Honda vtx 1300 ремонт карбюратора

Сообщение lotos » 22 окт 2010, 17:31

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение BlackGod » 22 окт 2010, 17:49

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение lotos » 23 окт 2010, 10:17

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение AndreAs » 23 окт 2010, 19:54

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение meskalitto » 23 окт 2010, 21:24

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение lotos » 24 окт 2010, 12:26

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение Кобрин » 25 окт 2010, 08:49

ИМХО, это НЕ проблемы мота и НЕ проблемы эксплуатации. Сезон отъездил на своем VTX, свечки ниразу не выворачивал. В итоге вынул и осмотрел их только при консервации — покоричневели от возраста, нагара нет, электрод чистый!

Правда то, что движку надо просраться иногда — факт! Да и вообще моторчик покрутиться очень «любит». Про подсос. Да на подсосе вообще лучше ничего не греть, завел, как только двигатель обороты набрал, убираешь на половину, а минуты через 2 можно и совсем убрать.

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение lotos » 25 окт 2010, 13:25

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение PlasmaNaut » 25 окт 2010, 16:47

lotos
Фильтр воздушный давно менял? Уверен, что до тебя никто не крутил качество смеси на ХХ?

Колортюном такой косяк можно довольно быстро распедалить, но вряд ли он у тебя есть в ближайшей досягаемости. Можешь методом тыка подобрать — медленно убавляй качество, пока мотор не начнет дергаться. Потом чуть отверни обратно, чтобы мотор опять заработал ровно. Одновременно с этими действиями надо холостые корректировать. Потом газни пару-тройку раз — если берет обороты, не чихает, быстро и ровно скидывает до холостых — зафиксируй холостые и катнись посмотреть, что со свечами станет. Если чихает — еще немного отверни. Все это на прогретом моторе и при условии, что винт качества не поврежден, а так же что «подсос» закрывается полностью — а то было у меня такое в практике (когда один деятель при помывке карбов добрался аж до механизма «подсоса» и изувечил плунжер), что на малых оборотах высоким разрежением подсасывало в недозакрытый канал «подсоса», и от этого заливало передний цилиндр, как бы мы ни выводили пламя в цвет по колортюну.

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение lotos » 25 окт 2010, 23:42

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение Кобрин » 26 окт 2010, 08:42

Да, все правильно PlasmaNaut описал по смеси. Если индикатора качества смеси, типа Colortune, нету, то можно так и порегулировать.

И кстати фраза «малые обороты» не совсем понятна — они у всех свои Кому-то 1000 мало, а кому-то и 3000. Может стоит, по мимо всего прочего, попробовать переключаться попозже, давать двигателю покрутиться и работать в бОльшей части диапазона независимо от того, где находишься, в городе или нет.

Re: Перелив топлива на VTX-1300.

Сообщение PlasmaNaut » 26 окт 2010, 10:41

Нафига? Ну, вода. Слил бак, слил с поплавковой камеры через дренаж, залил нормального бензина и оно само собой бы исправилось. Смысл был разбирать? Наверняка собрал не так чо-нить или сбил настройки. Имей в виду, что кроме качества смеси на ХХ, есть еще такая вещь, как уровень топлива в поплавкой камере, и если он завышен, то тоже будет богатить.

UPD. Разгуглил карб на 1300 — там на винте качества хитрую отвертку надо, так называемую «Д-сокет». Не думаю, что у тебя такая есть и что ты добрался до винта Так что если до тебя никто не крутил, что что-то ты разобрал-собрал не так.

Источник

Настройка первичного винта качества смеси карбюратора Honda VTX 1300

Статья на сайте автора:
http://snakeproject.ru/rubric/article.php?art=first_screw_vtx1300_27042020

Мотосервис в Москве, ВАО, Новокосино East End Crew:
https://vk.com/eastendcrew

Настройка первичного винта качества смеси карбюратора Honda VTX 1300

При закручивании до упора первичного винта запомнить кол-во оборотов
Вкрутить слегка до упора и выкрутить первичный винт на 1-5/8 оборота
Прогреть мотоцикл, поездить 10 минут
Выставить винтом ХХ холостые 900 +- 100
Выкрутить или вкрутить первичный винт до достижения максимальных оборотов
Газнуть пару раз, и винтом ХХ выставить холостые 900 +- 100
Вкрутить первичный винт до падения холостых на 50 оборотов
Выкрутить первичный винт на 3/4 оборота
Выставить винтом ХХ холостые 900 +- 100

В мануале не нашел количество оборотов первичного винта с завода
На западных форумах в нескольких местах указывали 2-1/2 оборота

Setting the primary screw of the mixture quality of the carburetor Honda VTX 1300

When tightening the primary screw all the way, remember the number of revolutions
Screw in fully and unscrew the primary screw 1-5/8 turns
Warm up the motorcycle, ride 10 minutes
Set screw XX idle 900 +- 100
Unscrew or screw in primary screw until maximum speed is reached.
Gazit a couple of times, and set the idle screw XX + 900 +- 100
Screw in the primary screw until the idle drops by 50 revolutions
Unscrew the primary screw 3/4 turn
Set screw XX idle 900 +- 100

In the manual did not find the number of revolutions of the primary screw from the factory
In Western forums, 2-1 / 2 turns were indicated in several places

Ссылка на мой канал:
https://www.youtube.com/channel/UCqNeM37xS-FqYlqZZ3ytBXw

Помощь каналу денежкой:
https://money.yandex.ru/to/410012210709233
Потрещать чат в VK на любую тему по заявкам желающих:
https://vk.me/join/AJQ1dwzhNxisl4368Y7dnLpj

Видео Настройка первичного винта качества смеси карбюратора Honda VTX 1300 канала Майкл Дикий

Источник

Honda vtx 1300 ремонт карбюратора

Honda VTX 1300

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 17:09

начнем с того, что выпускается втыкс 1300 в следующих моедификациях:

«С» (В Россию официально пока не поставляется)

«R» (В Россию официально пока не поставляется)

технические характеристики у всех модификаций примерно одинаковые, их можно прочесть здесь:

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 17:10

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 17:17

по опыту владельцев, можно выделить следующие типичные недостатки этого мотоцикла:

1. слабый подшипник вилки, который со временем может стать причиной воблинга. Исправляется установкой конусообразного пошипника (в США стоимость 30 долл.).

2. встречаются экзэмпляры, у которых дребезжит спидометр. Исправляется путем установления дополнительной шайбы в крепление спидометра.

3. Отмечены случаи, когда пропадает электричество, или нестабильно работает двигатель. Причина — ослабление клемм на аккумуляторе.

4. Неудобное в дальних поездках сиденье. Новое вам обойдется от 300 долларов.

наиболее многочисленный сайт владельцев втыксов здесь:
http://www.vtxoa.com/forums/viewforum.php?f=4

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 17:28

Еще к недостаткам можно отнести ОГРОМНОЕ количество пластиковых деталей, а именно:

1. Переднее крыло (за исключением модели «C»)
2. накладка на сцеплении
3. наклладка со стороны КПП
4. накладки на цилиндрах, закрывающие колодцы свечей зажигания
5. «щечки», которые под седлом
6. поворотники
7. крепление передних поворотников
8. спидометр, что на баке
9. фара головного света

список достаточно внушителен!

Не однозначную реакцию вызывают трубы, которые своим размером просто восхищают. Как вы понимаете, весят они тоже немало.
Положительный момент: они издают очень красивый, правильный звук. Который все-же не достаточно показался мне громким, в связи с чем, я установил кобру, которая существенно уменьшила вес мотоцикла, и позволила мне наслождаться звуком отнють не маленьколго V-твина.

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 17:38

Много задают вопросов относительно необходимости установки других жиклеров и перенастройки карбюратора (напоминаю, он один на два цилиндра) в связи с установкой афтермаркетовых труб.

Так вот, если вы не ставите фильтр нулевого сопротивления, то делать это не нужно. Хотелось бы отметить, что на некоторых моделях прямоточных труб, при закрытии акселератора могут наблюдаться довольно громкие хлопки. Этого бояться не нужно, никакого вреда они вам не принесут, и происходит это по следующим причинам:

Хонда установила специальный клапан, для соответсвия стандартам EPA(Enviromental Protection Agency), иначе они просто не смогли бы продавать этот мотоцикл в Америке.

От карбюратора к клапану идёт ваакумная трубка. Созданный вакуум, втягивает в клапан очищенный воздух, путём шланга подсоединённого к коробке воздушного фильтра.

Клапан подаёт этот воздух через два шланга в двигатель сквозь клапана (reed valves). Воздух смешивается с несгоревшим топливом при выхлопе, в результате чего происходит взрыв вне камеры сгорания, что и есть тот самый хлопок который ты слышишь. Стоковые трубы глушат этот хлопок почти полностью, поэтому его не слышно до установки прямоточных труб.

Решается эта проблема следующим образом: отсоединяются шланги от reed valves закрываешь крышками, снимаешь клапан вместе со шлангами. На вакуумный шланг и на отверстие в коробке фильтра ставятся заглушки. Вот и всё.

Кстати, многие его не снимают, а просто ставят заглушку на шланг от коробки фильтра. Это делают те, в чьих штатах во время инспекции делают тест на выхлопные газы. Перед инспекцией снимается заглушка — и всё как было.

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 18:11

Хотелось бы сказать пару слов о надежности втыкса.

Лично я преобрел этот мотоцикл с нулевым пробегом. С 2005 года я проехал на нем 25000. В число этих километров включены и дороги Крыма. Мотоцикл проходит все ТО на официальном сервисе, строго в соответствии с предписаниями производителя.

Из поломок: отломался рассеиватель на заднем поворотнике. Поменял по гарантии (1 год без ограничения пробега). В дальнейшем, когда я решил избавиться от родных поворотников, решил их разобрать (из любопытства). и обнаружил, что у обоих хадних поворотников треснуло крепление светоотражателя. Причина видимо в том, что вибрация на задней части крыла модели «S» и «R» все-же чуствительная.

В Крыму мною был обнаружен лязг при 3000-4000 тысячах оборотов коленвала. Признаться, это очень меня растроило, и я уже начал думать о грустном. Оказалось, что от плохих дорог потерялась герметичность пластиковых манжетов (колечек), которые находятся на передней вилке, и звук этот издавали декаративные хромированные накладки на вилке. К сожалению, что бы их заменить нужно полностью снимать перья. Думаю, что я займусь этим, когда придет время менять масло в перьях.

Еще одним недостатком явилось то, что мотор именно моего мотоцикла кушает масло. За 1500 км он укушал половину уровня.
Режим езды был в течении 700 км: 120 — 160 км, с остановками для заправки и один раз — 2-х часового отдыха, 800 км: 80-100 км (по причине дождя), т.е режим передвижения нельзя было назвать очень уж жестоким для двигателя.
Вместе с тем, при небольших прохватах (200-300 км) масло остается не тронутым все 5000 км, т.е. до следующей замены масла доливать не приходится.

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 18:15

Теперь о подвеске. Переднюю вилку не пробивает, хотя она достаточно мягкая. Задние амортизаторы имеют четыре положения для предварительного поджатия пружин. При этом, если их совсем распустить, то езда напоминает перемещение на чем-то желеобразном, в горах, на поворотах, я очень пожалел об это вольнице. Лично для меня (72 кг. веса) оптимально 2-я позиция, т.е. почти максимально жестко…

В поворот мотоцикл впихнуть достаточно непросто, ибо база у него не маленькая, да и вес тоже. Если вы с пассажиром, то будьте готовы, что в повороте, на не самых запредельных скоростях вы чиркнете платформой по асфальту. Готовым нужно быть потому, что от неожиданности и испуга закроете газ, и мотоцикл тут же распрямит траекторию…
Вообще, если вы поймете друг друга, и поймете особенности, например, что в повороте он очень любит, когда ему дают под жопу газа, то трудностей с их прохождением у вас не будет.
Еще нужно быть внимательным в повороте, когда на асфальте неровности, особенно сильные… Было пару раз, что руль начинало существенно колбасить, лечится добавлением газа и расслаблением рук, но поверьте, когда колбасит руль, сделать это страшно, тем более, что происходит это быстрее, чем вы успеете подумать… В итоге мот распрямляет траекторию, снижает скорость, воблинг пропадает, и вы из последних сил вписываетесь в поворот.

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 18:23

Тормоза…. Втыкс 1300 предоставляет вам один тормозной диск на заднем и один на переднем колесе. Задний тормоз весьма не эффективен, хотя он очень выручает, когда нужно сохранить стабильность при торможении. Но будьте внимательны, если вы чуть увлечетесь – и заднее колесо тут же заблокируется. В экстренных случаях я вытворяд это даже с пассажиром на жопе. К счастью втыкс простит вам это, ввиду опять-же длинной базы.
Передний тормоз весьма эффективный, но при очень сильном торможении руль все-же выворачивает немного в сторону тормозного диска….
И все-таки, положа руку на сердце, я предпочел бы более вооруженный в плане тормозов мотоцикл. Пару раз беду удалось избежать исключительно путем применения маневра, хотя, безусловно скорость нужно выбирать соразмерно умению тормозить…

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 18:38

Ранее, когда я был еще глупее, чем сейчас я ездил в дождь 100-120, и чувствовал себя вполне комфортно…. Но однажды, в дождь, я выехал на неровность, простую заплатку, и очень пожалел о том, что не взял с собою памперс…. Заднее колесо потеряло сцепление с дорогой, и корма начала быстрые колебания…. Что-то свыше заставило меня НЕ закрывать резко газ, и при 80 км/час все закончилось, но больше этой скорости я не смог в тот день больше ехать.
К моменту старта в сторону Крыма я намотал 20 000 км. Состояние задней покрышки нельзя уже было назвать отличным, но твердую троечку они все же заслуживали. На некоторых участках, на ровном газу, и при скорости 80-90 км/ч мне было сложно держать мотоцикл – повторялась изложенная выше ситуация, но я был готов к этому, а потому все прошло без последствий. Может быть это вызвано не только сильным дождем, но и особенностью трассы, но все же, все же….
Я не берусь говорить о том, как бы он повел себя на той дороге, если бы пришлось тормозить….от одной только мысли о том, что бы тронуть тормоз меня прошибал пот.
На одном из серпантинов, при дожде и 40 км/час, при сильном порыве ветра, я опять обнаружил, что заднее колесо утратило сцепление с дорогой, спасло меня тогда наверное только чудо…
Справедливости ради замечу, что сама по себе техника дождя не боится, сбоев не разу не давала.
Полагаю, что описанные мною неприятности вызваны развесовкой мотоцикла, а именно достаточно легким задом, и тяжелым передом…
Выводы: я не хотел бы попасть в дождь на втыксе, потому как он внушает чувство ложной уверенности вплоть до 140 км/час (были и такие глупости), а потом проявить свой норов.

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 18:50

Я очень люблю свой мотоцикл, и отношусь к категории людей, про которых говорят «Каждый кулик хвалит свое болото»
Не смотря на это, я вывалил много недостатков про свой мотоцикл….и на то есть причина…
Просто я эгоист, и не хочу, что бы кто-то обладал таким же прекрасны мотоциклом.
После того, как вы сядете на (именно «на») него, возьметесь за его огроменный руль, посмотрите сверху не бак, плавно перетекающий в устремленную вперед фару вы почувствуете себя на спине монстра, дракона, джина, который издавая грубый рык тащит вас вперед гораздо сильнее, чем вы рассчитывали…а вы чувствуете себя муравьем, который пытается удержаться за рога этого чудища….
Мне сложно все описать словами, просто нужно сесть, попробовать, и решить, готовы ли вы к дружбе с этим зверем, или нет…

Сообщение elcasador » 19 янв 2007, 19:05

Если еще что вспомню — напишу здесь.

Если есть какие то дополнительные вопросы — с удовольствем постараюсь ответить

Источник