Инструкционные карты по ремонту тракторов
Универсально-пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82 относятся к лучшим отечественным тракторам. С каждым годом конструкция их совершенствуется, улучшается качество, повышаются экономичность, надежность и ремонтопригодность. Они получили широкое признание механизаторов.
Вместе с тем велики еще простои тракторов из-за отказов и неисправностей, возникновение которых зачастую обусловлено низкой культурой эксплуатации машин, неудовлетворительным качеством ремонта.
Основным справочным материалом при проведении ремонта для трактористов и слесарей-ремонтников служит инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, изданная заводам и заготовителем. Несмотря на информативность инструкции, содержащиеся в ней данные о конструкции, ремонте, пр и меняемом инструменте, съемниках, приспособлениях, контрольно-измерительных приборах, об основных правилах и последовательности разборки-сборки трактора оказываются недостаточными. В результате трактор и его составные части даже опытные механизаторы нередко разбирают наугад. Из-за отсутствия данных по дефектации многие пригодные к работе детали заменяют, что приводит к удорожанию ремонта.
Настоящее пособие может оказать практическую помощь механизаторам, слесарям-ремонтникам мастерских колхозов и совхозов, арендаторам. В нем содержатся сведения о причинах возникновения неисправностей и методах их устранения, показываются правильные приемы выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ при текущем ремонте тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.
Следуем учесть, что заводы-изготовители постоянно совершенствуют продукцию с целью повышения надежности ее и лучшей приспособленности к обслуживанию. Поэтому конструкция некоторых деталей, представленных на рисунках, может отличаться от конструкции деталей реального трактора, находящегося у потребителей.
Пособие подготовлен о сотрудниками ГОСНИТИ Ф. Н. Пуховицким и С. В. Петровым (составители), О. М. Копыловым, Е. Ж. Сапожниковым.
Источник
Инструкционные карты по УП.01
методическая разработка
инстр карты по уп.01
Скачать:
| Вложение | Размер |
|---|---|
| instr_karty_pm_01_2.docx | 196.33 КБ |
Предварительный просмотр:
государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Обшаровский государственный техникум им. В.И. Суркова»
КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИОННЫХ КАРТ
ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ
35.02.07 МЕХАНИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
ПО ПМ.01 ПОДГОТОВКА МАШИН, МЕХАНИЗМОВ, УСТАНОВОК, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ К РАБОТЕ, КОМПЛЕКТОВАНИЕ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
ИНСТРУКЦИОННАЯ КАРТА №1
Разборка двигателей, определение технического состояния.
ЦЕЛЬ получить практические навыки в технологии разборки, сборки двигателей, определении ремонтных размеров деталей кривошипно-шатунного механизма
ОСНАЩЕНИЕ Двигатель Д-240, наборы торцевых и рожковых ключей, отвёртки, масло моторное, компрессометр, свечной ключ, набор щупов, линейка масштабная
Последовательность выполнения упражнения
1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров» ).
2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера» ).
3. Отверните гайки 1 шатунных болтов и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.
4. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.
Если собираетесь устанавливать прежние вкладыши, пометьте их номером цилиндра.
Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра. Проверьте метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра .
5. Выньте остальные поршни с шатунами.
6. С помощью съемника снимите поршневые кольца, при отсутствии съемника осторожно разогните кольца у замков.
Не разгибайте кольца больше, чем это требуется для их снятия, иначе возможно нарушение формы колец или их поломка.
7. Снимите стопорные кольца с двух сторон поршня.
8. Выпрессуйте специальным приспособлением поршневые пальцы. Если нет приспособления, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1, это необходимо делать на весу, чтобы не повредить поршень. Выньте шатун 2 из поршня 3.
9. Снимите остальные поршни с шатунов.
10. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.
11. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра. В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись: «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).
12. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни нужно заменить.
13. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски. При этом кольцо перемещайте по напильнику вверх-вниз.
14. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и промаркированы краской. Палец маркируют на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.
Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.
15. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.
16. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них есть задиры, выкрашивания и прочие дефекты, замените вкладыши.
17. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60+0,019 мм, предельно допустимый – 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007 –0,003 мм, предельно допустимый – 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.
18. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Предварительно нагрейте поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.
На верхнем компрессионном кольце имеется надпись «Верх». Кольцо необходимо устанавливать на поршень этой надписью к днищу поршня. На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо надо устанавливать этой проточкой вверх к днищу поршня.
Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца — под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов).
Для того чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется надеть на шатунные болты втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).
С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца можно сломать. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты, уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке, должны быть расположены с одной стороны, а «замки» вкладышей — друг против друга.
19. Заверните гайки шатунных болтов и затяните моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).
20. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.
21. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.
22. Установите масляный картер и головку блока цилиндров.
1.При каком ТО проводится тех.обслуживание ДВС?
2.При каком ТО проверяется крепление ДВС?
ИНСТРУКЦИОННАЯ КАРТА №2
Разборка топливного насоса; определение технического состояния
ЦЕЛЬ получить практические навыки и проведение самостоятельных работ по регулировке угла опережения впрыска топлива
ОСНАЩЕНИЕ Трактор МТЗ-80, наборы ключей, монтажка, моментоскоп КИ-4941-ГосНИТИ
Последовательность выполнения упражнения
Проверка угла опережения впрыска топлива
Проверка угла опережения впрыска топлива производится проворачиванием КВ по ходу вращения в положение, когда метка на ведущей полумуфте привода ТНВД окажется в верхнем положении, а фиксатор под действием пружины войдёт в отверстие на маховике. Совмещение меток в верхнем положении на полумуфте и корпусе муфты в этот момент свидетельствует о правильной установке угла опережения впрыска топлива.
Установка угла опережения впрыска топлива
Установите фиксатор маховика в нижнее положение, снимите крышку люка картера сцепления. Вставляя монтажку в отверстие на маховике поворачивать КВ по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор под действием пружины не войдёт в зацепление с маховиком. Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода ТНВД, метки должны совпадать и находиться в верхнем положении. Если метки находятся в низу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, и проверните коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор снова должен войти в зацепление с маховиком. При неправильной регулировке добиваются совмещения меток вращением муфты опережения топлива и КВ, в ручную, предварительно ослабив болты крепления.
Проверка момента начала подачи топлива в цилиндр легко осуществляется при помощи моментоскопа КИ-4941-ГосНИТИ
1.При каком ТО проводят проверку угла опережения впрыска топлива
2.Как регулируется угол опережения впрыска топлива
ИНСТРУКЦИОННАЯ КАРТА №2
Разборка топливного насоса; определение технического состояния
ЦЕЛЬ получить практические навыки и проведение самостоятельных работ по разборке, сборке ТНВД, определение технического состояния
ОСНАЩЕНИЕ ТНВД, набор ключей, монтажка, молоток,
Последовательность выполнения упражнения
1. Разборка ТНВД
1.1 Отвернуть кольцевую гайку 3 (рисунок 1)
Для этого следует использовать специальную головку под ключ и вороток для фиксации муфты.
1 — вороток; 2 — головка ключа; 3 — гайка; 4 — муфта
Рисунок 1 – Отворачивание гайки муфты опережения впрыска
1.2 Снять муфту опережения впрыска
Съемником (рисунок 2), базирующимся на резьбе М24х1,5 ведомой полумуфты, снять муфту опережения впрыска.
1 — вороток; 2 — съемник; 3 -упор; 4 — муфта опережения впрыска
Рисунок 2 – Снятие муфты опережения впрыска
1.3 Отвернуть болты крепления топливоподкачивающего насоса
1.4 Снять топливоподкачивающий насос
1.5 Снять крышку всережимного регулятора
При снятии крышки регулятора предохранить от выпадания шарики, установленные в канавке муфты грузов.
1.6 Снять указатель уровня масла
1.7 Снять боковую крышку ТНВД
1.8 Снять колпак рейки
1.9 Отвернуть колпачковые гайки
1.10 Снять соединительные ниппели штуцеров с уплотняющими шайбами
1.11 Отвернуть гайки и снять сухари штуцеров
1.12 Вывернуть из корпуса насоса штуцеры
1.13 Вынуть упоры и пружины нагнетательных клапанов
1.14 Вынуть из корпуса сёдла вместе с нагнетательными клапанами специальным съемником (рисунок 3)
1 – рукоятка; 2 – втулка; 3 – оправка; 4 – нагнетательный клапан; 5 – эксцентрик
Рисунок 3 – Приспособление для снятия нагнетательного клапана
1.15 Снять нижние тарелки пружины толкателя
При этом необходимо утопить толкатели поворотом кулачкового вала и поджатием пружины специальным приспособлением (рисунок 4).
1 – рычаг; 2 – пружина толкателя; 3 – нижняя тарелка пружины толкателя
Рисунок 4 – Приспособление для сжатия пружины толкателя
1.16 Вынуть из корпуса пружины толкателей вместе с верхними тарелками, поворотными втулками с зубчатыми венцами
1.17 Вынуть толкатели плунжеров из корпуса насоса
1.19 Вынуть плунжерные пары из корпуса насоса
При разборке насосных секций рекомендуется сохранять заводскую комплектовку закрепления комплектующих деталей за секциями.
1.20 Вывернуть фиксирующий винт рейки
1.21 Вынуть рейку
1.22 Вывернуть стопорный винт средней опоры кулачкового вала
1.23 Вынуть кулачковый вал
Для этого отогнуть усики шайб, вывернуть болты и снять валик с державкой грузов и со стаканом в сборе. Проверить отсутствие перемещения в демпфере, поворачивая шестерню демпфера в разные стороны (при неподвижном кулачковом вале) или кулачковый вал (при неподвижной шестерне демпфера). Рука при этом должна встречать упругое сопротивление. При наличии перемещения в демпфере перед сборкой заменить резиновые сухари.
1.24 Отвернуть гайку, снять демпфер, используя съемник (рисунок 5)
1 — демпфер; 2 — скоба; 3 — винт
Рисунок 5 – Съемник демпфера
1.25 Выпрессовать шпонки с обоих концов кулачкового вала
1.26 Отвернуть болты крепления крышки переднего подшипника
1.27 Снять крышку переднего подшипника
1.28 Отвернуть болты крепления опоры кулачкового вала
1.29 Вывернуть стопорный винт рейки и ограничитель мощности
1.30 Вынуть рейку из корпуса топливного насоса
Дальнейшая разборка корпуса топливного насоса целесообразна при необходимости замены неисправной детали (например, корпуса регулятора, корпуса топливного насоса, втулок корпуса топливного насоса и т.п.).
2. Очистить детали
Все детали насоса должны быть тщательно промыты, а трущиеся поверхности смазаны чистым дизельным маслом.
Прецизионные детали плунжерных пар и нагнетательных клапанов должны быть промыты чистым авиационным бензином Б-70 и смазаны очищенным дизельным топливом.
3. Выполнить дефектовку
3.1 Осмотреть нагнетательные клапана
Осмотреть с помощью лупы детали нагнетательного клапана. Наличие рисок и царапин на конусных притертых поверхностях, а также кольцевых выработок не допускается.
Риски и следы коррозии на торцовой поверхности седла необходимо устранить его притиркой с применением пасты тонкой зернистости. При обнаружении глубоких продольных рисок на рабочей поверхности корпуса или разгрузочного пояска клапана последний и седло заменить в комплекте.
3.2 Осмотреть плунжерную пары
Состояние кромок и цилиндрической части плунжера необходимо проверить с помощью лупы. При обнаружении глубоких царапин, матовых пятен или сколов плунжерную пару заменить новой.
При осмотре втулки плунжера необходимо обратить внимание на ее торец. Царапины и следы коррозии на нем можно устранить притиркой.
После осмотра и устранения обнаруженных дефектов произвести предварительную проверку плунжерной пары. Для этого ее детали тщательно промыть и смазать чистым дизельным топливом. Плунжер, выдвинутый из втулки на 20…25мм, в вертикальном положении должен плавно опускаться во втулку под действием собственной массы.
3.3 Осмотреть корпус насоса
При наличии трещин, обломов, нарушающих герметичность корпуса, захватывающих резьбовые отверстия, отверстия под толкатели, отверстия под болты крепления топливного насоса, корпус подлежит замене новым.
3.4 Осмотреть толкатель плунжера в сборе
Номинальный суммарный зазор соединения ролик-втулка-ось толкателя 0,3мм, при износе деталей зазор не должен превышать 0,2мм. Замер осуществлять в сборе.
3.5 Осмотреть кулачковый вал
Кулачковый вал не должен иметь срыва резьбы, а поверхность профиля кулачков не должна иметь следов выкрашивания, износов питтингового характера, трещин и задиров. Предельно допустимый зазор в соединении кулачковый вал — средняя опора составляет 0,18мм, номинальный – 0,04…0,093мм.
3.6 Осмотреть рейку насоса
Втулки подлежат замене новыми, если зазор между рейкой и ее втулкой превышает 0,24мм.
3.7 Осмотреть прокладки, уплотнительные кольца, сальники
Детали, имеющие повреждения, заменить новыми.
3.8 Осмотреть опору кулачкового вала
Опора, имеющая трещины, обломы или местный износ на внутренней поверхности (толщина опоры менее 12,37мм), подлежит замене новой.
3.9 Осмотреть трубку высокого давления
При наличии на трубке сквозных трещин, срывов резьбы гаек (более двух ниток) или задиров на уплотнительном конусе и его деформации она подлежит замене новой. Местное сужение внутреннего канала топливопровода (в месте крепления с гайкой)устраняется рассверловкой на глубину 20мм.
Сборка ТНВД ведется в порядке, обратном порядку разборки. При сборке насоса нарушать комплектовку деталей по секциям не рекомендуется.
Наружные обоймы подшипников кулачкового вала должны быть запрессованы без перекосов в переднюю крышку и корпус регулятора. Внутренние обоймы должны быть напрессованы без перекосов на кулачковый вал.
Стягивающие винты средней опоры должны быть надежно затянуты после установки на вал половин опоры и совмещения их по торцам и посадочному диаметру.
При установке кулачкового вала в корпус насоса отверстие под стопор средней опоры должно совпадать с отверстием в корпусе, и стопорный винт должен свободнозавернуться до упора головкой в корпус насоса. Установленный в корпус насоса кулачковый вал при затянутых винтах крышки переднего подшипника и корпуса регулятора должен от руки свободно проворачиваться в подшипниках без ощутимых заеданий и при контроле усилием 5…6кГ иметь осевой зазор 0,01…0,07мм за счет установки необходимого количества прокладок под фланец передней крышки.
Затяжка винтов крепления нижней крышки корпуса должна производиться попарно от середины поочередно в обе стороны.
Рейка, установленная в корпус, должна быть зафиксирована фиксирующим винтом и легко, плавно и без заеданий перемещаться во втулках.
Толкатель устанавливать в отверстие корпуса насоса с зазором 0,02…0,063мм. Толкатели должны легко, без прихватов, перемещаться в расточках корпуса насоса под действием собственного веса. При заедании направляющих выступов оси ролика в корпусе толкателя толкатель допускается повернуть на 180°; при повторном заедании толкатель надо заменить другим. Разборка толкателя не рекомендуется.
После установки зубчатого венца на поворотную втулку и затяжки стяжного винта зазор в прорези венца должен быть не менее 0,3мм, а поворотная втулка должна без заеданий вращаться на втулке плунжера; при этом плунжер должен свободно, без заеданий, перемещаться в пазах поворотной втулки.
Новые втулки необходимо запрессовывать на глубину 11,8…12,2мм от торца корпуса насоса, после чего внутреннюю поверхность втулок обработать до размера 14,019 мм. Соосность отверстий проверить калибром диаметром 13,980…13,985мм, свободно проходящим через оба отверстия.
Поворотные втулки с венцами должны быть установлены при среднем относительно корпуса насоса положении рейки таким образом, чтобы прорезь каждого венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт втулки плунжера, а средний зуб венца – в средней впадине рейки. После затяжки стопорных винтов втулок плунжеров ход рейки должен быть легким, плавным, без ощутимых заеданий и иметь величину не менее 25мм. Свободный ход рейки относительно каждого зубчатого венца должен быть не более 0,17мм.
Штуцеры насоса должны быть затянуты динамометрическим ключом с моментом 10…12 кГм. После затяжки каждого штуцера перемещение рейки должно оставаться легким и плавным на всей длине ее хода.
Винт-ограничитель мощности на обкаточный период должен быть вывернут до упора из колпака рейки и законтрен шплинт-проволокой.
Вопросы для самопроверки.
- Можно ли протирать детали ТНВД ветошью?
- Какие дефекты, и в каких деталях нарушают герметичность полости высокого давления ТНВД?
- В каких случаях плунжерная пара подлежит замене?
- В каких случаях пружины и клапаны подлежат замене?
5. Какие детали ТНВД наиболее интенсивно изнашиваются во время его эксплуатации?
6. Зачем нужен ТНВД дизелю?
7. На что влияет плохая работа ТНВД?
8. Как осуществляется регулировка количества топлива, подаваемого насосом?
Источник