Ингибитор паджеро 4 ремонт

Сообщение Akorolev » 17 окт 2016, 07:24

Купил машину, на ней не работала индикация положения селектора, проездив так несколько месяцев решил посмотреть что да как.
При разборе увидел что лопнул пластик:

Далее спаерва я его склеил, поставил и о чудо все работает, но проездив буквально несколько дней, встал, опять он лопнул и включил блокировку стартера.
Попробовал запаять, хватило буквально на 2 переключения. Далее просто забил, поставил его в положение P и ездил дальше.

Через пару месяцев полез опять туда.

Попытка найти на разборках его в Иркутской области, не увенчалась успехом, мол берите коробку целиком, а
оно мне надо? Далее поехал к местным коробочникам, сказали вези — подберем, с ценником 1500 рублей за плассмастку — я в акуе.

По итогу было решено сделать с нуля данную штуковину, старая снята, и отдана знакомому 3D дизайнеру.
Через несколько часов получил прототип.

Кстати кому интересно можете его покрутить и посмотреть по ссылке: http://skfb.ly/UEuN
Далее через несколько часов был изготовлен прототип из пластика, так скажем тестовая версия.

В прототипе не учли пимпочки для пружинок, далее это было исправлено и был изготовлен уже рабочий вариант:

Далее немного совсем чуть чуть подработать его напильником, снять лишний мусор и поставить его на свое место:

Далее поставил на машину и вуаля — все работает. Теперь будем наблюдать на сколько хватит.
По поводу самого пластика, пластик довольно прочный, при попытке сломать руками вернее дать усилие на поворот лапки — держит довольно хорошо. если на лапку надавить на контактную группу, с усилием немного гнется но не ломается.

После как поставил, переключения селектора стали жестче, чуток и притрется и будет все нормально.
Так что у кого есть проблемы с ингибитором — обращайтесь!

Источник

Mitsubishi Pajero Sport Слегка доработанный 🙂 › Logbook › Ингибитор АКПП — ремонт

Постигла меня очередная проблемка из возможных в Паджеро Спорт.
А именно, пришлось ловить нужную передачу.
При включении «Драйва» часто одновременно включалась и нейтраль.
И со временем, ситуация становилась только хуже.
Цена нового порядка 100$.
Но, наткнулся на статью Алексея и решил сперва попытаться обслужить тот, что есть.

Напросился я в субботу, 10.11.2018, в гараж с ямой к Саше и начал этот увлекательный путь.

Порядок действий такой:
1. снимаем защиту АКПП (ключ на 12)
2. снимаем защиту РК (ключ на 12)
3. откручиваем передний кардан со стороны редуктора переднего моста и оставляем его висеть на шарнире со стороны РК (ключи 12 и 14)
4. откручиваем скобу, которая фиксирует провод самого датчика (ключ на 10)
5. смотрим, чтоб селектор стоял в положении «нейтраль»
6. откручиваем трос, который идет от селектора (ключ на 15)
7. откручиваем скобу, к которой подходит трос и которой мы и переключаем передачи (ключ на 14)
8. откручиваем два болта крепления ингибитора (ключ на 10)
9. размыкаем фишку

Времени на это должно уйти не много, при хорошем раскладе и без спешки, минут 15-20.
Главное, чтоб было много света.

После всех описанных манипуляций, датчик в руках.

Берем фигурную отвертку по размеру и разбираем на две части датчик.
Лучше это делать на столе, чтоб ничего не потерять.

Больше фото не делал, так как надоело скидывать перчатки все время.

Сперва отделил три контакта и три пружинки отдельно.
Потом протер все мягкой ветошью и залил контакты специальным очистителем контактов.
Производителя не помню, но что-то модное вроде как.
Залил очисткой контактов по причине того, что ни разу не пользовался этой штукой, а купил ведь 🙂
После этого еще раз все протираем и смазываем тонким слоем Литола.
Собирается в обратной последовательности, при этом, половинки датчика лучше посадить на герметик, для большей надежности.

Установка идет в обратной последовательности, но есть несколько нюансов, с которыми помог разобраться всем известный Денис Белый Волк.
А именно порядок такой:
1. ставим на место датчик и наживляем, но не закручиваем два болтика, которые его держат. Их всего два, если что
2. ставим на место скобу и прикручиваем
3. прикручиваем тросик управления
4. подключаем фишку

И тут начинается самое веселое, а именно настройка данного девайса.
Описание процесса читайте в инструкции.
Скажу лишь, что регулировка проводится только вдвоем и является очень тонкой материей.
В итоге передачи у меня включаются четко.
Но редкие перескакивания в нейтраль с драйва таки остались.
Думаю, что нужно таки еще подкорректировать трос или же проверить сам селектор в салоне.
Но увы, проблема диагностировалась уже тогда, когда уехал из гаража.
И скорее всего, на настройку поеду к специально обученным людям, чтоб было с кого спрашивать ))

Дата ремонта: 10.11.2018
Дата записи: 12.11.2018

Источник

Ингибитор паджеро 4 ремонт

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 12:05

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 12:37

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 13:15

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:43

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 13:46

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение болтоверт » 11 июл 2020, 15:47

Как снять ингибитор АКПП V4AW2?

Сообщение denpod2011 » 11 июл 2020, 15:51

Танцы во время снятия с вала? Веутрь лезть не надо?
То есть получается так:
00 Переводим селектор в N.
0. Делаем метки на корпусе как стояло.
1. Отворачиваем гайку М12 с вала ингибитора
2. Аккуратно руками и плоской отверткой снимаем ингибитор с вала. Если не идет, то отмачиваем WD и ей подобным
3. Снимаем с ингибитора трос- а как?
3. Размыкаем разъем.
4. Снимаем ингибитор.

После чистки установка в обратном порядке.
Вопрос: пишут что есть какие то метки доя положения нейтраль. Это так?

Источник

Mitsubishi Pajero 6G72 «ПЫЖЫК» › Logbook › ингибитор

в поисках 4-й передачи, сегодня психанул и полез в ингибитор, из-за которого на панели постоянно горела парковка, в каком бы положении не стоял селектор. снять его, с АКПП стоящей на авто, не так-то просто я вам скажу))) хорошо что руки маленькие, пролезают почти везде) в общем минут так через 40-60 я его добыл. и вот он в руках. отмыл его снаружи зубной щёткой и бензином. приступил к разборке, открыв увидел ожидаемое- ползунок сломан

дальше пошёл процесс отмывания от остатков смазки и остального «хакиша». ползун склеил 401-м клеем

а пока сох ползун, зачистил от окиси контакты внутри ингибитора, включая плавающие, которые в ползуне стоят.

перед установкой смазал все контакты литолом, да и седла ползуна тоже смазал, включая тыльную сторону алюминиевой крышки, где ползун ходит тыльной стороной, так на всякий случай, а то сдаётся мне, что сломался он от того, что старая смазка загустела, высохла и сила трения сделала своё дело.

и вот всё собрано, пошёл процесс установки ингибитора на место. при помощи рук и какой-то матери (без неё никак))) он был поставлен на место. включаю зажигание, и начинаю переводить селектор по очереди в положения до D, и о чудо- всё получилось!) буду надеяться, что проходит долго, а то перспектива выкладывать за него несколько тысяч рублей не радует.

теперь всё по феншую, даже фонари заднего хода заработали, а то до этого момента мучил себя и участников движения своими манёврами, а ночью без них вообще не алле)))

Mitsubishi Pajero 1991, engine Gasoline 3.0 liter., 165 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 15

Ингибитор работает?я свой в положении Р оставил и отключил.

с приходом холодов развалился окончательно. нужно новый приобретать.

а развалился потому что литолом намазал походу!замерзает он на холоде…

Ингибитор работает?я свой в положении Р оставил и отключил.

Привет! А можно без него ездить вообще? влияет ли он на работу двигателя? у меня рассыпался, замкнул провода что бы всегда нейтральная была. и вывел кнопочку для задней!

собираюсь тоже вскрывать этот ингибитор, и пока что меня пугает как его снимать? есть какие нибудь подводные камни? к чему стоит готовиться, ямы нет, поэтому буду делать все лежа под ним. СТО особо не доверяю и денег жалко им отдавать. поэтому все делаю сам.

снимал не на яме, есть деревянные колодки размером 600х100х150, подложил их под передние колёса, наехал, авто приподнялся. постелил солдатское одеяло на грунт и полез. один болт М6 держит ингибитор (сбоку) и одна гайка М8 (ключ на 12) держит ингибитор на оси селектора АКПП. всё, после этого коса, которая уходит вверх огибает АКПП сверху и заканчивается разъёмом многоконтактным, отщёлкиваем его и ещё один маленький рядом. и ингибитор падает в руки.

Так 4-я появилась то?

Даа, у меня тоже такая же проблема была, только я не склеивал, а вытачивал на наждаке этот ползунок, полтора года уже как на ходу

лишь бы работало!)

Хорошо когда руки из правильного места растут)))

Источник

Ингибитор паджеро 4 ремонт

Сообщение receiver » 20 апр 2013, 21:44

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение SNOOPER » 20 апр 2013, 23:21

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение receiver » 21 апр 2013, 10:31

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение SNOOPER » 21 апр 2013, 12:08

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение receiver » 21 апр 2013, 19:33

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение SNOOPER » 21 апр 2013, 19:41

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение SNOOPER » 21 апр 2013, 20:02

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение receiver » 22 апр 2013, 19:11

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение SNOOPER » 22 апр 2013, 19:28

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение receiver » 22 апр 2013, 22:01

Re: Странности с ингибитором.

Сообщение SNOOPER » 22 апр 2013, 22:35

Источник