Индустриальный ремонт что это

Индустриальные методы ремонта.

Индустриальные методы ремонта включают комплекс организационно-технических мероприятий, внедряемых в судоремонт:

— специализацию и кооперирование судоремонтных предприятий;

— агрегатный и комплектно-узловой методы ремонта;

— автоматизацию производственных процессов.

Организационной основой внедрения индустриальных методов ремонта судов является специализация судоремонтного предприятия.

Специализация — это форма разделения общественного труда, заключающаяся в обособлении предприятий цехов или производственных участков для производства определенных видов продукции или по выполняемым технологическим процессам. Различают три вида специализации: предметную, подетальную и стадийную.

Предметная специализация предусматривает обособление предприятий или участков по производству определенных видов законченной продукции (заводы по изготовлению насосов, электродвигателей и т. п.).

Подетальная специализация предусматривает выделение предприятий или цехов для изготовления отдельных элементов (узлов, деталей), которые затем поступают на предприятия, специализированные по предметному признаку. К числу таких предприятий могут быть отнесены заводы, изготовляющие подшипники, детали насосов.

Стадийная специализацияхарактеризуется делением предприятий по технологическому признаку, например сварочные и деревообрабатывающие цехи.

Все три вида специализации можно также выделить и в судоремонте. Предметная специализация в судоремонте заключается в закреплении за каждым судоремонтным предприятием на продолжительный срок для ремонта постоянного ограниченного количества однотипных судов. Подетальная специализация предусматривает создание на заводе специализированных цехов или участков по ремонту или изготовлению отдельных деталей, полуфабрикатов и т. д.

Специализация производства позволяет эффективно применять высокопроизводительное технологическое оборудование, закреплять за рабочими местами определенные технологические процессы или операции, накапливать и совершенствовать технологическую документацию, инструмент и приспособления.

Кооперирование заключается в организации производственных связей между различными предприятиями по совместному выпуску продукции. Кооперирование — результат развития и дальнейшего углубления специализации производства. Развитие кооперации в судоремонте с другими отраслями промышленности и между судоремонтными предприятиями имеет первостепенное значение для сокращения сроков ремонта.

Большое влияние на продолжительность стоянки судов в ремонте имеет привлечение специализированных предприятий промышленности к выполнению электромонтажных, теплоизоляционных и других работ, а также передача некоторых работ (ремонт механизмов, арматуры, оборудования и дельных вещей; токарные, фрезерные работы) на другие промышленные предприятия. Привлечение специализированных предприятий требует от генерального подрядчика выполнения определенных обязанностей организационного, технического и хозяйственного характера, обеспечения материалами, транспортом.

Агрегатный и комплектно-узловой методы ремонта заключаются в замене изношенных механизмов, узлов, комплектов и деталей новыми или заранее отремонтированными на специализированных заводах или взятыми из обменного фонда. Обменный фонд судовых технических средств создает судовладелец или союз судовладельцев. Ремонт оборудования и механизмов, требующих значительного объема демонтажных и сопутствующих работ, производится комплектно-узловым методом непосредственно на судах путем замены изношенных деталей и узлов из обменного фонда.

Заказчик сообщает генеральному подрядчику перечень судовых технических средств, подлежащих ремонту; номенклатуру технических средств, находящихся в обменном фонде, на складах судовладельца; унифицированных механизмов, подлежащих установке взамен штатных. Завод в порядке подготовки к ремонту судов агрегатным методом разрабатывает технологическую документацию, определяет номенклатуру и количество сменных узлов и деталей, подлежащих изготовлению своими средствами, организует отправку снятых с судов технических средств для ремонта на специализированные предприятия.

Применение агрегатного метода ремонта позволяет сократить продолжительность стоянки судов в ремонте, повысить качество ремонта и увеличить ресурс механизмов. Агрегатной замене подвергаются вспомогательные двигатели, генераторы, электродвигатели, насосы, компрессоры, сепараторы и другие технические средства судна.

Приемка судов из ремонта.

Наблюдение за ремонтом судов со стороны заказчика осуществляют: капитан, старший механик судна (или лица судовой администрации по их поручению) и технический суперинтендант судовладельца. Они обязаны участвовать в заводской дефектации; контролировать объем и качество работ, их соответствие утвержденным ведомостям на ремонт, проектам, чертежам и сметам; контролировать сроки выполнения работ по заводскому технологическому графику и принимать необходимые меры для выхода судна из ремонта в назначенный срок; участвовать в промежуточных заводских приемках ответственных элементов судовых технических средств, а также в окончательной приемке. Основным документом для контроля за ходом ремонта является технологический график ремонта судна, который составляют на основании ремонтных ведомостей и материалов заводской дефектации. В графике содержатся сведения о сроках, общей последовательности проведения работ цехами и участками, трудоемкость работ по каждому узлу, количестве рабочих, необходимых для выполнения работ в установленный срок.

Один экземпляр технологического графика завод передает капитану судна не позже чем через 5 сут после окончания заводской дефектации.

График представляет собой сетевую модель, построенную с использованием методов сетевого планирования и управления. Принципы построения сетевых графиков приведены в учебной литературе [1, 4].

Судовая администрация должна контролировать ход выполнения работ на судоремонтном предприятии, о нарушениях сроков и технологического графика информировать судовладельца и принимать соответствующие меры. Все вопросы по ремонту судна, возникающие у судовой администрации, должен решать прораб, а те вопросы, которые прораб решить не может, решает начальник планово-производственного отдела или главный инженер предприятия.

Приемка ремонтных работ делится на:

— предварительную — в процессе ремонта, по мере окончания работ по отдельным ответственным деталям, механизмам и элементам судна;

— окончательную — по окончании ремонта в целом. Окончательную приемку производят капитан и старший механик с участием представителя Регистра РФ.

Все предъявляемые к сдаче механизмы, детали и элементы судна проверяет и принимает ОТК (служба качества) завода. ОТК оформляет соответствующие акты, на ответственные детали наносит клеймо. В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта заказчик привлекает представителей органов надзора. Все работы на судне, влияющие на его остойчивость и плавучесть (перемещение тяжеловесных грузов, перекачка балласта и топлива, разборка забортной арматуры и др.), должны производиться в каждом отдельном случае только по согласованию с капитаном.

При доковании (после подъема судна в док) производится освидетельствование корпуса доковой комиссией, в состав которой входят представители судоремонтного предприятия, судовой администрации, судовладельца и Регистра РФ. Доковая комиссия составляет акт докового осмотра и уточняет объем доковых работ. Спуск судна производится после окончания всех работ и письменного подтверждения капитана о готовности судна к всплытию при наличии акта Регистра РФ об окончании докового освидетельствования.

По каждому ремонтируемому судну завод ведет журнал промежуточных приемок, в который заносят согласованные с судовладельцем и инспектором Регистра РФ результаты приемки узлов, механизмов и элементов судна. По окончании ремонта этот журнал остается у генерального подрядчика.

Приемка судна из ремонта производится по программе, представляемой генеральным подрядчиком и согласованной с инспекцией Регистра РФ и заказчиком, а при необходимости — и с другими органами надзора. Для проверки объема и качества выполненных работ, определения ходовых характеристик судна, решения вопроса о приемке его из ремонта программой предусмотрены приемо-сдаточные испытания. По результатам испытаний составляют акт, в котором приводят перечень выявленных недостатков и указывают объем вскрытий и ревизий. По окончании ревизий и устранения дефектов, отмеченных в акте, составляют акт приемки судна из ремонта. К акту должна быть приложена спецификация выполненных заводом работ. Дата подписания акта является датой окончания ремонта.

С выходом судна из ремонта старший механик должен составить Донесение о выполнении заводского ремонта, один экземпляр которого направляется в технический департамент судовладельца, а другой остается на судне.

9. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ФЛОТА

Источник

Индустриальные методы ремонта;

Техническая подготовка производства на предприятии.

Финансирование ремонта.

Принципы финансирования ремонта судов установлены Положением о заводском ремонте судов Минтранса РФ. В зависимости от вида ремонта и характера выполняемых работ источниками финансирования являются: капитальные вложения во флот; амортизационные отчисления на ремонт; средства, предусмотренные сметой затрат на эксплуатацию флота; эксплуатационные расходы судоходной компании.

За счет капитальных вложений во флот финансируются:

— доукомплектование вновь построенных судов радионавигационным и другим оборудованием;

— модернизация, дооборудование и переоборудование судов, работы по улучшению условий труда и быта судовых экипажей;

— восстановительный ремонт судов;

— разработка проектно-технической документации для вышеперечисленных работ, приобретение механизмов, оборудования и других изделий, входящих в базовые комплекты, поставляемые с новыми судами.

Амортизационные отчисления, предназначенные на ремонт флота, расходуются на:

— капитальный ремонт, замену механизмов, комплектов, узлов и элементов судна;

— капитальный ремонт снятых с судов и ремонтируемых для пополнения обменного фонда судовых механизмов, оборудования, приборов, узлов и деталей;

— докование в процессе большого ремонта;

— приобретение механизмов, оборудования и других изделий для обменного фонда;

— изготовление и приобретение сменных деталей и узлов судовых механизмов и оборудования.

За счет амортизационных отчислений финансируется также разработка проектно-технической документации на перечисленные выше работы.

Смета затрат на эксплуатацию флота предусматривает расходы на:

— текущий ремонт механизмов, комплектов, узлов и элементов судна, включая замену отдельных деталей;

— очередное докование судов, а также докование в процессе малого ремонта;

— котло- и моточистку, навигационный ремонт;

— услуги судоремонтного предприятия по ТО судов.

За счет эксплуатационных расходов судовладельца финансируются работы по устранению аварийных повреждений.

Техническая подготовка производства на предприятии включает проведение заводской дефектации судна, конструкторскую и технологическую подготовки.

Заводская дефектация является одним из важнейших этапов подготовки производства. Она проводится с целью уточнения объема работ, предусмотренных ремонтными ведомостями, и заключается в определении фактического технического состояния механизмов, узлов и элементов судна, подлежащих ремонту, установлении величины и характера имеющихся дефектов. В результате дефектации определяются окончательный объем и расчетный срок ремонта, уточняются договорные условия между судовладельцем и заводом. Дефектацию проводят в течение первой трети ремонта судна, а при доковании — в течение двух суток со дня постановки судна в док. Для участия в дефектации судоремонтное предприятие – верфь, завод — привлекает судовую администрацию, а в необходимых случаях приглашает представителей органов надзора за судами.

Для проведения дефектации по каждому судну в отдельности верфь назначает ведущих технологов по корпусной, механической и электротехнической частям, которые являются ответственными за полноту определения объема работ в пределах ремонтной ведомости, за принимаемые решения по методам ремонта и подготовку технической документации. Ведущие технологи на основании предварительного изучения ремонтных ведомостей разрабатывают графики подготовки ремонта судна, составляют демонтажную ведомость, осуществляют дефектацию механизмов и элементов судна, ведут учет результатов дефектации. Подетальную дефектацию производят по мере демонтажа и подготовки объектов судна. Результаты обмеров технических средств судна оформляют в виде карт замеров. Результаты обследования и замеров конструкций корпуса заносят на чертежи растяжек обшивок и настилов и оформляют в виде таблиц в соответствии с методикой дефектации корпусов морских транспортных судов. Обо всех обнаруженных в процессе дефектации дефектах, не отмеченных в ремонтной ведомости, но влияющих на оценку технического состояния судна, завод обязан известить судовую администрацию и инспектора Регистра РФ. На основании обмеров, осмотров и обследования дефектуемых объектов служба дефектации предприятия, руководствуясь нормативно-техническими документами, принимает решение о методах ремонта. Они должны быть согласованы с представителем заказчика, а по объектам, поднадзорным Регистру РФ, — также и с инспектором Регистра РФ.

Результаты заводской дефектации оформляют протоколом, в котором раздельно по всем частям судна, а также по доковым и модернизационным работам указывают все уточнения объема работ, внесенные в ремонтные ведомости на основании данных заводской дефектации. Для сокращения ремонтного времени целесообразно проводить предремонтную дефектацию в период рейса, на переходе судна к предприятию проведения ремонта или во время стоянки в порту под грузовыми или вспомогательными операциями.

Предремонтная дефектация, как правило, должна быть целенаправленной, и объекты дефектации должны быть заранее подготовлены.

Конструкторская подготовка производства включает: разработку чертежей на заменяемые и ремонтируемые узлы, элементы; укомплектование сборочных чертежей, чертежей на стандартные и нормализованные изделия; разработку и внедрение заводских нормалей; проверку всей конструкторской документации, поступающей на предприятие на модернизацию; переоборудование и дооборудование судов; изготовление СЗЧ и т. д.

По судам иностранной постройки заказчик по каждой серии судов передает заводу один комплект всей имеющейся у него документации. Конструкторские бюро представляют чертежи СЗЧ и деталей, изготовливаемых по нулевому этапу ремонта судов. На предприятии хранят и накапливают всю указанную документацию.

Рабочие чертежи, потребность в которых возникает в процессе дефектации или во время ремонта судна, изготавливают на заводе. Для оперативного обеспечения чертежами конструкторское бюро должно максимально использовать типовые ремонтные чертежи деталей, сборочных единиц и изделий серийных судов, ремонт которых освоен на судоремонтном предприятии. Все ремонтные работы, связанные с изменением параметров, конструкции и размеров отдельных деталей, механизмов систем и устройств судна, выполняют на основании проектно-конструкторской документации, согласованной с техническим департаментом судовладельца.

Техническую документацию по модернизации, переоборудованию и дооборудованию судов представляет заказчик. Всю поступающую на завод извне проектно-конструкторскую документацию проверяет конструкторское бюро судоремонтного предприятия. Технологическая подготовка производства заключается в обеспечении ремонтируемых судов технологической документацией, оснасткой, инструментом и приспособлениями; определении затрат трудовых и материальных ресурсов на выполнение установленных технологических процессов. Судоремонт отличается большой номенклатурой работ, исключительным многообразием судовых технических средств, однако при этом важна и повторяемость работ для однотипных механизмов и элементов судов. К основным видам технологической документации относятся маршрутные и технологические карты.

Маршрутные карты определяют порядок прохождения по цехам наиболее сложных узлов и деталей в определенной последовательности. Их используют для составления графиков работ, заявок на материалы, специальный инструмент, а также для подготовки оборудования и транспортных средств к предстоящим работам.

Читайте также: Ремонт светодиодной панели армстронг
Технологические карты определяют последовательность и порядок выполнения производственных операций. Они являются инструктивным и руководящим материалом для производственного персонала цехов и работников отдела технического контроля (ОТК) и используются для внутрицехового планирования и комплектации технологической оснастки. Разработка достаточно полных индивидуальных технологических документов для ремонта практически неосуществима, так как основной объем технической подготовки совмещен по времени с процессом ремонта судна. Следовательно, основным направлением совершенствования технологической подготовки производства в судоремонте является разработка типовой технологической документации. На некоторых судоремонтных предприятиях для подготовки производства используется типовая технологическая документация, которую разрабатывают на базе технических условий на ремонт изделий серийных судов. Таким технологическим документом является единая ремонтно-технологическая карта, в которой указано наименование работы и дана ссылка на типовые карты, например: «выполнить слесарные работы для подготовки пера руля к демонтажу в соответствии с типовой картой №» (указан номер карты).

В типовых ремонтно-технологических картах содержится описание технологического процесса ремонта изделия по всем операциям.

Индустриальные методы ремонта включают комплекс организационно-технических мероприятий, внедряемых в судоремонт:

— специализацию и кооперирование судоремонтных предприятий;

— агрегатный и комплектно-узловой методы ремонта;

— автоматизацию производственных процессов.

Организационной основой внедрения индустриальных методов ремонта судов является специализация судоремонтного предприятия.

Специализация — это форма разделения общественного труда, заключающаяся в обособлении предприятий цехов или производственных участков для производства определенных видов продукции или по выполняемым технологическим процессам. Различают три вида специализации: предметную, подетальную и стадийную.

Предметная специализация предусматривает обособление предприятий или участков по производству определенных видов законченной продукции (заводы по изготовлению насосов, электродвигателей и т. п.).

Подетальная специализация предусматривает выделение предприятий или цехов для изготовления отдельных элементов (узлов, деталей), которые затем поступают на предприятия, специализированные по предметному признаку. К числу таких предприятий могут быть отнесены заводы, изготовляющие подшипники, детали насосов.

Источник