Инертный материал для ремонта дорог

Инертные материалы: что это и где используются

Инертные материалы – природные нерудные ископаемые, которые используются в гражданском, промышленном и дорожном строительстве. Материалы различаются по способу получения, плотности, морозостойкости, размеру фракций и другим параметрам.

Разновидности

Выделяют следующие основные группы инертных материалов:

• Строительный песок. Инертный материал, получаемый различными способами. Это карьерный, речной, морской, кварцевый песок, повсеместно используемый в гражданском и промышленном строительстве, ремонтно-отделочных, дорожно-строительных работах, при производстве ЖБИ изделий. В зависимости от размера частиц выделяют песок крупной и мелкой фракции.
• Гравийный щебень. Материалы, получаемые за счет дробления горной породы в специальном оборудовании. Если сравнивать с гравием, который получается в результате естественных процессов с последующим просеиванием, то щебень имеет выраженную угловатую поверхность. Данное свойство обеспечивает хорошее сцепление с другими строительными материалами – например, при производстве бетона. Гравийный щебень нашел применение во всех строительных работах, где по проекту прочность бетона не выше класса B25 (M350) из-за малой прочности самого материала (M800-M1000).
• Гранитный щебень. Материалы, получаемые в результате подрыва глыбы, дробления и просеивания на автоматизированном оборудовании. По сравнению с гравийным щебнем гранитный отличается большей прочностью (от M800 до M1600), повышенной морозостойкостью. Соответственно, данные инертные материалы можно использовать там, где бетон испытывает повышенные нагрузки – строительство аэродромов, многоэтажное строительство, устройство дорог под тяжелую спецтехнику, изготовление ЖБИ изделий.
• Керамзит. Керамзитовый гравий или щебень, получаемый посредством обжига глины или сланца. Относится к легким пористым инертным материалам, используемым в качестве утеплителя, при производстве легких бетонов для малоэтажного строительства. Также применяется в качестве дренажного материала при устройстве насыпей дорог.

Особенности и способы использования

Среди особенностей инертных строительных материалов можно отметить небольшую себестоимость – возможно использование в различных сферах строительства и производства без значительного удорожания работ.

Инертные материалы являются неотъемлемыми элементами при изготовлении строительных растворов, бетонов, при производстве ЖБИ изделий. Они позволяют придать бетону требуемые физико-механические свойства.

Помимо использования в качестве наполнителей материалы нашли применение при выравнивании площадок, устройстве подушек при дорожном строительстве, отделочных работах, при изготовлении плитки.

В компании ООО «Штарком» можно приобрести различные виды инертных материалов по выгодным ценам. Есть фракции разных размеров, возможна поставка партий любого объема собственным автотранспортом на объект заказчика. Соблюдаются сроки доставки – никаких задержек по времени. Возможно предоставление в аренду автомобильной спецтехники.

Для уточнения интересующих вопросов и оформления заказа на поставку песка, гравийного или гранитного щебня оставляйте заявку на сайте или звоните по указанным телефонам.

Если Вы хотите купить бетон М100 с доставкой, дорожные плиты, железобетонные сваи по ценам от производителя или заказать прайс-лист на всю продукцию, свяжитесь с нашими менеджерами по телефонам:

Источник

Материалы для дороги с асфальтовым покрытием

В этой статье описываются материалы для дороги с асфальтовым покрытием, которые чаще всего применяются для строительства и ремонта дорожного полотна.

Перечень материалов с указанием особенностей, достоинств и недостатков каждого из них.

Горячий асфальт

Горячий асфальт – асфальтом называются и битумные смолы, которые выступают в роли связующего компонента, и смесь битумных смол с песком. Для приготовления асфальтовой смеси(АС) битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и смешивают с песком, играющим роль наполнителя, инертного компонента.

АС более жидкая по сравнению с асфальтобетоном, и обладает несколько меньшей прочностью. АС отлично подходит для мест, где движение легкового транспорта минимально или отсутствует. В этом случае асфальтовое покрытие дорожного полотна будет служить долгие годы. Транспортируют АС в самосвалах, по возможности теплоизолируя кузов, чтобы избежать охлаждения. При охлаждении ниже 130 градусов, смесь считается непригодной к использованию, потому что битумные смолы затвердевают, и теряют пластичность.

Если настелить такой раствор, то его прочность и износостойкость будут заметно ниже ожидаемых.

Холодный асфальт

Холодный асфальт – отличается от горячего тем, что в его состав введены различные растворители, поэтому битумные смолы разжижаются не от температуры, а от растворителя. Это позволяет использовать холодные асфальты при температурах до минус десяти градусов. Но оптимальное качество асфальта получается при температуре выше плюс пяти градусов.

Горячий асфальтобетон

Горячий асфальтобетон – асфальтобетон отличается от асфальта наличием в его составе щебня и гравия. Технология изготовления асфальтобетона сходна с технологией изготовления асфальта. Битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и тщательно смешивают с песком, щебнем, гравием, различными минеральными добавками, меняющими свойства асфальтобетонной смеси(АБС). Минеральные порошки – перемолотые остатки доменного шлака, известняка или доломита, позволяют снизить пористость асфальтобетона и повысить его морозо- и влагостойкость. Как и АС, АБС приготавливают на асфальтобетонных заводах(АБЗ), и транспортируют самосвалами, по возможности снижая теплопотери. В зависимости от типа АБС содержат от 40 до 60 процентов щебня.

Горячий асфальтобетон изготавливают на заводе и перевозят на место ремонта.

Холодный асфальтобетон

Холодный афальтобетон – при его приготовлении битумные смолы смешивают с растворителем. В остальном сходен с горячим асфальтобетоном. Оптимальная температура применения до нуля градусов. Стелить можно при температуре до – 10 градусов, но падает качество покрытия.

Жидкий асфальт

Жидкий асфальт применяется для ремонта верхнего слоя дорожного покрытия.

Жидкий (литой) асфальт – для его приготовления используют куски старого асфальтового покрытия, битум и растворители.

Такой асфальт применяется в процессе ремонта верхнего слоя асфальтового покрытия.

Щебень

Щебень – применяется для приготовления АБС. Перед применением тщательно просеивается с помощью грохота. Так же применяется для создания основы. Делится на фракции в зависимости от размеров. Для приготовления АБС используется фракции 5-15 мм.

Для основы используются фракции от 5 до 100 мм. Щебень получается при дроблении твердых горных пород.

Щебень входит в состав горячего асфальтобетона.

Песок

Песок – используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы. Для строительства дорожного полотна используют только чистый песок, без примесей суглинков. Песок добывают в руслах рек и песчаных карьерах.

Песок используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы.

Битум

Битумы – применяются для приготовления асфальта и асфальтобетона, так же для обработки основания или асфальтового покрытия в процессе ремонта. Добываются из нефти путем перегонки. Имеют различные температуры застывания и вязкость. В асфальте и асфальтобетоне используются в качестве связующего элемента.

Битум используется в качестве связующего элемента, а также для приготовления асфальта и асфальтобетона.

Присадки

Присадки делятся на два вида.

Первые применяются для изменения эксплуатационных свойств асфальтовой и асфальтобетонной смесей – повышают холодостойкость и стойкость к износу и истиранию. В качестве присадок используют молотый шлак доменных печей, молотую зольно-шлаковую смесь доменных печей, пыль цементных заводов, и другие мелкомолотые минеральные вещества.

Вторые изменяют свойства вяжущего материала – битумов. Большинство таких присадок – различные растворители.

Основа дорожного покрытия

1. Щебень крупной фракции 80-150 мм. Такой щебень используют для нижнего слоя основы. Крупные размеры и неровные формы позволяют дренировать дождевые сточные воды.
2. Щебень средней фракции 40-80 мм. Щебень используют для среднего слоя основы. Использование менее крупного щебня позволяет сделать расклинцовку – заполнить неровности слоя из более крупного щебня. Это позволит сделать основу более плотной и крепкой.
3. Щебень мелкой фракции 10-30 мм. Используют для верхнего слоя основы.
4. Железобетон для бетонной основы. Нередко в качестве материала для основы дорожного покрытия используют железобетон. Для приготовления железобетона применяют щебень различных фракций, песок, цемент, различные присадки и добавки, и металлическую или стекловолоконную арматуру.

Использование качественных материалов позволяет сделать дорожное полотно хорошего качества. Такая дорога будет служить многие годы.

Источник

Инертные материалы — что к ним относится?

Инертные материалы — что к ним относится?

Каждая их подгруппа делится на фракции – определённый гостовский интервал содержания тех или иных частиц определённого размера.

Что относится к инертным материалам

Наиболее главным и весомым применением данной категории стройматериалов, является использование их при приготовлении различных типов смесей. Щебень , песок – незаменимая составляющая часть любого строительного раствора, бетонной и асфальтобетонной смеси.

А в зависимости от фракции инертные материалы подразделяются на три категории: крупный заполнитель смесей, средний и мелкий. При производстве бетона, все три вида используются с целью максимального уменьшения процентного содержания пор в готовой продукции.

Широко применяют инертные материалы и в качестве дренажного грунта для подготовки оснований при строительстве различного рода зданий и сооружений. Строительство немыслимо без использования скального грунта, щебня и гравийно-песчаных смесей возведение насыпей автомобильных дорог и железнодорожных путей.

Довольно часто при неблагоприятных паводковых ситуациях именно смеси инертных материалов используют при возведении дамб и множества подобного характера конструкций, с целью защиты искусственных сооружений и жилых комплексов от талых вод и оползней.

Инертные материалы – преимущество использования

Одним из существенных достоинств инертных материалов является то, что их транспортировка не предоставляет особого труда. Как правило, материал доставляется на место строительства автомобилями, самосвалами, различной грузоподъёмностью.

В случае транспортировки на дальнее расстояние, когда вблизи строительной площадки отсутствуют карьеры с необходимым материалом или их разработка не рентабельна, перевозка осуществляется железнодорожным или речным транспортом.

Как и любой другой современный строительный материал , любой вид инертного материала должен иметь сертификат качества. Именно в этом документе указывается соответствие требованием ГОСТ, СНиП и другим нормативом. Применение в строительстве щебня, песка, гравия без первоначальной проверки его на соответствующее качество, не допускается.

Любое нарушение в использовании непригодного строительного материала может привести к плачевным результатам. Поэтому, входной и операционный контроль со стороны строительной лаборатории обязателен.

Источник

Требования к инертным материалам при строительстве трасс федерального значения

Требования к инертным материалам при строительстве трасс федерального значения

Автомобильные дороги федерального значения являются важнейшими автотрассами на территории РФ. Они соединяют Москву с административными центрами российских регионов, к ним относятся транспортные узлы международного значения. Перечень автотрасс федерального уровня общего пользования установлен в Постановлении Правительства №928 от 17.11.2010г. «О перечне автодорог ОП федерального значения». Российские федеральные автобаны наделены высокой пропускной способностью, выдерживают интенсивную эксплуатацию, сопровождающуюся мощными динамическими нагрузками, позволяют безопасное движение автотранспорта со скоростью в пределах 150 км/ч.

Федеральные автомагистрали по классификаторам автодорог РФ

Автомобильные дороги РФ классифицируются по нескольким признакам, на основании которых им присваивается определенная категория и класс. Согласно ГОСТ Р 52398-2005, определяющему основные показатели при классификации автодорог, в зависимости от условий скоростного режима движения транспортных средств автотрассы разделяются на следующие классы (п.3.1):

• автомагистрали;
• скоростные дороги;
• дороги обычного типа.

В этом же ГОСТе в специальной таблице (табл. 1 раздела 5) приведены технические характеристики, по которым выделяют пять категорий ( с I по V) автодорог. В соответствии с комплексом показателей федеральные трассы в большинстве случаев относятся к магистралям I и II категорий.

В соответствии со Сводом Правил СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги», являющегося актуализированной редакцией СНиП 2.05.02-85*, для автомагистралей (категория 1А) и скоростных дорог (категория 1Б) принята расчетная интенсивность движения (табл.4.1 п.4.3) свыше 14000 условных единиц автотехники в сутки. На основании классификации автодороги определяются требования к ее технико-эксплуатационным показателям качества, которые необходимо обеспечить на этапе строительства автотрассы.

Дорожная одежда федеральной магистрали

Для восприятия давления и динамических нагрузок от автотранспорта и перераспределения их на земляное полотно до величины допускаемых расчетных нагрузок в процессе строительства автобана создается так называемая дорожная одежда (п.3.81 Свода Правил СП 34.13330.2012), которая является неотъемлемым конструктивным элементом автомобильной дороги.

Это важно! Затраты на обустройство дорожной одежды федеральных магистралей нередко достигают до 60% фактической стоимости строительства. От правильно назначенной конструкции дорожной одежды зависят состояние дороги, ее пропускная способность и безопасность в пределах расчетного ресурса эксплуатации.

Дорожная одежда федеральных магистралей является многослойной конструкцией, которая условно разделена на три группы слоев (см. рис. ниже):

1. Покрытие – верхний слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий транспортные нагрузки и воздействия погодно-климатических факторов окружающей среды. К покрытию федеральной трассы предъявляются следующие требования по качеству:

• ровность покрывающего слоя, входящего в контакт с колесами проезжающего автотранспорта;
• прочность и износостойкость;
• обеспечение высокого коэффициента сцепления с автошинами.

Слой износа, входящий в состав покрытия автодороги, периодически возобновляется в соответствии с регламентом обслуживания автобана.

2. Основание – несущая часть конструкции дорожной одежды, предназначенная для восприятия давления от основного слоя покрытия и перераспределения нагрузки давления на земляное полотно. Поскольку основание не входит в непосредственный контакт с колесами автотранспорта и не подвергается их истирающему воздействию, для его обустройства используются менее прочные материалы, чем для покрытия.

3. Дополнительный слой основания является подстилающим слоем, который выполняет следующие функции:

• передачу нагрузок от покрытия и основания на земляное полотно;
• отвод избыточной влаги из верхних слоев дорожной одежды магистрали (дренирующая функция);
• предотвращения пучения при отрицательных температурах (морозозащитная функция).

Преимущества цементобетонных покрытий федеральных автомагистралей

По классификации СП 34.13330.2012 для дорог 1 категории необходимо обустраивать дорожную одежду капитального типа (п.8.4, табл.8.1). Наиболее капитальными являются жесткие дорожные одежды, оснащенные цементобетонными монолитными покрытиями (п.8.19). В строительстве федеральных магистралей с тяжелым и интенсивным движением автотранспорта вариант применения жестких дорожных одежд с покрытием из цементобетона постепенно становится доминирующим и вытесняет автотрассы с асфальтобетонным покрытием.

Цементобетонные покрытия федеральных магистралей имеют ряд преимуществ перед асфальтобетонными трассами:

• высокую прочность, поскольку камнеподобная структура бетона выдерживает значительные сжимающие нагрузки;
• стойкость к механическому истиранию (для цементного полотна – 1 мм в год);
• стойкость к высоким температурам, отсутствие плавления покрытия;
• стойкость к химической агрессии нефтепродуктов и погодно-климатическим воздействиям.

Инертные материалы для изготовления дорожной одежды с цементобетонным покрытием

Согласно нормативам СП 34.13330.2012 толщина цементобетонного покрытия для дорог федерального значения составляет 22 см (табл. 8,7). Покрытие дорог с высокой интенсивностью движения и большой транспортной нагрузкой подвергается воздействию многочисленных факторов износа. В силу этого при прокладке федеральных автобанов особое внимание уделяется правильному определению рецептуры бетонных составов, качеству компонентов покрытия и основания цементобетонной дорожной одежды. Инертные материалы – щебень, песок, гравий, входящие в состав бетонов покрытия и слоев основания, должны быть только высокого качества.

Наиболее распространенная конструкция дорожной одежды с бетонным покрытием для федеральных дорог состоит из следующих групп слоев:

• монолитного цементобетонного покрытия;
• основания из каменных материалов (щебень, гравий, щебеночно-песчаные и гравийно-песчаные смеси), укрепленных цементом или другими неорганическими вяжущими веществами, либо из щебня разных фракций при использовании способа заклинки;
• дополнительного основания из песка, укрепленного цементом.

Во всех группах слоев применяются нерудные инертные материалы – песок, щебень, гравий либо их смеси.

1. Инертные материалы для покрытий

В цементобетонных покрытиях дорог 1 категории инертные материалы используются в качестве заполнителей бетона. Требования к бетону и его компонентам изложены в Стандарте Национального Объединения Строителей СТО НОРСТРОЙ 2.25.41-2011 «Автомобильные дороги. Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог». Для устройства монолитного бетонного покрытия используется тяжелый бетон (п.6.1.1, 6.1.2, табл. 1) класса прочности на сжатие В30 (марка М400).

Мелким заполнителем бетона для покрытия стандарт требует использовать природные пески либо оптимальные соотношения природных песков с песками отсевов дробления плотностью 2000-2800 кг/ куб.м, предусмотренные ГОСТ 8736-2014 «Песок для строительных работ. Технические условия».

Крупным заполнителем бетона необходимо использовать щебень и гравий средней плотностью 2000-3000 кг/куб.м фракциями 5-10 мм и 10-20 мм при фактическом соотношении в пределах требований ГОСТ 26633-2012 «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия» (п.3.5.2.1 и 3.5.2.2 – требования к заполнителям).

Это важно! При обустройстве цементобетонного монолита федеральной трассы максимальный размер зерна крупных заполнителей не должен превышать 20-25 мм.

2. Инертные материалы для оснований

Основания дорог 1 категории с бетонным покрытием выполняют из нескольких слоев. Нижние конструктивные слои выполняются:

• из смесей щебня, гравия и песка
• из щебня крупных фракций 40-80 мм и 80-120 мм при укреплении вяжущим
• либо щебнем фракций 40-80 мм и 80-120 мм в качестве основного материала и щебней фракций 5-10 и 10-20 мм –как расклинивающих материалов.

Требования к щебню следующие:

• кубовидная форма;
• высокая прочность – не ниже 800;
• низкая лещадность.

Дополнительное основание засыпают из песка по ГОСТ 3344-83 «Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия».

Заключение

Несмотря на унифицированность требований к инертным материалам для автомагистралей федерального значения, характеристики материалов при разработке проекта строительства дороги подбираются индивидуально. Участие в работах по строительству автотрасс федерального уровня обязывает поставщиков нерудных материалов обеспечивать соответствие щебня, гравия и песка проектному заданию с соблюдением требуемых показателей качества.

Источник