Хундай акцент 1998 р руководство по ремонту

AutoSoftos.com

AutoSoftos.com
Литература по ремонту автомобилей, Програмы для диагностики авто

Всегда свежий софт и автомобильная литература

• Доллар — 76.50
• Евро — 91.70

Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai ACCENT 1994-1998 гг.

• Разместил: klays067;
• Прочитано: 1 196;
• Дата: 8-12-2019, 17:36;
• 

Описание: Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai ACCENT 1994-1998 гг.
Двигатель.
Коробка передач (автомат,механика).
Ходовая часть.
Рулевое управление.
Отопление и кондиционер.
Кузов.
Электрические узлы и схемы.

Год выпуска: 1998
Автор: Не известен
Жанр: Руководство по эксплуатации, руководство по ремонту
Издательство:Не известно
Формат: PDF
Качество: Отсканированные страницы
Язык авто-книги : Испанский
Кол-во страниц: 1181

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Hyundai Accent

Руководство на английском языке по ремонту электрооборудования Hyundai Accent 2005 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: 2004
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 49,8 Mb

Ремонт и эксплуатация автомобиля Hyundai Accent.

Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Hyundai Accent.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: —
• Размер: 87,8 Mb

Руководство по ремонту и ТО Hyundai Accent 1999-2006 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей Hyundai Accent 1999-2006 и Tagaz Accent 2002-2012 годов выпуска с бензиновым двигателем объемом 1,5 л.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: 2014
• Страниц: 450
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и ТО Hyundai Accent 2006-2011 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Hyundai Accent и Hyundai Verna 2006-2011 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: —
• Страниц: 334
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и ТО Hyundai Accent с 1995 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Hyundai Accent с 1995 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,3/1,5 л.

• Автор: —
• Издательство: Атласы автомобилей
• Год издания: 2004
• Страниц: 224
• Формат: TIF
• Размер: 35,4 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Accent с 2006 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Hyundai Accent и Hyundai Verna с 2006 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 220
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Accent с 2006 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Hyundai Accent и Hyundai Verna с 2006 года выпуска с дизельным двигателем объемом 1,5 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 262
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Accent с 2010 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Hyundai Accent, Hyundai Solaris и Hyundai Verna с 2010 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 386
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Accent с 2015 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Hyundai Accent и Hyundai Solaris с 2015 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 402
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ТО и ремонту Hyundai Accent с 1995 г.

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Hyundai Accent с 1995 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 1181
• Формат: PDF
• Размер: 25,9 Mb

Руководство по эксплуатации Hyundai Accent.

Руководство по эксплуатации автомобилей Hyundai Accent и Hyundai Verna.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: 2006
• Страниц: 282
• Формат: PDF
• Размер: 11,0 Mb

Руководство по эксплуатации Hyundai Accent.

Руководство по эксплуатации автомобиля Hyundai Accent.

• Автор: —
• Издательство: Hyundai Motor Company
• Год издания: —
• Страниц: 134
• Формат: PDF
• Размер: 2,4 Mb

Руководство по эксплуатации и ТО Hyundai Accent.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Hyundai Accent.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 299
• Формат: PDF
• Размер: 96,8 Mb

Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту Hyundai Accent.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Hyundai Accent с 1999 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 230
• Формат: PDF
• Размер: 14,0 Mb

Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт Hyundai Accent.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Hyundai Accent с двигателем 1,5i.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: 2005
• Страниц: 232
• Формат: PDF
• Размер: 41,7 Mb

Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт Hyundai Accent.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Hyundai Accent с двигателем 1,5i.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: 2012
• Страниц: 232
• Формат: —
• Размер: —

Электрооборудование Hyundai Accent.

Руководство по ремонту электрооборудования автомобиля Hyundai Accent.

• Автор: —
• Издательство: За рулем
• Год издания: 2010
• Страниц: 49
• Формат: PDF
• Размер: 3,4 Mb

Источник

Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Accent / Хендай Акцент

История первых Hyundai Accent

Оптимальное сочетание «цена-качество», довольно усредненные потребительские свойства и ничем не примечательный, но в то же время и не вызывающий отрицательных эмоций дизайн. Такое сочетание вполне способно обеспечить успех на рынке, как, например, в случае с Hyundai Accent первого поколения.

Самую массовую модель компании Hyundai , получившую имя Accent, начали выпускать в 1994 году, а спустя пять лет покупателям было предложено второе поколение. Благодаря своей невысокой цене и неплохому сочетанию потребительских качеств этот автомобиль обосновался на рынках многих стран, в том числе на российском. Данный материал коснется особенностей только первого поколения модели, а про второй Accent, который в некотором роде отечественный продукт (его сборка налажена в Таганроге), мы расскажем позднее.

Hyundai Accent выпускался в нескольких вариантах кузова: четырехдверный седан, получивший наибольшее распространение, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, которые у нас встречаются редко.

Внешность модели решена в стиле -биодизайн», господствовавшем в первой половине 90-х годов, так что назвать внешний вид автомобиля современным, пожалуй, уже нельзя.

В кузовной гамме, помимо самого распространенного у нас седана (внизу), были и хзтчбеки. Трехдверный (вверху) имеет силуэт, похожий на купе

Несмотря на то что экземпляры первых лет выпуска отметили свое десятилетие, коррозия — отнюдь не болезнь этой модели. Однако если Accent предназначался для рынка Европы (в том числе и России), то его кузовное железо обрабатывалось методом анодирования и покрывалось антикоррозионной зашитой, в том же случае, если машина шла на внутренний рынок Кореи, она подвергалась более дешевой обработке, называемой фосфатированием. ну а антикор и вовсе не применялся. Поэтому при покупке надо разобраться по VIN с рынком предназначения данного автомобиля, ведь машины, первый хозяин которых жил в Стране утренней свежести, ржавеют быстрее их европейских коллег, да и считается, что на экспорт Accent собирались тщательнее и в них применялись другие, более качественные, комплектующие. И раз уж речь зашла о различиях для конкретных рынков, то стоит рассказать о том, какими судьбами Accent попадали в нашу страну. Итак, подавляющее большинство из них было продано в новом виде российскими дилерами. Существенное число подержанных машин приехало к нам из Корен, где в конце 90-х случился серьезный экономический кризис, и курс местной валюты по отношению к доллару стал очень низким, что положительно сказывалось на их стоимости. Незначительное количество автомобилей было привезено из Европы (они отличаются наличием лямбда-зонда и катализатора выхлопных газов) до введения новых пошлин.

Пару слов о коррозии: при длительной эксплуатации в нашем климате у автомобиля может насквозь проржаветь поддон картера, что проявится течью моторного масла. Также насквозь прогнивает упорная шайба стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, в результате чего она проваливается в рычаг, однако ни к чему фатальному, кроме как к прекращению «стабилизирования», это не приводит.

Салон соответствует ценовой категории автомобиля — в нем все просто, без изысков. Качество подгонки панелей посредственное. и через некоторое время они начинают поскрипывать и постукивать. Значительное количество автомобилей имеет довольно скудный уровень оснащения, в котором список «фарша» исчерпывается гидроусилителем и водительской подушкой безопасности (и то, как правило, на «европейках»). Нередко даже наружное зеркало заднего вила установлено только с левой стороны. В то же время у высшей комплектаиии GLS имеются кондиционер, АБС, электропакет и как опция автоматическая коробка передач. Вне зависимости от комплектации встречается регулировка наклона рулевого колеса, а также настройка сиденья водителя по высоте.

Электропроблемы

Вместимость багажника невысока, а то обстоятельство, что спинка заднего сиденья у большинства экземпляров складывается только целиком, также не способствует удобству при перевозке крупногабаритных грузов. К «салонным» неприятностям можно отнести отказы центрального замка и электрических стеклоподъемников, поломки замков дверей и зажигания и их ключей. У машин, оснащенных кондиционером, стоит убедиться в работоспособности данной системы, ведь радиатор-испаритель и муфта. как правило, не живут дольше пяти лет.

В отличие от других моделей фирмы, на которых нередко применялись силовые агрегаты разработки «Mitsubishi», Accent комплектовался исключительно двигателями собственного, корейского, производства. В гамме представлены только бензиновые четырехцилиндровые агрегаты 1,3 л (60— 85 л.с. в зависимости от системы питания, гле на ранних экземплярах применялся карбюратор) и 1,5 л (90—99 л.с.), на котором устанавливалась как двенадцати клапанная головка блока цилиндров, так и шестнаднатиклапанная. У карбюраторных версий с возрастом система питания начинает доставлять различные неприятности, ведь в карбюраторе изнашиваются многочисленные механические части, и добиться правильной работы этого yxia становится невозможным. Что касается ресурса, то до 200 тысяч при нормальной эксплуатации моторы дотягивают, а потом нередко приходит черед «капиталки», однако операция эта вполне доступна. Для того чтобы не знать проблем с двигателями, надо не забывать раз в 60 тыс. км обновлять ремень ГРМ и его натяжной ролик, а также следить за состоянием патрубков системы охлаждения, которые частенько трескаются и лопаются, что приводит к перегреву.

На модель устанавливались механическая пятиступенчатая коробка передач и четырехдиапазонный «автомат». «Механика» надежностью не отличается и зачастую требует переборки после 100 тыс. км. Так что если у приглянувшегося экземпляра из коробки слышен вой, пусть даже и несильный, то надо понимать, что это не что иное, как «предсмертная песня» подшипников валов. «Автомат» считается более живучим, хотя не исключено, что в силу его меньшей распространенности по нему не накоплено достаточное количество негативной информации. Еще при пробной поездке желательно разобраться с исправностью сцепления, потому что его неправильная работа нередко связана не с износом диска, а с дефектами цилиндра сцепления, что особенно часто наблюдается у машин 1997-1998 годов выпуска.

Выпуск модели был начат в 1994 году. Она предлагалась с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек и оснащалась бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями: 1.3 л (60—75 л. с.) и 1.5 л (90 л.с.), которые агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой или четырехступенчатым «автоматом».

Hyundai Accent второго поколения, дебютировавший в 1999 году

В 1995 году появился новый вариант 1,3-литрового мотора мощностью 84 л.с., в стандартную комплектацию (для европейского рынка) вошла пассажирская подушка безопасности. Тогда же был представлен спортивный вариант GT. оснащенный 1.5-литровым 99-сильным мотором. В 1997 году был проведен фейслифтинг: изменились фары, бамперы и задние фонари. В 1999-м дебютировало второе поколение модели. Экстерьер и интерьер были кардинально переработаны, в то время как основные элементы силового каркаса кузова, подвески. двигатель и трансмиссия не изменились. Тем не менее автомобиль ощутимо подрос по всем измерениям. Сейчас официальными дилерами продаются только седаны российской сборки, оснащенные 1,5-литровым 102-сильным мотором, производимые в Таганроге.

В 2003 году была проведена небольшая модернизация. в результате которой изменились передний бампер и решетка радиатора.

Моторы большинства экземпляров были впрысковыми, их впусные системы вполне надежны. Но на самых ранних машинах стояли карбюраторы, которые в преклонном возрасте способны попортить нервы. Другое дело инжектор, который очень даже живуч и, кроме регулярной промывки форсунок да замены некоторых датчиков, обычно не требует к себе внимания

Внушительный для машины данного класса 170-миллиметровый дорожный просвет — это хорошо. Но он сильно съедается элементами защиты картера, а без нее на наших дорогах можно что-нибудь поймать.

Интерьер Accent — типичное «био», в целом довольно безликое. От времени и эксплуатации на отечественных -направлениях- элементы отделки салона начинают постукивать, поскрипывать и покрякивать

Если в автомобиле есть кондиционер, то пять лет для элементов этой системы — уже преклонный возраст. При покупке ее работоспособность не мешало бы проверить

Механическая коробка, устанавливаемая на Accent, особой надежностью не отличается и нередко требует переборки уже при пробеге в 100 тыс. км

Тяжелые условия российской эксплуатации нередко убивают тормозную систему: подклинивают поршни, выходит из строя -колдун». Результат — неравномерное распределение тормозных сил

Бывали случаи, когда у Accent насквозь прогнивал поддон картера. Деталь-то не самая дорогая, но все равно неприятно

Экземпляры, предназначенные для внутреннего корейского рынка, имели -упрощенную* защиту от коррозии, что в отечественных условиях — большой минус

Подвеска у модели полиостью независимая,энергоемкая и довольно жесткая. Однако на управляемости это положительным образом не сказывается.

Комбинация приборов вполне традиционна. Радует наличие тахометра, который в этом классе и ценовой категории встречается далеко не всегда

Сзади в Accent откровенно тесно, и это плата за то, что на сиденьях первого ряда будет удобно даже высоким людям

Складываемая по частям спинка заднего сиденья — опция, доступная далеко не всем владельцам модели

Стоимость подержанных Elantra

Итог Hyundai Accent

• невысокая цена запчастей

• приемлемый уровень комфорта

• коррозия экземпляров для корейского рынка

• невысокий ресурс механических КП

• средние ходовые качества

Модель оснащалась полностью независимой иодвеской. Спереди это стойки макферсон. рычаги, закрепленные на подрамнике. и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — четыре поперечных рычага и две продольные тяги, амортизаторные стойки, а также стабилизатор. Короткоходная подвеска весьма жесткая и вполне энергоемкая. Впрочем, несмотря на ее достаточно современную конструкцию, автомобиль не отличается хорошей управляемостью. а еще свою лету в это вносит малоинформативный руль.

Одна из самых слабых деталей ходовой части — подшипники передних ступиц, которые редко выхаживают больше 40 тыс. км. Также в районе этого пробега нередко приходится менять амортизаторы и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приятный момент при ремонте — при выходе из строя шаровой опоры или сайлент-блока (а в задней подвеске их 12 штук) не нужно менять весь рычаг в сборе, поскольку большинство элементов ходовой разбирается, как говорится, до винтика.

Источник