Инструкция по ремонту велосипеда турист

Astana Cycling Team

Как восстановить старенький «Турист»?

• • Filled in Tech Talk 14 Февраль 2013 в 6:03, author: ВЕЛОСПОРТ ӘЛЕМІ
  • Views: 17 219.

  

  Давно обещал написать о том, как я восстановил Турист, который находился под открытым небом долгое время. Когда я его решил восстановить, он выглядел просто ужасно. Представьте себе, ржавчина добралась до основания старой краски. Хромированные детали, как вынос руля, система и даже подседельный штырь были покрыты ржавчиной. Некоторые рубашки настолько заржавели, что через них проходящие тросики, будто прикипели. Короче говоря, абсолютно все заржавело.

  

  

  

  

  

  Идея восстановить данный раритет была навеяна тем, что уж сильно прижало здоровье, а точнее лишний вес, который нужно было гнать из своего организма. Признаю, можно было бы, и побегать, но я терпеть не могу бег, ну хоть убейте! Кроме этого, я любитель делать все своими руками, для меня восстановить этот старенький Турист было неким вызовом. И я принял этот вызов.

  Для начала я решил, что нужно основательно заняться ржавчиной, т.к. ее наличие никак не позволительно. Разобрав его на мелкие детали, хотел все чистить наждачкой, но поняв, что их очень много и это займет много времени, начал искать другие способы избавления от ржавчины.

  Кока-кола пришлась очень даже кстати. Замочил на сутки и когда вытащил, чтобы их отчистить, от педалей выпал шматок ржавчины. В какой-то степени это облегчило мне задачу, и остатки ржавчины я снимал наждачкой.

  

  После взялся за раму и вилку. Отодрать краску не составило особого труда, так как я снимал его обычным канцелярским ножом, со скрежетом и массой царапин. Но меня это не смущало, так как я купил для этого специально грунтовку. Хотя кое-какие сложности возникли, когда дошел до стыков. Это было связано с тем, что в труднодоступных местах я обнаружил остатки красной и оранжевой краски, а также черной грунтовки. Все это снимал с помощью дрели и насадок с железными щетками.

  

  Когда же отчистил всю краску, договорился с КСК о том, чтобы покрасить раму в подвальном помещении, где идет распределение горячей воды и отопления. Умные дяденьки в свое время говорили, что любая покраска должна происходить при температуре свыше 22 градусов. Оказывается, если красить при температуре ниже указанной, то получается белиберда и отсутствует эффект глянсовой поверхности. Также важным является грунтовка, так как, если красить без нее, то вам придется хорошенько помучиться с тем, чтобы краска у вас ложилась равномерно. И самое главное, чтобы не было подтеков, держите расстояние не менее 25-30 сантиметров, иначе будет много матов и разочарований.
  

  После трех дней покраски рамы (да-да трех дней), я забрал ее из этой горячей бани, где было очень много очень горячих труб, и был просто счастлив, так как рама действительно обрела именно такой вид, который я хотел получить. Кстати, вилку я красил в подъезде несколькими днями ранее, перед тем как покрасить раму, пришлось ее помучить, так как глянец ну ни как не получался.
  

  

  Каждый день после того, как красил раму в 9:00 часов утра, я приходил на работу к 12:00 и занимался трафаретами. А именно, лого Vino4ever, надпись Турист и адрес www.astanafans.com. Не буду рассказывать, как я матерился, пока получил желаемое, но все, же я их сделал и представлял, как они будут смотреться на раме.
  

  

  

  Но не тут-то было! Оказывается, чтобы сделать трафарет для покраски, его нужно делать из материала более стойкого, чем обычная офисная бумага. Так как в результате, когда я наложил слово Турист и начал активно пшыкать по раме, я заметил, что бумага просто напросто впитала в себя краску и просочилась туда, куда ей не следовало попадать. От испуга я быстро снял трафарет и ужаснулся, так как крапинки желтой краски немного подпортили желаемый вид. На этом я решил не экспериментировать с трафаретом и оставил до лучших времен.
  

  

  После этого, мне нужно было собрать его заново, что я сделал примерно за несколько часов, так как все необходимое я купил. А именно, два комплекта резины на 32 размера, седло, тросики и рубашки для них и прочие мелочи.

  После этого оставалось все настроить и ехать, но у меня не было тормозных колодок. Когда я разбирал его, сдуру выкинул их, так как они уже очень потерлись, хотя еще на них можно было еще поездить. Вот и ужас был у меня, когда товарищ продающий запчасти возле Ажара, сказал, что уже давно не видал таких колодок и скорее всего я и не найду такие. После позвонил в велоцентр, который находится возле американского посольства, сказал, что ищу такие колодки, на что Михалыч ответил, что найдет, лишь бы я подъехал и показал ему клешни. Ну, я так прикинул, думаю че мне ехать-то от ЖК Независимость до велоцентра – ерунда, максимум 7 минут. Но вот не подумал я, что езда без тормозов, да еще по дороге, а не по пешеходному тротуару попахивает дебилизмом. Но на первом же перекрестке женщина на каком-то кроссовере меня тут же привела в чувство тем, что чуть было не наехала на меня. А еще через пару секунд у меня соскочила цепь и просто повисла. В результате я почувствовал себя как Дензел Вашингтон в фильме «Экипаж», когда самолет начал падать, а после чего просто пропала тяга и они спланировали. Хорошо, что все обошлось без происшествий, и я доехал до велоцентра.

  Там Михалыч посмотрел на тормоза и куда-то удалился, после чего достал какие-то колодки и сказал, что придется их резать и ставить, так как других вариантов у него просто нет. Через пятнадцать минут колодки подошли по размеру и стояли где надо.
  

  

  

  Кстати, Михалыч был очень удивлен тем, как я смог восстановить велосипед, который был выпущен еще в 76 году (на раме эта надпись возле ушка крепления заднего переключателя). Но то, что он выдал после того, как узнал, что все я сделал собственноручно, меня поразило больше всего. Он предложил мне работу. Так, что если у меня что-то не сложиться на работе, я всегда смогу прокормить себя и семью ремонтом велосипедов))).

  К сожалению, показать все фотографии, которые были сделаны во время восстановления велосипеда, не представляется возможным по причине того, что все фотографии были сделаны на камеру телефона, а недавно глюкнула флешка, из которой пришлось все восстанавливать после форматирования. Но даже самые ярые IT-шники не смогли восстановить массив всех данных, поэтому, радуемся всему, что есть.

  В заключение хочу сказать, что для меня восстановление старенького Туриста было нечто вроде как вернуть частичку себя из прошлого. Так как на этом велосипеде я начал ездить еще в 1998 году по улицам города Шымкент. С тех пор для меня этот Турист не просто железка на двух колесах, а настоящий друг, который возил меня в любую точку родного города и всегда был надежен как автомат Калашникова.

  Теперь же мне остается сделать еще пару изменений, которые приведут к тому, что процесс восстановления будет считаться полностью завершенным.

  Так, что до новых встреч на страницах astanafans!

  Источник

  Инструкции (руководство по эксплуатации) для велосипедов

  На этой странице собраны инструкции (руководство по эксплуатации) различных моделей велосипедов как советского производства, так и для современных моделей:

  Руководство по эксплуатации на современные велосипеды производства ООО «Велотрейд»

  Руководство по эксплуатации на велосипеды серии «Dorozhnik» («Дорожник») выпускаемые ООО «ВелоТрейд»от 2015 года на русском языке в pdf-файле (0,5 МБ)

  Руководство по эксплуатации на велосипеды серии «Formula» («Формула») выпускаемые ООО «ВелоТрейд»от 2015 года на русском языке в pdf-файле (0,6 МБ)

  Руководство по эксплуатации на велосипеды выпускаемые ООО «VeloTrade» от 2015 года на украинском языке в pdf-файле (3 МБ).

  Инструкции на различные марки советских велосипедов:

  Руководство по эксплуатации на велосипеды ХВЗ дорожные, спортивно-туристические модели и тандемы от 1992 года в pdf-файле (1.9 МБ).

  • 113-661 «Кама»
  • 113-653 «Универсал»
  • 111-631 «Урал»
  • 111-641 «Урал»
  
  • 113-912 — складной велосипед «Салют»;
  • 114-912 — с цельной рамой открытого типа.
  
  • 111-421 — дорожные;
  • 153-421, 153-424 — спортивно-туристические;
  • 155-411, 156-421 — спортивные.
  

  Руководство по эксплуатации на велосипед «Салют» со складной и цельной рамой с шинами 533х37 от 1982 года в pdf-файле (1.3 МБ).

  Модели велосипеда «Салют»

  • 113.622 — со складной рамой
  • 114.612 — с цельной рамой
  

  Модели спортивных велосипедов:

  • В542-01;
  • 153-411, 153-412, 153-413, 153-414;
  • 155-411;
  • В301;
  • В555.
  
  • В-78;
  • В-79;
  • В-88;
  • В-89.
  

  Руководство по эксплуатации на советский спортивно-туристический велосипед «Спорт» В542-01 Харьковского велосипедного заводи им Г.И. Петровского 1975 года в pdf-файле (1.7 МБ).

  Инструкция по эксплуатации велосипед В-37 Харьковского велосипедного завода ХВЗ 1966 года в pdf-файле (2.4 МБ)

  Инструкция на велосипед В110-ЗИС ‘Прогресс’ Московского автомобильного завода им Сталина Москва 1956г в pdf-файле (6 МБ)

  Источник

  Документация (паспорта велосипедов, инструкции по по эксплуатации) (Страница 1 из 4)

  Кроковод → Раскопки. Музей. → Документация (паспорта велосипедов, инструкции по по эксплуатации)

  Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

  Сообщений с 1 по 15 из 54

  #1 Тема от Барагоз 17-05-2017 22:54:09 (04-09-2019 22:41:01 отредактировано Барагоз)

  • 
  • Барагоз
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • На форуме с 17-05-2017
  • Сообщений: 99

  Тема: Документация (паспорта велосипедов, инструкции по по эксплуатации)

  Паспорта велосипедов

  Харьковский велосипедный завод

  В-32 «Турист» Год выпуска: 1952 Заводской номер: 4035

  
  
  

  В-33 «Турист» Год выпуска: 1959 Заводской номер: 119152

  
  

  В-33 «Турист» Год выпуска: 1961 Заводской номер: 744561

  
  

  В-34 “Спутник” Год выпуска: 1964 Заводской номер: 995098

  
  

  В-120 “Украина” Год выпуска: 1960 Заводской номер: 435211

  
  

  В-120 “Украина” Год выпуска: 1967 Заводской номер: 118834

  
  

  В-134 “Украина” Год выпуска: 1970 Заводской номер: 258010

  
  
  
  

  В-541 “Спорт” Год выпуска: 1968 Заводской номер: 648760

  
  

  В-111-411 “Украина” Год выпуска: 197? Заводской номер: ?

  
  

  В-153-411 “Турист” Год выпуска: 1979 Заводской номер: 030356

  
  
  
  

  В-555 “Старт–Шоссе” Год выпуска: 1972 Заводской номер: 60

  Паспорт велосипеда
  
  
  Гарантийный талон
  
  

  В-153-421 “Турист” Год выпуска: 1990 Заводской номер: 048088

  
  

  В-111–431 “Украина” Год выпуска: 1994 Заводской номер: ?

  
  

  Московский автомобильный завод ЗиС (Зил)

  В-110-48А «Прогресс» Год выпуска: 1953 Заводской номер: 441778

  
  
  

  В-110-62 «Прогресс» Год выпуска: 1955 Заводской номер: А157513

  
  
  
  
  
  

  В-110-62 «Прогресс» Год выпуска: 1956 Заводской номер: 17672601

  
  
  
  
  

  В-110-62 «Прогресс» Год выпуска: 1958 Заводской номер: 2345044

  
  
  
  
  
  
  

  Горьковский автомобильный завод Газ

  В-110 «Прогресс» Год выпуска: 1954 Заводской номер: ш18057

  
  
  

  Пермский велосипедный завод

  В-142 “Урал” Год выпуска: 197? Заводской номер: 743671

  
  

  В-111-631 “Урал” Год выпуска: 1992 Заводской номер: ?

  
  

  В-113-661 “Кама”Год выпуска: 1992 Заводской номер: ?

  
  
  
  

  Пензенское производственное объединение «Завод им. Фрунзе»

  В-133 «Сура» Год выпуска: 1977 Заводской номер: 3333

  
  

  В-133 «Сура 2» Год выпуска: 1992 Заводской номер: 4977

  
  

  В-112-512 Год выпуска: 1988 Заводской номер: ?

  
  

  Минский мотоциклетно-велосипедный завод

  В-114 Год выпуска: 1963 Заводской номер: 236674

  
  

  В-111-331Н «Аист» Год выпуска: 1989 Заводской номер: 254679

  
  
  

  Шяуляйский велосипедно-моторный завод

  В-171-811 «Орленок» Год выпуска: 1979 Заводской номер: ?

  
  

  В-171-841 «Орленок» Год выпуска: ? Заводской номер: ?

  
  
  

  Топкинский механический завод

  
  
  
  

  #2 Ответ от kisa 17-05-2017 23:06:00

  • 
  • kisa
  • Старожил
  • Неактивен
  • Откуда: Киев
  • На форуме с 05-03-2017
  • Сообщений: 40 622

  Re: Документация (паспорта велосипедов, инструкции по по эксплуатации)

  Добро пожаловать в стаю
  Раз уж ввязались в это дело — стаскивайте сюда. Здесь она вполне уместна. Какие-никакие правила темы сочините, чтоб, например, рекламные проспекты сюда не тащили — только инструкции. В библиотеке есть документация, она там теряется. Неплохо бы выбрать там именно инструкции, и разместить здесь ссылки
  Короче, распоряжайтесь.

  Если что, можно обсуждать, как лучше устроить, прямо здесь — потом попросим модераторов эти обсуждалки потереть.

  Источник

  Читайте также:  Лоев ремонт стиральных машин