- ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОСМОТРУ,ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
- РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 декабря 2016 г. N 2631р
- ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОСМОТРУ,ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
- РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 декабря 2016 г. N 2631р
- УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» «_22_»_ _ г. 2631р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОСМОТРУ,ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 декабря 2016 г. N 2631р
В целях обеспечения безопасности движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) железных дорог колеи 1520 мм:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2017 г. прилагаемую Инструкцию по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (далее — Инструкция) (не приводится).
2. Вице-президенту Акулову М.П., вице-президенту — начальнику Дирекции тяги Валинскому О.С., вице-президенту — начальнику Департамента безопасности движения Шайдуллину Ш.Н., начальнику Центра технического аудита Гапееву С.Н., начальнику Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Касаткевичу А.В., генеральным директорам АО «Федеральная пассажирская компания» Иванову П.В. (по согласованию), АО «ВНИИЖТ» Степову В.В. (по согласованию), АО «ВНИКТИ» Коссову В.С. (по согласованию), ООО «Локомотивные технологии» Белинскому А.А. (по согласованию), ООО «СТМ-Сервис» Измайлову А.Р. (по согласованию):
а) организовать до 1 января 2017 г. изучение причастными работниками требований настоящей Инструкции;
б) обеспечить с 1 января 2017 г. соблюдение требований настоящей Инструкции при производстве осмотра, освидетельствования, ремонта и формирования колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
3. Признать утратившим силу с 1 января 2017 г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КМБШ.667120.001РЭ «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм», введенное в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 24 апреля 2006 г. N 786р.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президентов Акулова М.П. и Валинского О.С. по кругу ответственности.
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
А.А.КРАСНОЩЕК
Источник
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОСМОТРУ,ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 22 декабря 2016 г. N 2631р
В целях обеспечения безопасности движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) железных дорог колеи 1520 мм:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2017 г. прилагаемую Инструкцию по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (далее — Инструкция) (не приводится).
2. Вице-президенту Акулову М.П., вице-президенту — начальнику Дирекции тяги Валинскому О.С., вице-президенту — начальнику Департамента безопасности движения Шайдуллину Ш.Н., начальнику Центра технического аудита Гапееву С.Н., начальнику Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Касаткевичу А.В., генеральным директорам АО «Федеральная пассажирская компания» Иванову П.В. (по согласованию), АО «ВНИИЖТ» Степову В.В. (по согласованию), АО «ВНИКТИ» Коссову В.С. (по согласованию), ООО «Локомотивные технологии» Белинскому А.А. (по согласованию), ООО «СТМ-Сервис» Измайлову А.Р. (по согласованию):
а) организовать до 1 января 2017 г. изучение причастными работниками требований настоящей Инструкции;
б) обеспечить с 1 января 2017 г. соблюдение требований настоящей Инструкции при производстве осмотра, освидетельствования, ремонта и формирования колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
3. Признать утратившим силу с 1 января 2017 г. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КМБШ.667120.001РЭ «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм», введенное в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 24 апреля 2006 г. N 786р.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президентов Акулова М.П. и Валинского О.С. по кругу ответственности.
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
А.А.КРАСНОЩЕК
Источник
УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» «_22_»_ _ г. 2631р
1 УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» «_22_»_ _ г. 2631р ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ
2 Содержание 1 Область применения 4 2 Термины, применяемые в инструкции 6 3 Общие положения 8 4 Порядок осмотра колесных пар 11 5 Обточка бандажей и цельнокатаных колес колесных пар без выкатки изпод 22 ТПС 6 Требование к персоналу, производящему осмотр, освидетельствование, 24 ремонт и формирование колесных пар 7 Обыкновенное освидетельствование колесных пар 26 8 Полное освидетельствование 35 9 Неисправности колесных пар и способы их устранения Ремонт и формирование колесных пар Общие требования Ремонт без смены составных частей Ремонт со сменой составных частей Обработка новых и старогодных осей Обработка новых и старогодных центров, цельнокатаных и зубчатых колес Ремонт зубчатых колес Расточка бандажей Посадка (смена) бандажей Прессовые работы Тепловой метод формирования колесных пар Обточка бандажей и ободьев цельнокатаных колес по профилю Балансировка колесной пары Формирование колесных пар Приемка и исключение из инвентаря колесных пар Маркирование и клеймение колесных пар и их составных частей Окраска колесных пар Транспортирование, хранение колесных пар и их составных частей Требования безопасности и природоохранные мероприятия Метрологическое обеспечение 100 Приложение А Перечень технической документации, применяемой при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колесных пар тягового подвиж- 102 ного состава Приложение Б Формуляр колесной пары 107 Приложение В Формуляр большого зубчатого колеса 111 Приложение Г Перечень учетных форм, используемых в эксплуатации и на предприятиях, производящих формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар тягового подвижного состава Приложение Д Форма удостоверения на право освидетельствования колесных пар 115 Приложение Е Перечень средств измерений и допускового контроля 116 Приложение Ж Перечень оборудования, при наличии которого предприятиюдается право на производство полного освидетельствования колесных пар
3 Приложение И Перечень оборудования, при наличии которого предприятию дается право 121 на производство обыкновенного освидетельствования колесных пар Приложение К Перечень номеров, присвоенных предприятиям промышленности, 122 заводам и депо для клеймения колесных пар и их составных частей Приложение Л 125 Рекомендуемые размеры при соединении бандажа с колесным центром 3
4 1 Область применения Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) колеи 1520 мм, эксплуатируемых на железнодорожных путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД» с установленными скоростями движения до 200 км/ч. Локомотивы и МВПС далее именуются тяговый подвижной состав (ТПС). Если в настоящей Инструкции не упоминаются технические требования к ремонту и техническому содержанию в эксплуатации колёсных пар ТПС конкретных серий, то в этом случае надлежит руководствоваться техническими требованиями, указанными в конструкторской и ремонтной документации для этих ТПС. Требования настоящей Инструкции не распространяются на электропоезда VelaroRus «Сапсан», DesiroRus «Ласточка» и «Аллегро», требования к которым регламентируются отдельными нормативными документами ОАО «РЖД» и конструкторской документацией завода-изготовителя. Техническое обслуживание и ремонт ведомых зубчатых колес с упругими резинометаллическими элементами, узлов и деталей приводов колесных пар с опорно-рамным и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей, узлов и деталей колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения и кассетными буксовыми подшипниками должны производиться согласно требованиям соответствующих действующих чертежей, технологических инструкций, ремонтных руководств. Ремонт колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения и буксовыми подшипниками кассетного типа производится в соответствии с конструкторской документацией завода-изготовителя. Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по колесным парам должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции, а действующая документация должна быть приведена в соответствие с ними. Ссылка на настоящую Инструкцию с указанием в перечне используемой документации (руководств и т.д.) при проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов ТПС обязательна. Требования настоящей Инструкции в части норм, устанавливающих порядок технического обслуживания и ремонта (в т.ч. осмотра и освидетельствования) колесных пар обязательны для всех организаций, производящих формирование, ремонт, техническое обслуживание и эксплуатацию колесных пар ТПС, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД». Требования настоящей Инструкции в части требований к персоналу, связанному с формированием, освидетельствованием, ремонтом и эксплуатацией колесных пар (в том числе, устанавливающие порядок допуска к соответствующим работам, проверки знаний, 4
5 форму удостоверения и др.), а также в части оснащения оборудованием (приложения Ж, И) могут быть обязательны для предприятий, не входящих в структуру ОАО «РЖД», только на основании соответствующего договора (соглашения). 5
6 2 Термины, применяемые в инструкции Железнодорожный тяговый подвижной состав (ТПС)- совокупность видов железнодорожного подвижного состава, обладающего тяговыми свойствами для выполнения перевозочного процесса и включающая в себя локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Локомотивы железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов. Моторвагонный подвижной состав (МВПС) состав сформированный из вагонов электропоездов, дизель-поездов, автомотрис или рельсовых автобусов, предназначенных для перевозки пассажиров. Формирование колесных пар — изготовление колесных пар из новых составных частей. Ремонт колесных пар — комплекс операций по восстановлению работоспособности или исправности колесной пары и восстановлению ее ресурса. [ГОСТ 18322] Ремонтное депо- сервисное локомотивное депо, выполняющее освидетельствование и ремонт колесных пар локомотивов или мотор-вагонное депо, выполняющее освидетельствование и ремонт колесных пар МВПС. Осмотр колесных пар — комплекс контрольных операций для определения технического состояния колесной пары, который включает в себя визуальный контроль, измерение размеров обнаруженных дефектов, проверку посадки бандажа и бандажного кольца остукиванием слесарным молотком, проверку нагрева в эксплуатации подшипниковых узлов, а также, при необходимости, измерение геометрических параметров бандажа (обода цельнокатаного колеса). Обыкновенное освидетельствование колесных пар — комплекс технологических операций для определения технического состояния колесной пары и отдельных ее составных частей, которые выполняются визуально, измерением геометрических параметров и дефектоскопией. Полное освидетельствование колесных пар -комплекс технологических операций для определения технического состояния колесной пары и всех ее составных частей, при необходимости, с проверкой на прессе соединений с натягом и ремонтом колесной пары со сменой хотя бы одной составной части. Визуально-оптический контроль (ВОК)- метод неразрушающего контроля, основанный на получении первичной информации об объекте при визуальном наблюдении или с помощью оптических приборов. 6
7 Ультразвуковой контроль (УЗК) — метод неразрушающего контроля, основанный на регистрации параметров упругих волн, возбуждаемых и (или) возникающих в контролируемом объекте. Вихретоковый контроль (ВТК) вид неразрушающего контроля, основанный на анализе взаимодействия электромагнитного поля вихретокового преобразователя с электромагнитным полем вихревых токов, наводимых в контролируемом объекте. Магнитопорошковый метод (МПК) метод неразрушающего контроля, основанный на регистрации магнитных полей рассеяния над дефектами с использованием в качестве индикатора ферромагнитного порошка или магнитной суспензии. Волосовины — продольные тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений, имевшихся в металле. Плена — тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла, частично соединенное с основным металлом. Раковина- дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. Выщербина — выкрашивание кусочков металла на поверхности катания бандажа (цельнокатаного колеса). Наклонная трещинана оси- трещина, расположенная к образующей оси под углом более 30. Прокат — круговой износ бандажа (цельнокатаного колеса) в плоскости круга катания, определяемый как разность между исходной высотой гребня и действительной его высотой, полученной при измерении. Навар — кольцевые наплывы со смещением металла на поверхности катания бандажа (цельнокатаного колеса). Ползун (выбоина) — плоское место на поверхности катания. Остроконечный накат гребня — пластическая деформация поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания. 7
8 3 Общие положения 3.1 Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции. Подшипниковые узлы, установленные на колесных парах, должны удовлетворять требованиям руководства по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава» ПКБ ЦТ Выполнение требований настоящей инструкции обязательно для всех работников, связанных с формированием, освидетельствованием, ремонтом и эксплуатацией колесных пар. Перечень технической документации, применяемой при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колесных пар тягового подвижного состава приведен в приложении А. 3.2 Каждая колесная пара и составные части колесной пары должны иметь знаки маркировки и клейма, установленные соответствующими стандартами, конструкторской документацией и настоящей Инструкцией (п.12). 3.3 Колесные пары должны подвергаться осмотру, периодическим измерениям, обточке без выкатки, обыкновенному, полному освидетельствованию в соответствии с порядком, установленным настоящей Инструкцией. 3.4 Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а также за сроки поверки (калибровки) средств измерений возлагается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар. Ответственность за организацию своевременного проведения поверки (калибровки) средств измерений возложена на главного инженера предприятия или другое должностное лицо, назначенное в установленном порядке. 3.5 Состояние оборудования, приспособлений и инструмента для освидетельствования и ремонта колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в ремонтных депо ежегодно должно проверяться комиссиями, утвержденными руководителем предприятия, в составе: в ремонтном депо — главного инженера (председатель комиссии), начальника колесного цеха, мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар, главного технолога (или инженера по ремонту), главного механика, инженера по оборудованию, работника, ответственного за метрологическое обеспечение и приемщика локомотивов и МВПС; на заводе — главного инженера или директора (заместителя директора)(председатель комиссии), начальника колесного цеха, начальника отдела технического контроля (ОТК), главного технолога, главного механика и инспектора-приемщика Центра технического аудита (ЦТА) ОАО «РЖД». 8
9 В состав комиссии могут быть включены должностные лица с обязанностями, аналогичными указанным. 3.6 Составные части колесной пары в ремонтных депо (колесо-ремонтных мастерских, производственных участках, производственных цехах) и на ремонтных заводах должны проверяться методами неразрушающего контроля (НК) в соответствии с СТО РЖД и в сроки, установленные настоящей Инструкцией, с соблюдением требований действующих инструкций. Требования к персоналу по НК в соответствии с СТО РЖД Комплексные проверки рабочих мест дефектоскопистов должны проводиться периодически, но не реже 1 раза в год, комиссиями в составе: в ремонтном депо -главного инженера (председатель комиссии), главного технолога (или инженера по ремонту), руководителя подразделения неразрушающего контроля и приемщика локомотивов и МВПС; на заводе — главного инженера или директора (заместителя директора) (председатель комиссии), начальника отдела неразрушающего контроля, контрольного мастера ОТК и инспектора-приемщика ЦТА ОАО «РЖД». 3.7 В эксплуатации и на предприятиях, производящих формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар, должны вестись книги, журналы, ведомости по учету в соответствии с установленными формами, а также формуляры колесных пар ТПС (приложение Б) и формуляры большого зубчатого колеса (приложение В). Эти документы должны разборчиво заполняться и подписываться ответственными лицами, назначенными приказом руководителя предприятия. Исправления допускаются только красной пастой (чернилами) за подписью лица, внесшего исправление с расшифровкой фамилии и инициалов, с указанием даты внесения исправления. Страницы книг, журналов первичной учетной документации должны быть пронумерованы, прошнурованы, заверены подписью ответственного лица за их ведение и скреплены печатью предприятия. Перечень учетной документации, используемой в эксплуатации и на предприятиях, производящих формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар тягового подвижного состава представлен в приложении Г. 3.8 Формуляр должен составляться на каждую вновь сформированную колесную пару ТПС. Номер формуляра должен соответствовать номеру оси колесной пары. Технические характеристики вновь сформированной колесной пары должны быть занесены в бумажный формуляр за подписью приемщика локомотивов и МВПС — в депо, начальника отдела технического контроля и инспектора-приемщика ЦТА ОАО «РЖД» завода-изготовителя или завода по ремонту ТПС, заверены печатью предприятия составителя формуляра. В формуляре должны содержаться сведения о всех узлах и деталях, установленных на колесную па- 9
10 ру ТПС, в том числе паспорта буксовых подшипниковых узлов кассетного типа. Также технические характеристики вновь сформированной колесной пары или прошедшей полное освидетельствование заносят в электронные паспорта автоматизированной системы «Электронный паспорт». В дальнейшем в формуляр и электронный паспорт заносят все данные, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесной пары в соответствии с регламентом работы с автоматизированной системой «Электронный паспорт». Те же требования распространяются на формуляр большого зубчатого колеса и электронные паспорта составных частей колесной пары (бандажи, колесные центры). При замене составных частей колесной пары в бумажном формуляре и электронном паспорте колесной пары фиксируют новые их номера и дату замены. При замене оси колесной пары оформляют новый формуляр колесной пары. В электронном паспорте колесной пары делают отметку о прекращении эксплуатации колесной пары с номером замененной оси и вводе в эксплуатацию колесной пары с новым номером. При отсутствии бумажного формуляра колесной пары, ее составных частей, большого зубчатого колеса и их электронных паспортов подкатка колесной пары под ТПС запрещается. Формуляры подкаченной колесной пары и большого зубчатого колеса должны храниться в паспорте ТПС. 3.9 В случае утери бумажных формуляров колесной пары или большого зубчатого колеса заводить их дубликат запрещается. При утере формуляра считать действительным распечатанный формуляр из системы «Электронный паспорт» Порядок работы с электронными паспортами колесной пары, бандажей, колесных центров и большого зубчатого колеса устанавливается в соответствии с регламентом работы с автоматизированной системой «Электронный паспорт». Дубликаты электронных паспортов не допускаются. Лица, ответственные за ведение электронных паспортов, назначаются приказом по предприятию Сварочные работы при ремонте колесных пар необходимо производить в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель — поездов и других действующих инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте ТПС Техническое обслуживание, ремонт и формирование колесных пар рельсового автобуса и автомотрисы АЧ2 производить в соответствии с РК «Колесные пары рельсового автобуса. Руководство по ремонту. Осмотр, освидетельствование, ремонт и формирование» и РК «Колесные пары автомотрисы АЧ2. Руководство по ремонту. Осмотр, освидетельствование, ремонт и формирование». 10
11 4Порядок осмотра колесных пар 4.1 Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергают осмотру: -осмотр колесных пар под ТПС проводят при всех видах технического обслуживания и текущих ремонтов, а также после крушений, аварий, схода с рельсов при скорости не более 10 км/ч, если отсутствуют повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены; — осмотр перед первой подкаткой колесной пары под ТПС проводят, если после формирования или производства полного освидетельствования прошло не более 2 лет, при условии, что колесная пара не эксплуатировалась. Дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра на колесную пару, по данным электронного паспорта или по клеймам на торце (бурте) оси. Осмотр произвести на наличие дефектов, которые могли бы возникнуть в процессе хранения и транспортировки, проверить состояние смазки. 4.2 Осмотр колесных пар должны производить: локомотивная бригада при приемке-сдаче ТПС (локомотивов в доступных местах, МВПС в доступных местах по доступной осмотру стороне), на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов и МВПС; при ТО-2 МВПС, в случае производства последнего локомотивными бригадами; мастер или бригадир — при ТО-2локомотивов и ТО-2 МВПС, в случае проведения технического обслуживания ремонтными бригадами; при ТО-3; мастер (бригадир)и приемщик локомотивов и МВПС — при первой подкатке колесных пар под ТПС после формирования или полного освидетельствования; при ТО-4; при ТО-5а,ТО-5б,ТО-5в,ТО-5г; при ТР-1и ТР Техническое обслуживание и ремонт подшипниковых узлов, в том числе и моторно-осевых подшипников качения, при всех видах ТО и ТР производят в соответствии с ру- 11
12 ководством по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава». 4.4 Проверка технического состояния колесных пар в эксплуатации выполняется в соответствии с технологической инструкцией «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от1 апреля 2014 г. 814р. 4.5Локомотивная бригада при приемке ТПС производит осмотр колесных пар с учетом замечаний, записанных в журнале формы ТУ-152. При наличии замечаний в журнале формы ТУ-152 осмотр колесной пары ТПС выполнять с обязательной его прокаткой. Визуальным контролем в доступных для осмотра местах проверяют отсутствие следующих дефектов, указанных в таблице 1: — трещин составных частей колесных пар (пункт 21); — дефектов поверхности катания бандажа (цельнокатаного колеса) и гребня: -ползунов и выбоин (пункт 7), плен, местного или общего увеличения ширины бандажа(пункт 17), выщербин, раковин и вмятин (пункты 8-10), наваров (пункт 15), кольцевых выработок на поверхности бандажа (пункт 22), остроконечного наката на гребне (пункт 5); — протертых мест на средней части оси (пункт 16); — сдвига (проворота) бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, смещению смазки, ржавчине или наличию металлической стружки в местах соединения колесного центра и бандажа, пункты 12.1, 12.2); — ослабления бандажа на ободе колёсного центра (пункт 11)определяемое по глухому звуку при остукивании молотком, по первичным признакам (смещение контрольных отметок); — нагрев буксового узла (пункт 23) с использованием измерительного прибора или прикосновением тыльной стороной ладони к цилиндрической части корпуса буксы. 4.6 При производстве ТО-2 МВПС локомотивной бригадой дополнительно к вышеперечисленным работам произвести контроль признаков ослабления посадки (ржавчина или трещины краски в местах соединения колёсного центра или цельнокатаного колеса с осью) и сдвига ступиц на оси (пункты 13, 14). В случае выявления вышеперечисленных дефектов в пути следования локомотивная бригада сообщает об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру. При наличии замечаний и отсутствии отметки об осмотре колесной пары МВПС на станционных путях, путях основного депо мастером (бригадиром) в журнале формы ТУ-152 локомотивная бригада докладывает дежурному по депо для принятия мер по осмотру данной колесной пары. Порядок осмотра локомотивными бригадами колесных пар МВПС при наличии записи в журнале формы ТУ-152 на станционных путях станции, удаленных от це- 12
13 ха ремонта и на станционных путях в пунктах оборота МВПС определяет начальник депоисходя из местных условий. 4.7 Дефекты, выявленные при осмотре колесной пары локомотивной бригадой, фиксируют в журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ При осмотре локомотивов на смотровых канавах ПТОЛ, а МВПС при выполнении ТО-2 ремонтной бригадой и при ТО-3 выполняют работы в объеме осмотра по пункту 4.5и дополнительно проводят: — контроль признаков ослабления (ржавчина или трещины краски в местах соединения колёсного центра или цельнокатаного колеса с осью)и сдвига ступиц на оси (пункты 13, 14); — контроль признаков ослабления бандажного кольца (пункт 18) остукиванием молотком массой 200 г по поверхности бандажного кольца; — контроль нагрева буксовых моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов (пункт 23); — очистку колесной пары в местах контрольных рисок и местах выполнения измерений; 4.9Измерения проката (пункт 1), параметров гребня (толщины гребня и крутизны гребня (пункты 3, 4, 6), вертикального подреза гребня (для локомотивов) (пункт 26), толщины бандажей (ободьев цельнокатаных колес) (пункты 19, 20) и диаметров бандажей (ободьев цельнокатаных колес) производить не реже, чем один раз в 30 суток, совмещая с очередным видом ТО-3 или ТО-2(при наличии смотровой канавы) и на всех видах ТР. Диаметр бандажей у колесных пар МВПС (пункт 25) измерять не реже, чем один раз в квартал. Если конструкция ходовых частей ТПС не позволяет производить непосредственное измерение диаметра бандажей под ТПС, допускается вместо измерения производить оценку диаметров расчетным способом, исходя из текущей измеренной толщины бандажа и диаметра колесного центра после последнего освидетельствования. 4.10Мастер (бригадир)должен сделать отметку о выполнении осмотра колесных пар в журнале формы ТУ При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 осмотр колесных пар локомотивов выполняют в объеме, указанном в пунктах4.8 и 4.9 и дополнительно проводят осмотр зубчатой передачи, если это предусмотрено документацией на текущий ремонт конкретного ТПС. 4.12Измерение проката, толщины гребня, производить: — для профиля бандажа (обода) с чертежной высотой гребня 30 мм шаблоном для измерения проката и толщины гребня бандажей локомотива и МВПС И433.01; — для профиля бандажа (обода) с чертежной высотой гребня 28 мм шаблоном для измерения проката и толщины гребня колес И
14 — для второй и пятой колесных пар электровозов ЧС2в/и и ЧС4в/и с подрезанным гребнем толщиной 23 мм шаблоном И476. Измерение вертикального подреза гребня производить шаблоном И Измерение крутизны гребня и выявление остроконечного наката на вершине гребня производить шаблоном УТ-1, УТ-1М. Результаты измерений заносят в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18, книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17, в книгу записи ремонта формы ТУ-28и регистрируют в автоматизированном рабочем месте (АРМ) «Техник по замерам» для последующего использования данных об измерениях колесных пар локомотивов и МВПС в информационных системах (электронный паспорт локомотива и МВПС) и электронных формах отчетов. При устранении браковочных параметров делаются соответствующие отметки с указанием новых параметров. При выполнении обточки колесных пар под ТПС результаты измерений записываются как до, так и после обточки. Контроль проведения измерений колесных пар ТПС может осуществляться на основании данных, представленных в электронных формах отчетов автоматической системы управления (АСУТ). Все измерения параметров колесной пары проводятся работниками, назначенными начальником ремонтного депо, после сдачи ими экзаменов комиссии ремонтного депо на знание настоящей Инструкции. При эксплуатации локомотивов на удлиненных плечах результаты измерений бандажей записать в журнал технического состояния локомотивов и МВПС формы ТУ-152 и регистрировать в АРМ «Техник по замерам». При производстве плановых видов технического обслуживания или ремонта в депо, производящем ремонт данного локомотива, из журнала формы ТУ-152 должны быть перенесены последние параметры бандажей колесных пар в книгу формы ТУ-17, измеренные в эксплуатации в межремонтный период с указанием пункта проведения измерений и фамилии исполнителя. При эксплуатации МВПС в депо не своей приписки результаты измерений колесных пар заносят в книгу формы ТУ- 18 и книгу формы ТУ -17 с последующей передачей в депо приписки. 4.13Для контроля геометрических параметров колесных пар рекомендуется применение средств измерений бесконтактного принципа действия, которые исключают «человеческий фактор» и позволяют выполнять измерения в условиях ограниченной доступности, например, под ТПС. Средство бесконтактного измерения должно обеспечивать запись результатов выполненных измерений и передачу указанных данных на стационарный или портативный компьютер в формате, пригодном для создания баз данных, подготовке и рас- 14
15 печатке протоколов в информационных системах ОАО «РЖД». Выполнение указанных действий должно обеспечиваться функциями интерфейса средства измерений. Приборы бесконтактного принципа действия должны быть внесены в «Реестр средств измерений, испытательного оборудования и методик выполнения измерений, применяемых в ОАО «РЖД», а их использование по назначению должно осуществляться персоналом, прошедшим подготовку и изучившим эксплуатационную документацию на указанные приборы. Результаты измерений, выполненных при помощи приборов бесконтактного принципа действия, должны быть перенесены в документацию установленных форм на бумажных носителях При превышении допустимых значений дефектов колесные пары не допускаются к эксплуатации, неисправности подлежат устранению. Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары, приведены в таблице 1. 15
16 Таблица 1- Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары Наименование дефекта или параметра 1 Прокат по кругу катания:: 1.1 С установленными скоростями движения до 120 км/ч: Недопустимое значение Для локомотивов и МВПС в поездах дальнего сообщения Для МВПС в поездах местного и пригородного сообщения 1.2 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 120 до 160 км/ч 1.3 Для локомотивов с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч 1.4 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 120 до 140 км/ч 1.5 Для МВПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч: 2 Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса: для ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч для ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч 3 Толщина гребня, измеряемая у локомотивов с чертежной высотой гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у ТПС с чертежной высотой гребня 28 мм на расстоянии 18 мм от вершины гребня: для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше120 км/ч 4 Толщина гребня 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т(до 263), измеренная на расстоянии 16, 25 мм от вершины гребня 5 Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания Более 7 мм Более 8 мм Более 5 мм Более 2 мм Более 5 мм Более 3 мм Более 2 мм Более 1,5 мм Более 33 и менее 25 мм Более 33 и менее 28 мм Более 23 и менее 21 мм Не допускается 16
17 Продолжение таблицы 1 Наименование дефекта или параметра 6 Параметр крутизны (опасная форма гребня) для локомотивов и МВПС 7 Ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной: для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч 1) для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч 8 Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса: Локомотива и моторного вагона МВПС глубиной длиной Немоторного вагона МВПС глубиной длиной 9 Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса 10 Выщербины или вмятины на вершине гребня глубиной длиной 11 Ослабление бандажа на колесном центре Недопустимое значение Менее 6,0 мм Более 1,0 мм Более 0,5 мм Не допускается Более 3 мм Более 10 мм Более 3 мм Более 25 мм Не допускаются Более 3 мм Более 4 мм Не допускается 12 Сдвиг контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра 2) : 12.1 Для грузового и маневрового ТПС Дальнейшая эксплуатация грузового и маневрового ТПС разрешается после осмотра с внесением записи в журнал формы ТУ-152. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление и бандажное кольцо не ослабло, нанести новые контрольные метки на ободе напротив меток на бандаже, старую контрольную метку зачеканить. 17
18 Продолжение таблицы 1 Наименование дефекта или параметра 12.2 Для пассажирского ТПС и ТПС, с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч 13 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси 3) 14 Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра 15 Навар (смещение металла) на поверхности катания 16 Протертые места на средней части оси локомотивов тех серий, где средняя часть оси открыта при эксплуатации Недопустимое значение Постановку новых контрольных кернов должны производить комиссионно приемщик локомотивов и мастер,имеющие право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. На первом виде ремонта, предусматривающего выкатку колесной пары из-под ТПС, бандаж подлежит замене. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное перенесение отметки не допускается. Бандаж подлежит замене Перенос отметок не допускается. Бандаж подлежит замене. Не допускается Не допускается Не более 0,5 мм Глубиной более 4,0 мм МВПС Глубиной более 2,5 мм 17 Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса локомотива и Более 6,0 мм МВПС 18 Ослабление бандажного кольца Не допускается более чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного местаболее 30% (для локомотивов) и более 20% (для МВПС) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца 19 Толщина бандажей колесных пар ТПС: 19.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч: электровозов, кроме ВЛ23, ВЛ60 в/и ВЛ10 в/и, ВЛ11 в/и, ВЛ15, ВЛ80 в/и, ВЛ85, ВЛ65 в бесснежное время по разрешению начальника дороги Менее 45 мм Менее 40 мм 18
19 Продолжение таблицы 1 Наименование дефекта или параметра электровозов ВЛ23, ВЛ60 в/и и тепловозов с нагрузкой на ось 225 кн (23 т) и выше тепловозов с нагрузкой на ось менее 225кН (23 т) моторных вагонов МВПС 19.2 С установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч: электровозов тепловозов 19.3 С установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч: электровозов тепловозов 20 Толщина обода цельнокатаного колеса: 20.1 С установленными скоростями движения до 140 км/ч: немоторных вагонов МВПС тепловозов ТГМ 20.2 Локомотивы с установленными скоростями движения свыше 140 до 160 км/ч 20.3 Локомотивыс установленными скоростями движения свыше 160 до 200 км/ч: 21 Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице колесного центра, диске и бандаже колеса 22 Кольцевые выработки от тормозных колодок на поверхности катания: 22.1 На расстоянии до 40 мм (для локомотивов) и до 30 мм (для МВПС, рельсовых автобусов и автомотрисы АЧ-2) от наружного торца бандажа: глубиной шириной 22.2 На других участках поверхности катания бандажа: глубиной шириной 23 Неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры 4) : Недопустимое значение Менее 40 мм Менее 36 мм Менее 35 мм Менее 50 мм Менее 45 мм Менее 60 мм Менее 55 мм Менее 25 мм Менее 30 мм Менее 40 мм Менее 45 мм Не допускаются Более 2 мм Более 15 мм Более 1 мм Более 2 мм Более 80 С. Температура определяется в наиболее нагруженной зоне на корпусе подшипникового узла. Превышение температуры нагрева подшипниковых узлов ТПС над температурой 19
20 Окончание таблицы 1 Наименование дефекта или параметра 24 Электродуговые ожоги и плены на средней части оси 25 Наибольшая разница в диаметрах бандажей по кругу катания у одной колесной пары МВПС Недопустимое значение окружающего воздуха, как правило, не более 35 С для буксовых узлов с подшипниками стандартного исполнения, тяговых редукторов; не более 60 С для буксовых узлов с коническими двухрядными подшипниками кассетного типа. Не допускаются Не более 4 мм 26 Вертикальный подрез гребня Не более 18 мм 27 Разность толщины гребней у одной колесной пары ТПС при минимальной толщине одного из гребней 27 мм и менее Не более 4 мм 1) При выпуске ТПС из ТО и ТР, за исключением ТО-2, ползун (выбоина) более 0,5 мм не допускается. 2) В случае обнаружения в эксплуатации проворота бандажа машинист должен осмотреть бандажное кольцо, убедиться в отсутствии ослабления бандажа на колесном центре. Ослабление не подтверждается, если при отпущенных тормозах ТПС отсутствует глухой звук при ударе слесарным молотком по бандажу. В случае обнаружения ослабления бандажа разрешается довести поезд до ближайшей станции при соблюдении необходимых мер. В случае отсутствия ослабления бандажа, машинист обязан поставить дополнительную временную метку на бандаже, отключить тяговый двигатель и тормозной цилиндр данной колесной пары, после чего довести поезд до ближайшей станции, где имеется ПТОЛ или ремонтное депо с последующей отцепкой от поезда. При этом в пути следования машинист обязан постоянно контролировать состояние бандажа во время стоянок и во время движения при проходе по коридору ВВК на наличие постороннего стука. 3) За колесной парой, находящейся в эксплуатации, с подшипниковыми узлами со следами выдавленной смазки, ржавчиной или трещинами краски в местах посадки колёсного центра на ось, без явных признаков ослабления (сдвига центра или колеса вдоль образующей оси или по окружности), установить особое наблюдение. При сдвиге колёсного центра или колеса на оси следование с поездом запрещается. ТПС должен следовать в депо резервом, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары должны быть отключены. 4) Проверку нагрева осуществляют в течение 5 мин после прибытия ТПС 20
21 4.16 Глубину ползуна (выбоины) измеряют глубиномером индикаторным или при помощи толщиномера бандажного (глубина ползуна (выбоины)определяется разностью измерений износа в двух местах на ползуне (выбоине) и рядом с ним)или шаблонами для измерения проката и толщины гребня.при отсутствии этих измерительных инструментов(кроме случаев нахождения единицы ТПС на ПТОЛ и в депо) допускается определять глубину ползуна (выбоины) по результатам измерения его длины в соответствии с таблицей 2. Таблица 2- Зависимость длины ползуна (выбоины) от его глубины и диаметра колеса Диаметр колес по Длина ползуна (выбоины) при его глубине, мм кругу катания 0, При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) у локомотива, моторного вагона МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей железнодорожной станции, где колесные пары с ползунами (выбоинами) должны быть заменены. Допускаемая скорость следования поезда в зависимости от глубины ползуна (выбоины) в соответствии с таблицей 3. Таблица 3- Допускаемая скорость следования поезда в зависимости от глубины ползуна (выбоины) Колесная пара Глубина ползуна (выбоины), мм Допускаемая скорость следования, км/ч локомотива и моторного вагона МВПС немоторного вагона МВПС менее 1 без ограничения более 1 до 2 15 более 2до Передвижение локомотива (вагона) без более 4 качения колесных пар с ползунами (выбоинами) по рельсам* менее 1 без ограничения более 1 до более 2 до 6 15 более 6 до свыше 12 Передвижение вагона без качения колесных пар с ползунами (выбоинами) по рельсам* 21
22 * При этом колесные пары должны быть вывешены или транспортированы другим способом, обеспечивающим указанное передвижение. Локомотив должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары (колесных пар) отключены. Транспортироваться до места смены колесной пары локомотив должен в одиночном следовании. Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками следует использовать специальные транспортные тележки. ТПС 5 Обточка бандажей и цельнокатаных колес колесных пар без выкатки из-под 5.1В случае выявления отклонений параметров колеса от допускаемых значений по таблице 1 (пункты с 1 по 10, 15, 17, 22, 25, 26, 27) производится обточка бандажей и ободьев цельнокатаных колес колесных парбез выкатки из-под ТПС. Обточку без выкатки осуществляют прито-4 или совмещают с ТО-3, ТР-1 и ТР Допускается обтачивать бандаж по одному из профилей, приведенных в пункте Как правило, бандажи единицы ТПС обтачивают по тому же профилю, по которому обтачивались бандажи данного ТПС ранее. После обточки результаты измерения бандажей должны быть занесены в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18, книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17, книге учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного состава формы ТУ-16 и зарегистрированы в АРМ «Техник по замерам» для последующего использования данных об измерениях колесных пар локомотивов и МВПС в информационных системах (электронный паспорт локомотива и МВПС) и электронных формах отчетов. При обточке колесных пар локомотива не в базовом депо приписки результаты измерений обточенных бандажей занести в журнал технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152. Результаты измерений до и после выполнения ТО-4 занести в книгу ремонта локомотивов и МВПС формы ТУ Допускается разница диаметров бандажей колесных пар на одной тележке локомотива и между секциями согласно эксплуатационной документации на локомотив, а также утвержденных «Правил текущего ремонта и технического обслуживания», «Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту». 5.4 Требования к размерам и значениям параметров после обточки бандажей колесных пар без выкатки приведены в таблице 4. 22
23 Таблица 4- Допускаемые размеры и значения параметровбандажей и цельнокатаных колес колесных пар после обточки без выкатки Наименование параметра 1 Отклонения геометрических параметров профиля бандажа или обода колеса. 2 Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 20 ммпри чертежной высоте гребня 30 мм, 18 ммот вершины гребня при чертежной высоте гребня 28 мм: для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч: пассажирские локомотивы и моторные вагоны МВПС грузовые локомотивыи немотрные вагоны МВПС для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 км/ч до 200 км/ч 3 Разность толщин гребней левого и правого колес на одной колесной паре Допустимые размеры и значения параметров Зазор между профильным шаблоном, прижатым к внутренней грани, и бандажом по всему профилю бандажа, за исключением боковой поверхности гребня не более 1 мм (проверяется цилиндрическим щупом). Зазор между шаблоном и рабочей поверхностью гребня не проверяют. Не менее 27 мм. Не менее 26 мм Не менее 30 мм. Не более 2 мм. 4 Разность диаметров бандажей по кругу катания на одной колесной паре: для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч Не более 1,0 мм. для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч: локомотивов и моторных вагонов МВПС не моторных вагонов МВПС Не более0,5 мм. Не более1,0 мм. 5 Параметр шероховатости поверхности ка- Rа 20 мкм. 23
24 тания 6 Черновина, равномерно расположенная на поверхности катания, глубиной 7 Черновина на обточенном гребне на поверхности от 10 до 18 мм от вершины гребня глубиной Не более 2 мм. Не более 2 мм. 6Требование к персоналу, производящемуосмотр, освидетельствование,ремонт и формирование колесных пар 6.1 Колесные пары, помимо осмотров под ТПС, подвергаются обыкновенному и полному освидетельствованию. Освидетельствования колесных пар, ремонт и формированиедолжны производиться работниками, получившими право на выполнение этих работ, после соответствующей проверки знаний (экзаменов) и имеющими удостоверение на право выполнения освидетельствования колесных пар и назначенные приказом начальника ремонтного депо. 6.2 Удостоверение на право производства освидетельствований колесных пар обязаны иметь: — на заводах — главный инженер (технический директор), начальник колесного цеха, технологи и мастера (бригадиры) колесных цехов, начальники ОТК и мастера ОТК колесных цехов, заводские инспекторы-приемщики; — в депо, осуществляющих освидетельствование колесных пар локомотивов и МВПС ОАО «РЖД» — главный инженер, заместители начальников депо по ремонту и качеству, старшие мастера, мастера и технологи колесных цехов, техники по замерам, мастера цеха текущего ремонта и пунктов технического обслуживания ТПС, приемщики локомотивов и МВПС. 6.3 Экзамены на право проведения освидетельствования колесных пар должны проводиться комиссиями в составе: — на заводах ревизора по безопасности движения поездов аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги по локомотивному хозяйству, главного инженера завода (технического директора), начальника ОТК и инспектора-приемщика Центра технического аудита (там, где они имеются); — в депо, производящих ремонт колесных пар со сменой составных частей ревизора по безопасности движения поездов аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги по локомотивному хозяйству,представителя сервисной компании, осуществляющей обслуживание колесных пар локомотивов (назначается приказом руководителя сервисной компании), главного инженера региональной дирекции тяги (для локомотивов) илиглавного инженера региональной дирекции моторвагонного подвижного состава (для МВПС); 24
25 — в остальных ремонтных депо регионального ревизора по безопасности движения поездов аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги по локомотивному хозяйству, главного инженера ремонтного депо и приемщика локомотивов. Главных инженеров (технических директоров) заводов, главных инженеров ремонтного депо, начальников отделов технического контроля, а также инспекторов- приемщиков и приемщиков локомотивов в депо, независимо от их подчинения, заместителей начальников депо по ремонту и качеству,экзаменуют комиссии в составе: ревизора по безопасности движения поездов регионального подразделения аппарата Главного ревизора по безопасности движения железной дороги по локомотивному хозяйству, главного инженера региональной дирекции тяги (для локомотивов), главного инженера регионального Управления сервиса или главного инженера региональной дирекции моторвагонного подвижного состава (для МВПС). Главных инженеров, начальников (заместителей начальников) отделов (секторов) ремонта и эксплуатации региональных дирекций моторвагонного подвижного состава экзаменуют комиссии в составе: главного инженера Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, заместителей начальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава по ремонту и безопасности. Работники, имеющие право на освидетельствование колесных пар, должны подвергаться экзаменам не реже, чем один раз в два года. Результаты экзаменов оформляются актом, который храниться в личном деле работника, сдавшего экзамен. Форма выдаваемого удостоверения приведена в приложениид. 25
26 7Обыкновенное освидетельствование колесных пар 7.1 Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится: — во всех случаяхподкатки их под ТПС в депо, за исключением колесных пар, с момента формирования илипроизводства полного освидетельствования которых прошло не более 2 лет, при условии, что колесная пара не эксплуатировалась; — при ТР-2 колесных пар моторных тележекмвпс. Разрешается не производить выкатку колесных пар моторных тележек на первом ТР-2после постройки вагона или нового формирования колесной пары, при этом произвести осмотр колесной пары в соответствии с пунктом 4; — после крушений и схода с рельсов при скорости более 10км/ч, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены. При выполнении работ по переподкатке колесно-моторных блоков (КМБ), колесноредукторных блоков (КРБ)длявыравниваниядиаметров бандажей колесных пар в комплектепод ТПСразрешается не производить их разборку и обыкновенное освидетельствование колесных пар при условии, что их расчетные пробеги не превысят установленных нормативов до следующего текущего ремонта, на котором производится обыкновенное освидетельствование колесных пар. При этом производить осмотр колесных пар в соответствии с пунктом Все обнаруженные при обыкновенном освидетельствовании износы и дефекты устраняют при ремонте в соответствии с п.10.2 настоящей Инструкции 7.3 При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны выполняться следующие работы: — предварительный осмотр колесных пар после выкатки до очистки и освидетельствования с целью выявления ослабления или сдвига ступиц колесных центров, ступиц зубчатых колес, цельнокатаного колеса на оси, проворота бандажа, трещин на составных частях колесной пары; — очистка колесных пар от грязи и смазки или обмывка в моечной машине. Разрешается производить очистку колесных пар металлическими щетками; 26
27 — очистка открытых поверхностей средней части оси от ржавчины, загрязнений и смазки, а также старой растрескавшейся краски и других покрытий, мешающих проведению контроля; — проверка установленных клейм и знаков маркировкив соответствии с рисунками 25, 26, 27, 32.При несоответствии произвести полное освидетельствование колесных пар; — неразрушающий контроль колесных пар в соответствии с таблицей 5. Зоны контроля деталей колесных пар устанавливаются в технологических картах или технологических инструкциях в соответствии с нормативными документами по неразрушающему контролю, действующими в ОАО «РЖД». 27
28 Таблица 5 Составные части колесных пар, подвергаемыенеразрушающему контролюпри обыкновенном освидетельствовании Наименование составных частей колесная пара (ось) внутренние кольца (на буксовых шейках) зубчатое колесо (шестерня) колесный центр литой колесный центр катаный колесный центр коробчатый с удлиненной Метод контроля УЗК МПК МПК МПК ВТК и ВОК МПК и ВОК ВТК и ВОК ВТК и ВОК Вид дефекта структура металла («прозвучиваемость»); внутренние дефекты трещины поперечные эксплуатационного происхождения трещины поперечные и наклонные трещины поперечные и наклонные на поверхности качения внутренних колец трещины по впадинам и зубьям, торцам зуба трещины разнонаправленные по торцу ступицы трещины разнонаправленные; литейные дефекты трещины разнонаправленные трещины разнонаправленные; литейные дефекты Примечание за исключением абзаца 4 п доступные для контроля поверхности оси; — после устранения дефектов (шлифовки, обточки, накатки) повторный МПК — допускается УЗК; — после устранения дефектов — МПК — доступные для контроля поверхности; — допускается МПК; — после устранения дефектов — МПК — доступные для контроля поверхности; — после устранения дефектов МПК; — после проведения сварочных работ и механической зачистки МПК — доступные для контроля поверхности; — допускается МПК; — после устранения дефектов — МПК — доступные для контроля поверхности; — после устранения дефектов — 28
29 ступицей УЗК структура металла («прозвучиваемость»); трещины в зоне галтели МПК; — после проведения сварочных работ и механической зачистки МПК — подтверждающий -МПК — Продолжение таблицы 5 Наименование составных частей Метод контроля Вид дефекта бандаж УЗК трещины поперечные и наклонные,внутренние несплошности в основном сечении, гребне дефекты на поверхности катания и подповерхностной зоне бандажа термические трещины в гребне цельнокатаное колесо ВТК и ВОК УЗК трещины разнонаправленные трещины поперечные и наклонные, внутренние несплошности в основном сечении, гребне дефекты на поверхности катания и подповерхностной зоне обода термические трещины в гребне Примечание — — после обточки, в том числе без выкатки из-под ТПС — допускается МПК или ВТК; — после термоупрочнения гребня на выкаченных колесных парах — доступные для контроля поверхности; — допускается МПК — после обточки, в том числе без выкатки из-под ТПС — допускается МПК или ВТК; — после термоупрочнения гребня на выкаченных колесных парах — проверка соответствия размеров всех составных частей колесной пары согласно таблице 6; — проверка состояния упругих элементов зубчатых колес, плотности посадки косозубых венцов, а также болтов, крепящих венцы зубчатых колес; крепления стопорных колец упругих зубчатых колес тепловозов; — ревизия первого объема узлов с подшипниками качения в соответствии с требованиямируководства по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава»; — проверка состояния антикоррозионного покрытия оси (при наличии); 29
30 — окраска в соответствии с пунктом 13. После производства обыкновенного освидетельствования приемку колесных пар производит мастер и приемщик локомотивов и МВПС или инспектор- приемщик ЦТА. 7.4Результаты контроляпри обыкновенном освидетельствовании заносят в бумажныеформуляры и электронный паспортколесной пары,а также: — в моторвагонном ремонтном депо в книгу регистрации освидетельствования колесных пар по единой учетной форме ТУ-21, в ремонтном локомотивном депо в книги формы ТУ-21л; — на заводе в книгу регистрации освидетельствования колесных пар по установленной на заводе форме; — в журналы регистрации результатов неразрушающего контроля. Таблица 6 Параметры колесной пары, и ее составных частей при выпуске после обыкновенного освидетельствования Наименование параметра 1 Бандажи, ободья цельнокатаных колес Допускаемое значение, мм 1.1 Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес (после обточки бандажей), измеренное у неподкаченной колесной пары: для ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч От 1437 до1443 для дизель-поездов с изогнутой осью От 1439 до 1442 для ТПС с установленными скоростями движениясвыше 120 км/ч до 200 км/ч От 1439 до Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары, измеренная в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не более: для ТПС (кроме немоторных вагонов МВПС) 1,0 для немоторных вагонов МВПС 1,5 1.3 Минимальная толщина бандажей после обточки колесных пар* Для ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч: электровозов 55 30
31 тепловозов с нагрузкой на ось 25 т и выше 55 тепловозов с нагрузкой на ось от 23 до 25 т 50 тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т и маневровых тепловозов Для моторных вагонов МВПС до 140 км/ч: электропоездов 46 дизель-поездов 43 Продолжение таблицы 6 Наименование параметра Для ТПС с установленными скоростями движения свыше 120 до 160 км/ч: Допускаемое значение, мм электровозов 60 тепловозов Минимальная толщина ободьев цельнокатаных колес после обточки колесных пар* : Тепловозов ТГМ (ТГМЗ, ТГМ4, ТГМ6) Для МВПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч: для немоторных вагонов электропоездов 34 для поддерживающих тележек дизель-поездов Для локомотивовс установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч Толщина гребня у всех серий локомотивов: — измеренная на расстоянии 20 мм от вершины гребняпри чертежной высоте гребня 30 мм — измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня при чертежной высоте гребня 28 мм 1.6 Толщина гребней бандажей 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т (до 263) при измерении на расстоянии 16,25 мм от вершины гребня при От 28 до ,5 31
32 профиле рисунок Отклонения ширины бандажей от номинального размера в местах постановки клейм + 3; 4 Не нормируется 1.8 Разность измерений ширины одного бандажа, не более Непостоянство диаметра в поперечном сечении бандажа и цельнокатаного колеса по кругу катания (после обточки), не более** 1.10 Разность диаметров правого и левого бандажей(цельнокатаных колес), измеряемых по кругу катания у одной колесной пары, не более 0,5 0, Разность толщины гребней у одной колесной пары 1 Продолжение таблицы 6 2 Колесные центры Наименование параметра 2.1 Изгиб спиц колесного центра вдоль оси колесной пары (без исправления), не более*** 2.2 Допуск торцевого биения ступиц со стороны моторноосевых подшипников у тепловозных колесных пар, не более 2.3 Уменьшение длины ступицы от номинального размера у тепловозных колесных пар, не более 2.4 Уменьшение наружного диаметра ступицы колесного центра в местах работы уплотнения, не более Допускаемое значение, мм 10 0, Расстояние между внутренними гранями (торцами) ступиц центров колесной пары электровозов: ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ82м, ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ65, ВЛ85 От 1086,5 до 1091,0 ВЛ23 От 1153,5 до 1158,0 2.6 Увеличение расстояния между внутренними гранями (торцами) ступиц колесного центра и зубчатого колеса колесной пары тепловозов, не более 13 3 Оси 3.1 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях шеек осей под моторно-осевые подшипники скольжения, не более 0,25 32
33 3.2 Уменьшение диаметра шейки оси под подшипники качения (с учетом использования градационных колец или втулок), не более: локомотивов всех серий, кроме электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К 1 электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К (втулочная посадка) Уменьшение диаметра шейки оси под моторно-осевые подшипники скольжения, не более: тепловозных колесных пар 12,0 колесных пар, предназначенных для комплектации с Продолжение таблицы 6 Наименование параметра электродвигателями ЭД118Б электродвигателями ЭД125Б Допускаемое значение, мм 5,0 7,0 электровозных колесных пар 6,0 3.4 Выработка шеек оси от воздействия вкладышей моторно-осевых подшипников по диаметру, не более 3.5 Допуск радиального биения шеек под моторно-осевые подшипники скольжения относительно центровых отверстий, не более 0,2 0,5 3.6 Глубина местной выработки (вытертости) на средней части оси по радиусу от номинального размера по чертежу, не более: локомотива 3,0 МВПС 2,5 4 Большие зубчатые колеса 4.1 Уменьшение толщины зуба зубчатого колеса от номинального размера по чертежу, не более: Измеренного по делительной окружности у колесных пар тепловозов 3, Измеренного на высоте постоянной хорды: электровозов 3,0 33
34 электропоездов 2,8 4.2 Разность толщины зубьев зубчатых колес одной колес ной пары, не более: при двухсторонней зубчатой передаче 1,0 4.3 Уменьшение диаметра ступицы зубчатого колеса в местах работы уплотнения, не более 4.4 Уменьшение высоты головки зуба у зубчатых колес тепловозов ТЭ3, М62, 2ТЭ10, 2ТЭ116, измеренной по хорде делительной окружности (с учетом измененной высоты), не более 4.5 Допуск торцевого биения зубчатого колеса (венца), не более: тепловозов Окончание таблицы 6 Наименование параметра грузовых электровозов и моторных вагонов МВПС пассажирских локомотивов 4.6 Допуск радиального биения зубчатых колес, не более: грузовых локомотивов и моторных вагонов МВПС пассажирских локомотивов 5 2 1,0 Допускаемое значение, мм 0,5 0,25 0,5 0,3 * ) Установлено только для ТР-3, для технических обслуживаний и ТР-1, ТР-2 — в соответствии с таблицей 1 (пункт 19). ** ) При обточке под ТПС не контролируют. ***) Параметр контролируется у спицевых колесных центров электропоездов: измерить значение изгиба спиц можно, приложив поверочную линейку к внутреннему торцу ступицы колесного центра, после чего измерить расстояние от торца ступицы до внутреннего торца обода. Измерение провести в 4 точках через каждые 90. Полученные значения сравнить с чертежным размером. Примечание Выпуск внутренних колец втулок с градационными размерами по специальным ТУ. 34
35 8Полное освидетельствование колесных пар 8.1 Полное освидетельствование колесных пар ТПС производится: — при ремонте на заводах и в депо, выполняющих ремонт колесных пар ТПС сосменой хотя бы одной составной части.допускается смену бандажей колесных пар с коническими роликовыми двухрядными подшипниками кассетного типа в буксовых узлах производить без демонтажа буксовых подшипников; — при неясности или отсутствии клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце оси и при несоответствии данных формуляра, электронного паспорта и клейм, знаков на торце оси; — при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при внешнем осмотре, кроме отклонений, выявленных на профиле бандажа, которые могут быть устранены обточкой. 8.2 Все обнаруженные при полном освидетельствовании износы и дефекты устраняют при ремонте в соответствии с п.10.3 настоящей Инструкции 8.3 При полном освидетельствовании колесных пар выполняются все работы, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием и дополнительно производится: — обмывка колесных пар в моечной машине, с последующей очисткой всех поверхностей от краски до металла; — НК колесных пар в соответствии с таблицей 6 и дополнительно проводятнеразрушающий контроль в соответствии с таблицей 7: 35
36 Таблица 7Составные части колесных пар, подвергаемыенеразрушающему контролю приполном освидетельствовании Наименование составных частей ось (свободная) зубчатое колесо (венец зубчатого колеса); полукорпус амортизатора; болт призонный удлиненная ступица колесного центра бандаж (новый) центр зубчатого колеса ступица зубчатого колеса цельнокатаное колесо (новое) Метод контроля МПК, УЗК МПК ВТК МПК МПК УЗК МПК ВТК МПК МПК УЗК, МПК Вид дефекта трещины поперечные и наклонные; внутренние несплошности трещины по дорожке качения трещины разнонаправленные вокруг отверстий Ø70мм Примечание для новых осей НК в соответствии с РД допускается МПК трещины разнонаправленные — трещины в зоне галтели внутренние несплошности трещины по посадочной поверхности трещины в зоне прижимного бурта — — в соответствии с РД ; — размер зоны контроля прижимного бурта в соответствии с Приложением Н трещины разнонаправленные — трещины разнонаправленные внутренние несплошности;трещины разнонаправленные — допускается ВТК — в соответствии с РД проверка плотности посадки призонных болтов зубчатых колес остукиванием молотком массой по головке болта или с помощью специального устройства, определяющего по звуку плотность посадки болтов; — проверка целостности деталей упругих зубчатых колес тепловозов, имеющих большие зубчатые колеса с упругим соединением венца со ступицей; 36
37 — проверка соответствия размеров всех составных частей колесной пары согласно таблице 8; — переформирование (выпрессовка оси) с проверкой неразрушающим контролем составных частей колесной пары электровоза с удлиненными ступицами колесных центров, если от даты формирования колесной пары или выпрессовки оси прошло более 10 лет. При наличии клейм ЛД, ПД, ЛДТ, ПДТ на левом торце оси производить перепрессовку только тех колесных центров, с последней даты перепрессовки которых прошло более 10 лет; — проверка на сдвиг колесных центров без удлиненных ступиц, если от формирования или выпрессовки оси прошло более 10 лет. При наличии клейм ЛД, ПД, ЛДТ, ПДТ на левом торце оси производить проверку на сдвиг только тех колёсных центров, с последней даты запрессовки которых прошло более 10 лет; — ревизия второго объема узлов с подшипниками качения в соответствии с требованиямируководства по техническому обслуживанию и ремонту «Узлы с подшипниками качения железнодорожного тягового подвижного состава». По результатам полного освидетельствования осуществляют ремонт или замену забракованных составных частей колесной пары, с последующей постановкой клейм в соответствии с пунктом12.7 настоящей Инструкции. 8.4Сведения о полном освидетельствовании и ремонте колесной пары заносят в электронный и бумажный формуляр колесной пары и формуляр большого зубчатого колеса, а также: — в моторвагонном ремонтном депо в книгу регистрации освидетельствования колесных пар по единой учетной форме ТУ-21,в ремонтном локомотивном депо в книгу формы ТУ-21л; — в колёсных мастерских в книгу регистрации освидетельствования колёсных пар по установленной в мастерских форме, согласованной с региональной Дирекцией; — на заводе в книгу регистрации освидетельствования колесных пар по установленной на заводе форме; — в журналы регистрации результатов неразрушающего контроля. 37
38 Таблица 8 Параметры колесной пары и её составных частейпри выпуске после полного освидетельствования Наименованиепараметра Допускаемое значение, мм 1 Бандажи, ободья цельнокатаных колес 1.1 Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес: ТПС с установленными скоростями движения до 120 км/ч: при смене бандажей или колес От 1437 до 1440 при обточке старых бандажей От 1437 до Для дизель-поездов с изогнутой осью От 1439 до ТПС с установленными скоростями движения свыше 120 до 200 км/ч 1.2 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары, измеренная в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не более: От 1439 до Для ТПС (кроме немотрных вагонов МВПС) 1, Для немоторных вагонов МВПС 1,5 1.3 Толщина гребня: — измеренная на расстоянии 20 мм от вершины гребня при профиле ГОСТ 11018(рисунок 13 настоящей Инструкции) и профиле Зинюка-Никитского рисунок 17 для локомотивов; — измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня при профиле ГОСТ (рисунок15настоящей Инструкции) для МВПС,профиле ДмеТИЛБ рисунок 19для локомотивов, профиле ДмеТИ ВБ рисунок 21для МВПС — измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня при профиле ДмеТИ ЛР рисунок 20 для локомотивов, профиле ДмеТИ ВРрисунок 22для МВПС — измеренная на расстоянии 20 мм от вершины гребня при профиле рисунок14 и профиле Зинюка-Никитского рисунок 18 для локомотивов; — измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня при профиле рисунок16 для МВПС 1.4 Толщина гребней бандажей 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т (до 263) при измерении на расстоянии 16,25 мм от вершины гребня при профиле рисунок 33-0,5 30-0,5 29-0,5 23-0,5 38
39 Минимальная толщина бандажей после обточки при проведении ремонта: Для ТПС с установленными скоростями движениядо 120 км/ч: Продолжение таблицы 8 Наименование параметра Допускаемое значение, мм электровозов 85 тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше 60 тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т и маневровых тепловозов Для моторных вагонов МВПС с установленными скоростями движения до 140 км/ч: электропоездов 70 дизель-поездов Для локомотивовс установленными скоростями движения свыше 120 до 160 км/ч: электровозов ЧС в/и (кроме колесных пар ЧС2 с диаметром обода колесного центра 1100 мм) 90 электровозов ЧС2 с диаметром обода колесного центра мм тепловозов Минимальная толщина ободьев цельнокатаных колес после обточки при проведении ремонта: Тепловозов ТГМ (ТГМЗ, ТГМ4, ТГМ6) Для локомотивовс установленными скоростями движения до 140 км/ч Для МВПС с установленными скоростями движениядо 140 км/ч: для немоторных вагонов электропоездов 38 для поддерживающих тележек дизель-поездов Для локомотивовс установленными скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч 68,5 1.7 Разность диаметров правого и левого бандажей, измеряемых по кругу катания, у одной колесной пары, не более 0,5 1.8 Непостоянство диаметра в поперечном сечении бандажа по кругу катания (после обточки), не более 0,5 1.9 Минимальная толщина прижимного бурта после обжатия и расточки до диаметра, соответствующему наружному (посадочному) диаметру обода колёсного центра тепловозов 4 39
40 электровозов 5 МВПС Минимальная толщина упорного бурта 10 Продолжение таблицы 8 Наименование параметра 1.11 Отклонения ширины бандажей от номинального размера * старогодного нового в местах постановки клейм 1.12 Разность в измерениях по ширине одного бандажа, не более Допускаемое значение, мм +3; -4 +3; 2 Не нормируется 1.13 Разность в измерениях толщины бандажа по кругу катания, не более: старогодного 3 нового Радиальное биение бандажей по кругу катания (после обточки) относительно центровых отверстий оси, не более 2 Колесные центры 0,5 2.1 Радиальное биение обода относительно центра оси, не более Отклонение ширины обода от номинального размера колесных пар * : тепловозов +2; 8 электровозов и МВПС +2; Разность диаметров ободьев у одной колесной пары при смене бандажей, не более Отклонение диаметра обода от номинального размера * +3; Увеличение диаметра отверстия в ступице колесного центра относительно номинального размера * при расточке под наплавку, не более Допуск торцевого биения ступиц со стороны моторноосевых подшипников у тепловозных колесных пар, не более 2.7 Уменьшение длины ступицы от номинального размера тепловозов электровозов Уменьшение наружного диаметра ступицы от номинального размера в местах работы уплотнения, не более 0,
41 2.9 Расстояние между внутренними гранями (торцами) ступиц центров колесной пары электровозов после перепрессовки колесных центров (для колёсных пар без спрессовки колёсных центров расстояние выдержать в соответствии с пунктом 2.5 таблицы 6) Продолжение таблицы 8 Наименование параметра Допускаемое значение, мм ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ82м, ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ65, ВЛ85 От 1086,5 до 1089,0 ВЛ23 От 1153,5 до 1156, Увеличение расстояния между внутренними гранями (торцами) ступиц колесного центра и зубчатого колеса колесной пары тепловозов, не более 2.11Отклонение наружного диаметра удлиненной ступицы от номинального размера * ±2 3 Оси Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях шеек осей под моторно-осевые подшипники скольжения, измеряемые по диаметру, не более 3.2 Радиальное биение (при проверке в центрах) буксовых шеек оси под подшипники качения, не более: 0, Для МВПСс установленными скоростями движениядо 160 км/ч 0, Для локомотивов с установленными скоростями движениядо 160 км/ч 0, Для ТПС с подшипниками качения Timken, SKF 0, Для ТПС с установленными скоростями движения свыше 160 км/ч до 200 км/ч 0, Отклонение диаметра подступичных частей осей локомотивов от номинального размера * для новых осей +5 для старогодных осей От +5 до Отклонение диаметра подступичных частей осей моторного вагона электропоездов от номинального размера* +2; Отклонение от номинального размера расстояния между галтелями предподступичных частей осей * ±1,5 3.6 Отклонение диаметра подступичной части оси от номинального размера у дизель-поездов * : ведущей колесной пары +4,5; 5,0 41
42 поддерживающей, бегунковой колесной пары ±5,0 3.7 Уменьшение диаметра шейки оси под подшипники качения (с учетом использования градационных колец или втулок), не более: Продолжение таблицы 8 Наименование параметра Допускаемое значение, мм локомотивов всех серий, кроме электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К 1 электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К (втулочная посадка) Уменьшение диаметра шейки оси под моторно-осевые подшипники скольжения, не более: тепловозных колесных пар 10,0 колесных пар, предназначенных для комплектации с электродвигателями ЭД118Б электродвигателями ЭД125Б электровозных колесных пар 6,0 5,0 7,0 3.9 Выработка шеек оси от воздействия вкладышей моторноосевых подшипников по диаметру 3.10 Допуск радиального биения шеек под моторно-осевые подшипники скольжения относительно центровых отверстий, не более 3.11 Допуск радиального биения под посадку опорного подшипника, не более 3.12 Глубина местной выработки (протертости) на средней части оси по радиусу против чертежного размера не более: локомотива Не допускается 0,1 0,05 3,0 МВПС 2, Уменьшение диаметра средней части оси от номинального размера *, не более Отклонение размера по длине оси от номинального* новой оси +1,5 ** старогодной оси +1,5; 2,0 ** 4 Большие зубчатые колеса 4.1 Уменьшение толщины зуба зубчатого колеса от номинального размера, не более: Измеренного по делительной окружности у колесных пар тепловозов, электропоездов 2,0 42
43 4.1.2 Измеренного на высоте постоянной хорды у колесных пар электровозов 4.2 Допуск торцевого биения зубчатого колеса (венца), не более: тепловозов 1,5 1,0 Окончание таблицы 8 Наименование параметра Допускаемое значение, мм грузовых электровозов и моторных вагонов МВПС 0,5 пассажирских локомотивов 0,25 локомотивов с упругими зубчатыми колесами не регламентируется 4.3 Допуск радиального биения зубчатых колес, не более: грузовых локомотивов и моторных вагонов МВПС 0,40 пассажирских локомотивов 0,25 локомотивов с упругими зубчатыми колесами не регламентируется 4.4 Разность толщины зубьев зубчатых колес одной колесной пары при двухсторонней зубчатой передаче, не более 1,0 *** 4.5 Уменьшение длины ступицы зубчатого колеса (центра зубчатого колеса) от номинального размера, не более тепловозной колесной пары 5 ** электровозной колесной пары 3 ** 4.6 Уменьшение диаметра ступицы от номинального размера в местах работы уплотнения, не более * 4 * Отклонения размеров установлены относительно номинальных размеров по чертежам. ** Размер проверяют в случае спрессовки детали с оси. *** При среднем и капитальном ремонте электровоза ремонтной документацией допустимое значение может быть уменьшено. 8.5Полное освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар могут производить предприятия, имеющие обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и контроля согласно приложениям Е и Жи действующий присвоенный им условный номер для клеймения, согласно справочнику СЖА «Условные коды предприятий» (приложение К). Порядок присвоения, приостановления и прекращения действия условного номера регламентирован требованиями Положения об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол 55 от октября 2011 года). 43
44 8.6Предприятия, выполняющие полное освидетельствование, должны быть оборудованы устройствами, позволяющими производить очистку составных частей колесной пары от старой краски до металла. Для механизированной очистки колесных пар в моечных машинах применяются растворы с техническими моющими средствами (ТМС) на основе поверхностно-активных веществ (ПАВ). Концентрация растворов, их температура должны выдерживаться в соответствии с технологической документацией, для колесных пар МВПС в соответствии с ГОСТ Р , для колесных пар локомотивов в соответствии с технологической инструкцией ТИ При промывке колесных пар ТПС раствором с ТМС роликовые подшипники опоры корпуса редуктора и моторно-осевые подшипники качения, для предупреждения попадания в них моющей жидкости, должны быть заполнены консистентной смазкой и закрыты защитным кожухом. 44
45 9 Неисправности колесных пар и способы их устранения 9.1 Неисправности колесных пар, их составных частей и методы устранения приведены в таблице 9. Таблица 9 Методы устранения дефектов колесной пары и ее составных частей 1 Оси Наименование дефекта 1.1 Радиальное биение шеек более допустимых значений 1.2 Трещины поперечные и наклонные: а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы Б) на подступичной части 1.3 Трещины и плены продольные Методы устранения В зависимости от причины дефекта устранить обработкой шеек (обточкой или шлифовкой) или восстановлением центрового отверстия. Устранить обточкой. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующим упрочнением накаткой и проведением МПК *. Ось бракуется, если после обточки в пределах допуска трещины остаются. Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующим проведением МПК оси и упрочнением накаткой. * Ось бракуется, если после обточки в пределах допуска трещины остаются. Устранить обточкой или зачисткой в пределах допуска ремонтного размера. Обточку (зачистку) проводить не менее чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещиныс последующим проведением МПК *. 1.4 Волосовины (для новых осей) а) на галтелях оси Устранить обточкой *. Б) на цилиндрических поверхностях шеек и на подступичных частях оси Устранить обточкой* или шлифовкой в пределах допуска ремонтного размера с последующей накаткой. Не допускаются волосовины: — если длина одной волосовины более 10 мм; — в любом поперечном сечении более: 3 шт. волосовин для прицепных вагонов 45
46 Продолжение таблицы 9 Наименование дефекта в) на предподступичных и средней частях оси 1.5 Риски поперечные, забоины, задиры на предподступичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения 1.6 Риски, задиры, забоины и коррозия на буксовых шейках и предподступичных частях оси с подшипниками качения МВПС, 2 шт. волосовин для локомотивов и моторных вагонов МВПС; — всего волосовин более: 5 шт. для немоторных вагонов МВПС, 4 шт. волосовин для локомотивов и моторных вагонов МВПС. Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках Методы устранения осей локомотива и моторного вагона МВПС, длиной до 3,0 мм на шейках осей прицепных вагонов при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают Не допускается если: для немоторных вагонов МВПС длина отдельной волосовины более 50 мм и более 3 шт. волосовин в любом поперечном сечении; для локомотивов и моторных вагонов МВПС длина отдельной волосовины более 25 мм и более 2 шт. волосовин в любом поперечном сечении. Устранить обточкой * или шлифовкой в пределах допуска ремонтного размера с последующей накаткой. Волосовины длиной до 3,0 мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитывают. Устранить обточкой * или шлифовкойс последующим проведением МПК. а) риски и задиры поперечные на шейках Риски и задиры глубиной до 0,5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси зачистить. Площадь зачистки не должна превышать 15 % посадочной поверхности подшипника. После зачистки провести МПК. При размерах повреждения более указанных ось бракуется б) риски и задиры продольные на шейках, предподступичных частях и шейках под моторно-осевые подшипники Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от начала галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить вдоль оси.при размерах 46
47 В) забоины на шейках и предподступичных частях Продолжение таблицы9 Наименование дефекта рисок и задиров более указанных ось бракуется. Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 ммот начала галтели, общей площадью до 50 мм 2 на шейках и глубиной до 1,0 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм 2 разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью. Методы устранения Г) коррозия на шейках и предподступичных частях 1.7 Непостоянство диаметра шеек в поперечном и продольном сечениях, прямолинейности шеек более установленных значений 1.8 Отклонение от прямолинейности оси, определяемое в центрах станка 1.9 Радиус галтелей шеек менее допустимых значений 1.10 Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке 1.11 Протертое место, забоины на средней части оси 1.12 Диаметр шеек менее допустимых размеров 1.13 Смятая или изношенная резьба на колесных парах с подшипниками качения После этого поверхности шейки и предподступичные части проверить МПК. При больших размерах забоин ось бракуется. Коррозию на шейках глубиной до 0,8 мм не ближе 60 ммот начала галтели и на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм устранить обточкой * или шлифовкой. Устранить обточкой * или шлифовкой. Ось бракуется при превышении допуска прямолинейности, предусмотренного ремонтными чертежами. Восстановить обточкой * фасонным резцом Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом. * При наличии протертого места более 3,0мм, ось бракуется. При наличии протертого места в пределах допускаемых значений выполнить плавный переход от протертого места к образующей оси. Допускаются забоины глубиной не более 2 мм, общей площадью не более 100 мм 2, с зачисткой острых кромок. Ось бракуется. а) на конце оси При наличии поврежденной резьбы более 5% резьбу сточить, поверхность наплавить ** и нарезать новую резьбу.при наличии поврежденной резьбы M h осей типов РМ3, РМ5, РУ1 менее 5% разрешается калибровать резьбу с доведением до класса точности 8gпо технологической документации ремонтного предприятия. 47
48 б) на торце оси под болты Восстановить резьбовые отверстия на торце локомотивной оси в соответствии с технологической инструкцией «Восстановление дефектных резьбовых поверхностей и центровых отверстий локомотивных осей» ТИ Р или другой утвержденной технологической документацией. Для МВПС: дефектную резьбу срезать, отверстия заварить, просверлить вновь и нарезать новую резьбу. Продолжение таблицы 9 Наименование дефекта 1.14 Забитые и разработанные центровые отверстия оси Методы устранения Восстановить в пределах размеров, установленных в ремонтном чертеже в соответствии с технологической инструкцией «Восстановление дефектных резьбовых поверхностей и центровых отверстий локомотивных осей» ТИ Р или другой утвержденной технологической документацией Следы электродугового ожога Следы электродугового ожога на средней части оси удалить проточкой, зачисткой или шлифовкой с последующим проведением МПК. При следах ожога на других частях ось бракуется Наличие явно выраженных цветов побежалости на моторно-осевых шейках оси 1.17 Риски и задиры на торцах оси с торцевым упором скольжения 1.18 Уменьшение диаметра под упорный подшипник 1.19 Риски и задиры на подступичной части оси 2 Бандажи и ободья цельнокатаных колес 2.1 Трещины поперечные или косые независимо от размера, количества и места расположения 2.2 Трещины и плены продольные: а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса Устранить обточкой * или шлифовкой Устранить обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. Восстановить наплавкой с последующей обработкой. Устранить обточкой *. Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допускаемых размеровсогласно п таблицы 8 настоящей Инструкции Устранить шлифовальной машинкой. Глубина впадин допускается не более 3,0 мм. 48
49 Общая их длина на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество трещин в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободьях цельнокатаных колес. Не допускаются трещины на расстоянии 15 мм от цилиндрической поверхности упорного бурта. Бандаж браковать при наличии дефектов, попадающих в зону клейм. На цельнокатаном колесе разрешается зачистка дефектов попадающих в зону клейм, при условии, что при зачистке клейма не будут срезаны, а ширина обода колеса не Продолжение таблицы 9 Наименование дефекта в) на внутренней поверхности бандажа, в выточке для бандажного кольца, и в зоне прижимного бурта 2.3 Раковины, выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа 2.4 Сколы, выкрашивания, выщербины, раковины на внутренней цилиндрической поверхности упорного или прижимного бурта бандажа 2.5 Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса Методы устранения будет менее значения, допустимого ремонтными чертежами Бандаж бракуется. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допускаемого размера согласно п. 1.5, 1.6 таблицы 8 настоящей Инструкции Бандаж бракуется. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допуска на размер согласно п.1.11 таблицы Ослабление бандажного кольца Устранить путем обжатия прижимного бурта бандажа или заменить бандажное кольцо. До обжатия прижимного бурта бандаж нагреть до температуры от 220 до 270 С. Обжатие бурта бандажа должно быть закончено при температуре бандажа не ниже 100ºС. 2.7 Зазор между концами бандажного кольца При зазоре более 2 мм заменить бандажное кольцо. 2.8 Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа 2.9 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения (измеренной у ненагру- При зазоре более 0,5 мм по всей окружности на глубину более половины высоты бурта бандаж бракуется Устранить обточкой внутренних боковых граней бандажей (ободьев цельнокатаных колес) или заменой бандажей, перепрессовкой центров и цельнокатаных колес, заме- 49
50 женной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси) 2.10 Черновина на обточенном гребне на расстоянии от 10 до 18 мм от вершины гребня и равномерно расположенная на поверхности катания глубиной более 2 мм 2.11Черновины на обработанной посадочной внутренней поверхности бандажа Продолжение таблицы 9 Наименование дефекта 2.12 Несоответствие расстояния от вершины гребня бандажа до поверхности катания и толщины гребня бандажа или обода цельнокатаного колеса размерам по пункту настоящей Инструкции 2.13 Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения, установленного в п.1.9 и 1.10 таблицы 8 ной оси при ее изогнутости Устранить обточкой на станке до полного исчезновения в пределах допускаемого размера согласно п таблицы 8 настоящей Инструкции У бурта и выточки на ширине до 10 мм черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются черновины площадью более 16 см 2 (наибольшая длина черновины 40 мм). Количество черновин с площадью до 16 см 2 допускается не более 2 штук. Методы устранения Устранить обточкой. При проверке профильный шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бандажа. Зазоры между шаблоном и поверхностью колеса допускаются не более 0,5 мм по профилю, 1 мм по высоте гребня. Бандаж бракуется. 3 Колесные центры, зубчатые и цельнокатаные колеса 3.1 Ослабление колесного центра или цельнокатаного колеса на оси 3.2 Трещины в ступице колесного центра, ступице зубчатого колеса Колесный центр или цельнокатаное колесо спрессовать. Центр или зубчатое колесо бракуются. 3.3 Трещины в ободе или спице колесного центра Устранить заваркой ** по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность обода или колесного центра, или забраковать. 3.4 Трещины в дисках колесного центра Устранить заваркой ** по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность колесного центра, или забраковать. 3.5 Трещины в дисках цельнокатаного колеса Колесо бракуется. 3.6 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного цен- Устранить обточкой или наплавкой ** с последующей обточкой в пределах допуска на 50
51 тра более допустимых значений 3.7 Диаметр или ширина обода колесного центра менее допустимых значений 3.8 Плены, раковины, засоры и другие пороки в дисках колесных центров и в цельнокатаных колесах 3.9 Задиры, черновины, раковины и засоры на внутренней обработанной поверхности отверстия ступицы колесного центра и ступицы зубчатого колеса размер по ремонтному чертежу. Восстановить наплавкой **, с последующей обточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу. Устранить в соответствии с ремонтной технологической документацией. Устранить расточкой в пределах допуска на размер по ремонтному чертежу или для ступицы колёсного центра и ступицы центра зубчатого колеса наплавкой**, по технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность, с последующей обточкой. Продолжение таблицы 9 Наименование дефекта 3.10 Износ внутренней торцовой поверхности ступиц колесных центров и центров зубчатых колес ТПС более допустимого значения 3.11 Износ посадочной поверхности удлиненной ступицы колесного центра под зубчатое колесо 3.12 Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра или на оси 3.13 Непрохождение ультразвука через удлиненную ступицу колесного центра Наименование дефекта Восстановить наплавкой** с последующей обработкой до размеров, установленных в ремонтном чертеже. При ремонте колесных пар с внутренними буксовыми и моторноосевыми шейками без выпрессовки оси разрешается приварка к ступице разрезной шайбы толщиной не менее 8 мм с последующей обточкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже. Произвести выпрессовку оси и зубчатого колеса с удлиненной ступицы. Восстановить ступицу наплавкой** с последующей обточкой на станке до размеров, установленных в ремонтном чертеже и выполнением плавного перехода удлиненной поверхности ступицы в ее радиусную часть у основания колесного центра. Зубчатое колесо спрессовать. Центр бракуется Излом зуба Зубчатое колесо (венец) бракуется Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса (венцы), если глубина раковин, вмятин и выкрашиваний не превышает 2,0 мм (отдельных до 3,0 мм), а общая площадь на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи составляет не более 5 %, а на 51
52 ножке зуба косозубой передачи 40 % Отколы на поверхности зуба (от торца) Разрешается оставлять в работе зубчатое колесо (венцы) при отколах длиной не более 10 мм и глубиной не более 2,0 мм. Заусенцы и острые кромки закруглить Следы электродугового ожога на зубьях зубчатых колес Не допускаются. Устранение следов электродугового ожога глубиной не более 0,5 мм зачисткой с последующим проведением МПК. Продолжение таблицы 9 Наименование дефекта 3.18 Трещины во впадинах зубчатых колес (венцов) 3.19 Трещины, образовавшиеся по очагам контактных усталостных разрушений 3.20 Уменьшение толщины зуба, более допустимого значения 3.21 Ослабление призонных болтов крепления венцов зубчатых колес Методы устранения Зубчатые колеса и венцы бракуются. При обыкновенном и полном освидетельствовании бракуются колеса и венцы: — с трещинами на переходных поверхностях длиной более 25,0 мм; — с трещинами, выходящими на торец, глубиной более 2,0 мм; — с трещинами любых размеров, развивающимися с обеих сторон зуба (встречные трещины); — при наличии трещин более, чем на 25 % зубьев. Остальные виды трещин разрешается выводить местной зачисткой (п ) с последующей проверкой зубчатого колеса МПК. Глубина выемок от местной зачистки трещин не более 3,0 мм на зубьях без поднутрения и не более 2,5 мм на зубьях с поднутрением. На колесных парах пассажирских локомотивов и МВПС зачистка трещин не допускается. Большие зубчатые колеса (венцы) бракуются. Большое зубчатое колесо (венец) бракуется. Болты заменить. Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм (для моторных вагонов электропоездов и электро- 52
53 Окончание таблицы 9 Наименование дефекта 3.22 Неисправности упругих зубчатых колес 4 Клеймение колесной пары возов серии ЧС2, ЧС4 в/и) с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов. При ослаблении более четырех болтов зубчатого венца или более трех болтов подряд все болты заменить новыми следующей градации с проверкой отверстий развертками. Допускается однократное сверление новых отверстий во фланце центра и в зубчатом венце зубчатого колеса между старыми отверстиями. В составных полушевронах такое рассверливание запрещено. Призонные болты при пробеге большого зубчатого колеса 1 млн. км подлежат полной замене. Методы устранения В соответствии с отдельными руководствами. 4.1 Отсутствие или неясность клейм и знаков на оси: — изготовления оси Ось бракуется. — последнего полного освидетельствования колесной пары лесной пары. Выполнить полное освидетельствование ко- — формирования Выполнить переформирование колесной пары и полное освидетельствование. 4.2 Неясность или отсутствие клейм на других составных частях колесной пары, подлежащих клеймению Номер составной части восстановить по формуляру, при отсутствии формуляра составная часть бракуется. 49 Обточку производят в пределах допуска на размер, установленный в ремонтном чертеже с последующей накаткой. ** Сварочные и наплавочные работы производят в соответствии с инструкцией, утвержденной МПС России ЦТ-336. Примечания: 1 Под строчечным расположением волосовин понимается расположение волосовин на поверхности оси по ее образующей. 2 Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10,0 мм, на подступичной и предподступичной части менее 15,0 мм и на средней части оси менее 20 мм принимаются за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой, на которой они расположены. 3 Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади размером мм превышает 5 шт. считается скученным. При этом волосовины длиной до 53
54 1,0 мм при нестрочечном их расположении не учитываются. зубилом. 4 У забракованной оси поверхность шеек, клейма и знаки зарубить крестообразно 9.2 Данные о результатах дефектации фиксируют в учетных документах в соответствии с пунктом Ремонт и формирование колесных пар Общие требования Ремонт колесной пары проводят по технологической документации, разработанной в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, и ремонтным чертежам. Для колесных пар ТПС устанавливаются следующие виды ремонта: без смены составных частей, со сменой составных частей Колесные пары ТПС, доставленные для смены отдельных составных частей на завод или в депо, должны подвергаться полному освидетельствованию Перед обработкой новых цельнокатаных колес, бандажей, колесных центров, заготовок зубчатых колес, центров (ступиц) зубчатых колес, поковок осей они должны быть проверены контрольным мастером ОТК на заводах, а в депо приемщиком локомотивов и мастером, которые устанавливают наличие на них установленной маркировки и актов технической приемки завода-изготовителя (сертификатов) При поставке, по согласованию с заказчиком, цельнокатаных колес с окончательно расточенными отверстиями ступицы обеспечить сохранность посадочной поверхности колеса при транспортировке, хранении и подготовке к формированию с осью, а также проведение входного контроля колеса по фактическому размеру посадочной поверхности и качеству ее обработки Ремонт колесных пар без смены составных частей При ремонте без смены составных частеймогут производить: — обточку ободьев цельнокатаных колес и бандажей; — обточку, накатку и шлифовку шеек осей; 54
55 — опробование на прессе колесных пар с признаками ослабления, а также в случаях, если после прессовых работ или нового формирования прошло более 10 лет (кроме колесных пар электровозов с удлиненной ступицей колесного центра); — замену призонных болтов, если у них имеются признаки ослабления; — ремонт упругих зубчатых колес, не требующий распрессовки центров; — плазменное упрочнение гребней бандажей Ремонт колесных пар со сменой составных частей При ремонте со сменой составных частеймогут производить: — замену осей, колесных центров, бандажей, цельнокатаных колес, зубчатых колес или их венцов и других деталей.разрешается заменять неисправные составные части колесных пар как новыми, так и старогодными ; — перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес, ступиц зубчатых колес, ступиц тормозных дисков оси, лабиринтных колец колесных пар с МОП качения и других деталей, устанавливаемых с натягом; — проверку электрического сопротивления колесной пары в соответствии с ГОСТ Электрическое сопротивление колесной пары должно быть не более0,01 Ом; — проверку остаточного динамического (или статического) дисбалансов в соответствии с пунктом настоящей Инструкции Обработка новых и старогодных осей Для обработки оси на торцах новой (сверленой и несверленой) оси предварительно разделываются центровые отверстия согласно рисунку 1. При проверке центровых отверстий использовать проходной и непроходной шаблоны Восстановление смятой и изношенной резьбына конце оси и на торце оси под болты в соответствии с пунктом 1.13 таблицы 9. Восстановление забитых и разработанных центровых отверстий оси в соответствии с пунктом 1.14 таблицы На торцах осей электровозов и тепловозов нанести предусмотренную чертежом контрольную окружность При каждой обработке колесных пар на станке следует убедиться в исправности центров станка, предварительно проверить правильность расположения центровых отверстий и при необходимости восстановить их соосность с контрольными окружностями. 55
56 Если чертежом не предусмотрены контрольные окружности, проверить правильность расположения центровых отверстий по кромкам или поверхностям шеек оси, и при необходимости, восстановить их соосность Буксовые и моторно-осевые шейки, предподступичные, подступичные и средняя части оси, а также галтели перехода от одних частей к другим, после механической обработки подвергаются упрочнению накатыванием роликами по технологической инструкции по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар локомотивов и моторных вагонов ТИ 32 ЦТ-ВНИИЖТ-95. Оси: а несверленые ; б сверленные; в с торцевым креплением подшипников гайкой Рисунок 1 Отверстия центровые для осей Размеры и параметры шероховатости новых осей должны соответствовать ГОСТ 33200, ГОСТ 11018, ГОСТ и чертежам, утвержденным в установленном порядке. Старогодняя обработанная ось должна иметь размеры и параметры шероховатости поверхности в полном соответствии с чертежами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. Параметры шероховатости поверхностей оси должны соответствовать параметрам, указанным в таблице
57 Таблица 10 Параметр шероховатости элементов осей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава Часть оси Параметр шероховатости Ra(мкм, не более) для осей класса точности изготовления 1 2 Шейка, зоны под посадку моторно-осевого и редукторного 0,8 1,25 подшипников Остальные цилиндрические части 2,5 2,5 Торец: — рабочий (под упорные подшипники) 1,6 2,5 — нерабочий (свободный) 3,2 12,5 Подступичная часть, зоны под посадку зубчатого колеса и дискового тормоза 1,25 1, Для осей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях должен быть: 0,015 мм для шеек под подшипники качения новых осей; 0,030 мм для шеек под подшипники качения старогодных осей; 0,050 мм для шеек под осевые подшипники скольжения; 0,050 мм для подступичных частей под колеса и посадочного места под тормозные диски,в случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к середине оси; венцов; 0,050 мм для посадочного места под зубчатые колеса или под ступицы зубчатых 0,030 мм для предподступичных частей под упорные (лабиринтные) кольца буксовых подшипников новых осей; 0,050 мм для предподступичных частей под упорные (лабиринтные) кольца буксовых подшипников старогодных осей; Здесь и далее допускается вместо непостоянства диаметра в поперечном сечении измерять отклонение от круглости, вместо непостоянства диаметра в продольном сечении из- 57
58 мерять профиль продольного сечения. Допуск круглости и профиля продольного сечения должен быть равен половине значения допуска непостоянства диаметра в поперечном или продольном сечении Допуск радиального биения (при проверке в центрах) шеек оси под подшипники качения, подступичных частей, посадочного места под зубчатые колеса или под ступицы зубчатых венцов, посадочного места под тормозные диски должен быть: 0,30 мм-для колесных пар моторвагонного подвижного состава со скоростями движения до 160 км/ч(кроме посадочных мест оси под зубчатые колеса); 0,05 мм- для колесных пар локомотивов со скоростями движения до 160 км/ч, и посадочных мест оси под зубчатые колеса моторных колесных пар моторвагонного подвижного состава; 0,03 мм- для ТПС с подшипниками каченияtimken, SKF; 0,03 мм — для ТПС со скоростями движения от 160 км/ч до 200 км/ч Допуск биения упорных торцов предподступичных частей оси при проверке по центровым отверстиям должен быть не более: 0,05 мм-для колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава Обточку шеек осей разрешается производить как до запрессовки, так и после запрессовки оси и обточки поверхности катания колесной пары Обточку и шлифовку буксовых шеек, предподступичных и подступичных частей и шеек под моторно-осевой подшипникосей,бывших в эксплуатации, необходимо производить при наличии на них следующих дефектов: — недопустимых рисок и задиров, забоин шейки и предподступичной части оси, а также при недопустимой местной выработке шейки под моторно-осевой подшипник; — превышения установленных допусков непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, радиального биения; — радиусов галтелей менее допустимых; — продольных плен и волосовин; — повреждений от коррозии. После обточки и шлифовки размеры шеек, предподступичных частей, их непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях и радиусы галтелей должны находиться в пределах установленных норм, а параметр шероховатостисоответствовать таблице 10 настоящей Инструкции Для плавного захода оси в ступицу при запрессовке наружный конец подступичной части оси обтачивается на конус длиной от 7 до 15 мм с разностью наибольшего и наименьшего диаметров не более 2 мм, за исключением электровозных осей колесных пар с 58
59 удлиненной ступицей, для которых длина запрессовочного конуса должна быть от 17 до20 мм. Переход от запрессовочного конуса к цилиндрической поверхности подступичной части оси должен быть плавным. Предпочтительно выполнять заходную часть оси скругленной, радиусом (рисунок2), величина которого определяется по формуле R = (1±0,06)D 0 n, (1) где D 0 n диаметр подступичной части оси. Плавный переход от фаски к торцу выполнять радиусом 3 мм. Рисунок При изготовлении новых осей для запрессовки в старогодные колесные центры разрешается увеличивать диаметр их подступичных частей против размера по чертежу в пределах норм, приведенных в таблице 8 (пункты 3.3, 3.4) Галтели,пазы в торцах осей должны проверяться шаблонами. При проверке галтелей допускается просвет между галтелью и шаблоном не более 0,4 мм Середина оси обозначается керном и определяется относительно упорных торцов предподстуличных частей. Размер керна по диаметру должен быть не более 2,0 мм. Разница размеров от торцов оси до керна относительно упорных торцов предподступичных частей при подшипниках качения должна быть не более 1,0 мм. Данная разница должна контролироваться на свободной оси Перед запрессовкой старогодные оси должны быть подвергнуты неразрушающему контролю в соответствии с действующей технологической документацией. Требования к приемочному неразрушающему контролю черновых и чистовых осей установлены в РД и ГОСТ Обработка новых и старогодных центров, цельнокатаных и зубчатых колес 59
60 После окончательной обработки новые и старогодные колесные центры, цельнокатаные и зубчатые колеса, центры зубчатых колесдолжны иметь параметры шероховатости поверхностей и размеры в полном соответствии с чертежами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. Зубья зубчатых колес (венцов) должны быть проверены МПК При насадке нового центра на старогодную ось для обеспечения требуемого натяга разрешается выполнять диаметр отверстия ступицы в соответствии с диаметром подступичной части оси Во избежание задиров при запрессовке и распрессовке отверстия ступиц должны иметь запрессовочный конус с закруглениями кромок согласно чертежам. Предпочтительно выполнять заходную часть отверстия ступиц длиной от 10 до15 ммскругленной, радиусом (рисунок 3), величина которого определяется по формуле R = (1±0,06) D о n, (2) где D о n посадочный диаметр отверстия ступицы, мм. Плавный переход от конуса к торцу выполнять радиусом 3,0 мм Отверстия в ступицах колесных центров, цельнокатаных колес должны быть соосны с ободом, без вмятин и забоин, а их ось — перпендикулярна торцовым поверхностям ступицы и боковым граням обода. Допуски формы поверхности ступиц колесных центров, цельнокатаных и зубчатых колес должны быть: — допуск непостоянства диаметра отверстия в поперечном и продольном сечениях не более 0,05 мм. В случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к внутреннему торцу ступицы. При этом параметр шероховатости поверхности отверстия ступицы колесного центра или цельнокатаного колеса и зубчатого колесадолжен быть: Ra не более 2,5 мкм — при тепловом способе формирования, Ra не более 5,0 мкм — при прессовом способе формирования. Разность толщины стенок ступицы в разных местах по окружности допускается не более 5,0 мм (4,0 мм для ступицы колеса немоторных вагонов электропоездов и дизельпоездов, а для тепловозов с дышловым приводом — не более 10 мм). 60
61 Рисунок Чистовую расточку отверстий ступиц центров и запрессовку осей разрешается производить как до, так и после насадки бандажей у всех типов колесных пар. На центрах колес с удлиненной ступицей (под зубчатое колесо) отверстие ступицы растачивать после напрессовки зубчатого колеса Во всех случаях, когда отклонение от профиля продольного сечения или круглости посадочной поверхности ступицы более допустимых значений или на посадочной поверхности имеются задиры, раковины или черновины, отверстие ступицы колесного центра, зубчатого колесарасточить для насадки на ось большего диаметра или восстановить наплавкой (кроме зубчатых и цельнокатаных колес) для посадки на ось того же или меньшего диаметра. Увеличение или уменьшение диаметра отверстий ступиц допускается в пределах норм на изменение размеров подступичных частей осей. При расточке ступицы старогоднего центра с бандажом установка центра на станке производится по обточенным поверхностям бандажа Посадочная поверхность обода по образующейдолжна быть параллельна оси колесного центра. Допускается: — непостоянство диаметра в продольном сечении не более 0,1 мм; — непостоянство диаметра в поперечном сечении не более 0,2 мм при диаметре обода до 1175 мм; — параметр шероховатости поверхности сопряжения с бандажом Ra не более5,0 мкм; — уменьшение диаметра и ширины обода приведены втаблице 8; — разность в толщине обода в разных местах не более 5,0 мм. Уклон боковых граней проверяется шаблоном. 61
62 Кромки обода закругляют радиусом или делают фаску в соответствии с ремонтной документацией При ремонте, после снятия изношенного бандажа и механической обработки посадочной поверхности обода колесного центра, допускаются участки необработанной поверхности в количестве не более двух общей площадью не более 16 см 2 при максимальной длине любого участка не более 40 мм Технологические отверстия для водил в дисковых центрах колесных пар сверлятся параллельно оси центрального отверстия ступицы с закруглением кромок радиусом от 2до 5 мм. Прожигание этих отверстий кислородной резкой запрещается Ремонт зубчатых колес Зубчатые колеса проверитьна наличие трещин, предельного износа и других дефектов. Проверить плотность посадки венцов на ободе центра зубчатого колеса. Осмотреть элементы упругих зубчатых колес тепловозов Трещины, которые разрешено устранять согласно пункту3.18 таблицы 9 настоящей Инструкции, могут выводиться шлифованием вручную абразивным кругом. Абразивные круги следует применять мягкиеi, J или среднемягкиеk, L (ГОСТ Р 52587), зернистостью от F70 до F46 (ГОСТ Р52381). Тип профиля: прямоугольного профиля или с коническим профилем, заправленный по профилю (рисунку4). Допускается шлифованием производить машинную зачистку по всей длине ножки зуба, кроме впадин. При этом допустимое уменьшение ножки зуба не более 3 мм. Переход от обработанной поверхности к впадине должен быть плавным без острых ступенек и заглубления впадины. После выведения трещин произвести МПК зачищенных мест. Допускается обработанные места подвергать упрочнению наклепом с помощью пневматического молотка, оснащенного бойком (рисунок5) или многобойковым наконечником, а также дробенаклепом по технологии, утвержденной в установленном порядке При установке зубчатого венца на центр зубчатого колеса допускается зазор между зубчатым венцом и центром зубчатого колеса не более 0,1 мм на длине не более 1/3 окружности и увеличение диаметра отверстий под призонные болты не более чем на 2 мм (для МВПСи электровозов серии ЧС2, ЧС4 в/и). Для колесных пар МВПСдопускается установка зубчатого венца на центр зубчатого колеса тепловым методом по согласованной и утвержденной технологической документации ремонтного предприятия. 62
63 Рисунок4 Шлифовальный круг а- форма бойка; б, в, г- положения инструмента при наклепе Рисунок 5 Наклеп впадины зубчатого колеса (h- зона упрочнения впадины) Дефектацию и ремонт упругих зубчатых колес производить в соответствии с требованиями «Технологической инструкции на текущие ремонты ТР-3 и ТР-2 упругого зубчатого колеса тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, ЗТЭ10М, 2ТЭ10Л, ТЭЗ,4ТЭ10С» ТИ 287, «Технологической инструкции на установку призматических резино-металлических элементов в упругое зубчатое колесо тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10 и 2М62» ТМ ТИ и «Руководством на ремонт упругих зубчатых колес тягового редуктора при среднем и капитальном ремонте тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ116» Расточка бандажей Перед расточкой бандажи подобрать по твердости (по телу бандажа) по данным сертификата. Значение твердости бандажей, указанное в сертификатах, занести в бумажный и электронный формуляр колесной пары Для обеспечения необходимой плотности посадки (натяга) внутренний диаметр бандажа должен быть меньше диаметра обода колесного центраот 1,2 до 1,6 мм на каждые 1000 мм диаметра обода колесного центра Внутреннюю поверхность бандажа расточить с обеспечением параметра шероховатости Ra не более 5,0 мкм и соблюдением размеров упорного бурта согласно пункта 63
64 1.10 таблицы 8 и выточки согласно чертежу. При этом высоту бурта разрешается уменьшить не более чем на 2,0 мм против чертежного размера Радиусы сопряжения элементов профиля выточки под бандажное кольцо должны быть не менее 2,5 мм, параметр шероховатости поверхности выточки Ra должен быть не более 5 мкм. На кромках выточки, выходящих на внутреннюю посадочную поверхность бандажа, должны быть фаски шириной 1,5 мм под углом Непостоянство диаметров в продольных сечениях посадочных поверхностей бандажей должно быть не более 0,1 мм, непостоянство диаметра в поперечных сечениях не более 0,2 мм На обработанной внутренней поверхности бандажа на расстоянии не менее 10 мм от упорного бурта и выточки под бандажное кольцо черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности не допускаются черновины площадью более 16 см 2 (наибольшая длина черновины 40 мм). Черновин с площадью до 16 см 2 должно быть не более 2 штук При обнаружении в процессе расточки внутренних дефектов металла (расслоений, раковин, трещин, неметаллических включений), которые не будут удалены при окончательной обработке внутренней поверхности, новый бандаж бракуется исоставляется акт для предъявления рекламации заводу-изготовителю. 10.8Посадка (смена) бандажей Снятие бандажей производится нагреванием бандажа до температуры не выше 300 С. Перед нагревом бандажа вырезать на станке бандажное кольцо. Если бандаж не удалось снять с колесного центра приведенным выше способом, разрешается бандажи разрезать газовой горелкой с соблюдением особой осторожности с целью недопущения повреждения обода колесного центра. Допускается снятие бандажей после вырезки бандажного кольца прессовым способом. Запрещается применение искусственного охлаждения колесных центров после снятия с них бандажей Расточенные бандажи, а также колесные центры измерить для проверки натяга, непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях. В случае конусообразности внутренней поверхности бандажа ее направление должно совпадать с направлением конусообразности посадочной поверхности обода колесного центра, причем разница значений отклонений непостоянства диаметров в продольных сечениях бандажа и обода колесного центра должна быть не более 0,05 мм, а больший натяг на ширине бандажа должен приходиться на его наружную часть. Запрещается производить измерение не остывших до температуры окружающего воздуха бандажей. Внутренняя обработанная поверхность бандажа должна быть проверена 64
65 на отсутствие трещин МПК. Проверка УЗК на отсутствие внутренних дефектов производится в соответствии с РД Нагрев бандажей для посадки на колесный центр производится на оборудовании, обеспечивающем равномерный нагрев до 300 С. Разность температур в трех различных участках бандажа при нагреве допускается не более 50 С. Контроль температуры и разницы температуры осуществляется приборами и устройствами, позволяющими контролировать ее значение в процессе нагрева, регистрировать на сохраняемом носителе информации график изменения температуры (диаграмму нагрева) бандажа во времени, а также автоматически отключать нагреватель, не допуская превышение температуры нагрева бандажа. Температура бандажа перед посадкой на обод колесного центра должна быть от 220 до 270 С. Допускается посадка бандажа на колесный центр после его запрессовки на ось Результаты измерения температуры нагрева бандажа, знаки заводовизготовителей насаживаемого бандажа и оси колесной пары заносятся в цеховой журнал учета насадки бандажей и заверяются подписями исполнителя и мастера. В случае посадки бандажей на колесные центры без оси вместо маркировки оси записывается в цеховой журнал заводская маркировка колесного центра Перед нагревом внутреннюю поверхность бандажа и наружную поверхность обода колесного центра протереть сухой чистой ветошью Запрещается: — производить посадку бандажей вне помещения; — производить посадку неравномерно нагретых бандажей на колесные центры; — производить посадку бандажей на колесные центры, у которых отверстия ступиц окончательно расточены под запрессовку осей; — при смене бандажей ставить прокладки между бандажом и ободом колесного центра Укрепление бандажей на колесных центрах производить бандажным кольцом из проката по ГОСТ Кольцо заводить в выточку бандажа только утолщенной стороной. Бандажное кольцо сгибать на специальном станке из цельного или составного куска, состоящего не более чем из четырех частей, сваренных на контактной машине, газовой или электросваркой с зачисткой швов заподлицо. Запрещается сваривать встык бандажное кольцо, заведенное в паз, или приваривать его к бандажу или ободу колесного центра Бандажное кольцо заводится в выточку бандажа сразу после его посадки. Заводка кольца при бандаже, остывшем до температуры ниже 200 С, запрещается. Зазор между концами кольца при заводке в выточку бандажа должен быть не более 2,0 мм, при этом допускается отсутствие зазора. 65
66 Запрещается производить обрубку излишка бандажного кольца на бандаже без подкладки толщиной от 10 до 12 мм После заводки бандажного кольца прижимной бурт бандажа обжимают на прессе с усилием на ролик от до Н (от 45 до 50 тс). В соответствии с ОСТ форма вальцовки должна обеспечивать требования рисунка Л.1 приложения Лнастоящей Инструкции. Обжим бурта производить не менее чем за 4 оборота колеса. Предельная деформация прижимного бурта должна быть не более 3,0 мм (см. приложение Л)Обжатие бурта бандажа должно быть закончено при его температуре не ниже 100 С Колесная пара или колесный центрв сборе с бандажом после заводки и завальцовки бандажного кольца должны медленно остывать. Запрещается искусственное охлаждение, а также выставление колесной пары за пределы помещения до полного ее остывания. Остывший после обжатия прижимного бурта бандаж должен быть подвергнут ВТК на отсутствие трещин на участке,прижимающем бандажное кольцо, на расстоянии от 25 до 30 мм от кромки прижимного бурта (см. приложение Л). Плотность посадки бандажа должна гарантироваться двумя проверками натяга перед насадкой на заводах бандажником и контролером или контрольным мастером (в депотехником по замерам и мастером или контрольным мастером ОТК), подтвержденными подписями в журнале. Плотность посадки бандажа проверяется после его остывания по звуку от ударов слесарным молотком по поверхности катания в разных точках Для контроля за сдвигом бандажа после его посадки на обод на наружных гранях бандажа и обода нанести контрольные отметки на одной прямой по радиусу колеса. Контрольная отметка на бандаже в виде 4-5 кернов глубиной от 1,5 до2,0ммнаносят на расстоянии не ближе10 мми не далее 45 ммот внутреннего диаметра кромки упорного бурта бандажа и располагают равными интервалами между кернами не менее 5 мм. Контрольная отметка на ободе колесного центра должна быть в виде канавки глубиной от 0,5 до1,0 мм, и длиной от 10 до 20 мм, наносимой притупленным зубилом. В формуляр и электронный паспорт колесной пары записывается значение твердости бандажей, указанное в сертификатах Разность твердости бандажей на одной колесной паре локомотива и моторвагонного подвижного состава допускается не более 24НВ. При смене одного бандажа подборка твердости производится по данным формуляра, электронного паспорта колесной пары и сертификата. В случае отсутствия данных о твердости остающегося бандажа в формуляреи электронном паспорте колесной пары твердость вновь насаживаемою бандажа должна соответствовать от285 до 293НВ Прессовые работы 66
67 Прессовые работы при ремонте и формировании колесных пар производятся на специальном гидравлическом прессе, оборудованном регистрирующим устройством для записи диаграммы запрессовки и двумя манометрами. Класс точности регистрирующего устройства должен быть не ниже 1,5 %, погрешность хода диаграммы не более 2,5 %, толщина линии записи не более 0,6 мм, ширина диаграммной ленты не менее 100 мм, масштаб записи по длине должен быть не менее 1:2, а 1,0 мм диаграммы по высоте должен соответствовать усилию не более 25 кн (2,5 тс). При использовании электронных регистрирующих устройств класс точности прибора должен быть не ниже 1,5%, а требования к печатной форме диаграммы и отображению ее на экране монитора аналогичны требованиям к регистрирующим устройствам с записью диаграммы на ленте. Манометр, предназначенный для контроля усилия при запрессовке, должен иметь класс точности не ниже 1,5 %. Манометр, предназначенный для контроля усилия при распрессовке, должен иметь на шкале контрольную черту, показывающую максимально допустимое усилие для пресса. Разрешается использовать регистрирующие устройства в комплексе с датчиками давления, позволяющие производить электронную запись диаграммы запрессовки колесных пар, с последующим выходом регистрации данных на компьютер, при условии своевременного проведения поверки датчиков давления в Государственном региональном центре стандартизации и метрологии Не реже одного раза в год производится поверка манометра и регистрирующего устройства, предназначенных для контроля запрессовки. В случае неисправности этих приборов производится их ремонт и внеочередная поверка. Каждый раз после поверки манометра или регистрирующего устройства следует производить первую запрессовку оси в присутствии контрольного мастера ОТК на заводе или мастера в депо Манометры должны быть опломбированы, регистрирующее устройство заперто и опломбировано. Ключи от регистрирующего устройства и пломбиры должны храниться у контрольного мастера ОТК на заводе или мастера в депо. Если конструкция регистрирующего устройства требует установки и снятия диаграммного бланка при каждой запрессовке, такоерегистрирующее устройство не пломбируется, но кожух его должен быть сблокирован с электромотором пресса так, чтобы запрессовка не могла производиться при открытом кожухе регистрирующего устройства Зарядку регистрирующего устройства лентой должен производить контрольный мастер ОТК на заводе или мастер в депо. Изъятие ленты из устройства и оформление 67
68 диаграммы производится по окончании запрессовочной операции или после выхода диаграммы наружу из футляра У каждого пресса должна быть вывешена таблица перевода показаний манометра на усилие плунжера и таблица допустимых запрессовочных усилий для колесных пар различных типов При установке колесных пар на пресс необходимо обеспечить совпадение геометрических осей прессуемых элементов колесной пары и упорных приспособлений с геометрической осью плунжера пресса. Горизонтальность оси колесной пары проверять по уровню Вспомогательные приспособления (упорные кольца, стаканы, шайбы), применяемые при прессовых работах, должны находиться в исправном состоянии,а их размеры соответствовать типам колесных пар. Поверхность упорных стаканов, соприкасающаяся с плунжером пресса, должна быть сферической. Состояние вспомогательных приспособлений должны проверять ежемесячно контрольные мастера ОТК на заводе и мастера в депо При распрессовке колесных пар регистрирующее устройство и манометр, предназначенный для контроля усилий запрессовки, следует выключать во избежание их повреждений. Усилие распрессовки контролировать по второму манометру, предназначенному для данной цели, не допуская при этом превышения предельного усилия пресса. Перед распрессовкой колесных пар с маслосъемом надлежит произвести подпрессовку масла в зону соединения колесного центра (зубчатого колеса) с осью до выхода масла из под ступицы Во избежание повреждения колесного центра колесных пар электровозов серии ЧС разрешается распрессовывать колесный центр при насаженном бандаже В случае, если колесо не поддается спрессовке с оси предельным усилием, бандаж следует срезать или произвести подогрев ступицы колесного центра или применять одновременно обе операции.для демонтажа бандажа срезать прижимной бурт, выбитьиз бандажа бандажное кольцо с последующей спрессовкой или нагреть бандаж в индукционном нагревателе до температуры не выше300 ºС для исключения натяга между бандажом и колесным центром. При невозможности демонтажа указанным способом бандаж срезать. Если колесная пара при этом не распрессовывается, то разрешается: — при негодной оси отрезать ее кислородной резкой у ступицы колесного центра и затем выжечь середину подступичной части оси, а остатки выпрессовать; — при годной оси и негодном центре колеса ступицу колесного центра подрезать с наружного торца газовой горелкой по кругу вокруг оси, не задевая подступичную часть оси. 68
69 При распрессовке колесных пар, оси или колесные центры (цельнокатаные колеса) которых годны для дальнейшей работы, запрещается: — наносить удары кувалдой по оси или ступице колесного центра (цельнокатаного колеса) для получения первоначального сдвига; — производить расспрессовку осей с шейками под подшипники качения без применения упорных стаканов; — применять упорные стаканы с одним упором в предподступичную часть оси. При распрессовке и контрольной проверке на сдвиг колесных центров и зубчатых колес нагрузку прилагать к торцу ступицы колесного центра или зубчатого колеса, либо (при отсутствии доступа к торцу ступицы) к торцу обода колесного центра или зубчатого колеса через втулку После распрессовки колесной пары ее составные части необходимо тщательно осмотреть для определения их пригодности к дальнейшему использованию. Оси по всей длине и зубья зубчатых колес проверить МПК При необходимости спрессовки только одного колеса или центра подступичная часть оси под другим колесом или зубчатым колесом, тормозным диском оси проверяется УЗК, а свободная подступичная часть оси МПК Перед напрессовкой составные части колесных пар проверяются и подбираются по размерам. Посадочные поверхности ступиц центров (цельнокатаных колес) и подступичные части оси тщательно очищаются насухо, протираются и смазываются натуральной олифой по ГОСТ 7931 или термообработанным растительным маслом (например: льняным по ГОСТ 5791, конопляным по ГОСТ 8989или подсолнечным по ГОСТ 1129). Допускается применение альтернативных смазок: жир свиной (чистый), смазка на основе дисульфида молибдена Запрессовку осей в центры (цельнокатаные колеса),напрессовку зубчатых колес производить с усилиями, указанными в таблице 11. Скорость движения плунжера гидравлического пресса при запрессовке не должна превышать 3 мм/с. При применении новой конструкции заходных частей ступицы и оси (по пунктам и ), использовании альтернативных смазок (пункт ) или при изменении механических свойств материала колесного центра, необходимо обеспечить усилия, указанные в таблице11, путем подбора диапазона рабочего натяга Диаметры посадочных поверхностей оси и отверстия в ступицах центров (цельнокатаных колес) при подборе по натягу должны измеряться в трех сечениях по длине посадки и по двум взаимно перпендикулярным направлениям. Рекомендуемая величина натяга посадки должна быть в пределах от 0, до 1, диаметра подступичной части оси с учетом обеспечения конечных усилий запрессовки по таблице
70 Для колесных пар немоторных вагонов МВПС величина натяга колес на оси должна быть от0,10 до 0,25 мм В процессе запрессовки проверяется положение составных частей колесной пары средствами, установленными технологическим процессом, для проведения запрессовки, а после окончания запрессовки правильность положения составных частей колесной пары относительно галтелей предподступичных частей или середины оси. Разность расстояний от галтелей предподступичных частей или середины оси до внутренних граней бандажей допускается не более 2 мм Напрессовка зубчатых колес на удлиненные ступицы центров производится при помощи упорных муфт, которые должны обеспечивать возможность выхода торца ступицы центра относительно торца ступицы зубчатого колеса в соответствии с требованиями чертежа В процессе запрессовки надлежит следить за согласованностью показаний манометра и регистрирующего устройства. Таблица 11 Конечные усилия запрессовки при формировании колесной пары прессовым методом для ТПС Наименование элементов колесных пар Усилие в Н (тс) на каждые 100 мм диаметра подступичной части с бандажом (цельнокатаным колесом) без бандажа наименьшее наибольшее наименьшее наибольшее Оси электровозов и тепловозов 44, (45) 63, (65) 39, (40) 58, (60) Оси моторвагонного подвижного состава: моторных вагонов* 39, (40) прицепных 38, Зубчатые колеса: электровозов, тепловозов и моторных вагонов моторвагонного подвижного состава при напрессовке их на ось (39) _ 56, (58) 56, (58) _ 34, (33) 29, (30) 19, (20) (50) 42, (43) 29, (30) 70
71 Зубчатых колес при напрессовке их на удлиненную ступицу колесного центра 14, (15) 24, (25) *Для моторных колесных пар дизель-поездов Д1 до 376 усилие запрессовки от до Н (от 85 до 120 тс). Примечание При вычислении по данной таблице усилий запрессовки результат подсчета округлять до 4, Н (5 тс) в сторону повышения для нижнего предела и в сторону уменьшения для верхнего По форме нормальная индикаторная диаграмма запрессовки должна иметь плавную нарастающую, несколько выпуклую вверх кривую на всей длине с начала до конца запрессовки (рисунок6). Длина диаграммы должна быть не менее 85 % ее теоретической длины. Теоретическая длина диаграммы прессового соединения оси и колеса (центра) колесной пары может быть определена по формуле L = (L1 + H)i, (3) где L1 — длина контакта ступицы колесного центра с осью, мм; Н — дополнительное продвижение ступицы (если предусмотрено чертежом) после момента полного соприкосновения с осью ее контактирующей поверхности, мм; i — передаточное число привода регистрирующего устройства (масштаб диаграммы по длине). Не допускается скачкообразное повышение усилия запрессовки без продвижения оси. Рисунок6 Нормальная индикаторная диаграмма запрессовки оси В зависимости от конструктивных особенностей колесных пар допускаются следующие отклонения от нормальной формы запрессовочной диаграммы: а) в начальной точке диаграммы (зона перехода конической части в цилиндрическую) скачкообразное повышение до 4, Н (5 тс) с последующим горизонтальным участком до5 % теоретической длины диаграммы (рисунок7); 71
72 Рисунок7 Диаграммы со скачкообразным повышением давления в начале запрессовки и последующим горизонтальным участком, а также скачкообразным давлением в конце запрессовки б) наличие площадок или впадин на диаграмме в местах расположения выточек масляных канавок на ступицах, при этом количество площадок и впадин должно соответствовать числу выточек (рисунок8); в) вогнутость диаграммы с непрерывным нарастанием давления при условии, что вся кривая, кроме оговоренных в предыдущем абзаце площадок и впадин, помещается выше прямой, соединяющей начало кривой с точкой, указывающей на данной диаграмме минимально допустимое давление для данного типа оси (рисунок9); г) горизонтальная прямая на диаграмме в конце запрессовки на длине, не превышающей 15% теоретической длины диаграммы, или падение усилия не более 5% наивысшего усилия запрессовки на длине, не превышающей 10% теоретической длины диаграммы (рисунки 10 и 11); Рисунок8 Диаграммы запрессовки с наличием площадок и впадин в местах расположения выточек масляных канавок на ступице Рисунок 9 Диаграммы запрессовки с вогнутостью и непрерывным повышением давления 72
73 Рисунок10 Диаграммы запрессовки с горизонтальной прямой в конце запрессовки Рисунок11 Диаграммы с падением давления в конце запрессовки д) скачкообразное повышение усилия в конце диаграммы, если конструкцией колесной пары или технологией формирования предусмотрена напрессовка до упора в какойлибо элемент (рисунок 7); е) колебание усилия в конце запрессовки с амплитудой не более 3 % наивысшего усилия запрессовки на длине, не превышающей 15 % теоретической длины диаграммы при напрессовке колес с удлиненной ступицей (рисунок 12). Рисунок 12 Диаграммы с колебанием усилия в конце запрессовки При определении предельных усилий (максимального и минимального) по диаграмме доверительная граница погрешности не должна быть более Н (2 тс). Повышение усилия в виде скачка в конце диаграммы при определении предельных усилий в учет не принимается. 73
74 Если конечное значение усилия запрессовки на 10% меньше или больше предельного значения, указанного в таблице 11, необходимо провести проверку прессовой посадки в присутствии инспектора приёмщика на заводе, приёмщика локомотивов и МВПС в депо или в присутствии заказчика путем трехкратного приложения контрольной осевой нагрузкис выдержкой не менее 5 секунд. Для проверки уменьшенного конечного усилия запрессовки, но не более чем на 10 % от минимального значения по таблице 11, контрольная осевая нагрузка должна быть равной 1,2 от фактического усилия запрессовки. Для проверки увеличенного конечного усилия, но не более чем на 10% от максимального значения, контрольная осевая нагрузка должна соответствовать наибольшему усилию запрессовки, определенному в таблице 11. Контрольная осевая нагрузка при проверке на сдвиг при тепловом способе посадки ступиц тормозных дисков колесной пары должна быть 196 кн (20 тс) на 100 мм посадочного диаметра. Диаграмма контрольных испытаний прикладывается к соответствующей диаграмме запрессовки В случае, если при запрессовке центра на ось будет получена неудовлетворительная диаграмма или усилие не будет соответствовать указанному в таблице 11 настоящей Инструкции, а также длина диаграммы будет менее 85 % теоретической, колесная пара подлежит забраковке и распрессовке. Вместо забракованной колесной пары следует подобрать новую пару «колесо-ось» При запрессовке колеса на ось после наплавки внутренней поверхности отверстия ступицы нижний предел запрессовочного усилия для всех типов центров должен быть поднят на 9, Н (10 тс) На бланке диаграммы, кроме кривой изменения усилия, записать следующие данные: — дата запрессовки; — тип колесной пары; — номер оси; — тип и номер колесного центра, зубчатого колеса, тормозного диска; — правый, левый; — диаметр подступичной части оси и отверстия ступицы, измеренные с точностью до0,01 мм; — величина натяга в мм и конечное усилие запрессовки в Н (тс); — с бандажом или без него; — ступица наплавлена или нет; 74
75 — длина цилиндрической части посадочной поверхности ступицы (длина контакта ступицы с осью), измеренной с точностью до 1 мм; — порядковый номер диаграммы в текущем году. На диаграмме принятой запрессовки делается надпись: «принята»; на непринятой: «брак» с указанием причин брака. Диаграмму принятой запрессовки подписывает начальник или мастер цеха, производящий запрессовку, а также контрольный мастер ОТК и инспектор-приемщик на заводе и приемщик локомотивов в депо. На диаграмме забракованной запрессовки должны быть те же данные, что и на принятой Опробование на прессе осей с признаками ослабления, а также зубчатых колес производится на максимально допустимом давлении согласно таблицы11 со снятием диаграмм усилий, которые оформляются так же, как и диаграммы запрессовки, с указанием «контрольное нагружение» Диаграммы принятых запрессовок и контрольных проверок на сдвиг после приемки колесных пар хранятся в недоступном для неуполномоченных лиц месте, защищенном от разрушающих воздействий в течение 10 лет. Забракованные диаграммы запрессовки — в течение 1 года Тепловой метод формирования колесных пар Тепловой метод формирования может быть применен только на колесных парах, у которых предусмотрены каналы для подачи масла под давлением в зону соединения оси со ступицей (маслосъем) Формирование колесных пар тепловым методом производится по ГОСТ Для электропоездов допускается устанавливать венец большого зубчатого колеса на ступицу тепловым методом по документации ремонтного предприятия Обточка бандажей и ободьев цельнокатаных колес по профилю Для получения требуемого профиля следует обточить внутреннюю торцовую грань, гребень и поверхность катания бандажа (обода цельнокатаного колеса). Применяемые профили ободьев колес ТПС приведены на рисунках Локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы производят обточку бандажа по рисунку 13. Локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы, производя- 75
76 щие и ремонтирующие МВПС производят обточку по рисунку 15. Ремонтные депоимеют право обтачивать бандажи по любому приведенному в инструкции профилю. Допускается производить обточку по другим профилям, имеющим преимущества в эксплуатации в сравнении с вышеуказанными профилями, при условии проведения необходимых научно- исследовательских работ, комплекса испытаний и подконтрольной эксплуатации. Ввод в действие формы нового профиля производится распорядительным документом за подписью старшего вице-президента ОАО «РЖД». Обточка выкаченных колесных пар производится на напольных колесотокарных станках. В целях уменьшения шероховатости поверхности бандажей разрешается применять накатку роликом обработанной поверхности бандажей по кругу катания. Рисунок 13 Профиль бандажа (обода) колеса по ГОСТ с гребнем толщиной 33 мм для локомотивов (контроль шаблоном И ) 76
77 Рисунок 14 Профиль бандажа (обода) колеса с гребнем толщиной 29 мм для локомотивов (контроль шаблоном И ) Рисунок 15 Профиль бандажа (обода) колеса по ГОСТ с гребнем толщиной 33 мм для МВПС (контроль шаблоном И ) 77
78 Рисунок 16 Профиль бандажа (обода) колеса с гребнем толщиной 29 мм для МВПС (контроль шаблоном И ) Рисунок 17 Профиль бандажа (обода) колеса Зинюка-Никитского с гребнем толщиной 33 мм для локомотивов (контроль шаблоном И ) 78
79 Рисунок 18 Профиль бандажа (обода) колеса Зинюка-Никитского с гребнем толщиной 29 мм для локомотивов (контроль шаблоном И ) Рисунок 19 Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ЛБ с гребнем толщиной 33 мм для локомотивов (контроль шаблоном И ) 79
80 Рисунок 20 Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ЛР с гребнем толщиной 30 мм для локомотивов (контроль шаблоном И ) Рисунок 21 Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ВБ с гребнем толщиной 33 мм для МВПС (контроль шаблоном И ) 80
81 Рисунок 22 Профиль бандажа (обода) колеса ДмеТИ ВР с гребнем толщиной 30 мм для МВПС (контроль шаблоном И ) Рисунок 23 Профиль бандажа (обода) колеса средней колесной пары с подрезанным гребнем толщиной 23 мм для электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т до 263 (контроль шаблоном И ) 81
82 Обточку бандажей по профилю после насадки необходимо производить только после полного их естественного остывания Проверка обточенных бандажей и ободьев цельнокатаных колес производится профильным шаблоном. Отклонения (просветы) от нормальных профилей, обточенных по чертежным размерам с толщинами гребней, указанных в Инструкции (рисунки 13-23) допускаются не более 0,5 мм по поверхности катания и толщине гребня, 1 мм- по высоте гребня. При этом шаблон должен быть плотно прижат к внутренней грани бандажа или обода. Разрешается зазор 0,5 мм между концом шаблона и внутренней гранью бандажа в случае отсутствия просвета между шаблоном и поверхностью катания. Для промежуточных профилей, у которых толщина гребней отличается от значений, приведенных на рисунках 13-23, отклонения (просветы) от нормального профиля контролируются только по поверхности катания и высоте гребня Бандажи ведущих колесных пар тепловозов с гидравлической и механической передачей обтачиваются у всего комплекта под один диаметр независимо от того, что колесные пары не имеют одинакового проката. На этих тепловозах комплектом считаются колесные пары, приводимые в движение от одного дизеля Параметр шероховатости поверхностей катания и рабочих граней гребней бандажей и ободьев цельнокатаных колес проверяют прибором или методом сравнения с эталоном. Параметр шероховатости Ra поверхностей профиля катания и гребней колес колесных пар ТПС не должен быть более 10 мкм, внутренних торцов бандажей (ободьевцельнокатаных колес)- более 20 мкм. На внутренней боковой грани обработанного бандажа не допускаются черновины глубиной более 1,0 мм с суммарной площадью, превышающей 50 см 2. Наружная боковая грань бандажа и обода цельнокатаного колеса не обтачивается, если обточка не предусмотрена конструкторской документацией Для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки разрешается обточка наружной грани бандажа или обода цельнокатаного колеса с условием, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные в горячем состоянии на заводеизготовителе, и ширина бандажа (обода цельнокатаного колеса) будет не менее допустимой До и после обточки бандажей выкаченной колесной пары должны быть измерены расстояния от внутренних граней бандажей до упорных торцов предподступичных частей оси. Разница этих расстояний допускается не более 2,0 мм при новых бандажах и не более 3,0 мм при старогодных. 82
83 В целях экономии бандажей и цельнокатаных колес за счет сохранения уплотненной их части разрешается оставлять на обточенном гребне черновину глубиной не более 2,0 мм, расположенную от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм, а на поверхности катания равномерно расположенную черновину глубиной до 2,0 мм.толщина новых бандажей ТПС допускается более чем на чертеже, где это возможно по конструкции экипажа Запрещается выпускать из ремонта и нового формирования колесные пары с бандажом или ободом цельнокатаного колеса с отклонениями от допустимых размеров При формировании новых колесных пар у наружных граней бандажей должны быть фаски Отступление в размерах фаски при обточкебандажей ремонтируемых колесных пар допускаются в сторону увеличения на 4,0 мм и в сторону уменьшения на 1,0 мм Острые глубокие следы насечек в упорных буртах бандажей и цельнокатаных колес (полученных от закрепления на станке зубчатыми секторами) подлежат зачистке с плавным переходом Балансировка колесной пары При ремонте со сменой составных частей колесные пары подвергают балансировке в соответствии ГОСТ Колесные пары с неподвижно закрепленным на оси зубчатым колесом для локомотивов с конструкционной скоростью свыше 120 км/ч (свыше 130 км/ч — для колесных пар МВПС) подвергают проверке на остаточный динамический дисбаланс. Значение остаточного динамического дисбаланса в плоскости каждого колеса колесной пары для локомотивов не должно превышать, кг см: 12,5 — прискорости свыше 120 до 160 км/ч включительно; 7,5 — прискорости свыше 160 до 200 км/ч включительно. Значение остаточного динамического дисбаланса в плоскости каждого колеса для колесных пар МВПС не должно превышать, кг см: 25 — прискорости свыше 130 до 160 км/ч включительно; 15 — прискорости свыше 160 до 200 км/ч включительно. При превышении допустимого значения остаточного динамического дисбаланса его устраняют местной обточкой колеса, для колесных центров коробчатого сеченияили со спицевыми колесными центрами — присоединением к колесному центру корректирующей массы, с последующей повторной проверкой. 83
84 Колесные пары с неподвижно закрепленным на оси (удлиненной ступице колесного центра) зубчатым колесом (зубчатыми колесами) для локомотивов с конструкционной скоростью свыше 100 до 120 км/ч (до 130 км/ч — для колесных пар МВПС) подвергают проверке на остаточный статический дисбаланс. Значение остаточного статического дисбаланса колесной пары должно быть не более 25 кг см. Допускается проверку на остаточный статический дисбаланс колесных пар заменять проверкой на остаточный динамический дисбаланс. Значение остаточного динамического дисбаланса колесной пары должно быть не более 25 кг см в плоскости каждого колеса колесной пары. При превышении допустимого значения остаточного статического дисбаланса колеса, колесного центра или колесной пары их подвергают дополнительной местной обточке или прикрепляют корректирующую массу с последующей повторной проверкой После устранения дисбаланса на торце оси колесной пары ставится клеймо балансировки в соответствии с пунктом 12 Инструкции Формирование колесных пар Формированием колесных пар считается изготовление колесных пар,изготовленныхиз новых составных частей. Замена отдельных составных частей колесной пары (осей, центров, венцов, зубчатых колес и бандажей) новыми или годными, но бывшими в эксплуатации, считается ремонтом колесных пар со сменойсоставных частей Вновь сформированная колесная пара должна соответствовать ГОСТ 11018, утвержденным чертежам, техническим условиям, а также фирменной технической документации для импортных локомотивов. 84
85 11Приемка и исключение из инвентаря колесных пар 11.1 При приемке колесной пары и ее составных частей должно быть установлено их соответствие требованиям ГОСТ 11018,настоящей Инструкции, ремонтным чертежам. 11.2Приемку колесной пары при обыкновенном освидетельствовании должны производить в депо — мастер и приемщик локомотивов и МВПС, на заводе- мастер ОТК и инспектор-приемщик Центра технического аудита Проверку и приемку колесных пар при формировании и полном освидетельствовании должен производить в ремонтном депо мастер и приемщик локомотивов и МВПС, на заводе мастер ОТК, а также инспектор-приемщик Центра технического аудита Мастер колесного цеха отвечает за качество ремонта и обработку составных частей или формирование колесной пары в целом на своем производственном участке. Он обязан организовать и соблюдать технологический процесс и производить пооперационную приемку работ от исполнителей. На заводе мастер обязан предъявлять и сдавать отремонтированные составные части или в целом колесную пару контрольному мастеру ОТК.В ремонтном депо мастер обязан предъявлять и сдавать приемщику локомотивов и МВПС отремонтированные составные части и в целом колесную пару. 11.5Инспектор-приемщик производит инспекторский контроль продукции, принятой ОТК от контролера 5-6 разрядов или от контрольного мастера ОТК На заводах и в ремонтных депо контрольному мастеру ОТК, инспекторуприемщику ЦТА или приемщику локомотивов и МВПС до приемки колесной пары в целом должны быть предъявлены: — диаграммы запрессовки; — диаграммы контрольной проверки колеса или колесного центра на сдвиг (при тепловом методе формирования); — сертификаты на новые составные части; — формуляры и электронные паспорта колесной пары и ее составных частей; — документы, подтверждающие проведение всех видов неразрушающего контроля составных частей колесной пары На принятой колесной паре после полного освидетельствования или формирования, а также на принятых отдельных составных частях должны быть поставлены приемочные клейма, предусмотренные настоящей Инструкцией. Передняя крышка буксы должна быть опломбирована после ревизии первого и второго объема и технического обслуживания. На болт крепления передней крышки правой буксы ставится металлическая пластина с выбитым на ней номером оси (колесной пары). 85
86 11.8 Колесные пары, поступающие после ремонта или формирования, должны быть приняты мастером депо по наружному осмотру с проверкой основных размеров и наличия клейм на составных частях колесных пар (без вскрытия букс). Подкатка под ТПС колесных пар,не имеющих формуляров и полностью заполненных электронных паспортов, запрещается Исключение из инвентаря колесной пары разрешается производить при необходимости одновременной замены оси и одного колесного центра (цельнокатаного колеса) вследствие их износа или повреждений, которые не могут быть устранены ремонтом Исключение колесных пар из инвентаря должно производиться, как правило, на предприятиях, ремонтирующих колесные пары со сменой составных частей, и в качестве исключения на предприятиях, производящих освидетельствование колесных пар Исключение колесных пар из инвентаря оформляется актом формы ТУ-120, ТУ-120л с утверждением руководителем предприятия. Колесная пара, исключенная из инвентаря, разбирается. Составные части, пригодные к повторному использованию, применяются при ремонте других колесных пар. Остальные составные части утилизируются. 86
87 12 Маркирование и клеймение колесных пар и их составных частей Колесные пары после формирования, ремонта и освидетельствования подвергают маркировке. Знаки и клейма маркировки должны быть высотой от 6 до 10 мм При формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма: — клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присвоенный условный номер предприятиясогласно справочнику СЖА «Условные коды предприятий» (приложение К), которому разрешено производить изготовление составных частей, формирование и полное освидетельствование; — цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две последние цифры года) и других данных; — клеймо инспектора-приемщика ЦТА («Серп и молот») или прямоугольник с номером и серпом и молотом; — клеймо работника ОТК; — клейма в форме круга с буквами «Ф» или «ФТ», обозначающие формирование новой колесной пары прессовым или тепловым методом или «ТК», «ТЗ» комбинированный («ТК» — тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ТЗ» — тепловой метод посадки зубчатых колес); — клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее динамическую балансировку колесной пары; — клеймо в форме круга с буквой «Д», обозначающее переформирование колесной пары (спрессовка с оси всех составных частей, «ДТ» — тепловым методом, «ДТК» «ДТЗ» — комбинированным методом («ДТК» — тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ДТЗ» — тепловой метод посадки зубчатых колес); — клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее перепрессовку левого, а с буквами «ПД» правого колесного центра или цельнокатаного колеса, с буквами «ЛЗД» — левого, с буквами «ПЗД» — правого зубчатого колеса; — клеймо в форме круга с буквами «ЛДТ», обозначающее сборку после распрессовки тепловым методом левого, с буквами «ПДТ» правого колесного центра или цельнокатаного колеса, с буквами «ЛЗДТ» левого, с буквами «ПЗДТ» — правого зубчатого колеса; — клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее смену бандажей; — клейма и знаки, обозначающие межоперационную, внутрицеховую, межцеховую приемку составных частей колесной пары, вид и порядок применения которых устанавливаются приказом руководителя предприятия. Эти клейма и знаки не должны ставиться в местах, предусмотренных для расположения знаков и клейм, установленных настоящей Инструкцией. 87
88 12.2 Новые составные части колесных пар, поступающие на предприятия, должны иметь следующие четко обозначенные знаки и клейма (маркировку), предусмотренные стандартами и техническим условиями; — черновые оси на средней или подступичной части согласно рисунку24; 1 две последние цифры года изготовления, 2 номер плавки, 3 условный номер предприятия — изготовителя 4 порядковый номер оси, 5 клейма службы технического контроля предприятия- изготовителя и заказчика Рисунок 24 Знаки маркировки и клейма на черновой оси колесной пары -окончательно обработанные оси на правом торце должны иметь знаки и клейма: локомотивов согласно рисункам 25, 26,27; — бандажи на боковой наружной грани согласно рисунку 28, — литые центры на наружной стороне ступицы или диска согласно рисунку 29. Размещение и размеры знаков маркировки по рабочим чертежам центров или по отдельным чертежам маркировки в установленном порядке; — катаные дисковые центры на наружной стороне диска согласно техническим условиям; — цельнокатаные колеса на наружной боковой поверхности обода согласно рисунку30; — зубчатое колесо или венец ТПС согласно рисунку31. 88
89 Рисунок 25 Знаки маркировки и клейма на правом торце оси колесной парыс подшипниками скольжения и качения без торцового крепления гайкой Рисунок 26 Знаки маркировки и клейма на правом торце оси колесной парыс подшипниками качения с торцовым креплением гайкой Рисунок 27 Знаки маркировки и клейма на правом торце оси колесной парыс подшипниками качения с торцовым креплениемшайбой 89
90 В соответствии с рисунками 25, 26, 27 в зоне I наносят знаки маркировки и клеймения при изготовлении оси, в зонеii- при формировании колесной пары, в зоне III- при переформировании колесной пары: 1 — условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя необработанной оси; 2 -месяц и год (две последние цифры) изготовления черновой оси; 3 — порядковый номерплавки и номер оси; 4 — клейма технического контроля предприятия-изготовителя ипредставителя приемки, проверивших правильность переноса маркировки и принявшихчистовую ось; 5 — условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя,обработавшего черновую ось; 6 — обозначение метода формирования колесной пары [ФТ — тепловой, Ф — прессовый, ТК — комбинированный при тепловом методе посадки колеса (колесного центра) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось, ТЗ — комбинированный при тепловом методе посадки зубчатого колеса и прессовом методе посадки колеса (колесного центра) на ось]; 7 — условный номер или товарный знак предприятия, производившего формирование колесной пары; 8 — месяц и год формирования колесной пары; 9 — клейма техническогоконтроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявшего колеснуюпару; 10 — клеймо балансировки; 11 — клейма переформирования колесной пары; 12 — номер ремонтного предприятия, производившего переформирование; 13 — месяц и год (две последние цифры) переформирования; 14 — клейма технического контроля ремонтного предприятия, и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика), принявших колесную пару после переформирования. 90
91 1 условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя; 2 год (две последние цифры) изготовления; 3 марка стали; 4 номер плавки; 5 клейма заказчика; 6 порядковый номер бандажа по системе нумерации предприятия-изготовителя. На импортных бандажах наносятся следующие знаки: знак фирмы, две последние цифры года изготовления, номер плавки, номер бандажа. При сквозной нумерации плавок (не по годам) год изготовления не наносится. Порядковый номер бандажа отдельными фирмами не наносится. Рисунок28 Знаки маркировки и клейма на наружной грани бандажа 1 условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя; 2 год (две последние цифры) изготовления; 3 порядковый номер центра по системе нумерации предприятия-изготовителя; 4 обозначение марки стали; 5 клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки Рисунок29 Знаки маркировки и клейма на наружном торце ступицы центра 1 год (две последние цифры) изготовления; 2 марка стали колеса; 3 номер плавки; 4 условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя; 5 клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки; 6 порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя Рисунок30 Знаки маркировки и клейма наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса 91
92 а) на зубчатом колесе; б) на венце зубчатого колеса: 1 условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя; 2 порядковый номер зубчатого колеса (венца); 3 марка стали: 4 номер плавки; 5 месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления; 6 клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки; 7 условный номер предприятия, производившего установку зубчатого колеса или венца; 8 месяц и год (две последние цифры) установки; 9 клейма технического контроля предприятия, производившего установку Рисунок31 Знаки маркировки и клейма зубчатого колеса и венца 12.3 При обработке осей и венцов зубчатых колес перенос знаков с необработанной поверхности на торец оси и боковую грань венца производится под контролем ОТК на заводе, а в ремонтных депо — под контролем приемщика локомотивов и МВПС. Перенос знаков и правильность обработки и состояния осей соответствию технической документации удостоверяется постановкой клейма работника ОТК и представителя заказчика («Серп и молот») с постановкой условного номера, присвоенного предприятию, производившему обработку Новые оси, бандажи, цельнокатаные колеса, центры, венцы и зубчатые колеса, поступающие от заводов-изготовителей без приемочных клейм инспектора-приемщика, а также с неясной маркировкой, браковать с представлением рекламации Клеймение колесных пар могут производить только работники, имеющие право производить освидетельствование колесных пар При формировании колесных пар и смене оси, необходимо наносить клейма и знаки на торце оси (или цилиндрическом пояске конца оси с торцевым упором) колесной пары (рисунки25-27). Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой. При смене и насадке зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма (рисунок31позиции6-9). 92
93 12.7 При полном освидетельствовании колесных пар на левом торце осей ставятся знаки и клейма (рисунок32). Впереди вышеуказанных клейм при смене бандажа дополнительно ставится клеймо «СБ», а при перепрессовке одного из колесных центров (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовывался колесный центр.при перепрессовке зубчатого колеса клеймо «ЛЗД» или «ПЗД» — левого или правого зубчатого колеса. При сборке колесной пары тепловым методом после распрессовки клеймо «ЛДТ» или «ПДТ» — левого или правого колесного центра (цельнокатаного колеса), клеймо «ЛЗДТ» или «ПЗДТ» — левого или правого зубчатого колеса После постановки клейм торцы осей с торцовым упором необходимо обработать. Параметр шероховатости поверхности Ra долженбыть не более 1,25 мкм. Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовления на правом торце оси. Они должны сохраняться на все время эксплуатации оси, а клейма формирования (переформирования) колесной пары должны сохраняться до следующего переформирования. При заполнении всех секторов левого торца оси производится зачистка знаков предыдущих полных освидетельствований или механическая обработка.далее торец вновь используется для постановки знаков полного освидетельствования колесной пары. Если при этом не производится перепрессовка колесного центра (цельнокатаного колеса) и на торце оси имеются клейма о ранее производившейся перепрессовке, последнее необходимо сохранить до следующей перепрессовки соответствующего центра (цельнокатаногоколеса). а) тепловозов с торцевыми упорами качения; б) тепловозов с торцевым упором скольжения; в) электровозов и МВПС на подшипниках качения без торцевого упора; 1 место постановки клейм смены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса); 2 условный номер ремонтного предприятия; 3 месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) производства полного освидетельствования; 4 клейма технического контроля и приемщика локомотивов (инспектора- приемщика). Рисунок32 Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары 93
Источник
