устройства в пределах сильного магнитного поля, после падения или удара. Надо проверить, не упал ли выходной ток генератора: отсоединить разъемы и подсоединить контрольное устройство, а после запуска двигателя проверить показания. При минимальных оборотах мотора минимальное напряжение должно быть в пределах 5В.

Чтобы проверить работу генератора без нагрузки, надо отключить разъем проводов, запустить двигатель и заставить его работать на 5000 об/мин. Мультиметром в режиме переменного тока замеряется напряжение между землей и красно-белым проводом: когда оно выходит за пределы 65 В, генератор может быть неисправен.

Хонда Дио 27: ремонт глушителя

На стенках глушителя образуется нагар, это естественный процесс в результате сгорания масла и топлива. Есть ряд признаков, указывающих на неполадки в системе глушителя:

• мопед слабо заводится;
• скорость нарастает очень медленно;
• возникают проблемы с тягой.

В таких случаях специалисты зовут владельцев мотосредств на диагностику, и не зря. Сужение каналов, предназначенных для выхлопа, сильно подавляет мощность скутера. К слову, чистка очень сильно засоренных каналов не всегда возможна, поэтому можете посмотреть и целые глушители, которые заменяются полностью гораздо быстрее по времени.

Хонда Дио: 27 ремонт пластика

Пластик и швы у данного производителя, как описывалось выше, всегда на высоте, но бывают случаи, когда необходимо починить обшивку. Народные умельцы рекомендуют очень аккуратно снимать элементы корпуса, зачищать, обезжиривать, трещины обрабатывать специальным клеем с затвердителем, а изнутри закреплять стеклотканью.

Осмотрите дефекты очень внимательно: даже если трещины незаметны снаружи, их все равно надо заделывать, поскольку они могут «разойтись», стать больше в процессе активной эксплуатации. После высыхании клея рабочие места зашкуривают и покрывают шпаклевкой. Внешний слой, если необходимо, подкрашивается в оттенок заводского пластика. В профессиональном сервисе вам предложат немного другие услуги по починке пластика, возможно даже заменить часть корпуса новой деталью. Тут все зависит от вашего бюджета и желаемого внешнего вида двухколесного товарища.

Ремонт сцепления Хонда Дио 27

Автоматическое центробежное сцепление состоит из колодок с наклеенными накладками, расположенных внутри колокола, прижатых к оси пружинками. Если при трогании с места накладки скрипят — это тревожный симптом, говорящий о возможном износе детали. Если вы запланировали менять сцепление, обратите внимание на усовершенствованные запчасти для тюнинга: облегченные, двухколодочные с регулировкой срабатывания. Ручная настройка стандартного сцепления состоит исключительно из замены пружинок более жесткими.

Спортивный тюнинг ограничивается сменой пружинок в родном узле, а для Racing-тюнинга меняется узел сцепления полностью.

Ремонт коленвала Хонда Дио 27

Коленчатый вал, когда он неисправен, быстро отзывается на работе мотора, а также способен вывести из строя основные узлы мототехники. Изношенный коленвал проявляет себя в следующих ситуациях:

• масло подтекает из картера;
• мощность уже не та;
• двигатель очень вибрирует при движении.

При обнаружении проблем демонтируйте цилиндр и поршень, смените кольца или весь вал.

Ремонт бензонасоса Хонда Дио 27, ремонт маслонасоса

Этот насос влияет на динамические характеристики мопеда. Без топливного насоса движок не запускается или это будет сделать достаточно трудно. Квалифицированные механики помогут разобраться в проблеме. Не менее важная задача — ремонт масляного насоса Хонда Дио 27, который облегчает эксплуатацию ТС.

Ремонт поршневой Хонда Дио 27

Производится по двум причинам: цилиндр и поршень износились, поэтому появилась плохая компрессия, или же после поломки колец и попадания чужеродных предметов произошел «задир» цилиндра.

Ремонт редуктора Хонда Дио 27

Проблемы, требующие внимания и намекающие на ремонт редуктора, начинаются с:

• шума или скрежета в редукторе;
• перебоев в крутящем моменте на заднем колесе;
• если начинает течь масло трансмиссии, когда износились сайлентблоки;
• биения ведомого и ведущего вала.

Ремонт стартера Хонда Дио 27

Заключается в разборке и очистке рабочих поверхностей. Проблема заключается в износе щеток и загрязнении коллектора.

Когда необходим ремонт вилки

О капризности этого элемента у любителей фирмы Хонда ходят легенды. Ремонт передней вилки honda dio 27 (Хонда Дио 27) — явление совсем нередкое, поскольку японские дороги и наши нельзя даже сравнивать. О тех условиях эксплуатации, на которые был рассчитан скутер, в наших широтах можно только мечтать: все-таки ровнейшее и чистое дорожное покрытие без пыли у нас встречается крайне редко. Японские инженеры разрабатывали устройство под собственные реалии, поскольку в их стране пыль счищается специальной дорожной техникой, а само покрытие близко к идеалу. Такого экстрима, как у нас (пыль, ямы, грязь — даже в условиях городской эксплуатации, о сельской местности лучше не упоминать) японские инженеры явно не предусматривали.

При сильных нагрузках на вилку происходит износ пыльников, внутри перьев залипает грязь, поэтому частой поломкой является заклинивание данных элементов. Эту проблему можно ощутить в дороге: когда передний амортизатор не справляется с задачей, мягкой езды не получится, ездок ощутит в руках все возможные неровности и ямы.

Источник

Дальневосточный скутер клуб

Сообщений 1 страница 20 из 45

Поделиться1Суббота, 12 марта, 2011г. 16:51

• Автор: Василиск
• Администратор форума
• 
• Откуда: Хабаровск
• Зарегистрирован : Суббота, 12 марта, 2011г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 249
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+8/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 28 [1991-11-22]
• Провел на форуме:
  6 дней 18 часов
• Последний визит:
  Суббота, 14 апреля, 2018г. 23:02

Скутер Honda Dio устройство эксплуатация профилактика ремонт
ОГЛАВЛЕНИЕ

1.Сокращения и условные обозначения
2.Общие инструкции по ремонту
3.Идентификация
4.Описание и рекомендации
4.1Рекомендации по техническому обслуживанию
4.2Некоторые рекомендации по управлению скутером
5.Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
5.1Периодичность технического обслуживания
5.2Расположение элементов систем управления, питания, электрооборудования
5.3Кузовные элементы (SK50M)
5.4Регулировка фары
5.5Регулировка масляного насоса
5.6Проверка топливного насоса
5.7Очистка воздушного фильтра
5.8Проверка давления конца такта сжатия
5.9Проверка тормозных накладок
6.Силовой агрегат
6.1Масляный насос
6.2Масляный бак
6.3Дроссель
6.4Карбюратор
6.5Лепестковый клапан
6.6Топливный бак
6.7Топливный насос
6.8Воздушный фильтр
6.9Снятие и установка двигателя
6.10Разборка и сборка двигателя
6.11Головка цилиндра, цилиндр и поршень
6.12Кожухи силового агрегата
6.13Кик-стартер
6.14Вариатор
6.15Главная передача
6.16Картер двигателя
7.Проверка и ремонт силового агрегата
8.Ходовая часть
8.1Передняя подвеска и передний тормоз (SK50M)
8.2Проверка узла переднего тормоза
8.3Тормозная система с дисковым передним тормозом (SK50M)
8.4Рукоятка газа
8.5Задняя подвеска и задний тормоз
8.6Амортизатор
9.Электрооборудование
9.1Аккумуляторная батарея
9.2Регулятор напряжения (выпрямитель)
9.3Генератор
9.4Прерыватель (блок CDI)
9.5Катушка зажигания
9.6Проверка угла опережения зажигания
9.7Стартер
9.8Датчик уровня топлива
9.9Датчик уровня масла
9.10Замок зажигания
9.11Выключатель указателей поворота
9.12Лампы
9.13Рулевые выключатели
9.14Схемы электрооборудования

Поделиться2Вторник, 5 апреля, 2011г. 09:00

• Автор: Cooltishka
• Почетный челн клуба
• 
• Откуда: г. Хабаровск п. Берёзовка
• Зарегистрирован : Суббота, 12 марта, 2011г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 962
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+0/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 36 [1984-06-09]
• Провел на форуме:
  23 дня 5 часов
• Последний визит:
  Среда, 2 января, 2019г. 22:04

В общем, вчера купил поставил новый поршень, поставил замками на выхлоп, кольца поставил правильно (не залипли), бенз есть с РОСНЕФТЬ, Искра есть, а он не заводится.
Кто знает почему!?

Поделиться3Вторник, 5 апреля, 2011г. 11:41

• Автор: Cooltishka
• Почетный челн клуба
• 
• Откуда: г. Хабаровск п. Берёзовка
• Зарегистрирован : Суббота, 12 марта, 2011г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 962
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+0/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 36 [1984-06-09]
• Провел на форуме:
  23 дня 5 часов
• Последний визит:
  Среда, 2 января, 2019г. 22:04

Дефекты и методы их устранения — Поршневая группа (не берём во внимание разрушение элементов КШМ)

1. Проверить компрессию: при степени сжатия 7:1 нормальная компрессия 9,5-10,5 кг/см?. Ниже 8,0-8,5кг/см?, говорит о повышенном износе поршневой группы, возможны задиры, прихваты. При этом значительно увеличивается расход топлива.
Способ устранения: Замена(расточка) цилиндро-поршневой группы.

2. При нормальной компрессии часто встречается повышенный износ юбки поршня внешнее проявление — характерный звонкий металлический стук в нижней части цилиндра (многие классифицируют это как стук поршневого пальца), особенно различимый при дросселировании
Способ устранения: при нормальном состоянии цилиндра дефект удаётся устранить заменой поршня, на новый того же размера. Если присутствует заметный износ цилиндра см п.1

3 а). Двигатель не развивает мощности, со временем всё более «чахнет». Частая причина — забит глушитель. Проверка элементарна — достаточно проверить его на сопротивление продувке (проще говоря, дунуть в снятый глушитель) — не должно быть существенного сопротивления
Способ устранения: Если ощущается сопротивление — глушитель необходимо прочистить.
Здесь существует два способа:
1) прожечь — греть в костре или паяльной лампой до красна пока не перестанет идти едкий дым;
2) разрезать, удалить весь нагар и сварить обратно.

3в. Двигатель не развивает мощности, со временем всё более «чахнет». Иногда забивается нагаром выхлопное окно цилиндра (особенно хорошо видно изнутри — со стороны поршня)
Способ устранения: Окна необходимо прочистить.

4. Плохой запуск, неустойчивая работа, двигатель не держит обороты холостого хода, или не запускается вообще. Причина — не герметичность полости кривошипно-шатунного механизма (картера) или цилиндра может быть из-за:
а) Нарушение целостности прокладки под головкой цилиндра, между цилиндром и картером.
в) Нарушение герметичности соединения половинок картера
с) Выработка или разрушение сальников коленвала
d) Не герметичность клапанной коробки (Suzuki)

При всех этих случаях, если величина не герметичности очень большая двигатель запустить невозможно, даже если залит бензин под свечку. Данный дефект можно определить по подтёкам топлива в местах неплотного соединения, «отпотевание» сальников
Способ устранения: Пункты (а) — (с): Замена прокладок, сальников на новые. Пункт (d) см. Дефекты и методы их устранения — Система газораспределения

Поделиться4Вторник, 5 апреля, 2011г. 11:45

• Автор: Cooltishka
• Почетный челн клуба
• 
• Откуда: г. Хабаровск п. Берёзовка
• Зарегистрирован : Суббота, 12 марта, 2011г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 962
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+0/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 36 [1984-06-09]
• Провел на форуме:
  23 дня 5 часов
• Последний визит:
  Среда, 2 января, 2019г. 22:04

Как правильно обкатать поршневую? — вопрос, который волнует многих.
Меняете ли вы поршневую целиком или установили новый поршень, кольца или расточили цилиндр — в любом случае нужно обкатать поршневую. Чем правильнее этот процесс будет выполнен, тем дольше прослужит ваша поршневая, и тем большую отдачу в мощности вы получите.

1. Во время обкатки нужно использовать только качественное масло и бензин желательно синтетическое. (Мы рекомендуем MOTUL 600)
2. Заправляйте мотороллер бензином только с тем октановым числом, который рекомендует производитель (для большинства тюнинговых поршневых 95)
3. Не смотря на то, что большинство мотороллеров имеет раздельную систему смазку, обязательно залейте масло в бензобак в отношении 1/30 — 1/40 (то есть на бак объемом 4 л. 100 — 150 грамм масла)
4. Не следует открывать газ больше, чем на 2/3
5. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений и рывков
6. Не нагружайте мотороллер (не сажайте второго пассажира, преодолевайте подъемы с уменьшением газа…)
7. Во время движения не отпускайте резко ручку газа (закрытия газа уменьшает и подачу масла в картер в то время как обороты двигателя еще не упали, что вызывает масленое голодание мотора)
8. Не глушите мотороллер сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-3 минуты.
9. Продолжительность обкатки 400 — 500 км (при замене колец 150 — 200 км)
10. Не разгоняйтесь больше 40 км/час
11. Не поддавайтесь соблазну нарушить вышеуказанные правила

Первый запуск. Производите его на улице.

1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут
5. Теперь можно приступать к обкатке в движении.

После завершения обкатки следует проверить состояние свечи (очистить ее от масленого нагара или заменить на новую).

Проверяйте состояние колец каждые 5000 — 10000 километров.

Поделиться5Вторник, 5 апреля, 2011г. 11:48

• Автор: Cooltishka
• Почетный челн клуба
• 
• Откуда: г. Хабаровск п. Берёзовка
• Зарегистрирован : Суббота, 12 марта, 2011г.
• Приглашений: 0
• Сообщений: 962
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+0/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 36 [1984-06-09]
• Провел на форуме:
  23 дня 5 часов
• Последний визит:
  Среда, 2 января, 2019г. 22:04

Размеры ремня вариатора Honda Dio

Замена ремня вариатора на скутере Honda Dio — несложная процедура, но для того, чтобы сохранить настройку вариатора необходимо правильно подобрать ремень. Неподходящий ремень, например, слишком длинный — будет проскальзывать, слишком широкий сократит спектр передаточных чисел, не выходя на максимальную ширину конусов вариатора.

Так для скутеров Honda DIo AF 18, Honda DIo SR AF 25, Honda DIo AF 27, Honda DIo SR AF 28, Honda DIo Fit AF 27, Honda DIo XR AF 27, Honda DIo AF 34, Honda DIo AF 35 следует использовать ремень вариатора размера 15-650 мм, номер такого ремня по каталогу 23100 (GG2-751/750,GZ5-013,GR1-003).
Для скутеров Honda Smart Dio AF 56, Honda Smart Dio DX AF 57, Honda Smart Dio Z4 AF 57 нужен ремень вариатора размера 17.7-670 мм, его номер 23100-GET-003.
Для скутеров Honda Dio ZX AF 28 нужен ремень вариатора размера 18-664 мм, каталожный номер 23100-GR1-753.
Для скутеров Honda Dio ZX AF 35 нужен ремень вариатора размера 18-667 мм, каталожный номер 23100-GAG-751.

47 thoughts on “ Ремонт скутера: Honda DIO AF 27 (ч-1) ”

Видео класс👍. А скутер и правда под устал.

Хонда діо на холодну нерозвиває обороти яка причина?

доброго времени. вопрос по ремонту AF28: в выключенном состоянии замеряю аккум-р 12,6 в. Завожу скутер и замеряю цифровым тестером напругу, тестер взбесился, показывает абракадабру. так и не замерил вольтаж, думал зарядку увижу…… может бабина дает помехи типа индукционные или еще какие нить? не знаю. вообще это нормально? и как проверить зарядку на аккум-р? спс. ещё вопросик: задний фонарь с двухнитьевой лампой основной при работе горит сразу две нитки. когда тормоз нажимаю что передний, что задний никаких изменений, горят две спиральки и всё тут. в чем неисправность? спасибо….. И какой всётаки ремень ставить. в разных роликах по разному: и 642*15,5, 650*15,5 ещё больше как то. спс.

Здравствуйте!где заказываете оригинальные запчасти?

Проблема в том, что очень большой разход бензина 3 л. На 70км, поршневая новая, электро клапан работает, на сто %, лепесковый клапан промыл, вытягиваю воздух губами вроде не пропускает. Глушитель на костре прожог, капб промыл, но вот винт качества смеси на мертво не в лево не права.помогите мне может у кого-то было такое, за ранее спасибо кто поможет решить промлему

11:00 аж мурашки от звука

Підкажіть поставив нові кольца
через дві неділі кольца викідаю
стерлись діо27

хоть когда-нибудь про тормоза дио

Лукас колокол не плохо интересно.

сальник меняли но коленвал люфтит ..нормально сказал.

мото-экспресс.рф — надёжный и удобный интернет-магазин запчастей, экипировки и аксессуаров для мотоциклов, скутеров, велосипедов, мотоблоков и мотокос. Более 17 000 наименований товаров.
Наша группа: vk.com/motoexpressrapid

Подскажи пожалуйста, почему когда мопед нагривается тоиначинает сцепление орать, сцепление менял, не поменялось нечего, езжу на 95 бензе

Ситуация такая
honda dio 27
На холодную заводится идеально! Потом сажусь, еду, вроде бы норм все! Ну на потом бывает такое, что при сбросе газа, скутер глохнет, не заводится, покручу винт обогощения, вроде бы норм едет! Ну через время, тоже самое, нужно дергать долго лапкой, заводится и едет! Холостой хороший, газу ешь, не давится, ну иногда бывают провалы!!
Теперь вообще не заводится, хапает и сразу глохнет , немного постояв, заводится хорошо, и работает норм, а потом опять! К стати, дергаю кик стартером, бензин почти не течёт!
Помогите

как делать такие передвежения камерой плавные как в начале?

Здравствуйте! Вы из кокого города?

А еще быстрее можно прокрутить видео ?

там три входа на карбюратор куда что идет подскажи
.

класные видео очень класно маладец марк

MARYK подскажи мне пожалуйста я не знаю у кого совета брать.Мало специалистов в моем городе. Купил себе хонда такт 31 купил масло для движка 2-такт universal MANNOL минеральное. Позже сказали что вредна для двигателя нагар, поршня, цилиндра. Купил полусинтетика такое же масло MANNOL и залил его по верх старого масло которого осталось на дне бочка грамм 100, оно все перемешалось. Слышал что нужно было очистить и промыть все от предыдущего масла. Как оно теперь повлияет? Как минеральное вредна? Я его использовал в пробеге примерно 800-900 км почти 1 литр. Напиши пожалуйста. Спасибо!

ничо непонятно дизлайк

сделай видос по настройке генератора. у тебя понятнее всех

Скажите пожалуйста (новичок в мопедах) , можно ли промывать двигатель водой ( как показано в видео ) ?

Марик ты из кого города?

Здраствуйте,подскажите плиз в каком городе снимает этот блогер?

Блииин человек надевай перчатки резиновые все руки в мазуте у тебя

Где вы точите поршневые?

здравствуйте хотел бы притащить к вам мопед на ремонт как это можно сделать

Доброго времени суток. Отличное видео! Спасибо.

Марик подскажи есть ли у тебя обзор по ремонту двигателя Хонда Тодей АФ61?

Марик, если ты в Москве, скинь свой точный адрес, я к тебе хочу на то свой скутер отдать

уважаемый, ты или быструю съёмку медленнее делай, или вообще её убери…. дергается так что аж неприятно…

чем ты отмывал двигатель ??

Таке питання, а можна сам варіатор через великий знос і задири, розточити на станку трохи. І чи вплине це на підхват двигуна і чи взагалі якось вплине.
P.S Чи потрібно буде ставити важчі грузики?

11:03 камни в почках мотора )))

У меня 49.9 куб.Если я захочу поставить 110куб,что мне при этом надо поменять?

Maryk ,уже пятница , где видео ?)

Подскажи где часть вторая этого видео? Уж очень интересно)

Марик привет , подскажи что за проблема , поменял я на мопеде альфа поршневую , было 50сс поставил 72сс , расточил головку ( расточил каналы и камеру сгорания ) собрал маленько поездил и мопед встал , теперь заводится но через какое-то время и если заводится то секунд на 5 и сразу глохнет . Спасибо за ранее

фильтр это это все для мотора, чуть прозивал и выкинул мотор

парни такая проблема на мопеде Дельта когда завожу со стартера нету искры выкручивал свечу проверял! с ножки есть искра запускается с кика хорошо! в чем проблема?

Цей «Класний» болт колись тримав замок зажиганія на автомобілі «Москвич» 2140

марик не далей такое ускорение меня чуть не вырвало)))

ремонт будет очень толковый
но вот владельца мне не понять
техника требует правильного ухода
попал он в копеечку )))

Сообщений 1 страница 1 из 1

Поделиться12011-04-25 15:25:23

• Автор: MEGAnik
• Всегда на форуме
• 
• Откуда: Боровичи
• Зарегистрирован : 2011-04-24
• Приглашений: 0
• Сообщений: 366
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+2/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 25 [1994-11-15]
• Провел на форуме:
  1 день 4 часа
• Последний визит:
  2012-10-24 12:32:35

И так снимаем пластик, и ищем элементы системы зажигания. Найти коммутатор несложно: это маленькая в основном черная пластмассовая коробочка с разъемами, куда подходят 5 или 6 проводов разной окраски.

Еще проще найти катушку зажигания: к ней от свечи ведет толстый высоковольтный провод. Генератор и электромагнитный датчик находятся в корпусе двигателя, но проверить их можно и без его разборки.

Чтобы знать, в чем неисправность, нужно знать, как работает электросистема скутера.

Напряжение идет от генератора к коммутатору и накапливается в конденсаторе. Электромагнитный датчик дает сигнал на конденсатор, и он мгновенно разряжается и весь ток идет в катушку зажигания. В ней ток от этого конденсатора повышается резко на несколько тысяч вольт и по толстому высоковольтному проводу идет на свечу. От коммутатора к замку зажигания идет провод – он служит для глушения двигателя. Когда зажигание выключено, провод замкнут на «массу». Вам нужно проверить все указанные цепи.

Возьмите цифровой мультиметр, настройте его на измерение сопротивления. Удостоверьтесь в том, что двигатель находится в электрическом контакте с рамой мопеда.

Далее определите значение каждого провода, которые подходят к разъему коммутатора.

Лучше начинать с провода «массы» (зачастую он зеленого цвета) – между этим проводом и рамой скутера, сопротивление должно быть нулевым. К катушке зажигания подходят 2 провода: один идет на «массу», другой соединен с коммутатором. Посмотрите на цвет коммутаторного провода (найти его можно в разъеме коммутатора).

Разбираем передний пластик скутера, еще го называют «клюв». Снимите защитный колпачок замка зажигания.

Выберите те провода, что подходят к замку зажигания. Тот провод, который совпадает по цвету с одним из проводов который подходит к коммутатору, и есть провод глушащий скутер. Осталось определить назначение 2 проводов – от электромагнитного датчика и от питающей катушки. Черный провод с красной полоской обычно от электромагнитного датчика, второй – от питающей катушки. Чтобы удостовериться, что мы не ошибаемся, измеряем сопротивление между этими проводами и «массой»: сопротивление электромагнитного датчика в два-три раза больше, чем у высоковольтной обмотки генератора.

Проверять узлы лучше, если Вы будете мерить сопротивление на клеммах проводов, ведущих к коммутатору. Как раз и проверите проводку: часто случается, что электроцепь разорвана именно в ней. Если ваш прибор для измерения сопротивления показывает, бесконечность сопротивления одного из них, то, «двигаясь» вдоль провода, найдете разрыв цепи.

Начинайте двигаться от свечного колпачка. Заглянув внутрь него, проверьте, что пружинка, стоящая на контакте, не потерялась, а сам колпак одевается на свечку с заметной трудностью (если крепление плохое, мотор будет работать с перебоями).

Убедиться в правильности работы вторичной обмотки легче одновременно с проверкой высоковольтного провода от свечного колпачка. Снимаем колпачок со свечи и проверяем сопротивление между клеммами: которая одевается на свечу, и «массой». Должно получиться где-то 7.5 кОм. Теперь снимаем колпачок с провода и определяем сопротивление между «массой» и проводником провода – должно получиться около 2.5 кОм. Значит, сопротивление помехоподавляющего резистора 5кОм.

Если после проверки, выявилась потребность в новом высоковольтном проводе, покупайте только тот , что с металлической жилой внутри. Автомобильный высоковольтный провод, имеющий волокнистую жилу с углеродным наполнителем, здесь не подойдет!

Теперь перейдем к катушке зажигания. Здесь нам понадобиться цифровой вольтметр – сопротивление вторичной обмотки не велико, и стрелочный прибор исказит полученные данные. Проверяем сопротивление между «массой» и проводом, который идет к катушке.

Тут своя особенность. Если замкнуть щупы цифрового омметра, то он обычно дает показания больше нуля. Запоминаем, сколько он показал, и вычитаем эту величину из показаний при проверке катушки зажигания. Разница должна составлять около 0.2-0.3 Ом – это и есть сопротивление первичной обмотки.

Далее будем проверять цепь «заглушки двигателя». Подсоединяем мультиметр к проводу, который идет от колодки коммутатора к замку зажигания. Поворачиваем ключ зажигания в положение: «выключено», прибор должен показывать ноль, в положении «старт» — бесконечность.

Итак, у нас остался электромагнитный датчик и питающая обмотка генератора. Находим в разъеме коммутатора черный провод с красной полоской, меряем мультиметром сопротивление этого провода относительно «массы»: оно должно составлять 500 Ом. Это и есть искомый датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в основном он синий с белой полоской) -150-200 Ом. Если значение сопротивления гораздо ниже, возможно, в катушке питания произошло внутренние замыкание. В таком случае она уже не дает нужного напряжения для искры. Если есть сомнения по работоспособности данной детали, обратитесь в мастерскую. Для снятия и диагностики генератора нужно специальное оборудование. Если будете пробовать разбирать генератор сами — можете поломать его.

Как снять и почистить карбюратор скутера

Чтобы двигатель скутера правильно и устойчиво работал, развивал хорошую мощность, ему необходима качественная рабочая смесь из воздуха, бензина и масла (если речь о двухтактном моторе). Эта смесь готовится в карбюраторе при смешивании составных частей в определённых пропорциях. И такой важный прибор как карбюратор должен быть чистым чтобы хорошо работать.

Процедуру чистки карбюратора скутера рекомендуется проводить хотя бы раз на 1-2 тысячи километров пробега. Какими могут быть признаки грязи в карбюраторе? Прежде всего, неустойчивая работа двигателя. То есть капризы при заводе двигателя, а также нестабильность работы на холостом ходу – скутер попросту может заглохнуть при остановке.

Когда я только купил скутер, мне процедура чистки карбюратора представлялась не легче, чем собрать и запустить в космос ракету. Однако, набравшись храбрости и приступив непосредственно к делу, я с удивлением для себя обнаружил, что это делается очень просто.

Для того чтобы снять и почистить карбюратор на скутере, потребуются следующие инструменты и жидкости:

• торцевой ключ на 10 с универсальной рукояткой и удлинителем
• крестовая и шлицевая отвёртки
• кисточка
• ванночка
• перчатки
• защитные очки
• очиститель карбюратора аэрозольный
• бензин

Поскольку я заранее приготовился, чтобы сделать репортаж, то покажу всё максимально подробно.

Как снять карбюратор со скутера

Сначала необходимо снять подседельный отсек (унитаз) скутера, открутив 4 болта, которые его держат. На Honda Tact потребуется ещё отвинтить крышку маслобака.

Теперь надо снять воздушный фильтр. Для этого нужно открутить винт хомута крепления манжеты к карбюратору, а также 2 болта на 10, крепящие сам корпус фильтра к двигателю. Придётся приложить силу, чтобы стянуть резиновую манжету корпуса фильтра с карбюратора.

Далее отсоединяем бензошланг и маслошланг. Для этого нужно сжать петельки хомутиков и стянуть оба шланга.

Снова берём ключ на 10 и отворачиваем ближний болт крепления карбюратора к впускному патрубку.

Теперь отправляемся во внутреннее пространство скутера и отворачиваем второй болт.

Итак, к этому моменту у нас должны быть отсоединены оба шланга и откручены оба болта крепления карбюратора. Теперь снимаем карбюратор, отвинчиваем крышку дроссельной заслонки и вынимаем дроссель.

Карбюратор почти свободен. Осталось снять пластиковую защитную крышку пускового обогатителя (она просто на защёлках), и отвинтить два винта, держащих прижимную скобу обогатителя.

Карбюратор снят. Вот какой он грязный – масло, песок, пыль.

Прежде чем развинчивать карбюратор, необходимо тщательно очистить его снаружи. Это лучше всего сделать с помощью бензина и кисточки. Наливаем в ванночку немного бензина и очищаем корпус.

После очистки надо покрутить и потрясти карбюратор, чтобы из него вылился весь бензин. А также можно открутить винт дренажного шланга (прозрачная трубка) и слить бензин через него.

Как разобрать карбюратор скутера

Теперь приступаем к разборке карбюратора. Это лучше делать либо дома, либо на широком столе или какой-то достаточно большой плоскости, потому что в карбюраторе есть мелкие детали, которые могут потеряться.

Отвинчиваем два винта поплавковой камеры и снимаем крышку.

Здесь мы видим устройство карбюратора: чёрный поплавок, два жиклёра (холостого хода и главный), а также запорная игла на лепестке. Вынимаем ось поплавка и снимаем поплавок с иглой. Не потеряйте мелкие детали.

Теперь шлицевой отвёрткой нужно выкрутить оба жиклёра.

Итак, карбюратор разобран. Больше ничего выкручивать не надо.

Как почистить карбюратор скутера

Для чистки внутренностей карбюратора удобнее всего использовать специальный аэрозольный очиститель. И из всего того, что я пробовал, самый лучший – фирмы ABRO. Он чуть подороже, чем, например, ВЭЛВ или KERRY, но зато и чистит эффективнее, и трубка у него тонкая (толстая просто не войдёт в жиклёры), и пшикалка не клинит.

Внимание! Защитные очки для глаз обязательны! Потому что очиститель по всем законам обязательно попадёт в лицо. Он и кожу-то щиплет, а глаза просто выжигает адским огнём, это очень больно.

Вставляем трубку очистителя в жиклёры и продуваем их. Да, фото хоть снято в помещении, но это просто иллюстрация. Чистить необходимо только вне дома. После промывки (либо перед ней) обязательно проверьте состояние всех сопел в жиклёрах. Иногда такое бывает, что они забиты чем-то твёрдым, и очистителю не по зубам. Тогда отверстия нужно прочистить иголкой.

При чистке струя будет брызгать из сопел жиклёра.

Также промываем все каналы карбюратора и его внутренности.

Крышка поплавковой камеры – это, в общем-то, отстойник для топлива, поэтому там активно скапливается грязный осадок, который также нужно вычистить.

После чистки собираем карбюратор в обратной последовательности.

Осталось только установить чистый карбюратор на скутер. Никаких сложностей не возникнет, если делать всё правильно, без спешки и соблюдать последовательность. Единственный момент, который я хотел бы отметить – это установка дросселя обратно. Дроссельная заслонка должна входить в карбюратор полностью «с головой» – если это не так, надо поворачивать заслонку до тех пор, пока она не усядется правильно. Иначе вы не закрутите крышку, да и работать неправильно установленный дроссель не будет. Чуть подробнее о дросселе можно почитать здесь.

Как видите, ничего сложного в процедуре чистки карбюратора нет.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Качественные показатели

Основные технические характеристики Honda Dio представлены на примере модели AF 27:

Параметры (длина; ширина; высота)

167,5 см; 63 см; 99,5 см

Максимум 60 км в час

Объём баков (топливный; масло)

Двухтактовый, вариаторный с принудительным воздушным охлаждением

Расход топлива на 100 километров

Параметры поршня (ход; диаметр)

Максимально 7 лошадиных сил (6500 оборотов в минуту)

Шасси (тормоз; колёса)

Подвески (передняя; задняя)

Телескопическая вилка; пружинный амортизатор

Весь модельный ряд скутеров Дио имеет практически одинаковую грузоподъёмность, скорость, пуск, двухтактный двигатель и подвески. Разниться могут тормоза — у некоторых моделей дисковый тормоз на 1 или 2 колёсах.

Скутер Хонда Дио бесспорно наделён немалыми выгодами и удобствами, которые приходятся как нельзя кстати, особенно для вновь обращённых скутеристов. К основным преимуществам этого средства передвижения относятся:

• скорость позволяет быть универсальным для любых дорог;
• довольно жёсткая рама;
• малый вес, управляемость и прекрасная динамика избавляют ездока от непредвиденных сюрпризов;
• износостойкий двигатель;
• соотношение качества и стоимости;
• идеальный пластик, прекрасно подогнанный на стыках;
• есть 2-е пассажирское место;
• габаритные размеры;
• удобный багажник, спрятанный под сидение;
• крючок для клади;
• карман сразу под рулём;
• трендовый дизайн и обтекаемые формы;

Фото Хонда Дио AF 34CESTA

У более серьёзных представителей, таких, как Дио AF 34 и 35 ZX, возможности позволяют участвовать в гонках, а запоминающийся внешний вид не оставит равнодушным ни одного истинного знатока мототехники. Модели встречаются в рестайлинге, в модификациях ABS, что добавляет им лишние газоамортизаторы, хрусталь в оптике, мощный двигатель и литые диски. Некоторые наделённые передними корзинами. Потрясающе хороша модель AF 35 ZX—этот белый красавец просто завораживает при резких стартовых рывках со светофора.

Любая вещь, находящаяся в пользовании у человечества, как правило, несовершенна. Скутеры Хонда Дио также имеют некоторые недостатки:

• из-за большого спроса сложности с приобретением;
• не подходит для зимних поездок;
• довольно не дешёвое СТО;
• малую величину дорожного просвета (между дорогой и рамой);
• любителям гонок на скутерах не хватает предложенной скорости;

Регулировка карбюратора хонда дио 18

На скутерах топливо может попадать в карбюратор двумя способами зависит от модели транспортного средства: В случае неисправности указанных механизмов топливная жидкость может не поступать в карбюратор, а значит, мотор скутера не сможет начать свою работу. Для того чтобы проверить его исправность, необходимо снять обогатитель с карбюратора, отсоединить разъем его питания и подключить питание на обогатитель напрямую от аккумуляторной батареи.

Если с обогатителем все в порядке, то уже спустя несколько минут его корпус начнет нагреваться, а игла постепенно выдвинется. Обычно обогатители никто не ремонтирует, поэтому при поломке его придется сразу заменить новым. Проблемы с запуском силового агрегата возникают и при засорении карбюратора.

В этом случае все, что нужно сделать, это снять механизм, разобрать его, хорошенько промыть и продуть все каналы вместе с жиклерами. В некоторых ситуациях скутер может плохо заводиться по причине слишком сильного износа поршневой системы. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет.

Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе питания, а точнее — слишком обогащенная топливная смесь. Настройка карбюратора на скутере хонда дио говоря, топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше топлива, чем воздуха, из-за настройка карбюратора на скутере хонда дио она не может полностью сгореть, а двигатель не настройка карбюратора на скутере хонда дио работать в обычном режиме. К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме.

Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа. Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Двигатель глохнет Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу — глохнет.

Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором. Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух.

Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя.

Как настроить карбюратор скутера

В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена поврежденных деталей. Настройка и регулировка двигателя Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка.

Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: Регулировка холостого хода Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства. Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после настройка карбюратора на скутере хонда дио можно приступать настройка карбюратора на скутере хонда дио непосредственной настройке.

Прежде всего, найдите специальный регулировочный винт, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая — уменьшать. Как только скутер хорошо прогреется минут должно быть достаточнос помощью настройка карбюратора на скутере хонда дио винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

Регулируем качество смеси специальным винтом Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки — настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и появление нагара в камере сгорания.

Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот — обеднять.

Последовательность выполняемых действий следующая: Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить. Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора.

Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов.

Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать. Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать и его нужно прогреть перед настройкой.

Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его по часовой стрелке — обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться.

Качественные показатели

Основные технические характеристики Honda Dio представлены на примере модели AF 27:

Параметры (длина; ширина; высота)	167,5 см; 63 см; 99,5 см
Вес	69 кг
Скорость	Максимум 60 км в час
Объём баков (топливный; масло)	5 л; 1,3 л
Грузоподъёмность	150 кг
Двигатель	Двухтактовый, вариаторный с принудительным воздушным охлаждением
Модель двигателя	AF 34 E
Расход топлива на 100 километров	1,85 л
Объём двигателя	49,9 кв. см
Пуск	Электро/кикстартер
Параметры поршня (ход; диаметр)	3,93 см; 4 см
Мощность двигателя	Максимально 7 лошадиных сил (6500 оборотов в минуту)
Шасси (тормоз; колёса)	Барабанный; 3,00-10
Подвески (передняя; задняя)	Телескопическая вилка; пружинный амортизатор

Весь модельный ряд скутеров Дио имеет практически одинаковую грузоподъёмность, скорость, пуск, двухтактный двигатель и подвески. Разниться могут тормоза — у некоторых моделей дисковый тормоз на 1 или 2 колёсах.

Скутер Хонда Дио бесспорно наделён немалыми выгодами и удобствами, которые приходятся как нельзя кстати, особенно для вновь обращённых скутеристов. К основным преимуществам этого средства передвижения относятся:

• скорость позволяет быть универсальным для любых дорог;
• довольно жёсткая рама;
• малый вес, управляемость и прекрасная динамика избавляют ездока от непредвиденных сюрпризов;
• износостойкий двигатель;
• соотношение качества и стоимости;
• идеальный пластик, прекрасно подогнанный на стыках;
• есть 2-е пассажирское место;
• габаритные размеры;
• удобный багажник, спрятанный под сидение;
• крючок для клади;
• карман сразу под рулём;
• трендовый дизайн и обтекаемые формы;

Фото Хонда Дио AF 34CESTA

У более серьёзных представителей, таких, как Дио AF 34 и 35 ZX, возможности позволяют участвовать в гонках, а запоминающийся внешний вид не оставит равнодушным ни одного истинного знатока мототехники. Модели встречаются в рестайлинге, в модификациях ABS, что добавляет им лишние газоамортизаторы, хрусталь в оптике, мощный двигатель и литые диски. Некоторые наделённые передними корзинами. Потрясающе хороша модель AF 35 ZX—этот белый красавец просто завораживает при резких стартовых рывках со светофора.

Любая вещь, находящаяся в пользовании у человечества, как правило, несовершенна. Скутеры Хонда Дио также имеют некоторые недостатки:

• из-за большого спроса сложности с приобретением;
• не подходит для зимних поездок;
• довольно не дешёвое СТО;
• малую величину дорожного просвета (между дорогой и рамой);
• любителям гонок на скутерах не хватает предложенной скорости;

Краткие технические характеристики мопедов производства Японии фирм Honda, Suzuki.

Практически все мопеды (99%) имеют двухтактный двигатель, принудительное воздушное охлаждение, раздельную систему смазки, т.е. есть бак под бензин и бак под масло — чистый бензин подается в карбюратор где смешивается с маслом и после этого смесь распыляется в цилиндр. Дозировка масла осуществляется автоматически специальным масляным насосом. Бензин рекомендуется заливать с октановым числом не ниже 93, масло специальное двухтактное для мототехники, лучше импортного производства. Расход масла небольшой, емкость бачка (это около одного литра) хватает примерно на 150 литров бензина. Расход топлива — 3 литра/100 км.

Все современные мопеды оснащены вариатором (механизм, который под нагрузкой либо расширяется либо сужается тем самым изменяя передаточное число). Привод от двигателя к вариатору осуществляется ременной передачей.

Зажигание — электронное. Все электрооборудование — 12 V.

Тормоза- задние барабанные, передние могут быть как дисковые так и барабанные.

На всех мопедах установлен электростартер.

При эксплуатации следует особое внимание уделять качеству воздушного фильтра, т.к. при его износе частицы фильтра и дорожная пыль попадает в карбюратор, вызывая тем самым засорение жиклеров, а пыль работает как абразив между поршнем и цилиндром, что приводит к их повышенному износу.

Основные поломки при эксплуатации:

1. Засорение карбюратора.

2.Износ цилиндро-поршневой группы (при правильной эксплуатации мопед б/у без пробега по России ходит два года, после чего падает мощность двигателя и требуется замена ЦПГ).

Остальные механизмы практически не требуют ремонта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ

Все мопеды с объемом двигателя 49сс.

1 . DJ -1 5.2 л.с/6500 об/мин, М=52 кг,1990г

2. DIO AF 18 6.4 /6500, М-59 кг, 1990г

3. DIO AF 27 6.8 /6500, М-бЗ кг, с1992 по н.в.

4. DIO ZX -1 AF 28 7/6500,М=65 кг,с 1992 по н.в. (диск.торм., спойлер)

5. DIO AF 34 7 /6500, М= 69 кг, с1994 по н.в.

6. DIO ZX -2 AF 35 7.5/6500, М-69 кг, с 1994 по н.в.(диск. торм., спойлер)

7.ТАКТ AF 16 5.8/6500,М=60 кг, 1990 г.

8.ТАКТ AF 24 6.4/6500.М-62 кг, 1992 г.

9.ТАКТАР306.1/6500,М=69 кг, с 1994 по 1998г.

10. PAL NEW 4.5/6500, М- 51 кг, с 1992 по н.в.

11. LEAD AF 20 (50 СС) и LEAD HF 05 (90 СС) 6/6500, М=б8 кг и 8.2/6500, М = 78 кг соответственно. Оба с 1992 по н.в. Оба с дисковым тормозом.

Двигатели на DIO AF 18 одинаковые с ТАКТ AF 24, двигатели DIO AF 27 и DIO ZX -1 AF 28 одинаковые, есть лишь небольшое отличие в зажигании, также DIO AF 34 и DIO ZX -2 AF 35 отличаются только катушкой зажигания.

1. SEPIA 6.5/6500, М-63 кг, с1990 по н.в.

2. SEPIA ZZ 7/6500, М-65 кг, с1990 по н.в. (диск. торм., спойлер)

3. SEPIA NEW 7/7000, М=б7 кг, с 1993 по н.в.

4. SEPIA ZZ NEW 7.5/7000, М=б9 кг, с 1993 по н.в.( диск. торм., спойлер)

5.ADDRESS 6.7/7000,M= 63 кг , 1991 г .

6.ADDRESS TUNE 7/7000, М -65 кг , 1991 г .

7. ADDRESS V 6.7/7000, М=67 кг, с 1993 по н.в.

8. ADDRESS V 100 (100 СС) 9/7000, М=75 кг, с 1993 по н.в.

9. HI — UP 6.5/6500, М=б2 кг, 1991 г.

10. LETS — I 6.8/7000, М= 68 кг, с 1996 по н.в.

11. LETS -11 6.8/7000, М=66 кг, с 1996 по н.в.

Практически на всех мопедах SUZUKI двигатели одинаковые есть различие только по зажиганию и по карбюраторам. Только на LETS -1 и LETS -11 установлены новые двигатели, между собой они не различаются.

Повышение мощности на мопедах достигается за счет установки тюнингового зажигания и за счет увеличения площади впускных и выпускных окон.

На всех моделях под сиденьем находится багажник большой емкости достаточный для вмещения гермошлема.

Возможные причины поломок и способы их устранения:

1. Мопед не заводится.

1.1. Отсутствует искра либо она слабая (очень редко)

1.1.1. Заменить свечу

1.1.2. Перегорел коммутатор (частое явление на таких как H . Dio AF 34, AF 35 SR / ZX , S . Let Т s Ц I , II , H . Job ZR ), сгорела катушка зажигания (очень редкое явление)

1.1.3. Перебит или оборван провод в цепи (очень редко)

1.1.4. Неисправен замок зажигания (очень редко)

1.2. Вспышка искры не совпадает с верхнем положением поршня (ВМТ), либо слишком лраннее╗ или лпозднее╗ зажигание

1.3. Бензин не поступает в цилиндр (очень частое явление)

1.3.1. Засорены жиклеры в карбюраторе. Необходимо его снять, промыть в бензине и продуть все жиклеры сжатым воздухом. Необходимо обязательно выкрутить центральный жиклер (он находится в поплавковой камере) и продуть его отдельно. После чистки карбюратора рекомендуется заменить фильтрующий элемент в воздушном фильтре, т. к. засорение карбюратора происходит из-за него.

1.4. Бензин не поступает в карбюратор с бака.

1.4.1. Неисправен вакуумный клапан Ц ремонту не подлежит.

1.4.2. Ржавый бак и ржавчиной забило фильтрующую сетку в баке.

2. Мопед заводится, но очень плохо и обороты двигателя плавают. Причиной могут быть все вышеуказанные причины, а также:

2.1. Износ сальников по коленвалу, за счет чего получается дополнительный подсос воздуха. Они меняются, не половиня двигатель (частое явление на мопедах фирмы SUZUKI ).

2.2. Проверить лепестковый клапан между карбюратором и цилиндром. Он должен быть без сколов и не пропускать воздух в обратную сторону. Он не должен быть залипшим из-за некачественного бензина или масла. Залипший клапан может быть причиной того, что мопед может не заводиться. Ремонт или замена производится , если есть сколы, притирка Ц если он пропускает воздух в обоих направлениях, мойка в специальных растворах Ц если он залипает. Если имеется большой скол лепесткового клапана, рекомендуется капитальный ремонт двигателя для извлечения скола из цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

3. Мопед заводится, но не тянет.

3.1. Плохая компрессия Ц износ поршневых колец или их пригорание к поршню.

3.1.1. При износе цилиндра или поршня нужно заменить на ремонтные размеры. При полном отсутствии компрессии двигатель может не заводиться.

3.2. Забит глушитель (очень частое явление).

3.2.1. Необходимо снять глушитель, прожечь, затем окунув резко в холодную воду, высыпать из него продукты сгорания и поставить на место. Часто, не зная этого, меняют ЦПГ, хотя надо всего лишь прожечь глушитель.

3.3. Изношен вариаторный ремень или сам вариатор или разгонная муфта. В вариаторе и разгонной муфте изнашиваются пластиковые ролики Ц их следует заменить.

4. Мопед заводится, но слышен звон или шуршание из двигателя.

4.1. Звон вызван износом игольчатых подшипников на пальце поршня или на шейке коленвала.

4.2. Звон вызван дребезжанием экранирующей защиты на колене глушителя (подтянуть болты).

Часто путают п. 4.1. и п. 4.2.

4.3 Шуршание двигателя вызвано износом подшипников из-за попадания воды в картер Ц необходим капитальный ремонт двигателя с заменой подшипников.

5. Мопед не заводится со стартера. Сгорел стартер.

5.1. Неисправно реле тормоза (как известно, напряжение на стартер подается после нажатия переднего или заднего тормоза).

5.2. Сел аккумулятор.

6. Не мигают поворотники.

6.1. Закисло реле поворотов (попробовать постучать по нему, если не поможет Ц заменить).

6.2. Сел аккумулятор (частое явление на H . Pal ).

Все остальные неисправности не значительны. Не рекомендуется эксплуатировать такие модели, как H . Dio AF 34, AF 35 ZX / SR без аккумуляторных батарей, либо с севшими аккумуляторами. В данном случае перегорает коммутатор Ц цена на рынке около $50.

Другие ответы в этой теме

#2 ОлегТ

• 
• Участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 463
• Регистрация: 22 Июль 06

Ankoriji (18.9.2009, 18:05) писал:

Если руки из нужного места, и есть следующий инструмент:
— цепной съемник сцепления
— съемник колокола генератора
— съемник подшипников с колена
— съемник (выдавливатель) коленвала из картера
— промышленный фен
— резиновый молоток
то ничего особо сложного нет.

Разборка:
1. Снимаешь двигатель с мопеда
2. Моешь двигатель, снимаешь воздушный фильтр, карбюратор, впускной патрубок и лепестковый клапан — «домик»
3. Снимаешь воздухозабоник и крыльчатку с генератора
4. При помощи спец.съемника (24х1 правый) снимаешь магнето генератора и сам генератор.
5. Снимаешь вариатор при помощи цепного съемника (щеку, ремень, втулку, муфту) и бендикс
6. Выкручиваешь свечу, откручиваешь и снимаешь крышку цилиндра и цилиндр.
7. Тонкими пассатижами вынимаешь пружину удерживающую палец поршня
8. Вынимаешь палец, снимаешь поршень, вынимаешь игольчатый подшипник из головки коленвала.
9. Снимаешь маслонасос
10. Откручиваешь все болты, удерживающие половинки картера
11. Специальным съемником снимаешь крышку картера, выдавливая подшипник из крышки картера
12. Аналогичным съемником выдавливаешь коленвал с противоположной стороны
13. Снимаешь сальники
14. Еще одним съемником стягиваешь подшипники со снятого коленвала (может случится, что подшипники один или оба, остаются в картере, тогда их нужно осторожно выбить при помощи трубы соответствующего диаметра, подшипники после такого извлечения обязательно заменить)

Сборка:
1. Два новых подшипника положить в кулек с небольшим количеством 2Т масла в морозилку часа на 2-3
2. Туда же положить новый коленвал в отдельном кульке предварительно также густо смазанный маслом (это делается для предотвращения появления изморози на металле, при извлечении из морозилки)
2. Взять строительный фен и нагреть посадочные места в картере
3. Достать подшипники из морозилки и быстро опустить их в посадочные места
4. Когда подшипники нагреются до комнатной температуры равномерно нагреть подшипник в картере (очень важно не перегреть подшипник, так как это приведет к его преждевременному износу). Можно периодически капать каплю воду на внутреннюю обойму нагреваемого подшипника — если вода закипает при попадании на обойму, нагрев прекращаем
5. Вынимаем коленвал из морозилки и опускаем в нагретый подшипник
6. Кладем прокладку, ставим установочный штифт и одеваем крышку картера с предварительно разогретым подшипником
7. Устанавливаем сальники (Внимание! Сальник должен быть не глубже 1 мм от поверхности отверстия со стороны вариатора и 5мм со стороны генератора! Иначе их уже не извлечь!)
8. Закручиваем болты

Есть «секрет» при замене опорных подшипников:
После установки подшипников и коленвала и сборки картера (до установки генератора), коленвал, как правило, вращается с большим трудом.
От этой напасти можно и нужно избавляться следующим образом:
Берем резиновый молоток, и резкими сильными ударами несколько раз бьем «в торец» коленвал. (т.е. вдоль оси вращения)
Пару раз со стороны вариатора и пару раз со стороны генератора.
Бить нужно нежно но с ощутимой силой.
После этой нехитрой процедуры, коленвал легко проворачивается пальцами.
Далее устанавливаем обратно весь «обвес»

И еще несколько советов которые пригодятся:
1. НИКОГДА не применяй силу при сборке-разборке. У японцев все и всегда откручивается, отщелкивается и отсоединяется без применения силы. Если не можешь что-то снять не применяя силы, значит оно или не должно сниматься или ты тянешь не в ту сторону или ты не открутил все удерживающие болты.
2. Всегда используй оригинальные запчасти. Если есть возможность выбирать между японским родным б/у и китайским новоделом — выбирай первое.
Любые замены (типа автомобильного стартера вместо родного) могут привести (и зачастую приводят) к выходу из строя другого узла (коммутатора или стартера)
Вся конструкция японских скутеров просчитана до мелочей, и отсутствие банальных болтов крепления на «лыжах» может привести разлому пластика во время движения, попытка использовать «приподнятый» китайский задний амморт без апгрейда резинового «щитка» перед аккумулятором приводит к заливанию аккума при заезде в лужу, болт неправильной длинны или неродной хомут воздушного фильтра может привести у трещине в патрубке фильтра и поломке ЦПГ. А родные лампочки Stanley даже б/у светят дольше новых китайских.
3. Коренные подшипники коленвала меняй ТОЛЬКО парой.
4. При снятии зубчатой щеки вариатора и колокола сцепления используй специальный цепной съемник! При снятии колокола генератора используй специальный съемник для генератора!

P.S. Каждый из вышеуказанных советов был выстрадан методом «наступания на грабли» и является 100% эффективным при правильном применении

Перед тем как приступить к вышеописанным действиям обеспечь:
— необходимое освещенное и чистое место
— набор инструмента
— набор знаний в голове (в идеале распечатанную книжку по ремонту ДИО) есть в разделе «Мануалы»
Каждый отсутствующий критерий есть аргумент в пользу передачи скутера квалифицированному мастеру.

Сообщение отредактировал ОлегТ: 18 Сентябрь 2009 — 22:43

Технические характеристики

В скутере установлен японский двигатель объемом 49.9 см 3 и мощность 7 л.с., максимальная скорость которого составляет 60 км/ч. Расход топлива в умеренном режиме не превышает 2-2,5 л/100 км. Жидкостного охлаждения здесь конечно же не предусмотрено, так как скутер предназначен для города, а не для дальних поездок. В качестве трансмиссии установлена трехскоростная вариаторная КПП.

В целом скутер Хонда Дио 27 – это отличное транспортное средство для города и выездов на природу. Благодаря надежному двигателю от японской компании Honda, вы можете не переживать о том, что встанете посреди пути. Именно поэтому большинство людей и выбирают этот скутер.

Источник