Hyundai elantra hd ремонт ходовой части

Hyundai Elantra Simply_Reliably 한국에서 수 › Logbook › №91 Ремонт ходовой части, осень 2015. Задняя подвеска – закупка, замена

Всем привет!
Вообще я планировал за один заход сделать только передок, а попозже перебрать и зад глобально. Но мастер посоветовал хотя бы аморты с пружинами поменять сзади одновременно с передком. Дабы сход-развал не делать лишний раз потом, да и машина просевшая была, и если передок поднимется (а он поднимется за счет новых пружин и амортов) то станет еще хуже. Ладно, решил одновременно и зад сделать, но по минималке — только явные замены. А таких замен оказалось не много – аморты с пружинами и всей амуницией, стойки и втулки стаба. Рычаги трогать не стал — не люфтят, не скрипят, кушать не просят.

Не исключено, что резина там уже задубела вся, но пока это себя не проявляет, подвижность сохранилась.

Также не стал трогать стабилизатор, хотя изначально были планы кинуть стаб от купешки.
В результате, было закуплено (в октябре 2015):
— Амортизаторы задние. Их я так долго не выбирал, как передние, решил взять BOGE, левый по коду 32-N13-A и правый по коду 32-N14-A. Стоимость на тот момент по 2093 руб. за каждый. Амортизаторы достаточно популярные у элантраводов, так что отзывов хватает как плохих, так и хороших. Сделаны они в Китае, но это не означает подделку, так как Boge многие аморты делает там.

Наклейка с голограммой, гравировка имеются.

— Пружины задние. Решил брать той же фирмы, что и на передок. Речь о Kilen. Обе по коду 54809 (для хетча). Обошлись в 1799 руб. за каждую. Плохих отзывов не слышал про них.

Производство Швеция. В отличие от передка, это единственная европейская деталь в задней подвеске )
— Пылезащитный комплект. Той же фирмы, что и амортизаторы, а именно Boge, код 89-139-0. Обошелся в 908 рублей. В комплекте идут сразу на оба аморта пыльники и отбойники.

— Прокладка пружины задней. 2 шт. Оригинал по коду 55323-2D000, 114 руб. за штуку.

— втулки стабилизатора заднего. 2 шт. Оригинал по коду 55513-2D100, 129 руб. за штуку. Опять же, полиуретан ставить не стал.

— Стойки стабилизатора заднего. 2 шт. Оригинал по коду 55530-17010, 377 руб. за штуку. Тут уж мудрить нечего. Если бы ставил стаб от купешки, то и стойки бы ставил металлические.

К ним же купил 4 гайки 13270-10001, общей стоимостью 68 руб.
Итого по запчастям ровно 10000 руб. По сравнению с 30500 в передок, вроде как по-божески. Но с другой стороны и объем работ не сравнимый, если бы я менял все рычаги и стабилизатор, то же вышел бы золотым зад ).
Работы по замене проводились одновременно с передком, в ависе.
Опорники я менять не стал, потому что протупил и не купил их. Думал что их менять это отдельная песня, за отдельные деньги. Звуков посторонних они не издают к счастью, но выглядят не очень. Ставить их на новую блестящую стойку было стремно )

Амортизаторы были прокачаны по инструкции, которую выкладывал кто-то на драйве. Но затем я тут же на драйве наткнулся на какое-то официальное письмо Boge, в котором сообщалось о том, что прокачивать аморты не нужно. Такие дела.
Новая стойка со старыми опорниками в сборе.

Тут у меня, на радость мастера, сел аккумулятор в фотоаппарате, но он забыл, что телефоны нынче тоже с камерой ). Так что далее фотки идут соответствующего качества.
В принципе сверху опорники выглядят ничего, ибо находятся в сухости и чистоте (в отличие от передних)

Монтаж прошел без каких-либо проблем, все старое открутилось, все новое прикрутилось.

Затем были заменены втулки и стойки стабилизатора. Надо сказать, что места установки втулок порядком истерлись, но пока не до той степени, при которой уже надо менять стабилизатор:

Поэтому втулка все же встала без люфта

Касаемо стоек стабилизатора, то старые, в принципе, были живые. Но из-за опасения повредить стойки при откручивании их от амортизаторов, купил новые. В итоге старые от амортизаторов даже не откручивали, так как аморты тоже менялись.

После замены всего, что требовалось заменить в передней и задней подвеске, был сделан обязательный в таких случаях сход-развал.

Вроде удалось сделать нормально, и, кстати, задние рычаги поддались регулировке.

Итого по работам в задней подвеске:
— Замена амортизатора заднего 2244 руб.
— Замена стойки стабилизатора заднего 561 руб.
— Замена втулки стабилизатора заднего 449 руб.
— Сход-Развал (С-класс) 1785 руб.
Итого по работам в задней части + сход-развал: 5039 руб.
Касаемо ощущений, что тут скажешь, во-первых менялось все одновременно с передком, и на фоне изменений в передке зад ушел на второй план. Одно могу отметить – на морозе Boge ведут себя хреново, лежачие проезжал хуже, чем на 12-летнем оригинале. Такое ощущение, что вообще аморты перестают работать… Да и когда груженый едешь, тоже как-то странно проезжаются лежачие, звук как будто пробиваются аморты, а не плавно опускаются. В общем, к Boge есть вопросы. Либо только к китайским Boge. Надо будет последить за ними более внимательно. К плюсам, кстати, следует отнести то, что машина приподнялась неплохо, по сравнению с тем, что было.
Итого, вся подвеска вышла в 57691 руб. Ну как вся, на самом деле много чего не менялось, ибо, к счастью, не требуется. Если бы менял вообще все под чистую, включая ступичные, ШРУСы, задние рычаги, стабилизаторы и прочее, аккурат бы вышло в половину нынешней стоимости моей элантры.
Но вложения на этом не закончены, теперь пришла пора заглянуть в движок на предмет маслосъемных колпачков, цепи распредвалов, также надо избавляться от каталика, чиповаться…
Удачи на дорогах!

Источник

Передняя подвеска Hyundai Elantra HD 4

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 4 и 12 (рис. 7.1), витыми цилиндрическими пружинами 2 и 11, поперечными рычагами 6 и 13, стабилизатором поперечной устойчивости 7.

Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 — шаровая опора; 2, 11 — пружины; 3,10 — верхние опоры стоек передней подвески; 4,12 — стойки передней подвески; 5, 9 — стойки стабилизатора поперечной устойчивости; 6,13 — рычаги передней подвески; 7 — стабилизатор поперечной устойчивости; 8 — подрамник передней подвески. Расположение элементов передней подвески показано на рис. 7.2.

Рис. 7.2. Расположение элементов передней подвески Hyundai Elantra HD J4: 1 — поворотный кулак передней подвески; 2 — амортизаторная стойка; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — подрамник передней подвески; 6 — рычаг передней подвески; 7 — шаровая опора рычага подвески Основные элементы передней подвески — телескопические амортизаторные стойки 4 и 12 (см. рис. 7.1), совмещающие функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторных стойках собраны витые цилиндрические пружины 2 и 11, буфера сжатия с защитными кожухами и верхние опоры 3 и 10 с упорными подшипниками. Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с рычагом подвески через повоюй кулак шаровой опорой 1. Стабилизатор поперечной устойчивости 7 соединен с подрамником передней подвески двумя скобами через резиновые подушки амортизаторными стойками 5 и 9 через резинометаллические шарниры. Рычаги 6 и 13 подвески прикреплены к подушке 8 через поперечину посредством сайлент-блоков и резиновых втулок. Ступицы передних колес установлены на регулируемых двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Источник

Hyundai Elantra HD — ВишНевый металлик › Logbook › Подготовка к глобальному ремонту передней подвески

Всем привет.
После вчерашнего частично ТО скатался и забрал запчасти которые пришли.
Так как я не сторонник оригиналов после неудачных опытов такого типа. то и все запчасти у меня корейского производство без популярного логотипа HYUNDAI/KIA.

На сколько сегодня меня хватит пока не знаю…вся замена в процессе будет расписана дальше…
Сейчас по артикулам
DQKH80R — Рычаг правый — DOOHAP
DQKH80L — Рычаг левый — DOOHAP
DBKK12 — Шаровая опора — DOOHAP
DLKH27 — Стойка стабилизатора передняя — DOOHAP
ARG123140 — Втулка стабилизатора переднего — ARIRANG
SRKH018 — Тяга рулевая — SANGSIN
SEKH030 — Наконечник рулевой тяги правый — SANGSIN
SEKH029 — Наконечник рулевой тяги левый — SANGSIN
Скажу сразу — выбор был не по ценнику…возможно какие то запчасти и близки по цене к оригиналу…
Более подробное рассмотрение деталей будет дальше при описании установки.
Теперь у меня есть один вопрос к тем кто менял рулевые тяги на любом хендае
Короче обратил внимание на то что тяга без стопорного буртика. В связи с этим мне понадобится фиксатор резьбы. Т.к. с ними не сталкивался и времени изучать вопрос не было — взял в магазине два

Вопрос:какой использовать при стыковке тяги с рейкой?
Склоняюсь к разъемному!
У кого какие есть мысли — поделитесь. Или опытом — тоже буду рад.
Заранее спасибо!
И всем удачи во всем!

Источник

Ремонт ходовой Хендай Элантра

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Как передняя, так и задняя подвеска Хендай Элантра плохо приспособлены для российских условий. Свою лепту вносит наш климат, с частыми перепадами температур, снегом и льдом, что приводит к образованию коррозии и выходу из строя узлов и агрегатов. С другой стороны, состояние наших дорог требует частого ремонта подвески, которая просто не рассчитана на долгую и безпроблемную работу в таких условиях.

В сети наших московских СТО Хендай мы осуществляем все виды работ связанных с диагностикой и ремонтом ходовой автомобиля. Производим замену амортизаторов, пружин, опорных подшипников, рычагов, шаровых опор, подушек двигателя и трансмиссии, передних и задних балок, а также прочих узлов и агрегатов подвески.

Диагностика и ремонт ходовой:

Во время первичной диагностики подвески Хендай Элантра, специалисты проверяют все ее элементы как вручную, так и с использованием специальных стендов. Последние необходимы в спорных случаях. Например, стенд для проверки амортизаторов, позволяет дать точный ответ на вопрос о необходимости их замены.

Во время дальнейшего ремонта, важно не только произвести замену вышедших из строя деталей ходовой, но и очистить от ржавчины все соседние запчасти, в случае необходимости обработать их силиконовой смазкой. Задача в данном случае состоит в максимально продлении срока их службы.

Наиболее востребованные виды работ по ремонту подвески Хендай Элантра:

• Замена амортизатора
• Замена балки (перед +зад)
• Замена втулки стабилизатора
• Замена опорного подшипника
• Замена поворотного кулака
• Замена подушек двигателя и коробки
• Замена подшипника ступицы
• Замена пружин подвески
• Замена рычага подвески (перед + зад)
• Замена сайлентблока рычага
• Замена стойки амортизатора
• Замена стойки стабилизатора
• Замена ступицы и подшипника
• Замена шаровой опоры

После замены некоторых деталей (например, рычагов и шаровых опор), необходимо провести развал/схождение колес. Если пренебречь этой завершающей стадией ремонта, возможны следующие последствия:

• Быстрый боковой износ резины
• Биение руля при проезде стыков асфальта и неровностей
• Увод машины с прямой траектории движения

Замена рычагов

В передней части автомобиля установлена привычная нам подвеска Макферссон, а сзади — многорычажная. С одной стороны, это добавляет комфорта во время движения, с другой стороны, большое количество рычагов и сайлентблоков является постоянной головной болью автовладельцев.

Особые проблемы во время ремонта, связаны с невозможностью легко и просто заменить некоторые из сайлентблоков. На помощь приходят специальные заводские съемники, который завод изготовитель выпускает применительно для каждой отдельной модели автомобиля. Все наши сервисы укомплектованы ими. Наличие специализированного профессионального инструмента позволяет осуществлять замену рычагов и сайлентблоков , оперативно и без повреждения посадочных мест.

Замена амортизаторов, опорного подшипника

Амортизаторы — важнейший элемент ходовой. В случае их выхода из строя, необходимо осуществлять их замену только попарно. Тоже касается и пружин подвески.

Во время установки новых амортизаторов на Хендай Элантру, наши мастера проводят дополнительную проверку состояния опорного подшипника, а также пыльников и отбойников. В случае необходимости производится их замена на новые (благо данные детали стоят сравнительно не дорого).

На все виды работ связанных с диагностикой и ремонтом подвески автомобиля, замене амортизаторов, пружин, опорных подшипников, рычагов, шаровых опор, подушек двигателя и трансмиссии, передних и задних балок, а также прочих узлов и агрегатов подвески, предоставляется гарантия. В наличии широкий выбор новых оригинальных и неоригинальных деталей. Отличное соотношение цена/качество.

Источник