Инфракрасная установка для ремонта асфальта

СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО.Оборудование для ремонта асфальтобетонного покрытия (ямочный ремонт, инфракрасный нагрев)

Cпециализированный сайт от производителя инфракрасных установок для ремонта асфальта:

Жми сюда ямамнет.рф

Ямы на российских дорогах, о них можно разговаривать бесконечно. Наши дороги не зря удостоились от классика определения «одной из бед». С ямами на дорогах встречались все, выбоины, трещины и колейность на асфальтном покрытии в России, к сожалению, обыденность. Конечно, дороги ремонтируются, но при размерах нашей Родины и её не менее внушительных перепадов температуры и погодных условий, дело это прямо скажем не лёгкое.

Один из способов ремонта дороги — ямочный ремонт, когда ремонту подвергается только повреждённый участок. Тут или просто засыпают яму чем-либо (хорошо, если асфальтом, могут и кирпичей набить или ещё что) или используют относительно новый для нашей страны метод фрезерования. При таком методе края ямы (глубокой трещины) ровно срезают, удаляют ненужные обрезанные куски и прочий мусор и ставят асфальтную «заплатку». Такой способ имеет преимущества перед просто засыпанием, но так, же имеет и много недостатков: достаточно шумные и трудозатратные работы, со временем на краях заплатки образуются стыки и трещины. Так же думаю, многие встречались с временным, но всё же неудобством, когда из дорожного полотна повырезали куски асфальта на нескольких участках и они стоят несколько дней, пока не подвезут новый асфальт для заделки.

Сейчас всё больше набирает популярность такой инновационный способ как инфракрасный нагрев асфальта при ремонте дорог. Многие замечали, как в погожий летний солнечный день асфальт нагревается и размягчается. Вот это и легло в основу инфракрасного метода разогрева дорожного полотна, так как солнечное излучение схоже с инфракрасным. Так же большой плюс у инфракрасного – нагрев поверхности и предметов, а не воздуха.

На данный момент существуют специальные установки на основе газовых инфракрасных излучателей, которые и выполняют нагрев асфальта. Для их работы используется пропан в баллонах, который доступен и прост при умелом обращении, к тому же использование газа в баллонах делает установку автономной (не зависимой) и мобильной, что является очень важным для дорожных работ.

При инфракрасном ямочном ремонте дороги края ямы (трещины) не срезаются, а разогреваются, что даёт: а) лучшее связывание старого асфальта с новым, отсутствует стык, что со временем не перерастает в трещину, а за ней опять в яму. б) позволяет экономить асфальт – нет срезанных кусков, нет затрат на их утилизацию.

Инфракрасный нагрев асфальта, помимо ямочного ремонта, так же широко применяется при устранении колеи, при необходимости прокладки коммуникаций под асфальтобетонным покрытием, заделке канализационных люков и ливневых стоковых решёток, при монтаже тактильной плитки для слабовидящих, установке дорожных знаков, указателей, ограждений и т.д., в общем, везде, где требуется работы с уже существующим асфальтом.

При ремонтно-монтажных работах с использованием инфракрасного нагрева выгоды получают все и водители с пешеходами, и дорожные строительно-ремонтные организации, сокращающие свои расходы на производимые работы и материал.

Наша компания рада внести свой небольшой вклад в улучшение качества российских дорог.

Cпециализированный сайт от производителя нагревателей для асфальта ямамнет.рф

Источник

Инфракрасная установка для ремонта асфальта

Замена всего дорожного покрытия или даже его верхнего слоя — долгое по времени и дорогое мероприятие, поэтому коммунальные и эксплуатационные службы отдают предпочтение ямочному ремонту. В результате ряда действий, выполняемых по утвержденной технологии, возможно полностью восстановить дорожное покрытие с гарантией сохранения его прочностных характеристик. Для этого необходимо качественно удалить поврежденный слой, а затем залить это место асфальтобетонной смесью, разогретой до высокой температуры.

Для выполнения работ по ямочному ремонту требуется специализированная техника и оборудование, которое способно нагревать покрытие до нужной температуры. Мы предлагаем надежные и недорогие установки для ямочного ремонта на условиях приобретения или аренды.

Производим и продаем оборудование для ямочного ремонта дорожного покрытия, качество которого проверено на собственном опыте

Малогабаритные установки для ямочного ремонта работают от газового баллона, что существенно повышает скорость и удобство выполнения работы

Производим инфракрасные нагреватели, термобункеры и тележки для газовых баллонов на заказ по индивидуальным параметрам

Выполняем гарантийное, постгарантийное обслуживание, а также ремонт установок

Помимо выгодных условий приобретения, предлагаем аренду оборудования с привлечением сотрудников компании для обучения или выполнения работ. Оказываем услуги ямочного ремонта дорог методом термопрофилирования

Минимальные расценки на покупку оборудования, за счет собственной производственной линии и отсутствия посредников

Источник

Новое оборудование, технологии, материалы для строительства и ремонта

Строительство давно считается достаточно консервативной отраслью. Но прогресс не стоит на месте, все чаще появляются интересные материалы и новые технологи. Современное строительное и производственное оборудование позволяет воспользоваться широкими возможностями передовых технологий и вывести строительство на более высокий уровень, сделав его качественнее и доступнее. Особое развитие получило направление гидроизоляционных и теплоизоляционных материалов, без которых сегодня невозможно сделать качественный ремонт или завершить строительство.

Основным направлением нашей деятельности с 2008 года является разработка и производство специализированного строительного и дорожного оборудования. Поставка новых материалов и продвижение современных технологий.

Оборудование

• 

Оборудование для жидкой резины

Производим оборудование для нанесения жидкой резины с использованием .

Оборудование для инъектирования, нанесения гидроизоляционных и защитных материалов

Технология инъектирования является в настоящее время наиболее перспективной и .

Гудронатор ручной

Для увеличения качества и скорости выполнения дорожных работ нами разработано .

Оборудование для напыления пенополиуретана (ППУ)

Принцип работы оборудования для напыления пенополиуретана (ППУ) основан на .

Источник

Инфракрасная установка для ремонта асфальта

Описание:

Установка инфракрасного нагрева переводит ямочный ремонт на новый уровень качества. Излучение подвергает тепловому воздействию саму яму и смежные участки. Это устраняет холодные соединения и создает термальную связь между старым и новым асфальтом без точек непрочности.

Установка нагревает асфальт через стеклокерамическое волокно инфракрасными лучами. Они проникают на глубину до 5 см, равномерно расплавляют покрытие, делают его мягким и податливым.

Старый асфальт легко перемешивается с новым, яма закатывается без швов и стыков. Дорожное полотно становится цельным и выглядит как новое. Покрытие получается бесшовным, защищенным от воды и мусора.

Инфракрасный нагреватель Ря-06 разогревает участок размером 1.0 х 0.6 м за 3 минуты это позволяет отремонтировать в смену ориентировочно 90 м2 деформированного асфальтового покрытия.

____________________________

Преимущества:

▸ Время расплавления асфальта ремонтируемого участка составляет не более 3 минут;
▸ Высокая производительность установки инфракрасного нагрева – до 90 м2 за 8 часов непрерывной работы;
▸ В 5 раз меньше использования нового асфальта (при профилировании используется часть ранее уложенного асфальта);
▸ Отсутствие холодных соединений между отремонтированной ямой и существующим асфальтовым покрытием, так как нагревается прилегающая асфальтовая поверхность;
▸ Металлическая рама и термостойкие колеса определяют надежность конструкции при транспортировке, в случае небережливого использования персоналом.
▸ Окраска установки инфракрасного нагрева асфальта выполнена в порошковой камере с применением термостойкой грунтовки.
____________________________

Технические характеристики:

▸ Вес: 80 кг
▸ Размеры нагрева: 1,0 х 0,6 м
▸ Время нагрева: 2 — 3 минуты
▸ Потребление топлива: 5 — 7 кг/час
▸ Рабочая температура: 140-170℃
▸ Топливо: пропан
▸ Розжиг: факельный
▸ Количество баллонов: 1 шт.
▸ Мощность: 200 000 BTU
▸ Габаритные размеры: 1,20 х 1,00 х 1,00 м
____________________________

С рекомендациями по порядку восстановления изношенного верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с повторным использованием составляющего его материала можно ознакомиться в «ОДМ 218.3.004-2010. Методические рекомендации по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий».

Источник

Инфракрасный ремонт асфальта

Общие сведения об инфракрасном ремонте асфальта

Инфракрасный ремонт асфальта — технология ямочного (текущего) ремонта асфальтобетонных дорожных покрытий с использованием инфракрасных разогревателей (газовоздушных, реже электрических).

Суть данной технологии заключается в разогревании участка асфальтобетонного покрытия имеющего какие-либо дефекты (ямы, выбоины, трещины, сколы, колейность и др.), рыхлении разогретого и размягченного материала (с целью ликвидации дефектов покрытия), его повторной укладке и уплотнении.

Производителями оборудования для инфракрасного ремонта асфальта данная технология позиционируется как более дешевая и качественная альтернатива традиционному методу ямочного ремонта дорог, осуществляющемуся путем фрезерования и последующего асфальтирования сфрезерованного участка.

Назначение и область применения технологии инфракрасного ремонта асфальта

Основным назначением инфракрасной технологии ремонта асфальта является ликвидация мелких повреждений и различных дефектов асфальтобетонного покрытия: трещин, просадок, ям, выбоин, гребенки, колейности, а также восстановление асфальтированного покрытия после вскрытия инженерных коммуникаций.

Область применения инфракрасной технологии ограничивается проведением текущего или аварийного ямочного ремонта дорог. При необходимости полного восстановления асфальтобетонного покрытия с переукладкой верхнего слоя разработана более совершенная дорожно-строительная технология под названием «термопрофилирование» (или горячий ресайклинг), также основанная на разогревании старого асфальтобетонного покрытия с помощью инфракрасных асфальторазогревателей, но отличающаяся более сложной реализацией, более длительным циклом работы, а также использованием дорогостоящего комплекта термопрофилирующей техники.

Особенности инфракрасной технологии ремонта асфальта

Устройства, используемые для разогревания асфальтобетона, по типу теплопередачи можно разделить на 2 вида:

• конвекционные (передача тепла происходит при контакте с открытым огнем);
• излучающие (тепло передается посредством электромагнитных волн).

Недостатком конвекционного способа является то, что для прогревания глубоких слоев асфальтированного покрытия требуется длительное время (для того, чтобы произошла передача тепла от поверхности материала в его толщу), а это в свою очередь приводит к перегреванию поверхности асфальтобетона и выгоранию битумного вяжущего.

Инфракрасное излучение отличается от конвекции тем, что не требует прямого контакта с нагреваемым предметом и способно нагревать материал изнутри, производя глубокое разогревание асфальта без вскипания верхнего слоя и выгорания битума.

Инфракрасное излучение — электромагнитное излучение, занимающее спектральную область между красным концом видимого света и микроволновым радиоизлучением.

Нагреватели инфракрасного типа подразделяются на газовые и электрические. В качестве электрических нагревателей применяют кварцевые инфракрасные излучатели и трубчатые металлические типа «ТЭН». Данный тип нагревателей обладает рассеянным излучением и для создания направленного лучистого потока их помещают в рефлектирующее устройство. Электрические нагреватели являются более долговечными и менее чувствительными к погодно-климатическим условиям (ветер, низкая температура окружающего воздуха) чем газовые, но отличаются поверхностным характером нагрева, что приводит к увеличению времени работы и снижению интенсификации нагрева.

Газовые инфракрасные нагреватели имеют более простую конструкцию и позволяют регулировать мощность излучения путем изменения давления газа. В технологии инфракрасного ремонта асфальта, в большинстве случаев, применяются именно газовые инфракрасные излучатели.

Основным элементом газовых инфракрасных разогревателей является газовая горелка с керамическим или металлическим излучателем. Металлические излучатели в сравнении с керамическими отличаются большей механической прочностью, низкой стоимостью и длительным сроком службы.

Газовая горелка, входящая в блок инфракрасного асфальтогразогревателя, работает следующим образом. Газ, поступая из форсунки в инжектор-смеситель и смешиваясь с воздухом образует газовоздушную смесь. Далее, газовоздушная смесь двигаясь через каналы металлического (или керамического) излучателя выходит наружу, зажигаясь с помощью специального запальника и сгорая на поверхности излучателя, разогревает его до 850–900 °С, преобразуя тем самым тепловую энергию от сгорания в инфракрасное излучение.

Недостатками инфракрасных разогревателей с газовыми излучателями является их небольшой срок службы (до 3 лет), возможное задувание пламени при большом ветре, а также необходимость обеспечивать дополнительные меры безопасности связанные с эксплуатацией газового оборудования.

Разогревание ремонтируемого асфальтобетонного покрытия осуществляется в два этапа:

1. Нагревание поверхности покрытия до 150–180 °С.
2. Плавное регулируемое нагревание покрытия по всей его толщине при неизменной температуре поверхности.

Температура и глубина разогревания асфальта регулируется путем изменения расхода газа и высоты установки разогревателя над поверхностью. В общем случае блок инфракрасных асфальторазогревателей устанавливается на уровне 10–20 см от поверхности. Инфракрасные асфальтовые разогреватели могут быть самоходными, прицепными, навесными или ручными.

Последовательность операций при проведении инфракрасного ямочного ремонта асфальта

1. Очистка ремонтируемого участка от мусора и воды.
2. Установка инфракрасного нагревателя над ремонтируемым участком.
3. Включение инфракрасного нагревателя на 5-10 минут в зависимости от типа покрытия, его изношенности, требуемой глубины прогрева, характера повреждений, скорости ветра и температуры окружающего воздуха.
4. Перемешивание скребками или граблями разогретого асфальтобетонного материала.
5. Нанесение восстанавливающего вяжущего материала в виде битумной эмульсии (средний расход 1-2 кг на м 2 ).
6. Добавление (при необходимости) новой асфальтобетонной смеси для создания ровного профиля дороги.
7. Разравнивание и уплотнение асфальтобетонной смеси с помощью виброплиты или легкого асфальтового катка.

Преимущества и недостатки инфракрасной технологии ремонта асфальта

Технологические приемы, применяемые при сплошном асфальтировании дорожных покрытий, в меньшей степени подходят для проведения ямочного ремонта асфальта. Обусловлено это тем, что при ямочном ремонте горячая асфальтобетонная смесь используется в малых объемах и потому подвержена быстрому остыванию. Кроме того асфальтобетонная смесь укладывается на холодное основание сфрезерованной ямы, выбоины или просадки, что с течением времени может привести к разделению этих слоев, попаданию между ними влаги и в конечном итоге повторному разрушению отремонтированного участка дороги.

Традиционная технология ямочного ремонта асфальта предусматривает выполнение следующих операций:

1. Нарезку швов по периметру дорожной карты имеющей повреждение или дефект.
2. Удаление старого асфальтобетонного материала с помощью дорожной фрезы холодного типа (или отбойного молотка).
3. Подготовку дорожной карты к укладке асфальта — очистку от мусора и влаги, подгрунтовку.
4. Асфальтировку дорожной карты — укладку свежей асфальтобетонной смеси и ее уплотнение.

В некоторых случаях, перед укладкой горячей асфальтобетонной смеси, практикуется прогревание подготовленной дорожной карты открытым пламенем газовой горелки. Стоит отметить, что данный метод не имеет научного обоснования, т. к. использование открытого пламени для нагрева поверхности асфальтобетона приводит к выжиганию битумного вяжущего и ухудшения свойств старого асфальтобетона (на который укладывается свежий асфальт).

Применение для этих целей инфракрасного неразрушающего излучения, является более эффективным, поскольку не происходит выгорания битумного вяжущего и существенного снижения качества старого асфальтобетона.

Технология инфракрасного ремонта асфальта предусматривает проведение следующих операций:

1. Очистка ремонтируемого участка от мусора и воды.
2. Установка над дорожной картой инфракрасного нагревателя.
3. Включение инфракрасного нагревателя на время от 5 до 10 минут (в зависимости от глубины прогревания, температуры окружающего воздуха и типа асфальтобетонного покрытия).
4. Рыхление разогретого асфальтобетона в процессе чего устраняются трещины, неровности и другие дефекты.
5. Выравнивание восстановленного слоя и его уплотнение виброплитой или легким дорожным катком.

При инфракрасном ремонте асфальта, помимо нагревания самого ремонтируемого участка, разогревается также и смежный участок по периметру дорожной карты. Кроме того, вместо использования новой асфальтобетонной смеси, осуществляется повторная переукладка старого асфальтобетонного материала. Добавление незначительного количества новой асфальтобетонной смеси может потребоваться только при ремонте глубоких ям и выбоин.

Таким образом, к наиболее очевидным преимуществам инфракрасной технологии ремонта асфальта можно отнести:

• Повторное использование старого асфальтобетонного материала.
• Отсутствие необходимости привлекать дополнительное оборудование и крупную технику (нарезчик швов, холодную фрезу и др.).
• Низкий уровень шума (не используется фреза, нарезчик швов, отбойный молоток и другая шумная техника).
• Малое время ремонта (20–30 минут в зависимости от характера повреждений асфальта, температуры воздуха и других факторов).
• Снижение стоимости ремонта до 30 % по сравнению с традиционной технологией (за счет повторного использования старого асфальтобетона, отсутствия необходимости привлекать дополнительную технику и сокращения времени ремонтных работ).

Несмотря на перечисленные преимущества, технология инфракрасного ремонта асфальта имеет и недостатки, которые не позволили ей завоевать всеобщую популярность и признание среди дорожно-строительных организаций:

• В отличие от свежей асфальтобетонной смеси, которая укладывается при традиционном ремонте, старый материал при инфракрасном ремонте может оказаться достаточно изношенным (по причине старения битума или в связи с выносом части минерального заполнителя), вследствие чего переукладываемое покрытие оказывается менее качественным и долговечным чем при укладке нового асфальтобетонного слоя.
• Газовоздушные инфракрасные нагреватели нельзя использовать при ветре скоростью более 6–8 м/с, по причине возможного задувания пламени.
• Применение техники для инфракрасного ремонта требует обеспечения дополнительных мер безопасности, связанных с использованием газового оборудования.
• Нагревательные элементы газовоздушных инфракрасных разогревателей имеют короткий срок службы (до 3 лет).

Таким образом, сопоставляя основные преимущества и недостатки технологии инфракрасного ремонта асфальта можно сделать вывод, что реальная эффективность и экономическая целесообразность инфракрасного ямочного ремонта асфальта может быть достигнута лишь на дорогах с малой интенсивностью движения, а также при необходимости аварийного ремонта дороги, когда требуется оперативно ликвидировать дорожный дефект в максимально сжатые сроки. В остальных случаях инфракрасная технология позволяет лишь сократить время ремонта, но не увеличить качество и срок службы отремонтированного покрытия.

Информация взята с сайта ДСП “Юнидорстрой”

Источник