Московский Скутер Клуб
Honda Giorno af24. От А, до Я.
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] — неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа «ААА. Спасите!», «У меня проблема, подскажите», будут УДАЛЯТСЯ .
Honda Giorno af24. От А, до Я.
1589 » 17 июн 2009 17:06
Всем дико привет!
Вот купил себе скутакт Giorno. Поездил пару деньков, и решил заняться в плотную переборкой своей Ласточки.
В этом посте буду описывать проделанную работу с фотками, и хотел бы в замен получать советы от бывалых.
Сейчас под ногами лежит с пакет с запчастями, т.к. собираюсь ехать сегодня на ст.м. Сокол за новыми деталями.
Есть пару вопросиков к «знатокам».
1.Должен ли ремень вариатора быть черным-грязным с нижней стороны.
2.Ставить ли фильтр нулевого сопротивления без других доработок выхлопной системы.
Вот кстати фото моей Ласточки.
ninja » 17 июн 2009 18:59
Сплин » 18 июн 2009 01:22
1589 » 18 июн 2009 02:03
Купил себе ремень вариатора, свечи, лампочки, все поставили.
Почистили камеру сжигания, поршень, высе выходы и входы)
Вот видео после переборки движка. Завтра будут фото.
1589 » 18 июн 2009 12:37
Фоток мало сделал, т.к. забывал иногда фоткать)
Ну вот по порядку.
Сняли весь пластик, глушак.
Добрались до двигателя. Все зачистили.
Сняли голову мотора. Все зачистили. Сама камера сгорания была вся в нагаре. В левом низу можно увидить что было. Но это уже после промывки бензином и протеркой тряпкой. В самом начале вообще все было в нагаре.
Прошлись шкуркой.
Поршень до чистки.
Языческий обряд очищения огнем (он же отличный способ снять нагар).
Уже зачищенный поршень. Решили не трогать по краям, т.к. боялись повредить соприкасающиеся части двигла, где стоит прокладка. Как показались буковки остановились.
С двиглом разобрались, заводится лучше чем БМВ)
Вечерело. Теперь решили разобраться с проблемой разгона.
Вариатор, без крышки, без ношки. 
1589 » 18 июн 2009 14:17
Так же, был заменен воздушный фильтр. Новый, промасленный. Нулевик решили не ставить, т.к. есть вероятность нарушения работы двигателя.
Предпологается заменить еще:
Армотизатор, и шланг подачи масла.
Подскажите плиз, разгон на мопеде плохой! С начала рвет нормально до 15-20км, потом с 20 до 40км пауза, а после 40 уже начинает опять нормально разгоняться? В чем проблема? Может в грузиках?
И как открутить вот эту херовину. 
Racingclub » 18 июн 2009 14:54
Ну сразу в тему о Джорне.
Соответственно движка АФ24
Какой размер у номинальных колец поршня?
По поводу съема той хрени, либо съемник, либо делать его самому.
Берешь металлическую пластину сверлишь дырки на уровне пазов в сцепе.
Вставляешь болты и закручиваешь в сцепу.
Более экстремальный способ, зафиксировать колокол сцепления отверткой.
Без сноровки лучше не делать)
Но я снимаю на ямахе именно так, уже придрочился.
1589 » 18 июн 2009 15:23
Незнаю, но налезал поршень с трудом. Кольца целые хорошие.
Люди, есть еще варианты снятия этой пое..ты?)
И еще вопросики.
Как залить масло в вариатор?
Эд фыр-фыр » 18 июн 2009 16:55
50 тыс. км http://www.poohscooters.ru и 4 или 5 прогоревших глушителя
1589 » 18 июн 2009 18:24
Погоди а почему в варианторе не должно быть масла)))) Туда же заливается обычное трансмисионное масло. Или нет?
O-Z-z-z » 18 июн 2009 19:12
ТёмТёмыч » 18 июн 2009 19:24
1589 писал(а): Купил Сьемник.
Погоди а почему в варианторе не должно быть масла)))) Туда же заливается обычное трансмисионное масло. Или нет?
muxxxa » 18 июн 2009 21:00
Molot » 18 июн 2009 22:29
1589 » 19 июн 2009 01:31
Все понял, просто не так называл.
С бооольшим трудом сняли!
По совету купил сегодня сьемник. Этот прибор не пригодился. Поеду сдавать.
Насадили)
В итоге йух! Больше damage нанесли деталям.
Подошла тяжелая артиллерия.
http://www.youtube.com/watch?v=z3mjaB1JofI
Вот собственно сам процесс снятия)
1589 » 19 июн 2009 01:38
Вот вопросик, для чего нужен этот шланг? Слева еще один такой же идет.
Molot » 19 июн 2009 01:43
Naster » 19 июн 2009 03:38
Naster » 19 июн 2009 03:39
Сплин » 19 июн 2009 09:50
петруха84 » 19 июн 2009 10:19
Сохрани жизнь-уступи дорогу мотоциклисту
street eacing tuning-непобедим
Racingclub » 19 июн 2009 10:25
петруха84 » 19 июн 2009 10:29
Сохрани жизнь-уступи дорогу мотоциклисту
street eacing tuning-непобедим
Finist » 19 июн 2009 11:21
Molot » 19 июн 2009 11:31
Racingclub » 19 июн 2009 11:37
Ну таким съемником гену снять запросто)
А сцепа — это жесть)
wacko » 19 июн 2009 11:43
Racingclub » 19 июн 2009 11:53
ЭТА ПЯТЬ ))) 
1589 » 19 июн 2009 11:53
Naster » 19 июн 2009 12:00
Источник
Honda giorno ремонт своими руками
Honda Giorno AF24 1999
Дырчик мой бывший
Honda Giorno AF24 1999 → Первый ремонт. Часть 2. Замена передних амортизаторов и решение проблемы с глушителем.
Вчера утром я встал и решил что надо бы заменить амортизаторы на Дырчике. Да и решить проблему с глушителем стоит. 
Амортизаторы уже были убитые (со слов механика). Однако я и сам видел что правый точно под замену. Протектор на старой резине справа стерт до 0, в то время как слева — нормально. Делаю вывод что аморт реально отжил свое. Приступим! Будет много фото.
Для начала фоточки новых Вы уже увидели в превью! =)
Для замены — нужно было их открутить от вилки — маятниковая система. Там держится в 2х местах на, к сожалению, прикипевших болтах. Однако мы уже знали об етом и заранее за 10 минут попшикали туда ВД-40 ))) Не то чтобы супер помогло бы, но все же лучше чем ничего. 
В ходе разборки старых перьев становится ясно 2 вещи:
1) Полозья под крестовую отвертку стерты! Да и почему там не 6гранник как на верхних. Усилия требуемые на етот болт при закручивании очень большие из-за…
2) Оказывается она не только гайкой закручена, но сама вкручивается в «ухо» амортизатора, где резьбы практически нет, и вкручивая туда — нарезаешь резьбу сам. (пришлось крутить трубным ключом — следы видны): 
Почему восточные конструкторы пришли к решению что там нужно сделать под отвертку… черт его знает… но крайне неудобно!
Верхние болты — на 12″ и на 14″ очень просто открутились, то ли то ВДшка за 20-30 минут борьбы с нижними сделала свое дело, то ли они просто более удачно сконструированы. 
После разборки вставил все в обратном порядке без особых затруднений. Единственное — на одном пере, нижний болт после вкурчивания в ухо амортизатора гайкой не закрутился. Стал прокручивать гайку из-за уха, которое подпортило резьбу. Но ничего там и так очень жесткая конструкция вкрутки самого болта в аморт, гайки сзади только для перестраховки. Закрутил до состояния — максимальный упор.
Сфоткал новые и старые аморты рядом: 
Что я получил после замены:
Езда получилась более мягкой. Удивился торможению передним колесом, теперь Дырчик останавливается а маятниковая вилка по инерции гасит торможение — очень приятно, устраняет снос при резком торможении (на небольших скоростях).
С глушителем была беда в отломанном ушке крепления к цилиндру: 
К сожалению фотки решенной проблемы сейчас нет (позже добавлю). Решил подтяжкой болтом с 6гранным концом и шайбой. Получилось притянуть и зажать трубу. Вроде крепко. Уже неделю езжу — не слетело, так что думаю что крепко.
Если слетит — буду заваривать туда болт. Ибо ето единственный вариант, не прокатит — замену ЦПГ.
Что планируется в перспективе:
— Замена лягушек тормоза (не горит стоп сигнал, лампочка впорядке)
— Настройка болта света (вылетел и не держит фару)
— Замена трубы на нормальную (ета уже прожила свое да и забита жестко уже разок разваренная)
— Замена трубки маслонасоса — бачок (хомут порезал у крепления в маслонасос — подтекает слегка)
Спасибо за внимание! Будем лечиться и чиниться!
Кстати в етот же вечер поехал на мини дальняк для себя в г. Жуковский из г. Подольск. Приехал от друзей в 20.00 и решил двинуть с палаткой посмотреть церковь красивую. О ней в соответствующем треде!
Удачи на дорогах!
Источник
Реанимация скутера HONDA GIORNO 50 2T
14 лет на сайте
пользователь #82516
на фотографии народный любимец Жорик
он-же Honda Giorno
приобретен был как говориться в двух мешках
двигатель неисправен:
коленвал умер
все сайлентблоки под замену
коренные подшипники коленвала под замену
резина под замену
вообщем будет меняется все что требуется
на фотки не скуп
весь процесс фотографируется и описывается.
собрал все в кучу и понес отмывать
предварительно отмыто
части двигателя отчищу щеткой и отмою в керосине
все отмыто преступим к сборке
новый коленвал производства Тайвань фирма SEE+ подшипники NTN
запчасти устанавливаются только хорошего качества
скупой платит дважды
вариатор фирмы KYOSHI спорт версия
прокладки ,сайлентблоки сальники
коленвал и подшипники в холодильник
картер греем
подшипники внедрены следом внедряем коленвал
далее все пережимается при помощи динамометрического ключа
дабы не сорвать резьбы ,и не сломать болты
очень важно при сборке использовать масло (так как первый запуск мотора пройдет практически на сухую!)
масло используется то что льется в двигатель
считаю что в двух тактных двигателях, необходимо использовать масло только синтетическое!
оно продлит жизнь быстрого но мало ресурсного мотора
гайки на коленвале зажимаю на резьбовой герметик , так надежней!
подобрал покрышку на переднее колесо фирмы Митас( ретро стаил )
добыл два неплохих амортизатора в переднюю вилку
вынял старый текший сальник из масла насоса
заменил его на новый
прокладки не подошли поэтому пришлось изготовить их самому
применяем динамометрический ключ в два этапа
8 и 12 ньютонов
сцепление полностью разобрано и отмыто
вся смазка заменена
убираем встроенный глюк из сцепления
который не дает набирать скорость равномерно при всем диапазоне разгона
глюк убран
взвешиваем и балансируем колодки сцепления
сцепление и вариатор наместе
грузы поставил 6.5г
заменил пружину торкдрайва
и пружины сцепления
забыл уточнить:
поршневая на 65см3 уже стояла в моторе той-же фирмы SEE
состояние хорошее поэтому решил оставить
думаю в итоге мотор окажется достаточно шустрым!
резьбовой герметик на все гайки
смазка для бендикса (нужное количество)
бендикс на своем месте и на готове
разобрал крышку
и отпескоструил
все работы ведутся практически онлайн (ер)
каждый день что-то происходит , буду держать вас в курсе,
следите за темой!
постараюсь оставить скутерок максимально в первоначальном виде
просто освежив его
7 лет на сайте
пользователь #960224
Между частями блока двигателя прокладка не нужна, даже при сборке на заводе используется герметик, правильно отцентровать коленвал будет сложно.,что в дальнейшем скажется на моторесурсе двигателя.
14 лет на сайте
пользователь #82516
Между частями блока двигателя прокладка не нужна, даже при сборке на заводе используется герметик, правильно отцентровать коленвал будет сложно.,что в дальнейшем скажется на моторесурсе двигателя.
разбирая древние скутера ,не раз встречал прокладку между картерами.видимо раньше ставили на заводе!
отцентрировать коленвал не вижу не каких проблем ,
у меня для этого есть все приспособления.
думаю прокладка не на что не повлияет.
если вы считаете по другому, выслушаю обоснованное мнение !
сегодня нечего не удалось сделать по Жорику
завтра планирую забрать крышку кикстартера из покраски, и продолжить сборку!
14 лет на сайте
пользователь #82516
Продолжаем
крышку и диски забрал из покраски
почистил детали кик стартера
положил необходимое количество смазки
шайба необходима ОНА ДИСТАНЦИОННАЯ, ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТОЯЛО ПЛОТНО, И НЕ ТЕРЛОСЬ ОБ МЯГКИЙ МЕТАЛ КРЫШКИ.
стопорное кольцо на месте
таже ситуация с шайбой
нужное количество смазки
по местам. не забываем положить смазку для бендикса,
прокладки нужны обе, бумажная тоже дистанционный характер несет , без этого миллиметра храповик может цепляться за зубья на ответной щеке вариатора
собрано и установлено
устанавливаем отмытый кожух охлаждения
колпачок электро клапана обогащения
он работает как «шуба » не дает охлаждаться и нагреваться
устанавливаем карбюратор подключаем подачу масла от масла насоса , и ставим колпачок на место
разбирая корпус воздушного фильтра обнаружил не правильную изо ленту ,( кто так ремонтирует нужна же синяя )
а сверху был надет кусок резинового шланга
честно говоря я подумал что патрубок порван и таким способом его лечили
оказалось все просто! из за погнутого крепления корпуса воздушного фильтра, патрубок не дотягивал до карбюратора.
вообщем его таким образом удлинили . (работает смекалка )
крепление выпрямил , теперь патрубок достает как надо
старый фильтр в мусорку
изготовлю новый
берем заранее заготовленный паралончик толщиной в 1.5 см
беру подходящий шаблончик ,обвожу маркером ,вырезаю
моем в в бензине ,пропитываем маслом и на место
пластик обновил феном, что-бы блестел как новый
Источник