Инструкция по ремонту автогрейдер

Руководство по эксплуатации

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

и его модификации

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Издание 2008 года

1.1 Описание и работа автогрейдера ……………….. ……………..…… 6

1.1.1 Назначение автогрейдера …………………………………..………….. 6

1.1.2 Технические характеристики …………………………………. …… 6

1.1.3 Состав, устройство и работа автогрейдера ……………………..……. 9

1.1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности ………………. 10

1.1.5 Маркирование и пломбирование …………………………………….… 11

1.2 Описание и работа составных частей автогрейдера ..…………..… .… 11

1.2.2.3 Карданная передача .…………………………………………………. 17

1.2.5.2 Стояночный тормоз …………………………………………………… 27

1.2.7 Гидравлическая система …………………………………………..….. 29

1.2.7.6 Шарнир гидравлический …………………………………………….. 34

1.2.7.8 Гидроусилитель сцепления ………………………………………….. 36

1.2.7.9 Пневмогидроаккумулятор …………………………………………… 37

1.2.7.10 Насос-дозатор (гидроруль) ………………………. ………….……. 37

1.2.7.12 Тормозная педаль (гидропедаль) ……………………………………. 39

1.2.8 Электрооборудование ..………………………………………. …… 41

1.2.10 Рабочее оборудование ………………………………………………… 47

1.2.11 Кабина и органы управления ………………………………….…….. 52

2 Использование автогрейдера по назначению ……………………..… 57

2.2 Подготовка автогрейдера к использованию ……………………..….. 59

2.2.1 Приемка автогрейдера …………………………………………..……. 59

2.2.3 Установка деталей, снятых при транспортировании ……………..… 59

2.2.4 Подготовка автогрейдера к пуску дизеля ………………………..…… 59

2.2.6 Опробование автогрейдера в работе ……………………………..…… 59

2.3 Обкатка автогрейдера ………………………………………………..… 61

2.4 Использование автогрейдера ……………………………………….…. 62

2.4.1 Содержание операций выполняемых автогрейдером …………….…. 62

2.4.2 Установка грейдерного отвала ………………………………………… 63

2.4.3 Установка грейдерного отвала для срезания откосов ……………..… 64

2.4.4 Установка отвала в транспортное положение ………………..………. 65

2.4.5 Работа передним (бульдозерным) отвалом ………………..………… 65

2.4.6 Работа рыхлителем-кирковщиком …………………………..……. …. 65

2.4.7 Работа автогрейдера с шарнирно-сочлененной рамой …….……. 65

2.4.9 Особенности эксплуатации автогрейдера в различных условиях ..…. 65

3 Техническое обслуживание автогрейдера ……………………..……… 67

3.1 Виды технического обслуживания ……………………………..……… 67

3.2 Периодичность технического обслуживания ……………………. 67

3.3 Перечень работ для различных видов технического обслуживания …….. 69

3.4 Порядок проведения отдельных операций технического обслуживания ..….. 75

3.5 Указания по смазке ……………………………………………..……. 77

3.6 Основные регулировочные показатели ……………………………. 80

3.7 Указания по использованию комплекта ЗИП ……………………..….. 80

3.8 Технические критерии предельного состояния …………….……..….. 80

4 Текущий ремонт автогрейдера …………………………………………. 83

4.1 Методы ремонта автогрейдера …………………………………………. 83

4.2 Последствия отказов и методы устранения ……………………….…… 84

4.3 Перечень работ по текущему ремонту ……………………………. 92

4.4 Последовательность разборки автогрейдера ………………………. 92

4.5 Сборка, регулирование и настройка сборочных единиц автогрейдера ……… 95

4.6 Испытания автогрейдера …………………………………………. 96

5 Хранение автогрейдера …………………………………………………. 98

5.1 Консервация при кратковременном хранении ………………………… 99

5.2 Консервация при длительном хранении ………………………………. 99

5.3 Расконсервация автогрейдера ………………………………………….. 99

5.4 Материалы применяемые при консервации …………………………. 100

6 Транспортирование автогрейдера ……………………………….……. 101

6.1 Перегон автогрейдера своим ходом …………………………………… 101

6.2 Транспортирование автогрейдера по железной дороге …..…………. 101

6.3 Транспортирование автогрейдера на автомобильных полуприцепах ……… 102

7 Утилизация автогрейдера ……………………………………………… 102

Приложение А: Допустимые заменители смазочных материалов ..………….. 103

Приложение Б: Перечень составных частей автогрейдера, разборка которых

запрещается при эксплуатации ……………………….……….. 103

Приложение В: Перечень быстроизнашивающихся деталей автогрейдера …… 103

Приложение Г: Обозначение символов …………………….…………………… 104

Приложение Д: Трудоемкость проведения регламентированного технического

Настоящее “Руководство по эксплуатации” (РЭ) содержит описание устройства автогрейдера ГС-14.02, пра­вила по его эксплуатации и техническому обслуживанию, те-кущему ремонту, хранению, транспортированию и утилизации, необходимые персоналу, эксплуатирующему данную машину.

При изучении устройства и правил эксплуатации покупных изделий и приборов над-лежит руководствоваться паспортами и инструкциями, прилагаемыми к основной доку-ментации машины согласно ведомости эксплуатационных документов.

При изучении и эксплуатации машины следует руководствоваться также формуля-ром ГС-14.02 ФО.

Успех в работе на автогрейдере зависит от степени знания прилагаемых к машине документов, строгого выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и соблюдения мер безопасности.

В связи с постоянной работой по совершенствованию автогрейдера в конструкцию машины могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем изда-нии.

Руководство по эксплуатации распространяется на следующие базовые модели:

Сведения о конструкции, режимах работы, технических обслуживаниях модифика-ций автогрейдеров содержатся в Дополнениях к РЭ, которые входят в комплект поставки машины.

По особому заказу автогрейдер может комплектоваться:

— передним бульдозерным отвалом поворотного типа;

— рыхлителем-кирковщиком заднего расположения;

— боковым рабочим оборудованием;

— подогревателем двигателя;
— САУ «Дорога»;

1 Описание и работа

1.1 Описание и работа автогрейдера

1.1.1 Назначение автогрейдера

Автогрейдер класса 140 ТУ4814-005-00239238-99 предназначен для землеройно-про-филировочных работ, строительства и содержания до­рог и может использоваться на рабо-тах по перемещению и распределе­нию грунта и дорожно-строительных материалов, плани-ровке откосов, выемок, насыпей, устройству корыта и боковых канав, очистке дорог от сне-га, смешения грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, а также для рыхления асфальтовых покрытий, булыж­ных мостовых и тяжелых грунтов с помощью дополнительного рабочего органа – рыхлителя-кирковщика заднего расположения. Авто-грейдер может работать в грунтах I-III категорий при темпе­ратуре от 233 К (-40°C) до 313 К (40°C) в условиях умеренного кли­мата.

1.1.2 Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

— длина (с передним (бульдозерным) отвалом и рыхлителем)

— длина (с передним (бульдозерным) отвалом без рыхлителя)

— ширина (по шпилькам колес)

— высота при статическом радиусе колеса 585 мм

без проблескового маяка

с проблесковым маяком

База автогрейдера (расстояние между осями переднего и заднего мостов), мм

База заднего моста (расстояние между осями колес заднего моста), мм

Колея передних и задних колес, мм

— угол поворота (складывания) рамы, рад (град)

Масса эксплуатационная (без рыхлителя), кг, не более

Дизель, модель Д-260.14-318 ТУ 23.3.03-86

-номинальная мощность, кВт (л.с.)

-частота вращения коленчатого вала, об/мин

-средний часовой расход топлива, л/ч

-допустимые углы наклона дизеля:

Продолжение таблицы 1

Дизель, модель ЯМЗ-236Г-6 ТУ 37.319.247-97:

-номинальная мощность, кВт (л.с.)

-частота вращения коленчатого вала, об/мин

-средний часовой расход топлива, л/ч

-допустимые углы наклона дизеля:

Скорости, км/ч: С дизелем Д-260-14-318

Вперед I, II, III, IV, V, VI

Скорости, км/ч: С дизелем ЯМЗ-236Г-6

Вперед I, II, III, IV, V, VI

-давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см 2 )

-тип гидравлического распределителя

-давление в системе гидроруля, МПа (кгс/см 2 )

Управление рабочими органами:

-давление в гидросистеме, МПа (кгс/см 2 )

4,1; 6,4; 9,1; 15,4; 23,9; 34,2

4,0; 6,2; 8,8; 15,0; 23,2; 33,2

Главная передача с само-блокируемым дифферен-циалом и бортовыми пла-нетарными редукторами

14.00-20 модели ОИ-25

Колодочный на все

Гидравлический с гидроаккумуляторами,

Продолжение таблицы 1

-длина без удлинителя, мм

-высота с ножом, мм

-угол срезаемого откоса, рад (град)

-боковой вынос отвала в обе стороны относительно тяговой рамы, мм не менее

-высота подъема отвала в транспортном положении, мм не менее

-опускание отвала ниже опорной поверхности, мм не менее

Передний бульдозерный отвал неповоротного типа:

-высота с ножом, мм

-опускание отвала ниже опорной поверхности, мм, не менее

Передний бульдозерный отвал поворотного типа

(по особому заказу):

-угол поворота (влево, вправо), град

-опускание отвала ниже опорной поверхности, мм

Рыхлитель-кирковщик заднего расположения

(по особому заказу):

-ширина рыхления, мм

-опускание ниже опорной поверхности, мм, не менее

Система подогрева дизеля (по особому заказу):

-потребляемая мощность, Вт

-расход топлива, кг/ч (л/ч), не более

Дисковый, установлен на входном валу заднего моста

Продолжение таблицы 1

Основные заправочные емкости, объем, л:

-гидросистема (включая гидробак вместимостью 120 л)

-картер центрального редуктора заднего моста (с дифференциалом)

-картер балансира заднего моста (каждого)

-картер коробки передач

-масляная система дизеля

1.1.3 Состав, у стройство и работа автогрейдера

Автогрейдер ГС-14.02 (рисунок 1) представляет собой самоходную дорожную машину.

Главными составными частями являются: рама, силовая установка, коробка передач, задний мост, передний мост, рабочее оборудование, органы управления, гидравлическая и электрическая системы.

Рисунок 1 Автогрейдер ГС-14.02

1-рыхлитель-кирковщик, 2-фары задние (рабочие), 3-капот откидной, 4-крыло заднее,

5-установка силовая, 6-ящик аккумуляторный, 7-бак гидравлический, 8-бак топливный,

9-кабина, 10-рулевое управление, 11-рым-болты кабины, 12-«Маяк», 13-фары кабины

(рабочие), 14-гидроцилиндр выноса тяговой рамы, 15-поворотный кронштейн, 16-гидро-

цилиндр подъема отвала, 17-рама, 18-таблича фирменная, 19-крюк строповочный,

20-фары передние (транспортные), 21-оборудование бульдозерное, 22-мост передний,

23-крыло переднее, 24-рама тяговая, 25-круг поворотный, 26-гидроцилиндр изменения

угла резания отвала, 27-отвал, 28-гидроцилиндр поворота (сочленения) рамы,

29-подножка, 30-коробка передач, 31-тележка задняя

На автогрейдере в качестве силовой установки используется дизель Д-260.14-318 или ЯМЗ-236Г-6. В силовую передачу входят: муфта сцепления, коробка передач, задний мост и карданные валы.

Муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутого типа, установлена на дизеле.

Управление муфтой сцепления механическое с гидроусилителем.

На автогрейдере устанавливается механическая коробка передач (КПП).

Задний мост представляет собой балансирную двухосную тележку со всеми ведущи-ми колесами.

Передний мост шарнирно соединен с рамой автогрейдера продольной осью. Такое соединение обеспечивает поперечное качание моста в обе сто­роны.

Шарнирно-сочлененная рама имеет механизм поворота (складывания).

Основным рабочим органом автогрейдера является отвал, который имеет универсаль-ную установку в пространстве для производства ра­бот, специфичных для автогрейдера.

Дополнительные рабочие органы – передний бульдозерный отвал поворотного типа и рыхлитель-кирковщик.

Рулевое управление состоит из гидроруля и привода к нему. Передние колеса повора-чиваются двумя цилиндрами. Колеса заднего моста оборудованы колодочными тормозами. Управление колесными тормозами производится через гидроусилитель или через гидропе-даль. Стояночный тормоз дискового типа установлен на входном валу заднего моста.

Гидросистема автогрейдера состоит из двух контуров:

— система рулевого управления (с гидронасосом НШ-10)

— система управления рабочими органами и тормозами (с гидронасосом НШ-32).

Оба гидронасоса установлены на двигателе.

Гидрораспределители закреплены под поликом передней части кабины. Кабина обо-рудована сиденьем, рычагами и педалями управления, щитком приборов.

На автогрейдере имеются звуковые сигналы, указатели поворотов, габаритов и тор-можения, рабочие и транспортные фары, проблесковый «Маяк».

1.1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности

Средства измерения и контроля параметров работы двигателя, коробки передач, тор-мозов и электрооборудования установлены на пульте управления.

Для контроля давления в гидросистеме требуется манометр МТП-1М-16МПа — см. схему гидросистемы. Для контроля давления в шинах необходим манометр шинный.

Перечень прилагаемого инструмента

Ключ торцовый 56-60

Гайки крепления ступиц передних колес.

Ключ торцовый 85

Гайки крепления ступиц задних колес

Ключ торцовый 38

Гайки крепления колес к ступицам.

Для сливных и заливных пробок моста.

Перечень инструментов и принадлежностей содержится в упаковочном листе, инстру-

мент и принадлежности находятся в кабине или в ящике ЗИПа.

Для установки домкратов при подъеме колес предусмотрены специальные места под днищем балансиров, обозначение указанных мест на балансирах – «ДК». Рекомендуется использовать домкрат гидравлический грузоподъемностью 12 т с высотой подхвата над полом 250…280 мм по ОСТ 37.001.278-84.

1.1.5 Маркировка и пломбирование

Маркировка автогрейдера (индекс и заводской номер) содержится на фирменной таб-ичке, которая закреплена на правой стороне рамы.

Заводские номера основных узлов автогрейдера расположены:

— двигателя — на блоке дизеля, на фирменной табличке;

— коробки передач — на передней стенке корпуса или на таблич­ке сбоку;

— ведущего моста — на боковом торце главной передачи.

Заводские номера этих узлов указаны также на фирменной таб­личке автогрейдера.

При отгрузке с завода на автогрейдере опломбированы: откидной капот, двери каби-ны, ящик с ЗИПом автогрейдера.

Автогрейдер отгружается с завода в неупакованном виде. На время транспортировки с автогрейдера снимаются: рычаги и щетки двух стеклоочистителей, все фары, передние и задние фонари, зеркала заднего вида, проблесковый маяк, колпачки колес, световозвраща-

тели, омыватель стекол, сигнал звуковой передний. Указанные детали и агрегаты упакова-ны в ящике ЗИП.

Сливные краники водяного радиатора и системы отопления кабины закрыты. Аккумуляторы установлены на штатных местах, ключи кабины подвешены на масляном щупе двигателя, провод «массы» отсоединен от АКБ. Эксплуатационная и товаросопрово-дительная документация упакована в пакет и находится в кабине. ЗИП дизеля (в коробке или пакете) и ящик с ЗИПом автогрейдера находятся в кабине.

1.2 Описание и работа составных частей автогрейдера

1.2.1 Силовая установка

На автогрейдере устанавливается дизель Д-260.14-318 или ЯМЗ-236Г-6 — шестици-линдровые. Устройство, правила эксплуатации и обслуживания применяемых в конст-рукции дизелей изложены в соответствующих Руководствах по эксплуатации, которые прилагаются к машине. Контроль за работой дизеля осуществляется по приборам, разме-щенными в кабине автогрейдера. Дизель установлен на раме на трех опорах с амортизато-рами.

Система питания состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак (рисунок 2) установлен за кабиной на опоре и при­креплен к ней лентами. Сверху на баке имеется заливная горловина с сетчатым фильтром и отверстие для установки датчика ука-зателя уровня топлива.

Контроль уровня топлива производить по указателю на пульте управления (см. рису-нок 38, поз.6). ВНИМАНИЕ! Нулевой отметке указателя уровня топлива может соответ-ствовать остаток топлива объемом от 40 л до 60 л (из-за суммарной погрешности датчика уровня топлива и измерительного прибора).

В днище бака установлены расходный и спускной краны, в задней стенке — штуцер для топливоотводящей трубки. Управление подачей топлива дизеля осуществляется нож-ной педалью с фиксатором.

На дизеле Д-260 выключение холостого хода (полное прекращение подачи топлива) может производиться дополнительной тягой к топлив­ному насосу.

Система охлаждения состоит из водяного радиатора, пат­рубков и шторки. Масляный радиатор отсутствует. Водяной радиатор соединяется с патрубками дизеля дюритовыми шлангами. В нижнем бачке радиатора или в патрубке имеется спускной кран. Систему

охлаждения следует заполнять охлаждающей жидкостью согласно Руководству по эксплуа-тации двигателя.

Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 10…15 мм выше сетки радиатора. Перед водяным радиатором установлен охладитель наддувочного воздуха турбокомпрес-сора. Тепловой режим ди­зеля регулируется термостатами, а также с помощью шторки.

Рисунок 2 Установка баков

1-бак топливный, 2-крышка, 3-фильтр, 4-датчик уровня топлива, 5-бак гидравлический,

6-пробка, 7-фильтр, 8-маслоуказатель, 9-крышка люка, 10,13-кран сливной, 11-штуцер,

12-опора, 14-кран топливный

Остановка дизеля ЯМЗ-236Г-6 производится дополнительной тягой к топливному насосу.

ВНИМАНИЕ! При неработающем дизеле ЯМЗ-236Г-6 рычаг останова двигателя должен быть зафиксирован в положении выключенной подачи топлива. Слив топлива из форсунок осуществляется в отдельный бачок емкостью 5 л, расположенный ниже уровня форсунок под гидравлическим баком. Бачок не герметичен и в верхней части имеет сооб-щение с атмосферой. Для исключения течи необходимо ежесменно производить слив топлива из бачка.

Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. Турбонаддувом и охладите-лем воздуха двигатель ЯМЗ-236Г-6 не комплектуется.

В системе подогрева дизеля перед запуском при отрицательных температурах может быть использован предпусковой жидкостный подогреватель, поставляемый по особому за-казу. Устройство и правила эксплуатации изложены в прилагаемой эксплуатационной до-кументации на подогреватель.

1.2.2 Силовая передача

В силовую передачу автогрейдера входят: муфта сцепления, кар­данные валы, короб-ка передач и задний мост. Кинематическая схема автогрейдера с дифференциалом заднего моста приведена на рисунке 10 .

1.2.2.1 Муфта сцепления

На дизеле Д-260.14 установлено сухое двухдисковое сцепление постоянно-зам-кнутого типа. Ведущие части сцепления смонтированы на маховике 1 (рисунок 3).

Рисунок 3 Муфта сцепления

1-маховик, 2-резиновый элемент, 3-ведомый диск, 4-промежуточный диск, 5-нажимной

диск, 6-опорный диск, 7-ось, 8-пластина, 9-регулировочная гайка, 10-ролик, 11-отжимной

рычаг, 12-шлицевая втулка, 13-стакан, 14-пружина, 15-палец, 16-втулка

Нажимной диск 5 установлен в пазах опорного диска 6, который закреплен на махови-ке с помощью пальцев 15, втулок 16. Между опорным и нажимным диском установлены пружины 14 со стаканами 13. На осях 7 и роликах 10 установлены три отжимных рычага 11, опоры которых закреплены на опорном диске с помощью регулировочных гаек 9, фиксируе-мых пластинами 8. Между маховиком, промежуточным диском 4 и нажимным диском уста-новлены два ведомых диска 3, передающих крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

На ведомом диске имеется демпферное устройство с резиновыми элементами 2, позволяю-щее гасить крутильные колебания. На опорном диске установлена шлицевая втулка 12 опорного диска.

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке и регули-ровке свободного хода выжимного подшипника (рисунок 4). Положение отжимных рыча-

гов 11 регулируют гайками 9. Размер от опорных поверхностей рычагов 11 до торца втулки 12 опорного диска должен быть 12±0,5 мм. Отклонение этого размера для отдельных рыча-гов сцепления не должно превышать 0,3 мм.

Рисунок 4 Муфта сцепления (выжимной подшипник)

Для того, чтобы демонтировать сцепление с маховика, необходимо сжать пружины 14, ввернув через отверстия опорного диска 6 в диск 5 три технологических болта.

Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления. Перед началом регулировки необходимо:

— отключить тормозок – вывернуть вверх на несколько оборотов втулку 4 (рисунок 7) ;

— отсоединить тягу 2 (рисунок 5) от рычага сцепления 1;

— установить зазор В изменением длины толкателя 19 или тяги 6;

— произвести проверку полного хода педали сцепления 12. При полностью выжатой педали (регулировочный винт 8 упирается в настил пола кабины) втулка 3 должна выйти из корпуса гидроусилителя 4 на 34…37 мм (описание устройства гидроусилителя приведено в разделе «Гидравлическая система»). При необходимости отрегулировать ход педали регу-лировочным винтом 8.

— рычаг 1 отвести в сторону от гидроусилителя 4 до упора и вернуть назад на 7…10 мм;

— соединить рычаг 1 с вилкой 21 тяги 2 и законтрить гайкой 20;

— щупом проверить зазор А (рисунок 4) , зазор должен быть 3…4 мм.

После проведения всех операций проверить правильность регулировки: при нажатии на педаль до упора вращение верхнего карданного вала должно прекратиться не более чем за 8 секунд (при отключенном тормозке муфты сцепления).

В схеме привода выключения муфты сцепления, установленной на дизеле ЯМЗ-236Г-6 двуплечий рычаг 5 установлен между гидроусилителем и рычагом сцепления 1 для изме-нения направления усилия (рисунок 5) .

Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить после установки рычагов управления муфтой сцепления и по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления с помощью тяги 1 (рисунок 6) . Для этого необходимо:

— рычаг 2 отвести до упора против часовой стрелки и вернуть назад на 8…9 мм;

— соединить рычаг 2 с вилкой 3 тяги 1 и законтрить гайкой 4;

— щупом проверить зазор А (рисунок 4) , зазор должен быть 3…4 мм.

Рисунок 5 Привод выключения муфты сцепления

1-рычаг сцепления, 2-тяга, 3-втулка, 4-гидроусилитель, 5-рычаг, 6-тяга,

7-тяга блокировки передач, 8-винт регулировочный, 9-труба с рычагами, 10-планка,

11-пружина, 12-педаль, 13-рычаг педали, 14-болт, 15-втулка, 16-ось педали, 17-ригель,

18-ось, 19-толкатель, 20-гайка, 21-вилка

Рисунок 6 Рычаги управления

1-тяга, 2-рычаг, 3-вилка, 4-гайка, 5-рычаг

На автогрейдере установлен тормозок (рисунок 7) , предназначен­ный для остановки верхнего карданного вала, а, следовательно, и первичного вала коробки передач на всех пе-редачах. Это необходи­мо для облегчения переключения передач.

Торможение карданного вала происходит при выключении муфты сцепления, когда под действием кулачка рычага 1 тормозная ко­лодка 10 прижимается к тормозному шкиву фланца 11. Отвод колодки от шкива для создания необходимого зазора при включенной

муфте сцепления осуществляется пружиной кручения 8. Предохранительная пружина 2 обеспечивает плавное тормо­жение и предохраняет детали тормозка от поломок.

В тормозке регулируется положение толкателя 5 по высоте относительно тормозной колодки 10. Регулировка положения толкателя по высоте относительно тор­мозной колодки осуществляется вращением регулировочной втулки 4 при отпущенной контргайке 3.

При выключенной муфте сцепления зазор между торцами гайки толкателя 12 и регу-лировочной втулки 4 должен быть равен 1..3 мм. Остановка карданного вала происходит через 1…2 секунды после выключения сцепления.

Рисунок 7 Тормозок

1-рычаг с кулачком, 2-пружина, 3-контргайка, 4-втулка регулировочная, 5-толкатель,

6-рычаг муфты сцепления, 7-упор колодки, 8-пружина, 9-ось, 10-колодка тормозная,

11-фланец со шкивом, 12-гайка толкателя, 13-накладка колодки

В конструкции тормозка для 250 модели автогрейдера в связи с изменением направ-ления усилия для выключения муфты сцепления тормозная колодка 10 (рисунок 7) и кула-чок 1 установлены сверху над фланцем 11.

1.2.2.3 Карданная передача

Карданная передача состоит из двух карданных валов — верхнего, передающего кру-тящий момент от муфты сцепления к коробке передач, и нижнего, передающего крутящий момент от коробки передач к задне­му мосту. Верхний и нижний карданные валы одина-ковы.

Карданный вал (рисунок 8 ) состоит из тонкостенной трубы 9, к одному концу кото-рой приварена неподвижная вилка 11 шарнира, а к дру­гому — шлицевый вал 8, входящий в скользящую вилку 6. Шлицевый ко­нец карданного вала обеспечивает возможность измене-ния его длины (расстояние между фланцами) при установке коробки передач на раму авто-грейдера и во время работы.

Шлицевое соединение от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке защищено с одной стороны сальником 7, а с другой — заглушкой 12. Шарниры карданной передачи одинаковы по устройству. Центрирование крестовины в вилках обеспечивается донышками стаканов игольчатых подшипников.

Рисунок 8 Карданный вал

1-фланец, 2-крестовина, 3-подшипник, 4-уплотнение, 5-масленка, 6-скользящая вилка,

7-сальник, 8-шлицевый вал, 9-труба, 10-балансировочная пластина, 11-неподвижная вилка,

12-заглушка, 13-замковое кольцо

Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок и удерживаются от выпадения кольца­ми 13. Игольчатые подшипники смазываются через масленки 5, изли-шек масла выходит наружу через клапан, предохраняющий уплотнения игольчатых под-шипников от повреждения при превышении давления во время нагнетания смазки. Смазка шлицев карданных валов осуществляется через масленку или обмазкой.

Карданные валы соединяются с фланцами дизеля, коробки пере­дач и заднего моста специальными болтами.

1.2.2.4 Коробка передач

Коробка передач устанавливается на раме автогрейдера на крон­штейнах с запрессо-ванными в них амортизаторами и крепится к раме болтами. Коробка передач изображена на рисунке 9 .

Коробка передач автогрейдера имеет шесть скоростей движения вперед и две назад.

Первичный вал 18 (см. рисунок 10) коробки передач вращается на подшип­никах, по-саженных в корпусе. На первичном валу на шлицах закреплена ведущая шестерня 17, кото-рая находится в постоянном зацеплении с шестерней 14 вторичного вала 15. Кроме того, на

первичном валу на подшипниках посажены: шестерня 16, находящаяся в постоянном за-цепле­нии с шестернями 13 и 19, и шестерня 7, которая находится в постоян­ном зацеплении с шестерней 6 промежуточного вала 21. На первичном валу на шлицах закреплена шестер-ня 8, по которой скользит зубчатая муфта 9.

На вторичном валу на подшипниках посажены шестерни 10 и 13 и на шлицах шестерни 14 и 11. По шестерне 11 скользит зубчатая муфта 12. Зубчатые муфты 9 и 12 управляются рычагом передач из ка­бины водителя. На промежуточном валу 21 на шлицах неподвижно закреплены шестерни 5,6,19, 20. Шестерни 5 и 20 находятся в постоянном зацеплении соответственно с шестернями 27 и 22 ведомого вала 23, посаженными на подшипниках. По шестерне 26, закрепленной неподвижно на шлицах на ведомом валу 23, скользит зубчатая муфта 25, управляемая рычагом диапазонов из кабины водителя.

На шлицах ведомого вала 23 установлен червяк 24 при­вода спидометра, который на-ходится в зацеплении с шестерней, сидящей на валике, соединенном со спидометром гиб-ким валом. Коробка передач соединена с муфтой сцепления дизеля кардан­ным валом 2, для остановки которого установлен тормозок 1.

Рисунок 1 0 Кинематическая схема автогрейдера с дифференциалом заднего моста

Смазка деталей коробки передач, редуктора заднего моста и ба­лансиров осуществля-ется разбрызгиванием масла. Заливка, слив и кон­троль уровня масла производится через отверстия, закрытые пробками.

Кулиса переключении передач с рычагом 61 (рисунок 9) установлена с правой сто-роны коробки передач.

Получив вращение от двигателя через муфту сцепления и кардан­ную передачу 2 (рисунок 10) , первичный вал 18 передает вращение на вторичный вал 15 через шестерни

17 и 14, которые находятся в постоянном зацепле­нии. Для получения рабочих скоростей муфту 25 необходимо ввести в зацепление с шестерней 27.

Нейтрального положения рычаг муфты 25 (рычаг диапазонов) не имеет.

Переключение передач на первичном валу 18 и вторичном валу 15 осуществляется подвижными муфтами 9 и 12.

Для получения первой пе­редачи муфта 12 вводится в зацепление с шестерней 13. Тогда от вто­ричного вала вращение передается через шестерни 16,19 и 20 на промежуточ-ный вал 21, с промежуточного вала через шестерни 5 и 27 на ведомый вал 23 .

Вторая передача получается передвижением муфты 9 до замыкания с шестерней 7. Передача вращения на выходной вал осуществляется через шестерни 7 и 6, 5 и 27. Третья передача получается передвижением муфты 9 до замыкания с шестерней 16. Передача вра-щения на выходной вал осуществляется через шестерни 16 и 19, 5 и 27.

Для получения транспортных скоростей муфта 25 замыкается с шестерней 22. Четвертая передача получается замыканием муфты 12 с шестерней 13. Передача враще-ния на выходной вал осуществляется через шестерни 16, 19, 20, 22.

Пятая и шестая передачи получаются замыканием муфты 9 соответственно с шес-тернями 7 и 16.

Для получения скоростей заднего хода муфта 12 замыкается с шестерней заднего хода 10. Замыкая муфту 25 с шестерней 27, получа­ем замедленную заднюю скорость, а с шестерней 22 — увеличенную.

Механизм переключения скоростей снабжен блокировкой, которая связывает поло-жение педали сцепления с положением валика фиксатора передач и не дает возможности переключать скорости при не выключенной муфте сцепления.

При переключении передач в рабочем диапазоне педаль муфты сцепления необходи-мо выжимать пол­ностью.

1.2.2.5 Задний мост

Задний мост состоит из центрального редуктора и двух бортовых редукторов (балан­сиров).

Центральный редуктор с дифференциалом (рисунок 11) состоит из смонтирован-ных в одном блоке главной передачи с дифференциалом и двух планетарных передач.

Главная передача — коническая, одинарная. Ведущая коническая шестерня 28 (см.

рисунок 10) вращается на двухрядном коническом роликовом подшипни­ке. Ведомая кони-ческая шестерня 29 закреплена на ступице дифферен­циала, представляющем собой двух-стороннюю зубчатую муфту свободного хода бесшумного типа. Корпус дифференциала вращается на шариковом подшипнике и двухрядном коническом роликовом подшипнике. Передача крутящего момента от главной передачи на колеса осуществляется ва­лами 30,

планетарными передачами через шестерни 31, 37, 38 и далее через шестерни 32 редуктора моста и шестерни 33, 34 правого и левого балансиров на колесные валы 35, на которых закреплены ступицы с установленными на них колесами и колесными тормозами 36.

Основными деталями дифференциала (рисунок 12 ) являются корпус, две ведомые полумуфты 8, кольцо 13 ведущей муфты, два разрезных зубчатых кольца 12 и две ступицы 9 ведомых полумуфт. Корпус состоит из ступицы 11, чаши 2 и ведущей муфты 14, соеди-ненных болтами 4.

В осевое отверстие ведущей муфты 14 вставлено кольцо 13 с тор­цовыми трапецие-видными зубьями, которое удерживается в ней пружинным кольцом 15. К пазу кольца 13 приварена шпонка 5, которая удерживает от проворачивания разрезное кольцо 12 на ведо-мой полумуфте 8 во вре­мя выключения полумуфты при поворотах.

При работе центрального редуктора крутящий момент от ведомой шестерни 32 (ри-сунок 11 ) передается корпусу дифференциала 33. При прямолинейном движении автогрей-дера крутящий момент через замкнутые муфты дифференциала и ступицы пере­дается

полуосям 36. При этом полуоси правого и левого бортов враща­ются с одинаковым числом оборотов.

Рисунок 11 Центральный редуктор с дифференциалом

1-корпус, 2,11-стакан, 3,30-конический подшипник, 4,34-прокладка регулировочная,

5-крышка,6,23-манжета, 7-фланец, 8-ведущая шестерня, 9-роликовый подшипник,

10-вставка, 12,13,20,27-шестерня, 14-ось, 15,18-фланец, 16-кольцо, 17-втулка, 19-диск,

21-вал, 22,25,35-подшипник, 24-уплотнение, 26- горловина, 28-переходник, 29,31-гайка,

32-ведомая шестерня, 33-дифференциал, 36-полуось

При повороте автогрейдера (забегающие колеса стремятся вращать­ся быстрее внут-ренних колес) ведомая полумуфта забегающих колес выходит из зацепления с ведущей муфтой 14 (рисунок 12 ), сжимая пружи­ну 7. Одновременно разрезное кольцо 12 выходит из зацепления с зуб­чатым кольцом 13 ведущей муфты 14.

После поворота на небольшой угол разрезное кольцо 12 упирает­ся в шпонку 5, торцы зубьев кольца 12 располагаются против торцов зубьев кольца 13 и удерживают ведомую полумуфту в выключенном по­ложении. Ведомая полумуфта 8 при таком положении кольца 12 свобод­но вращается, скользя торцами своих зубьев по торцам зубьев коль­ца 13.

При выходе из поворота автогрейдера и незначительном проворачивании в обратную сторону полумуфта силой трения увлекает за собой кольцо, зубья которого сходят с зубьев кольца 13. Полумуфта под действием сжатой пружины 7 входит в зацепление с ведущей муфтой, и полуоси правого и левого бортов начинают вращаться с одинаковым числом оборотов.

Через шестерни 13 (рисунок 11 ) планетарной передачи, фланцы 15 и валы 21 крутя-щий момент передается на шестерни 20, которые являются центральными шестернями ба-лансиров.

Корпуса балансиров крепятся к фланцам 18 болтами и могут поворачиваться вместе с ними на горловинах 26 по втулкам 17.

Рисунок 12 Дифференциал свободного хода

1-втулка, 2-чаша, 3-стакан, 4-болт, 5-шпонка, 6-распорная втулка, 7-пружина,

8-ведомая полумуфта, 9,11-ступица, 10-шайба, 12-разрезное кольцо, 13-кольцо,

14-ведущая муфта, 15-пружинное кольцо

Смазка деталей центрального редуктора и балансиров осуществляет­ся разбрызгива-нием масла. Заливка, слив и контроль уровня масла производится через отверстия, закры-тые пробками. Уровень масла в центральном редукторе определяется по центральному нижнему отверстию. Смазка втулок 17 осуществляется через масленки.

На редукторе заднего моста установлен стояночный тормоз, диск которого закреп-лен на фланце ведущей шестерни.

1.2.3 Передний мост

Передний мост (рисунок 13) крепится к раме автогрейдера при по­мощи оси 36. На оси передний мост может свободно поворачиваться в плоскости, перпендикулярной оси машины, что обеспечивает постоян­ное соприкосновение всех колес с грунтом и обеспечи-вает планировоч­ную способность автогрейдера. Качание переднего моста ограничивает­ся упорами на кронштейне рамы.

На концах балки в вилках установлены кронштейны 3 с осями, на которых крепятся ступицы колес. В осях колес закреплены рычаги, соединенные тягой 44.

На шкворнях крепления осей колес установлены крылья (брызгови­ки), которые поворачиваются и наклоняются вместе с колесами.

Поворот колес осуществляется гидроцилиндрами 6, гильзы кото­рых закреплены на оси 36 вилками, а штоки соединены крестовинами 34 с рычагами.

Наклон колес осуществляется при помощи гидроцилиндра 5, один конец которого закреплен цапфой к балке 43, а другой — к левому кронштейну 3. Кронштейны соединены между собой штангой 4. При движении штока левый кронштейн поворачивается вокруг оси и через штангу поворачивает правый кронштейн, а кронштейны через оси ступиц наклоняют колеса.

Рисунок 13 Передний мост

1,9-колесо, 2,10-полуось, 3,8-кронштейн наклона колес,4-штанга,5-гидроцилиндр,

6-гидроцилиндр поворота колес, 7-стяжка, 11,36,41-ось, 12,23,29-крышка,

13-подшипник, 14-уплотнение,15-ступица, 16,21-гайка,17-шпилька, 18-контргайка,

19-стопорная шайба, 20-замковая шайба, 22,30-прокладка, 24,25-подшипник,

26-манжета, 27-обойма, 28,33,38-втулка, 31-штифт, 32-шайба, 34-крестовина,

35-рычаг, 36-ось, 37-винт, 39,42,45-вилка, 40-палец, 43-балка, 44-тяга

При наклонных колесах уменьшается радиус поворота автогрейдера и повышается устойчивость против заноса при большой нагрузке на отвале.

Регулировка подшипников ступиц передних колес описана в раз­деле «Колеса».

Для облегчения поворота колес они установлены с развалом. Это достигается конст-рукцией осей ступиц и дополнительных регулировок при эксплуатации не требуется.

Чтобы предохранить шины от чрезмерного износа, передние колеса установлены с некоторым схождением, которое регулируют тягой 44. При этом расстояние между середи-нами колес спереди должно быть на 8…9 мм меньше того же расстояния позади колес.

Ведущими колесами автогрейдера являются четыре задних колеса, установленных на балансирах. На 4-х задних (по ходу машины) колесах установлены гидравлические тормо-за.

Передние колеса автогрейдера смонтированы на конических ролико-подшипниках, установку которых в процессе работы автогрейдера необходимо регулировать.

Для регулировки подшипников передних колес (рисунок 13) необходи­мо приподнять (вывесить) их. После снятия крышки ступицы отвернуть контргайку, отогнуть предвари-тельно стопорную шайбу, снять замковую шайбу и завернуть гайку до исчезновения люфта в подшипниках, затем отпустить гайку обратно на 1/8 оборота так, чтобы колеса вращались свободно.

Выполнив указанную регулировку, поставить на место замковую и стопорную шай-бы, завернуть контргайку и законтрить её. Поставить на место крышку.

Ведущие колеса установлены на ступицах, закрепленных на колес­ных валах на шпонках, вращаются заодно с валами и не требуют допол­нительных регулировок. Гайка колесного вала должна быть за­тянута усилием 700 Н·м (70 кгс·м) и застопорена шплинтом.

Для увеличения срока службы шин необходимо соблюдать следующее:

— ежедневно проверять давление воздуха в шинах (давление должно быть 0,3 МПа (З кгс/см 2 );

— содержать шины в чистоте, предохранять их от действия нефтепродуктов и влаги и своевременно ремонтировать. После работы автогрейдера на смешении щебня, гравия или грунта с битумом нужно особенно тщательно очистить шины от налипшего материала;

— перед монтажом шины необходимо тщательно протирать обод и внутренность по-крышки. При одностороннем износе протектора производится перестановка шин (см. рису-нок 43) , при этом на колесах, которые переставляются с одной стороны автогрей­дера на другую, необходимо производить демонтаж шин.

Запасное колесо, которым комплектуется автогрейдер по особому заказу, должно храниться на складе.

1.2 4.1 Монтаж шины

Перед монтажом шины (рисунок 14) необходимо проверить исправность и чистоту обода. Обод, диск, бортовое и замочное кольцо должны быть правильной формы, без вмя-тин и прочих повреждений, а также без ржавчины и грязи.

Вложить в покрышку камеру, предварительно пересыпав ее тальком, и вставить ободную ленту. Поддуть камеру и завернуть золотник. Положить шину на обод с некото-рым перекосом и вставить вентиль в вентильный паз.

Рисунок 14 Колесо

1-камера, 2-покрышка,3-бортовое кольцо, 4-замочное кольцо. 5-обод, 6-ободная лента

Приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод. Надеть на обод бортовое кольцо. Вставить замочное кольцо в замочную канавку. Осадить замочное кольцо в канав-ку на ободе. При этом следить, чтобы второй конец не заходил преждевременно в канавку на ободе. Запрещается производить утапливание кольца ударами молотка без при­менения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению забоин и деформации замоч-ного кольца.

Убедиться, что кромка замочного кольца находится под бортом шины. Если в некото-рых местах кромка упирается в борт шины, необхо­димо заправить кромку под борт шины.

Поставить колесо в специальную предохранительную решетку или замочным коль-цом к стене, или перевернуть кольцом вниз.

Подкачать шину до давления не более 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2 ). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замоч­ном кольце, довести давление до рекоменду-емого.

С целью предотвращения самопроизвольного демонтажа замочного кольца при нака-чивании шины можно завести лопатку-вороток в два противоположных ручных отверстия диска и перекрыть концами воротка замочное кольцо.

1.2.4.2 Демонтаж шины

Перед демонтажом шины выпустить из нее воздух.

Снять с конической полки борт шины со стороны замочной части обода, для чего:

— завести между бортовым кольцом колеса и бортом шины после­довательно друг над другом прямую и изогнутую монтажные лопатки и одновременно отжать их вниз;

— передвигаясь по окружности обода и отжимая вниз борт шины лопатками, снять борт шины с конической полки замочного кольца. Извлечь замочное кольцо, для чего вставить конец прямой лопатки в демонтажный паз кольца и отжать кольцо из замочной канавки. Изогнутой лопаткой приподнять кольцо вверх;

— поддерживая кольцо прямой лопаткой, извлекать замочное кольцо изогнутой мон-тажной лопаткой до тех пор, пока оно полностью не выйдет из канавки.

— снять бортовое кольцо с обода. Повернуть колесо. Снять второй борт шины с кони-ческой полки обода, для чего с помощью обеих монтажных лопаток операциями, аналогич-ными операциям по снятию первого борта, снять второй борт. Поставить колесо вертикаль-но, вынуть обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопить вентиль в паз. Извлечь обод из шины.

ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается выбивать обод из шины ударами кувал-ды по диску колеса или замочной части обода.

Автогрейдер имеет колесные тормоза (рисунок 15) , установленные на всех ведущих коле­сах заднего моста и стояночный тормоз, установленный на ведущей шестерне цент-рального редуктора.

1.2.5.1 Колесные тормоза

Тормоза колодочного типа с гидравлическим приводом. Основными деталями явля-ются две тормозные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками, нижнее регулировочное устройство, ко­торое соединяет нижние концы колодок, стяжные пружины, эксцентри­ки, рабочий цилиндр и диск .

Посредством эксцентриков регулируется зазор между тормозным барабаном и верх-ней частью колодок, а посредством нижнего регули­ровочного устройства устанавливается зазор между барабаном и нижней частью колодок. Стяжные пружины отводят колодки в исходное положение при растормаживании.

Тормозные колодки прижимаются к барабану под действием што­ков рабочего ци-линдра.

Штоки вступают в работу при нажатии на тормозную педаль (гидропедаль), когда рабочая жидкость из гидроаккумуляторов поступает в цилиндр и раздвигает поршни 7.

Между колодками и тормозным барабаном устанавливается зазор, исключающий возможность трения между ними и обеспечивающий при тор­можении прилегание колодок к барабану всей поверхностью фрикцион­ных накладок. В процессе торможения автогрей-дера происходит износ накладок и установленный зазор увеличивается.

Для восстановления необходимых зазоров существуют два вида регулировок: полная и частичная. Перед регулировкой тормоза необ­ходимо проверить регулировку подшипни-ков колесного вала и затяжку ступицы колеса.

Рисунок 15 Колесный тормоз

1-диск, 2-колодка тормозная, 3-пружина, 4-эксцентрик регулировочный, 5-шток,

6,9,25-пружина, 7-поршень, 8-манжета, 10-корпус цилиндра, 11-уплотнение,

12-планка,13-клапан воздушный, 15-катушка, 16-шайба, 17-стержень,

18-шестерня регулировочная, 19-втулка, 20-валик червячный, 21-ушко-кронштейн,

22-вилка, 23-стакан,24-полукольцо, 26-валик

Частичная регулировка производится в процессе эксплуатации при значительном увеличении хода тормозной педали (более 3/4):

— поднимите домкратом колесо так, чтобы оно не соприкасалось с полом. Покачиванием колеса проверьте регулировку конических роликоподшипников колесного вала и затяжку ступиц колеса;

— ослабьте гайку эксцентрика 4 и вращением его подведите колодку к тормозному барабану до прихватывания барабана при пока­чивании колеса;

— вращайте эксцентрик в обратном направлении до тех пор, пока колесо не начнет свободно качаться;

— удерживая эксцентрик ключом, заверните гайку;

— проверьте действие тормозов после регулировки.

Полная регулировка производятся при замене фрикционных нак­ладок, значитель-ном их износе или при нарушении регулировки:

— отрегулируйте зазор между верхней частью колодок и барабаном как указано в частичной регулировке;

— вращая валик-червяк (выступающий из диска) нижнего регулировочного устрой-ства, подведите колодки до прихватывания тормоз­ного барабана при покачивании колеса. Для подвода колодок к тормозному барабану валик-червяк сле­дует вращать против часовой стрелки, для отвода — по часовой стрел­ке. За 8 оборотов валика колодки смещаются на 1 мм;

— вращайте валик-червяк в обратном направлении до тех пор, пока колесо не начнет свободно качаться;

— повторно проверьте и при необходимости отрегулируйте за­зор между верхней частью колодок и барабаном. Гайки эксцентриков необходимо затянуть с моментом

— проверьте действие тормозов после регулировки.

Схема и работа гидропривода тормозов (рисунок 16) описаны в разделе «Гидравли-ческая система».

Рисунок 16 Система тормозов

1-угольник, 2,3,10-рукав, 4-клапан зарядки, 5-гидроаккумулятор, 6-хомут, 7-место

установки манометра для контроля давления в системе тормозов, 8-сигнализатор

давления, 9-клапан разобщительный, 11-гидропедаль

Ход тормозной педали зависит от зазоров в колесных тормо­зах, зазоров между тол-кателем и золотником гидропедали, от наличия воздуха в системе. При правильной регули-ровке указанных зазоров и полном уда­лении воздуха ход педали тормоза не должен превы-шать 100 мм.

1.2.5.2 Стояночный тормоз

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автогрейдера на стоянках и удерживания его на уклонах до 16%. Пользоваться им как рабочим тормозом, следует толь-ко в аварийных случаях при выходе из строя колесных тормозов.

Стояночный тормоз дискового типа (рисунок 17) устанавливается на центральном редукторе заднего моста с дифференциалом.

Тормозной диск установлен на фланце ведущей шестерни, суппорт тормоза закреп-лен на корпусе редуктора. В суппорте на пружинах установлены тормозные колодки. При повороте рычага с кулачком 7 рычаги 6 поворачиваются и зажимают колодками 5 тормоз-ной диск с двух сторон.

Зазор между колодками и диском, а также равномерное прилегание колодок к диску регулируются упорными винтами 1 и 12.

Рисунок 17 Стояночный тормоз

1,1 2-винт регулировочный, 2-ось, 3,4,8-пружина, 5-колодка, 6-рычаг, 7,9-ролик,

1.2.6 Рулевое управление

Рулевое управление автогрейдера гидростатическое (гидрообъёмное), без механичес-кой связи между рулевым колесом и управляемыми колесами. Принципиальная схема рулевого управления дана на рисунке 19. Описание устройства гидробака, насоса-дозатора, цилиндров поворота колес дано в разделе «Гидравлическая система».

Принцип работы рулевого управления следующий:

-в нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость, подаваемая насосом, проходит через насос-дозатор и сливается через фильтр в бак. Полости гидроцилиндров, управляющих поворотом передних колес, заперты;

— при повороте рулевого колеса вправо (или влево) рабочая жид­кость от насоса посту-пает через насос-дозатор в cоответcтвующий гидроцилиндр, управляющий поворотом пе-редних колес. Другой гидро­цилиндр через насос-дозатор связан со сливом. Конструкция насоса-до­затора такова, что за каждый оборот его вала подается постоянное (дозированное)

количество рабочей жидкости. Это обеспечивает про­порциональность между количеством оборотов рулевого колеса и углами поворота управляемых колес;

— при выходе насоса из строя, а также в тех случаях, когда дви­гатель автогрейдера не работает, насос-дозатор функционирует как ручной насос, подающий масло в цилиндры поворота, в этом случае усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, возрастает.

Разборка насоса-дозатора категорически запрещается . Отказавший в работе на-сос-дозатор должен быть заменен новым.

Рулевая колонка (рисунок 18) установлена на полике кабины. В корпусе 5 установле-ны насос-дозатор и механизм фиксации колонки. Предохранительный клапан находится внутри корпуса гидроруля и закрыт сверху пробкой. Нижняя часть рулевого вала входит в шлицевое отверстие вала насоса-дозатора.

Рисунок 18 Рулевая колонка

1-педаль фиксатора, 2-насос-дозатор (гидроруль), 3-рулевое колесо, 4-панель приборная,

5-корпус, 6-фиксатор, 7-опора, 8-кольцо стопорное, 9-подшипник, 10-манжета, 11-гайка,

12-рулевой вал, 13-заглушка, 14-шпонка, 15-стойка

Для удобства работы машиниста рулевая колонка мо­жет быть установлена в трех фиксированных положениях. Изменение положения колонки производится нажатием на педаль фиксации. При этом фиксатор выходит из паза зубчатого сектора кронштейна. Замы­кание фиксатора происходит под действием пружины. Люфт рулевого колеса не дол-жен превышать 0,44 рад (25°).

Для регулировки предохранительного клапана насоса-дозатора необходимо:

— установить на напорном трубопроводе от насоса НШ-10 манометр со шкалой не ме-нее 16 МПа (160 кгс/см 2 ) вместо пробки;

— отсоединить винты крепления верхней панели пульта на руле­вой колонке и стойку с рулевым колесом и отнести их немного вверх и вперед (для доступа к гидрорулю);

— отвернуть пробку предохранительного клапана (передняя пробка) и, медленно пово-рачивая специальным рожковым ключом регулиро­вочный винт, установить требуемое дав-ление;

— установить на место cтойку с рулевым колесом и верхнюю па­нель пульта.

— результаты регулировки оформить актом.

1.2.7 Гидравлическая система

Состав гидрооборудования, его функциональные связи даны в схеме гидравлической принципиальной. Обозначение гидроаппаратов, используемые в тексте данного руководст-ва, соответствуют их обозначению в гидравлической схеме (рисунок 19) .

Гидравлическая система автогрейдера состоит из бака, двух гидронасосов, распреде-лителей, гидроцилиндров, гидроаккумуляторов, гидромотора, гидроруля, клапанов, фильт-ров, гидроусилителей и трубопроводов.

Гидронасос НШ-10, установленный на дизеле, служит для привода гидроруля. Гидронасос НШ-32 предназначен для привода всех остальных агрегатов.

Гидронасосы НШ-10 и НШ-32, установленные на дизеле ЯМЗ-236Г-6, приводятся в действие клиноременными передачами. Нормально натянутые ремни при нажатии на сере-дину ветви с усилием 40 Н (4 кгс) должны прогибаться:

к гидронасосу НШ-10 на 4…8 мм;

к гидронасосу НШ-32 на 7…13 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Работа гидросистемы на линии основного насоса происходит следующим образом: рабочая жидкость из бака всасывается насосом Н1 и подается через фильтр и делитель к распределителям и в тормозную систему.

При нейтральном положении золотников распределителей полости всех гидроци-линдров и гидромотора заперты, и рабочая жид­кость от насоса, пройдя через распредели-тели Р1, Р2, Р8 и через фильтр Ф1, сливается в бак.

При включении любой секции распределителей, Р1, Р2 или электрогидрораспредели-телей, линия управления перекрывается и жидкость направляется в соответствующую по-лость гидроцилиндра (другая полость сое­диняется при этом со сливом).

В тормозную систему и в гидроусилитель сцепления УС1 жидкость поступает через делитель и клапан зарядки КЗ.

При свободных педалях тормоза и сцепления полости колесных цилиндров соедине-ны на слив, гидроаккумуляторы заряжены, жидкость проходит на слив через гидроусили-тель сцепления УС1.

При нажатии на педаль тормоза слив из колесных цилиндров перекрывается, и в них поступает жидкость из аккумуляторов и от насоса.

При нажатии на педаль сцепления свободный проход жидкости через гидроусилитель перекрывается, и он включается в работу, не оказывая при этом влияния на работу тормоз-ной системы.

Устройство клапана зарядки позволяет одновременное включение тормозов и гидро-усилителя, при этом в тормозную систему жидкость поступает в первоочередном порядке.

Подзарядка гидроаккумуляторов производится постоянно при работающем насосе Н1.

Золотник гидропедали Т1 имеет следящее устройство, которое обеспечивает подачу жидкости в зависимости от хода педали.

Применение в гидроприводе тормоза гидроаккумуляторов позволяет обеспечить на-дежное торможение автогрейдера в аварийных ситуациях (внезапный отказ двигателя, по-ломка гидронасоса и т. п.).

При нормальных рабочих зазорах в колесных тормозах запас энергии в гидроаккуму-ляторах позволяет осуществить не менее пяти эффективных торможений автогрейдера в случае отказа гидронасоса.

Рабочая жидкость от насоса Н2 проходит через гидроруль и сливается в бак. При по-вороте рулевого колеса жидкость гидрорулём подается в один из цилиндров поворота пе-редних колес, а из второго цилиндра сливается (выталкивается штоком) через гидроруль в бак.

1.2.7.1 Бак гидросистемы

Бак гидросистемы (рисунок 2) установлен в задней части подмоторной рамы рядом с топливным баком. Спускной кран находится в днище бака. Боковой люк, закрытый крыш-кой, используется для промывки и осмотра бака. Сверху в баке установлен сливной фильтр.

Уровень масла следует проверять по маслоуказателю при неработающем дизеле. Уровень должен быть не ниже нижнего показателя и не выше верхнего. Заливная горловина бака имеет сетчатый фильтр.

Схема гидравлическая принципиальная

Схема гидравлическая принципиальная

Распределитель состоит из 2-х трехсекционных блоков, установленных под каби-ной. В первой секции имеется предохранительный клапан. Рычаги управления золотника-ми распределительного устройст­ва выведены в кабину. Рабочая жидкость подводится к распределитель­ному устройству от насоса HШ-32.

При нейтральном положении золотников рабочая жидкость прохо­дит через распреде-лительное устройство на слив.

При включении золотника любой секции линия слива перекрывается, и рабочая жид-кость поступает по трубопроводу в полость гидро­цилиндра, другая полость в это время со-единяется со сливом.

На пяти секциях распределителя к гидроцилиндрам подъёма отвала, переднего (буль-дозерного) отвала, выноса отвала, выноса тяговой рамы установлены гидрозамки.

При повышении давления в напорной линии выше давления настройки открывается предохранительный клапан и рабочая жидкость проходит на слив.

Гидрораспределитель с электромагнитным управлением (электрозолотник) со-стоит из трехпозиционного распределителя и двух скрепленных с ним электромагнитов. Передвижение (включение) золотника осуществляется электромагнитами, возврат в нейтральное положение (выключение) производится пружинами. В нейтральном положе-нии распределитель закрыт. Включение электрозолотников производится тумблерами на пульте управления.

Функционирование электрозолотников обеспечивается гидрораспределителем Р8, который при включении любого электрозолотника перекрывает линию управления.

Гидроцилиндры выноса отвала, механизма фиксации и поворота колес имеют рабо-чие диаметры 80х50 мм и стандартные уплотнения из резиновых колец и манжет .

Гидроцилиндры подъема отвала, изменения угла резания, наклона колес, подъема рыхлителя-кирковщика, выноса тяговой рамы имеют рабочие диаметры 80 х 50 мм и уплотнения типа «Элконт» . Гидроцилиндры поворота основной рамы имеют рабочие диаметры 100х50 мм и уплотнения типа «Элконт».

Гидроцилиндры поворота колес плунжерного типа, одностороннего действия. Роль поршня в цилиндре выполняет шток.

Гидроцилиндр переднего (бульдозерного) отвала имеет рабочие диаметры 120 х 60 мм и стандартные уплотнения.

В линиях всех гидроцилиндров, кроме механизма фиксации установлены гидрозамки. Они предназначены для запирания гидроцилиндров при неработающем двигателе.

Гидромотор (рисунок 20) состоит из корпуса 12, приводного вала 1, блока цилиндров 8 , шатунов 6 с поршнями 5, распределителя 9 и кры­шек 3, 11.

Приводной вал помещен в корпусе на трех подшипниках, на кон­це он имеет шлицы для соединения с червяком редуктора поворота отвала. Шип 7 соединяет приводной вал с блоком цилиндров.

Блок цилиндров прижат к распределителю пружинами, установлен­ными во втулке на шипе 7.

Поршни помещаются в блоке цилиндров и шатунами соединены с приводным валом. При работе гидромотора жидкость через окна крышки 11 и распределителя 9 поступает в блок цилиндров. Сила давления на каждый поршень 5 через шатун 6 передается фланцу ва-ла 1 под углом 25°, в результате чего в месте контакта шатуна с валом эта сила раскладыва-ется на осевую и тангенциальную составляющие. Осе­вая составляющая воспринимается

радиально-упорными шарикоподшип­никами, а тангенциальная создает крутящий момент относительно оси вала и вращает его.

Рисунок 20 Гидромотор

1-вал, 2,4 ,10-манжета, 3,11-крышка, 5-поршень, 6-шатун, 7-центральный шип,

8-блок цилиндров, 9-распределитель, 12-корпус, 13,14-подшипник

Гидрозамок (рисунок 21) служит в качестве запорного устройства.

В корпусе 7 гидрозамка размещены два обратных (запорных) шариковых клапана 5, между которыми помещен плавающий поршень 8. Жидкость поступает к замку через кана-лы Е или Д и от замка к цилиндру через каналы И или Ж. При подводе жидкости к каналу Д открывается правый запорный клапан, и жидкость через канал Ж проходит в цилиндр. Одновременно с этим под давлением жидкости поршень 8 смещается влево и открывает­ся

левый запорный клапан, обеспечивая проход жидкости, отводимой из сливной полости цилиндра.

При подаче жидкости в канал Е замок срабатывает аналогично в обратном направле-нии. Если давление к полостям Е и Д не подается, шариковые клапа­ны 5 запирают обе по-лости цилиндра, фиксируя тем самым его поршень на случай включения распределителя при неработающем двигателе.

Разборка гидравлического замка категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Отказавший в ра-боте гидрозамок должен быть заменен новым. Гидрозамки могут быть установлены непо-средственно на секциях распределителей или вблизи гидроцилиндров.

1.2. 7.6 Шарнир гидравлический

Шарнир гидравлический (рисунок 22) служит для подвода масла к гидроцилиндрам выноса отвала и изменения угла резания отвала. Он состоит из неподвижного корпуса 4 с отверстиями для крепле­ния его к тяговой раме и вращающегося сердечника 8.

На сердечнике имеются кольцевые канавки и отверстия для подво­да масла к штуце-рам, соединенным шлангами с гидроцилиндрами. Снизу к сердечнику приварена скоба, в которую входит водило, другой конец которого закреплен на поворотном круге.

Рисунок 21 Гидрозамок

1-корпус клапана запорного, 2-угольник, 3,10-уплотнение, 4-пружина, 5-шарик,

6-седло клапана, 7-корпус, 8-поршень, 9-винт

Рисунок 22 Шарнир гидравлический

1-проволока, 2-болт, 3-торцовая шайба, 4-корпус, 5,7-штуцер, 6-кольцо,

Таким образом, при вращении поворотного круга с отвалом водило вращает сердеч-ник, обеспечивая этим правильное положение шлангов относительно отвала и предохраняя их от разрыва.

Фильтр напорный установлен в напорной магистра­ли от насоса к распределителю и предназначен для очистки рабочей жидкости с тонкостью фильтрации до 10 мкм .

Рабочая жидкость из системы поступает в крышку фильтра и через боковое отверстие – в отстойник, наиболее крупные механические частицы осаждаются в нижней части отстойника. Более мелкие частицы задерживаются фильтрующим элементом. Очищенная жидкость поступает к выходному отверстию фильтра.

При загрязнении фильтроэлемента, когда перепад давления превысит 6 кгс/см 2 , от-крывается перепускной клапан и рабочая жидкость проходит без очистки.

Первую замену фильтрующего элемента следует произвести через 30 моточасов ра-боты двигателя, далее через 125 моточасов, в дальнейшем замена производится через 250 моточасов. Сливной фильтр установлен в гидробаке. Замена фильтроэлемента производит-ся также — через 30, 125 и далее через каждые 250 моточасов.

Перепускной клапан открывается при перепаде давления 3 кгс/см 2 .

1.2.7.8 Гидроусилитель сцепления

Основными деталями гидроусилителя (рисунок 23) являются корпус, золотник, тол-катель, поршень и пружины.

В свободном состоянии золотник и поршень занимают крайнее левое положение. Ра-

бочая жидкость при этом поступает в пространство перед поршнем и свободно проходит на

Рисунок 23 Гидроусилитель сцепления

1,12,17-кольцо резиновое, 2-гнездо клапана, 3-клапан, 4-пружина, 5-винт регулировочный,

6-гайка, 7-колпачок, 8-гайка, 9-стяжка, 10,11,13-пружина, 14-поршень, 15-корпус,

16-болт, 18-головка, 19-золотник

слив за поршень по трем продольным каналам в золотнике. При воздействии толкателя на

золотник он смещается вправо, продольные каналы перекрываются и перед поршнем со-здается давление, которое передвигает поршень и тягу сцепления до тех пор, пока каналы снова не откроются. Таким образом, обеспечивается слежение поршня за ходом золотника.

Регулировка предохранительного клапана гидроусилителя производится на гидравли-ческом стенде при температуре масла 323°К (50°C).

Давление настройки клапана должно быть 2…2,5 МПа (20…25 кгс/см 2 ).

Пневмогидроаккумулятор (далее ПГА) типа АР предназначен для накопления и отда-чи энергии рабочей жидкости посредством сжатия газа (азота). Разделителем сред является поршень.

На ПГА типа АР распространяются «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержденные Гостехнадзором.

Устройство ПГА, указания по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту, а также указания мер безопасности приведены в «Руководстве по эксплуатации АРРЭ», которое входит в комплект документации автогрейдера.

1.2.7.10 Насос-дозатор (гидроруль)

Насос-дозатор (рисунок 24) состоит из двух элементов: распределительного блока 1 и гидромотора 2 обратной связи.

Распределительный блок состоит из корпуса 3, золотника 4, гильзы 5, комбинирован-ного уплотнения 6, упорного подшипника 7 и пыльника 8. Золотник занимает фиксирован-ное положение в гильзе посредством штифта 9 и плоских пружин 10, вставленных через

пазы золотника и гильзы и имеет возможность при приложении момента поворачиваться относительно гильзы на угол 15° в обе стороны.

Рисунок 24 Насос-дозатор (гидроруль)

1-распределительный блок, 2-гидромотор обратной связи, 3-корпус, 4-золотник,

5-гильза, 6-уплотнение, 7-подшипник, 8-пыльник, 9-штифт, 10-плоская пружина,

11-предохранительный клапан, 12-противоударный клапан, 13-подпитывающий клапан,

14,15-обратный клапан, 16-венец, 17-звезда, 18-нижняя крышка, 19-верхняя крышка,

20-кардан, 21-болт, 22,23,24,25-кольцо уплотнительное

В сверлениях корпуса расположены предохранительный 11, противоударный 12 и подпитывающий 13 клапаны. Напорный и сливной каналы распределительного блока раз-делены между собой обратными клапанами 14 и 15. Гидромотор обратной связи состоит из венца 16, звезды 17, двух крышек 18 и 19. Вращательный момент от звезды к паре золот-ник-гильза передается карданом 20. Все элементы гидромотора стягиваются с корпусом семью болтами 21.

Герметичность разъемов осуществляется посредством резиновых уплотнительных колец 22, 23, 24, и 25.

Подключение насоса-дозатора к гидросистеме рулевого управления осуществляется посредством 4-х резьбовых отверстий на корпусе распределительного блока 1:

P- напорная линия; T- сливная линия; L и R – цилиндровые линии для левого и правого поворотов.

Насос дозатор работает следующим образом. В нейтральной позиции золотника 4 с гильзой 5 рабочая жидкость, подаваемая насосом питания в линию Р гидроруля, поступа-ет по каналам корпуса, гильзы и золотника в линию Т.

При повороте золотника его пазы плавно перекрывают (дросселируя) сверления в гиль-зе, соединяющие линии Р и Т.

При этом повышается давление в линии Р и перекрываются соответствующие отверс-тия гильзы с пазами золотника, соединяющие напорную линию Р через гидромотор 2 с со-ответствующей линией L и R , а соответственно другая линия R или L соединяется с лини-

ей Т. При этом звезда 17 гидромотора потоком жидкости, поступающей в гидромотор и да-лее в цилиндровую линию, приводится во вращение и посредством кардана 20 и штифта 9,

поворачивает гильзу 5 в сторону вращения золотника 4, стремясь совместить их в исходное положение.

При остановке вращения золотника 4 и его удерживании происходит поворот гильзы

5 в сторону исходного положения до момента снижения давления в линии Р до величины меньше внешней нагрузки и прекращения поворота машины.

При отпускании золотника 4 под действием плоских пружин происходит поворот его в исходное положение относительно гильзы и полная разгрузка насоса на слив.

Насос-дозатор позволяет управлять машиной в аварийном режиме при неработающем питающем насосе. При этом гидромотор 2 обратной связи начинает работать в насосном режиме, засасывая рабочую жидкость из сливной линии Т через шариковый обратный кла-пан 14. Противоударный клапан 12 срабатывает от воздействия на колеса внешних нагру-зок при нейтральном положении золотника 4 во время движения машины.

Следует помнить, что при длительном удерживании золотника в режиме срабатыва-ния предохранительного клапана происходит быстрый нагрев жидкости и интенсивный из-нос питающего насоса. Разборка насоса-дозатора запрещается .

1.2.7.11 Клапан зарядки

Клапан зарядки (рисунок 25) предназначен для обеспечения функционирования тор-мозной системы и гидроусилителя сцепления на всех режимах.

При заряженных гидроаккумуляторах клапан 17 прижат к седлу 16, плунжер 5 нахо-дится в крайнем правом положении, пружина регулировочного клапана сжата, проход че-рез жиклер 7 открыт и жидкость поступает на слив под поршнем 12.

При снижении давления в гидроаккумуляторах плунжер 5 отходит влево, проход че-рез жиклер закрыт, поршень запирает канал слива и жидкость проходит в систему через открытый клапан 17. Регулировочный клапан 10 обеспечивает постоянное «слежение» за давлением в гидроаккумуляторах в пределах 8…13 МПа.

Рисунок 25 Клапан зарядки

1,2,4-уплотнение, 3-винт, 5-плунжер, 6-втулка, 7-жиклер, 8,16-седло, 9-крышка,

10-клапан регулировочный, 11-гильза, 12-поршень, 13,18-пружина, 14-уплотнение

комбинированное, 15-корпус, 17-клапан, 19-штуцер

1.2.7.12 Тормозная педаль (гидропедаль)

Гидропедаль (рисунок 26) состоит из нажимного устройства и двухконтурного кла-панного гидрораспределителя.

При свободной педали клапаны 3 и 6 прижаты к втулкам 4 и 7, каналы Р1 и Р2 запер-ты, каналы А1 и А2 соединены со сливом Т.

При нажатии на педаль, нажимное устройство передвигает шток 14. При этом пере-крывается линия слива, а клапаны соединяют каналы Р и А. Ход нажимного устройства ограничивается винтом 12.

Замедлительные клапаны предназначены для торможения потока жидкости из ниж-ней полости гидроцилиндров подъёма отвала при опус­кании отвала в целях предотвраще-

ния «разрыва струи» рабочей жидкости под действием веса рабочих органов. Они представ-ляют собой шариковые обратные клапаны, в гнезде которых просверлены калиброванные отверстия.

Замедлительные клапаны установлены в распределителях в качестве верхних штуце-ров гидроцилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы. Трубопроводы высокого дав-

ления изготовлены из цельнотянутых труб. Для соединения перемещающихся агрегатов применены рукава высо­кого давления. Для трубопроводов низкого давления (сливного и дре­нажного) применены трубы цельнотянутые и рукава низкого давления.

Для регулировки предохранительного клапана распределительного устройства необ-ходимо:

— установить на напорном трубопроводе от насоса НШ-32 манометр со шкалой не менее 16 МПа (160 кгс/см 2 ) вместо пробки;

— запустить двигатель и, включив на подъём гидроцилиндр переднего (бульдозе­рно-го) отвала или рыхлителя-кирковщика и удерживая рукоятку в этом положении , опреде-лить давление при максимальной подаче топлива в двигатель. Давление долж­но быть 10

МПа (100 кгс/см 2 );

— при необходимости отрегулировать давление, отвернув или туже завернув нажим-ной винт предохранительного клапана распределительного устройства;

— законтрить нажимной винт предохранительного клапана, снять манометр и уста-новить пробку на трубопроводе.

ВНИМАНИЕ! Разборку агрегатов гидросистемы следует производить при техничес­ком обслуживании в мастерской.

Рисунок 26 Гидропедаль

1,11-корпус, 2,19- пружина, 3,6,9-клапан, 4,7-втулка, 5,18,19-пружина,

8,21-уплотнение, 10-кольцо, 12-винт-ограничитель люфта педали, 13-нажимное

устройство, 14-шток, 15-уплотнение, 16-винт-регулятор давления, 17-шайба, 20-диск,

22,23-шарик, Р1,Р2 – от гидроаккумуляторов, А1,А2-к тормозным цилиндрам, Т-слив

Система электрооборудования автогрейдера выполнена по однопроводной схеме с присоединением минуса на «массу» автогрейдера. На­пряжение в сети 24В.

Электрооборудование автогрейдера включает следующие основные группы:

— коммутационную аппаратуру и провода.

Источниками электроэнергии являются аккумуляторные батареи и генератор пере-менного тока.

На автогрейдере установлены две аккумуляторные батареи, соединенные между со-бой последовательно, что обеспечивает получение общего напряжения 24В в цепи питания электростартера и всех других потребителей. При подключении в систему электроприбо-ров с напряжением 12B питание их следует осуществлять от одной из батарей.

Схема электрооборудования автогрейдера с двигателем Д-260 представлена на рисунке 27 , с двигателем ЯМЗ-236 — на рисунке 28 .

Аккумуляторные батареи на автогрейдере должны находиться в состоя­нии близком к полной заряженности. Разряд батарей больше чем на 30% летом и на 25% зимой не допус-

кается. Уровень электролита во всех элементах батареи должен быть выше защитной ре-шетки пластин на 12…15 мм. Степень разряженности батарей определяется плотностью электро­лита. Проверка состояния батарей производится в специализированной мастерской в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации аккуму­ляторных батарей».

Плотность электролита, приведенная к 25°С, г/см 3

Полностью заряженная батарея

(ГОСТ 16350-80), средняя месячная температура воздуха в

Плотность электролита, приведенная к 25°С, г/см 2

очень холодный от –50 до –30

холодный от –30 до –15

умеренный от –15 до –8

теплый влажный от 0 до +4

жаркий сухой от –15 до +4

Исправность генератора необходимо ежедневно проверять перед началом работы по амперметру на пульте управления. Если генератор исправен, то после пуска при работе ди-зеля на средней частоте вра­щения коленвала, амперметр должен показывать некоторый за-рядный ток, величина которого падает по мере восстановления зарядки акку­муляторных батарей. Пучки проводов, входящие в кабину автогрейдера, имеют штепсель­ные разъёмы. Соединение и разъединение разъёмов можно производить только в обесточенном состоянии.

Электрооборудование работоспособно только при наличии акку­муляторных батарей. При остановках двигателя в целях предупреж­дения разряда батарей необходимо отключить батареи выключателем «массы».

Основными потребителями электроэнергии на автогрейдерах явля­ются стартер, элек-тродвигатели отопителя кабины, стеклоочистителей, контрольно-измерительные приборы, фонари и фары системы освещения и сигнализации.

Управление работой электрооборудования производится с пульта управления и пане-ли приборов на рулевой колонке.

Передние фары имеют лампы двойного света ближнего и дальнего.

Фары кабины и задние фары являются рабочими и имеют однонитевые лампы.

Звуковые сигналы устанавливаются: передний на лобовой плите рамы справа, задний — на раме под водяным радиатором,

Розетка для включения переносной лампы находится под капотом слева.

Плавкие вставки (предохранители) для дизелей со стартерным пуском находятся в блоке предохранителей под капотом.

Для регулировки установки передних фар на ровной горизонталь­ной площадке уста-новить экран с разметкой (см. рисунок 29) .В качестве экрана можно использовать стену здания или специально изготовлен­ный щит.

Схема электрическая принципиальная для мод 274

Схема электрическая принципиальная 250

Рисунок 29 Регулировка передних фар

Регулирование производится следующим образом:

— автогрейдер с нормально накачанными шинами установить так, чтобы вертикальная линия на экране была продолжением продольной оси автогрейдера. Расстояние между стеклами передних фар и экра­ном должно быть 7500 мм;

— включить дальний свет фар;

— одну из фар закрыть светонепроницаемым материалом;

— на второй фаре отпустить гайку установочного болта и регу­лировать фару так, что-бы центр светового пучка находился на экране в соответствующей точке пересечения вер-тикальной и горизонтальной линий. Затянуть гайку установочного болта фары;

— аналогично отрегулировать первую фару;

— при включенном дальнем свете оценить качество совместного освещения обеих фар: центры обоих световых пучков должны находиться на горизон­тальной линии экрана; световые пучки должны образовать общее яркое пятно, растяну­тое по горизонтали. Сере-дина пятна должна лежать в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось автогрейдера.

При необходимости произвести дорегулирование и надежно затя­нуть гайки устано-вочных болтов фар.

После регулировки дальнего света фар проверить правильность расположения свето-вых пятен ближнего света. Линия центра ближнего света фар должна лежать на 7,5…10 см ниже линии центров дальне­го света.

1.2.9 Рама основная

Рама (рисунок 30) автогрейдера сварной конструкции. Онa состоит из подмоторной рамы и хребтовой балки, соединенных между собой шарниром.

На подмоторной раме установлены кабина, коробка передач, двигатель, капот, баки. В задней части подмоторной рамы крепится рыхлитель-кирковщик. Внизу присоединяется

Рисунок 30 Рама основная

1-кронштейн крепления гидроцилиндра рыхлителя-кирковщика, 2-рама подмоторная,

3-хомут крепления заднего моста, 4-кронштейн установки кабины, 5-гидроцилиндр

поворота (сочленения) рамы, 6-стяжка фиксирующая, 7-балка хребтовая, 8-механизм

подвески гидроцилиндров, 9-кронштейн передний, 10-плита головная универсальная,

11-кронштейн поворотный, 12-цапфа, 13-сектор, 14-фиксатор, 15-винт, 16-штуцер,

17-гидроцилиндр, 18-штуцер, 19-ось, 20-шпонка

задний мост. К хребтовой балке в передней части присоединены передний мост, передний бульдозерный отвал и тяговая рама рабочего органа. В средней части к раме крепится ме-ханизм подвески гидроцилиндров подъёма отва­ла и выноса тяговой рамы. Механизм под-вески гидроцилиндров имеет поворотный хомут (кронштейн), на котором установлены вилки гидроцилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы. Хомут может поворачи-ваться вокруг цапфы, приваренной к хребтовой балке, замыкание поворотного хому­та в определенном положении производится фиксатором 14, который зак­реплен на штоке гид-роцилиндра 17.

Сектор 13, приваренный к хребтовой балке, имеет пять пазов. Крайние пазы служат для фиксации механизма подвески при установке отвала под углом до 90°, средний паз слу-жит для установки механизма в исходное положение, промежуточные пазы — для промежу-точных положений. Управление гидроцилиндром фиксатора производится из ка­бины.

При замыкании механизма фиксатор входит в паз сектора, при размыкании выходит из паза. Порядок установки механизма в различные положения изложен ниже.

Подмоторная рама и хребтовая балка на вертикальном шарнире могут поворачивать-ся на угол 22°. Это позволяет смещать ось колес переднего моста до 1200 мм относи­тельно оси колес заднего моста при прямолинейном движении автогрей­дера.

Устройство шарнира приведено на рисунке 30 . В подмоторной раме проушины име-ют гладкие отверстия. В кронштейнах хребтовой балки отверстия имеют резьбу. Верхняя и нижняя оси 19 ввернуты резьбовой частью в кронштейны хребтовой балки и закреплены в проушинах шпонками и болтами.

Таким образом, при повороте рамы кронштейны хребтовой балки поворачиваются на резьбе, приподнимаясь или опускаясь при этом относительно проушин. Необходимый за-зор между стенками проушин и кронштейнов (не менее 2 мм) устанавливается поворотом осей 19, при этом оси должны быть ввернуты до упора в проушины. Поворот рамы осу-

ществляется двумя гидроцилиндрами. Если пово­рот рамы не используется, раму необходи-мо жестко зафиксировать спе­циальной стяжкой 6. Стяжка может быть установлена в поло-жение фик­сации и в свободное положение, не препятствующее повороту рамы.

Для смазки шарнира имеются две масленки. Смазка производится литолом – 24 через 125 моточасов нагнетанием до выдавливания смазки из зазоров.

ВНИМАНИЕ! Перед размыканием механизма фиксации поворотного хомута необ-ходимо опустить отвал на землю.

В конструкции автогрейдера может быть применена жесткая основная рама сварной конструкции без вертикального шарнира, гидроцилиндров поворота и фиксирующих стя-жек. Размещение основных узлов на жесткой раме аналогично их размещению на раме с вертикальным шарниром. В этом случае на панели приборов (см. рисунок 37) включатель 10 (поворот-сочленение рамы) заблокирован.

1.2.10 Рабочее оборудование

1.2.10.1 Основной рабочий орган — отвал (рисунок 31). Он состоит из трех крупных узлов: тяговой рамы 1, поворотного круга 2, отвала 11 и закрепленных на них агрегатов.

Тяговая рама 1 сварной конструкции, V-образной формы. В перед­ней части рамы имеется шарнир c крышкой для соединения с головной плитой основной рамы. Снизу к ра-ме приварены плиты для крепления поворотного круга 2, на передней плите крепится редуктор пово­рота отвала 7. На поперечной балке имеются три шарнира для крепления штоков цилиндров подъема отвала и выноса тяговой рамы. Поворотный круг состоит из кольца с приваренными лапами и зубчатого венца 19, прикрепленного к кольцу болтами. Это дает возмож­ность изменять положение венца относительно поворотного круга при неравномерном износе зубьев. К тяговой раме поворотный круг крепится накладками 16 с регулировочными прокладками 18. Отвал 11 крепится к поворотному кругу двумя крон-штейнами 12, установленными на штанге поворотного круга.

На отвале установлены основные и боковые ножи реверсивного типа. При износе ре-жущей кромки основных ножей перестановка их производится переворачиванием. При из-носе режущей кромки боковых ножей перестановка их производит­ся выдвижением, т.е. смещением на одно отверстие вниз, или перевора­чиванием.

Изменение угла резания отвала производится гидроцилиндрами 13. Вынос отвала от-носительно тяговой рамы в обе стороны производится гидроцилиндром 3. Съёмный крон-штейн для крепления головки штока гидроцилиндра на отвале может быть передвинут.

Вынос тяговой рамы в обе стороны осуществляется гидроцилиндром. При выносе тяговой

рамы расстояние от опорной поверхности колес до отвала не должно превышать 10 см. При большем расстоянии гидроцилиндры могут задевать раму. Поворот отвала в плане осу-ществляется редуктором 7, цилиндри­ческая шестерня которого входит в зацепление с зуб-чатым венцом по­воротного круга. Гидравлический шарнир 4, закрепленный на поперечной

балке тяго­вой рамы, служит для подвода рабочей жидкости к гидроцилиндрам измене­ния угла резания отвала и выноса отвала.

Зазор между плитами тяговой рамы и венцом поворотного круга должен быть равен 1. 3 мм. Регулировка его производится измене­нием числа регулировочных прокладок под накладками:

— отверните болты крепления накладок 16 при опущенном грейдерном отвале;

— измените число регулировочных прокладок под каждой накладкой;

— поставьте накладки на место и закрепите их;

— проверьте легкость вращения поворотного круга.

Радиальный зазор между накладками и зубчатым венцом поворотного круга должен быть 1. 3 мм.

Регулировка зазора между поворотным кругом и накладками:

— убедитесь в наличии необходимого зазора между нижним листом тяговой рамы и поворотным кругом;

Рисунок 31 Рабочий орган – отвал

1-тяговая рама, 2-поворотный круг, 3-гидроцилиндр выноса отвала, 4-гидравлический

шарнир, 5,10-шарнир, 6-водило, 7-редуктор поворота отвала, 8-палец, 9-крышка,

11-отвал, 12,14-кронштейн, 13-гидроцилиндр изменения угла резания отвала,

15-регулировочный болт, 16-накладка, 17-болт, 18-регулировочная прокладка,

— ослабьте болты крепления накладок 16 и контргайки регулировочных болтов 15;

— выберите зазоры между накладками и зубчатым венцом поворотного круга, ввертывая регулировочные болты;

— отверните регулировочные болты до достижения зазора между наклад­ками и регу-

лировочными болтами 1 . 3 мм; законтрите регулировочные болты;

— запуcтите двигатель и проверните грейдерный отвал так, чтобы накладки уперлись в регулировочные болты;

— затяните болты крепления накладок и зашплинтуйте гайки, еще раз проверните грейдерный отвал и убедитесь в правильности регулировки по равномерному вращению поворотного круга. Зазор в шарнирном соединении тяговой рамы с головной плитой основ-ной рамы должен быть не более 2 мм.

Для регулировки зазора:

— опустите отвал на землю и подставьте под тяговую раму впереди любое опорное приспособление;

— отверните болты крышки и выньте болты;

— подайте автогрейдер вперед так, чтобы шарнир тяговой рамы вы­шел из гнезда;

— удалите необходимое число прокладок;

— установите шарнир на место при движении автогрейдера назад;

— закрепите крышку болтами.

Редуктор поворота отвала (рисунок 32) закреплен на тяговой раме болтами и шпиль-ками. Основными деталями редуктора являются корпус 15, червячное колесо 24, червяк 9, крышки, подшипники, валы, шестерня. Посредством втулки 6 и муфты 7 червяк соединяет-ся с валом гидромотора 3.

Рисунок 32 Редуктор поворота отвала

1,5,11,16,29-болт, 2,10-уплотнительная прокладка, 3-гидромотор, 4-переходник, 6-втулка,

7-муфта, 8,13-подшипник, 9-червяк, 12,17,19,32-крышка, 14,18-регулировочная прокладка,

15-корпус, 20-зубчатое колесо, 21,26-шайба, 22-вал, 23-роликовый подшипник,

24-червячное колесо, 25-стакан, 27,33-гайка, 28-регулировочный болт,

30-шариковый подшипник, 31-уплотнительное кольцо

Проверка и регулировка червяка и червячного колеса редуктора поворота отвала:

— выведите из зацепления поворотный круг с шестерней и отсоедините трубопроводы от гидромотора;

— определите люфт шестерни 20, люфт должен быть не более 3 мм;

— отверните болты крепления гидромотора и снимите гидромотор при необходимости регулировки;

— отверните болты крепления крышки 12, снимите крышку, рас­считайте необходимое число регулировочных прокладок 10 для получе­ния предварительного натяга конических роликоподшипников. Момент для проворачивания червяка должен быть равен 1. 3 Н·м (0,1. 0,3 кгс·м);

— поставьте прокладки на место, при затягивании болтов креп­ления крышки провора-чивайте шестерню для правильного размещения роликов в подшипниках, проверьте пред-варительный натяг подшипни­ков;

— поставьте и закрепите гидромотор;

— осевой люфт червячного колеса должен быть в пределах 0,06…0,1 мм. Он регулиру-ется посредством регулировочных прокла­док 18 и болтом 28;

— после регулировок введите в зацепление шестерню с зубчатым венцом поворотного круга и присоедините трубопроводы и гидромотор.

Рыхлитель-кирковщик предназначен для рыхления асфальто­вых покрытий, булыж-ных мостовых и тяжелых грунтов. Рама рыхлителя-кирковщика крепится к балкам основ-ной рамы, подъём и опус­кание осуществляется гидроцилиндром.

Рыхление производится зубьями при движении автогрейдера впе­ред. Движение авто-грейдера задним ходом при заглубленных зубьях не рекомендуется, так как при этом могут быть сорваны наконечники зубьев.

Для увеличения заднего угла въезда зубья следует закреплять пальцами за нижние от-верстия. Дорожные покрытия и грунты большой плотности следует рыхлить одним сред-ним зубом.

Установка рыхлителя-кирковщика на автогрейдер производится по особому заказу.

1.2.10. З Передний (бульдозерный) отвал

Передний (бульдозерный) отвал (рисунок 33) предназначен для продольного переме-щения грунта и других сыпучих материалов на расстояние до 10 м , засыпки траншей, кот-лованов и других работ.

Подвеска переднего (бульдозерного) отвала параллелограмного типа. Подъем и опус-кание производится гидроцилиндром.

При установке по особому заказу переднего (бульдозерного) отвала поворотного ти-па (рисунок 34) появляется возможность перемещения грунта и других сыпучих материа-лов на сторону. Поворот переднего (бульдозерного) отвала влево-вправо осуществляется с помощью двух гидроцилиндров 4, подъем-опускание с помощью гидроцилиндра 3. Ось вращения отвала смещена относительно оси симметрии самого отвала для соблюдения га-баритности автогрейдера при транспортировании. В транспортном положении передний (бульдозерный) отвал должен быть повернут вправо на 30° по ходу машины, поднят макси-мально вверх с помощью гидроцилиндра и зафиксирован планкой 2 и фиксатором 6.

Гидравлическая схема с применением переднего (бульдозерного) отвала поворотного типа приведена на рисунке 35 .

Управление поворотным передним (бульдозерным) отвалом осуществляется с по-мощью тумблера (см. рисунок 37, поз12) на центральной панели, который используется как переключатель режимов поворота и подъема-опускания (включение-отключение гидрораспределителя Р1), при этом сами операции подъема-опускания и поворота влево-вправо осуществляется с помощью рычагов управления.

Рисунок 33 Передний (бульдозерный) отвал

1-гидроцилиндр, 2-плита отвала, 3-тяга, 4-отвал, 5-нож, 6-рама толкающая

Рисунок 34 Передний (бульдозерный) отвал поворотного типа

1-тяга, 2-планка, 3-гидроцилиндр подъема, 4-гидроцилиндр поворота,

Рисунок 35 Дополнение к схеме гидравлической принципиальной

при установке переднего (бульдозерного) отвала поворотного типа

1.2.11 Кабина и органы управления

Кабина автогрейдера (рисунок 36) одноместная, тепло-, шумоизолирован­ная. В связи со сплошным остеклением дверей и передней стенки кабина не имеет каркаса безопаснос-ти. Верхняя часть кабины соединяется с поликом кабины болтами. Рулевая колонка уста-новлена на полике. Переднее окно кабины может открываться. Для этого две ручки-зажи-мы надо повернуть вперед.

Двери кабины снабжены замками с нижними дублирующими ручками и индивиду-альными запорными устройствами для правой и левой двери. Запорное устройство в ниж-них ручках дверей позволяет замкам работать в режиме «заперто» и в режиме «защелки».

ВНИМАНИЕ! Запертые двери открываются изнутри кабины без ключа поворотом ручки замка.

Гидрораспределитель (2 блока по 3 секции) установлен под кабиной.

Педаль газа имеет устройство для фиксации ее в требуемом положении и упорный болт, ограничивающий ход педали. Слева от сиденья машиниста находится рычаг переклю-чения диапазонов КПП. Отопитель кабины установлен под сиденьем.

Справа от сиденья расположены рычаги переключения передач, рычаг стояночного тормоза, кольцо привода шторки радиатора и кольцо тяги выключения дизеля Д-260. Табличка со схемой переключения передач и диапазонов закреплена справа на стенке каби-ны. Назначение рычагов управления гидрораспределителем обозначено в виде символов на рукоятках.

Для закрытия шторки радиатора необходимо за кольцо вытянуть цепочку и зафикси-ровать ее в прорези. При переключении передач необходимо выключить сцепление двига-те­ля нажатием на педаль. Переключать диапазоны можно только при остановленном авто-грейдере.

Рисунок 36 Кабина и органы управления

1-кабина, 2-отопитель, 3-сиденье, 4-рычаг переключения диапазонов КПП, 5-рулевое

колесо, 6-рычаги управления, 7-педаль сцепления, 8-панель, 9-педаль тормоза,

10-педаль газа, 11-рычаг переключения передач, 12-рычаг стояночного тормоза,

13-пульт управления, 14-тяга шторки радиатора

Сиденье машиниста регулируется в продольном направлении и по высоте. На каркасе сиденья установлены кронштейны для крепления ремня безопасности. Ремнем безопаснос-ти машинист должен пользоваться при транспортных перегонах, а также при работах, свя-занных с возмож­ностью опрокидывания автогрейдера.

Кабина оснащена омывателем переднего стекла, который состоит из насоса, бачка для воды, двух жиклеров и гибких трубок.

Для установки омывателя на передней стенке кабины имеются кронштейн для бачка, отверстия для трубок и кронштейны для жиклеров (снаружи). Включение омывателя про-изводится с пульта управления. На крыше кабины установлен проблесковый фонарь (ма-як). Маяк необходимо включать при работе на дорогах с интенсивным движением и в усло-виях плохой видимости. Переднее и заднее окно кабины снабжены стеклоочистителями.

Приборы управления и контроля электрооборудования автогрейдера находятся на па-нели 8 и пульте 13 (рисунок 36 ). Таблички к переключате­лям и приборам выполнены в ви-де символов. Обозначение символов при­ведено в Приложении Г.

ВНИМАНИЕ! Включатель стартера дизеля снабжен блокировкой (конечный вы-ключатель установлен на корпусе механизма переключения передач КПП), которая позво-ляет включать стартер только в строго определенном среднем нейтральном положении ры-чага переключения передач.

При работающем двигателе контрольная лампа 14 гаснет. Контрольная лампа генера-тора включается, если генератор не дает тока.

Включение и выключения массы производится нажатием кнопки 2.

Контрольные лампы тормозов включаются при нажатии на тормозную педаль. При этом должны включаться обе контрольные лампы, что служит признаком исправности тор-мозных контуров.

Контрольная лампа 4 включается при падении давления в гидроаккумуляторах.

Переключатель поворотов 1 используется также для переключения света дорожных фар и включения звукового сигнала. Включение указателей поворота производится поворо-том рукоятки вперед (правый поворот) или назад (левый поворот). При повороте рукоятки на небольшой угол она не фиксируется и возвращается в нейтральное положение. При по-вороте рукоятки на угол 15° происходит ее фиксация и по окончании поворота автогрейде-ра ее необходимо вернуть в нейтральное положение.

Переключение дальнего-ближнего света производится поворотом руко­ятки в верти-кальном направлении. В нейтральном положении (по высоте) включен ближний свет, в нижнем фиксированном положении включен дальний свет.

При повороте рукоятки из нейтрального в верхнее не фиксируемое положение можно включить дальний свет на короткое время (подать сигнал). Включение звукового сигнала производит­ся передвижением рукоятки вправо.

В правом углу панели расположены тумблеры и символы назначения электрозолот-ников.

Контрольные лампы на пульте (рисунок 38) загораются при включенном стояночном тормозе, при включенном дальнем свете фар, при загрязненном воздушном фильтре.

Включатель заднего стеклоочистителя находится над задним стек­лом.

Две фары, установленные в верхней части кабины, предназначены для освещения дороги. Фары, расположенные в средней части кабины, являются рабочими.

Рисунок 37 Панель

1-переключатель поворотов, 2-включатель массы; Контрольные лампы: 3-поворотов,

4-зарядка гидроаккумуляторов, 5-включение тормозов, 5.1-засоренность масляного

фильтра двигателя; 6-спидометр; Включатели: 7-механизм фиксации, 8-угол резания

отвала, 9-наклон колес, 10-поворот (сочленение) рамы, 11-рыхлитель-кирковщик,

12-поворотный бульдозерный отвал; Контрольные лампы: 13-генератор, 14-стартер;

15-включатель стартера, 16-предохранитель

Рисунок 38 Пульт управления

Включатели: 1-верхние фары кабины, 2-вентилятор-отопитель, 3-плафон, 4-ближний-

дальний свет передних фар, 5-стояночное освещение, 6-указатель уровня топлива,

7-амперметр, 8-указатель температуры охлаждающей жидкости, 9-указатель давления

масла в двигателе, 10-блок предохранителей; Контрольные лампы: 11-стояночный

тормоз, 12-дальний свет, 13-засоренность воздушного фильтра;

Включатели: 14-«Маячок», 15-рабочие фары передние-задние, 16-освещения пульта,

17-омыватель переднего стекла, 18-передний стеклоочиститель

Система обогрева (рисунки 39, 40 ) предназначена для обогрева кабины за счет отбо-ра части тепла от системы охлаждения дизеля и обеспечивает температуру в кабине не ни-же плюс 14ºС при температуре наружного воздуха минус 20º±1ºС.

Рисунок 39 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 250)

1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный,

При открытом кране 5 горячая жидкость поступает по рукавам в радиатор отопителя. Через теплообменник (радиатор) жидкость отдает часть тепла воздуху кабины и по отводя­щим рукавам возвращается в систему охлаждения дизеля. Для включения отопителя необ-ходимо открыть кран 5 и включить тумблер на пульте управления.

Включение отопителя производить при прогретом дизеле.

ВНИМАНИЕ! Конструкция отопителя требует заполнения системы охлаждения только низкозамерзающей жидкостью. Заполнение системы водой не допускается.

При сливе жидкости из системы охлаждения необходимо: открыть крышку водяного радиатора, краны системы охлаждения на дизеле, спускные краники системы обогрева кабины 2 и расходный кран 5.

Если на автогрейдер с двигателем Д-260 дополнительно устанавливается ПЖД (по особому заказу), подключение подогревателя к двигателю производится через специаль-ный патрубок, который входит в комплект системы подогрева ПЖД (см. рисунок 40, вид Б) , к нему же подключается рукав системы обогрева кабины.

На автогрейдерах с двигателем Д-260 полное выключение подачи топлива может производиться дополнительной тягой, расположенной рядом с тягой шторки.

Рисунок 40 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 274)

1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный,

2 Использование автогрейдера по назначению

Во время эксплуатации автогрейдера необходимо строго выполнять правила эксплуа-тации, технического обслу­живания и мер безопасности, изложенные в настоящем докумен-те, а также в Руководстве по эксплуатации дизеля и других прилагаемых документах; свое-временно и аккуратно вносить сведения о работе, техни­ческом обслуживании и другие дан-ные в формуляр автогрейдера.

2.1 Меры безопасности

2.1.1. К работе на автогрейдере допускаются лица, знающие устрой­ство и правила эксплуатации автогрейдера и имеющие удостоверение на право управления автогрейдером.

2.1.2. Работать на неисправном автогрейдере строго запрещается . К работе на автогрейдере приступить, убедившись в исправности всех механизмов и агрегатов, обратив особое внимание на исправность руле­вого управления, колесных тормозов, транс-миссии и дизеля.

2.1.3. При подготовке автогрейдера к работе соблюдать следующие правила: курить и пользоваться огнеопасными предметами во время работы с горюче-смазочными материала-ми запрещается ;

запрещается в холодное время года пользоваться факелами для разогрева масла в агрегатах автогрейдера;

запрещается во время заправки и при работающем дизеле произво­дить монтаж-ные и демонтажные работы;

после заправки необходимо удалить подтеки горюче-смазочных материалов.

2.1.4. Не допускается попадание горюче-смазочных материалов на агрегаты электро-оборудования (генератор, стартер и т.д.).

2.1.5. Во время работы пол кабины должен быть чистым и свобод­ным от посторонних предметов.

2.1.6. Во время работы автогрейдера посторонним лицам запрещает­ся нахо-диться в кабине и в зоне работы автогрейдера.

2.1.7. Во время движения автогрейдера не разрешается удалять из-под ножей посто-ронние предметы (корни, проволоку и т.д.).

2.1.8. запрещает­ся на ходу автогрейдера регулировать, исправлять или смазы-вать его механизмы.

2.1.9. Не превышайте предельные углы наклона автогрейдера (из условий работы двигателя):

для двигателя Д-260.14-318 — вправо и влево 20, вперед и назад 30;

для двигателя ЯМЗ-236 — вправо и влево 12, вперед и назад 18.

2.1.10. При работе нельзя преодолевать повышенное сопротивление на рабочем органе использованием инерции машины (с разгона).

2.1.11. При выполнении работ по техническому обслуживанию или ремонту следует надежно затормозить автогрейдер стояночным тормозом; грейдерный отвал, передний (бульдозерный) отвал и рыхлитель-кирковщик опустить на землю или под­ставки. Произво-дить работы по техническому обслуживанию при работающем дизеле не допускается.

2.1.12. Запрещается производить работы под автогрейдером, подня­тым грейдер-ным (средним) отвалом, или передним (бульдозерным) отвалом, или рыхлителем-кирковщиком, или домкратом или дру­гими грузоподъемными средствами. К атегори-чески запрещается вывешивать автогрейдер на бульдозерном отвале и рыхлителе-кирковщике одновременно.

2.1.13. З апрещается использовать автогрейдер в качестве тягача для буксировки прицепов.

2.1.14. При ремонте и техобслуживании автогрейдера использовать инструмент, работе с которым обучены слесари и машинисты.

2.1.15. Во время технического обслуживания машины или ремонта приборов электро-оборудования, а также при возникновении нештатных ситуаций выключить включатель «массы».

2.1.16. Монтаж или демонтаж шин производить на стенде или чистом полу. При нака-чивании необходимо следить за показаниями манометра, не допускается превышение дав-ления воздуха выше нормы.

2.1.17. Запрещается включать реверс (обратный ход) до остановки автогрейде-ра.

2.1.18. Необходимо строго соблюдать правила обращения с электролитом, низкоза-мерзаю­щими жидкостями и этилированным бензином.

2.1.19. При необходимости отлучиться от машины, надо затормозить автогрейдер стояночным тормозом и заглушить дизель. Нельзя оставлять автогрейдер на уклонах.

2.1.20. Категорически запрещается при спусках с горы переключать пе-редачи или выключать муфту оцепления. Спуск с горы производится на рабочих переда-чах.

2.1.21. В случае невозможности транспортирования автогрейдера на специальное место для ремонта его необходимо оградить на месте вынуж­денной остановки или устано-вить знаки аварийной остановки согласно «Правилам дорожного движения».

2.1.22. После окончания смены машинист обязан предупредить смен­щика обо всех неисправностях автогрейдера.

2.1.23. Промасленный обтирочный материал хранить в закрытом металлическом ящике.

2.1.24. Для тушения воспламенившегося топлива применять огнету­шители, засыпать или покрыть его брезентом или войлоком.

2.1.25. При транспортировке автогрейдера обращать особое внима­ние на выбор ско-ростей движения с учетом дорожных условий, радиусов поворота, видимости и обзорности.

2.1.26. При транспортировке, автогрейдера своим ходом на большие расстояния тяго-вую раму, рыхлитель-кирковщик и передний (бульдозерный) отвал закрепить на транс-портные стяжки.

2.1.27. ВНИМАНИЕ! Перед размыканием механизма подвески гидро­цилиндров подъёма отвала и выноса тяговой рамы необходимо опустить отвал на землю.

2.1.28. При движении автогрейдера по дорогам соблюдать правила дорожного движе-ния, установленные для автотранспорта.

2.1.29. При пользовании домкратом необходимо придавать ему устойчивое положе-ние, предупреждающее завал автогрейдера. Места установки домкратов (под корпусами балансиров) обозначены на автогрейдере знаком «ДК».

2.1.30. Перед запуском дизеля поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозить автогрейдер стояноч­ным тормозом.

2.1.31. Езда на автогрейдере при открытых незакрепленных дверях кабины запрещается . При движении на транспортных передачах двери кабины должны быть закрыты. Для исключения случайных травм при открытии и фиксировании дверей КАТЕ-ГОРИЧЕСКИ запрещается :

— открывать или закрывать двери, стоя на подножке;

— производить расфиксацию дверей, не выходя из кабины.

2.1.32. ВНИМАНИЕ! При установке отвала для срезания откосов запрещено на-ходиться посторонним лицам на расстоянии менее 4-х метров .

2.1.33. Поворот (складывание) шарнирно-сочленной рамы можно производить только на месте или в движении со скоростью не более 6 км/час (первая рабочая передача).

2.1.34. Движение автогрейдера с повернутой (сложенной) рамой на транспортных передачах запрещается .

2.1.35. При повороте и выносе отвала, повороте рамы следите за тем, чтобы подвижные части — тяговая рама, отвал и гидроцилиндры не касались других частей автогрейдера.

2.1.36. При подъёме автогрейдера краном основная рама и рабочие органы должны быть зафиксированы против складывания и опускания имеющимися стяжками.

2.2 Подготовка автогрейдера к использованию

Новый автогрейдер, полученный потребителем, необходимо принять, произвести расконсервацию, установить детали, снятые на период транспортировки, подготовить к пуску, запустить дизель, отсоединить стяжки (подвески) рабочих органов и опробовать в работе.

2.2.1 Приемка автогрейдера

Проверить наличие документации и комплектность автогрей­дера, согласно упа-ковочным листам автогрейдера и дизеля.

Провести расконсервацию автогрейдера.

2.2.3 Установка деталей, снятых при транспортировании

Установить детали, снятые при транспортировке: фары, фонари, проблесковый маяк, зеркала, стеклоочистители, подключить провод «Массы» к АКБ и т. д.

2.2.4 Подготовка автогрейдера к пуску дизеля

— проверить состояние и зарядку аккумуляторных батарей;

— проверить наличие смазки и рабочих жидкостей;

— заправить систему охлаждения охлаждающей жид­костью, проверить затяжку и со-стояние соединительных шлангов;

— заправить топливный бак топливом;

— провести подготовительные работы по дизелю согласно Руководству по его эксп-луатации;

— проверить действие электрооборудования, подвижность педалей и рычагов управле-ния при неработающем дизеле.

2.2.5 Пуск дизеля

Пуск дизеля производится в соответствии с Руководством по эксплуатации дизеля и настоящим описанием.

2.2.5.1 Перед пуском дизеля проделать следующее:

1) открыть расходный кран топливного бака;

2) удалить воздух из системы питания дизеля при помощи ручного подкачивающего насоса (при необходимости);

3) поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и затормозить автогрейдер стояночным тормозом;

4) включить включатель «массы»;

5) установить педаль подачи топлива в промежуточное положение;

2.2.6 Опробование автогрейдера в работе

Опробование автогрейдера в работе включает проверку дейст­вия органов управления, трогание с места и движение автогрейдера, переключение передач, торможение и останов-ку автогрейдера, контроль за работой узлов и органов управления.

2.2.6.1 Проверить действие органов управления при работающем ди­зеле кратковре-менным включением приборов электрооборудования — фар, фонарей, стеклоочистителей,

звукового сигнала, проблескового маяка и др., а также педалей и рычагов. При этом необ-ходимо отсоединить стяжки (подвески) рабочих органов.

2.2.6.2 Перед началом движения убедиться в отсутствии людей около автогрейдера и внимательно осмотреть ближайший видимый путь движения. Для трогания автогрейдера с места:

1) установить педаль газа в положение минимальной частоты враще­ния дизеля;

2) установить рычаг диапазонов в положение рабочих или транспорт­ных передач;

включить требуемую передачу. Включение передач производить при выключен-

ной муфте сцепления;

4) растормозить автогрейдер (снять со стояночного тормоза);

дать звуковой сигнал;

для трогания с места необходимо плавно отпускать муфту сцепле­ния и увеличить

частоту вращения коленчатого вала дизеля.

2.2.6.3 Переключение передач автогрейдера осуществляется двумя ры­чагами (рису-нок 36 ) : рычагом передач и рычагом диапазонов.

При переключении передач на транспортном диапазоне для перехода с низшей пере-дачи на высшую дается соответствую­щий разгон автогрейдеру. При достижении опреде-ленной скорости снять но­гу с педали акселератора и одновременно выключить муфту cцеп-ления и вы­ключить передачу. Затем включить следующую передачу, слегка задержав ры-чаг передач в нейтральном положении для бесшумности переключения. После включения передачи педаль сцепления надо плавно и быстро отпустить, одновременно увеличивая частоту вращения двигателя.

Для перехода c высшей передачи на низшую необходимо использо­вать двойное вы-ключение муфты сцепления.

Для этого необходимо:

1) выключить сцепление и одновременно снять ногу с педали акселератора и перевес-ти рычаг переключения передач в нейтральное положе­ние ;

2) включить сцепление и увеличить частоту вращения дизеля, нажав на педаль аксе-лератора, для уравнивания частоты вращения шесте­рен;

3) снова выключать сцепление и включить требуемую передачу,

4) включить сцепление, одновременно увеличивая частоту вращения дизеля.

Резание грунта в особо тяжелых условиях, срезание откосов, киркование следует про-изводить на I передаче . II передачу применять при резании грунта в легких условиях, а также при перемещении грунта и дорожно-строительных материалов.

На снегоочистке рекомендуется применять II и III передачи .

II передачу следует использовать на грубых планировочных работах.

Транспортные передачи используются при движении автогрейдера своим ходом, причем соответствующая скорость выбирается в зависимос­ти от состояния дороги.

2.2.6.4 Торможение рекомендуется производить плавно, постепенно увеличивая силу нажатия на педаль. При этом должны гореть обе контрольные лампы тормозов. Не следует доводить торможение до «юза», так как при этом эффект от торможения будет значительно меньше и увеличивается опасность заноса автогрейдера.

При торможении на скользкой дороге выключать сцепление не реко­мендуется во избежание заноса.

При движении на уклонах можно затормаживать автогрейдер рабо­тающим двигате-лем, включая соответствующую передачу и дополнительно подтормаживая колесными тормозами.

Для остановки автогрейдера:

1) плавно отпустить педаль газа;

2) перевести рычаг передач в нейтральное положение,

3) остановить автогрейдер несколькими плавными нажатиями на педаль тормоза;

4) затормозить автогрейдер стояночным тормозом;

5) дать поработать дизелю в течение 5 мин на средних и малых оборотах, затем оста-новить его, выключив подачу топлива;

6) выключить включатель «массы».

2.2.6.5 Техническое состояние дизеля проверяют по показаниям контрольных прибо­ров в соответствии с Руководством по эксплуа­тации дизеля. Техническое состояние короб-ки передач и заднего моста проверить по наличию стуков, шумов и по степени нагрева кар-теров. Температура не должна превышать 353 К (80°С). Степень нагрева следует проверять прикладыванием тыльной части кисти руки к картерам в местах установки подшипников.

Посторон­ние стуки и шумы не допускаются. Техническое состояние рулевого управления определять по величине свободного хода рулевого колеса, усилию на рулевом колесе и

сходимос­ти передних колес. Техническое состояние колесных тормозов определять по сво-бодному и полному ходу тормоз­ной педали (педаль не должна доходить до пола).

Техническое состояние стояночного тормоза определять по действию стояночного тормоза, ходу рычага и его фиксированию.

Техническое состояние гидрооборудования определять по показанию манометра, ко-торый ввертывается в трубопровод на напорной линии насо­сов.

Для проверки работы гидрозамков необходимо поочередно выве­шивать передний мост автогрейдера на грейдерном отвале, переднем (бульдозерном) отвале и рыхлителе-кирковщике. Усадка штоков гидроцилиндров при вывешивании переднего моста в течение 30 мин не допускается. Контроль за работой электрооборудования осуществляется по пока-заниям электроприборов.

2.3 Обкатка автогрейдера

Обкатка нового автогрейдера производится в течение первых 30 моточасов. (Счетчик моточасов установлен на дизеле). Обкатка производится с целью приработки трущихся де-талей, меха­низмов автогрейдера. Она заключается в том, чтобы автогрейдер загру­жался до полной нагрузки не сразу, а постепенно в течение указанного периода. Дизелю нельзя да-вать полную нагрузку без предварительной обкатки (см. Руководство по эксплуатации ди-зеля), так как это приведет к быстрому износу деталей шатунно-поршневой группы и под-шипников ко­ленчатого вала. Обкатка должна производиться под наблюдением опытного механика.

Обкатка автогрейдера разделяется на следующие этапы:

— обкатка дизеля на холостом ходу — 10-15 мин;

— обкатка автогрейдера без нагрузки — 5 моточасов;

— обкатка автогрейдера под нагрузкой — 25 моточасов.

Обкатка дизеля на холостом ходу осуществляется в следующем по­рядке :

— произвести пуск дизеля. После пуска первые пять минут дизель должен работать при минимальной частоте вращения (700 — 800 об/мин);

— постепенно увеличивая подачу топлива, довести частоту вращения до максимальной на холостом ходу;

— тщательно прослушивать дизель и убедиться, что показания контроль­ных приборов находятся в рекомендуемых пределах;

— проверить состояние соединений в системах смазки, охлаждения, питания и отсут-ствие течей в этих системах;

— убедившись в исправности дизеля, приступить к дальнейшей обкат­ке автогрейдера без нагрузки.

Автогрейдер без нагрузки обкатать в течение 5 моточасов. При этом следить за пока-заниями контрольных приборов, за действием всех узлов и агрегатов. Обнаруженные не-исправности устранить.

Обкатка автогрейдера под нагрузкой производится в течение 25 мо­точасов с постоянным увеличением нагрузки, не превышая 75% номиналь­ной мощности дизеля в конце обкатки.

В период обкатки рабочие операции производите на I передаче. При транспортном режиме не превышать скорость на каждой передаче бо­лее 75% от данных технической ха-рактеристики автогрейдера.

После окончания обкатки провести подтяжку всех болтовых крепле­ний, заменить масло в баке гидросистемы, коробке передач, редукто­ре заднего моста и балансирах со-гласно таблице смазки автогрейдера, заменить фильтроэлементы в фильтрах и провести техническое обслуживание дизеля. Произвести соответствующие записи об этом в форму-ляре автогрейдера.

2.4 Использование автогрейдера

2.4.1 Содержание операций, выполняемых автогрейдером

Технологический процесс выполнения работ отвалом автогрейдера состоит из после-довательных проходов, при которых производится зарезание грунта, поперечное и про-дольное перемещение, отделка (плани­рование) обрабатываемого участка.

Выполнение каждого вида работ требует наиболее выгодного поло­жения отвала, определяемого углами захвата, резания и наклона (таб­лица 4).

Источник